JP4683600B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4683600B2 JP4683600B2 JP2001248632A JP2001248632A JP4683600B2 JP 4683600 B2 JP4683600 B2 JP 4683600B2 JP 2001248632 A JP2001248632 A JP 2001248632A JP 2001248632 A JP2001248632 A JP 2001248632A JP 4683600 B2 JP4683600 B2 JP 4683600B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protrusion
- groove
- main groove
- height
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッド面に主としてブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、排水性を損なうことなく、石噛みを防止する空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
トラックや建設用車両は、工事現場や建設現場などの非舗装道路を走行することが少なくない。このような車両に装着されたタイヤの主溝に石が挟まり、ブロックの弾性力により石が主溝に保持されたまま抜けなくなる、いわゆる石噛みがしばしば起こる。更にタイヤの転動に応じて、主溝に挟まった石により圧迫されるため主溝底部に損傷が生じることがある。
【0003】
かかる問題を解決するため、主溝の底部より突起体を突出させ、挟まった石による主溝底部の損傷を防止し、当該突起体によって石が主溝底部に進入することを防ぎ、石噛みを抑制する方法が採用されている。しかしながら、排水性を確保するため、突起体の高さを十分に高くすることができず、突起体の反発力による石の排出効果が十分発揮できないという新たな問題点が生じる。特に、主溝と横溝が交差する部分は、開口が大きいので石が進入しやすく、ブロック端部の変形による弾性力により挟まった石が保持されすいので、石噛みが多く発生している。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、主溝の排水性を損なうことなく、主溝の底部より突起体を突出し、石噛みを防止することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため鋭意検討した結果、本発明では、トレッド面にタイヤ周方向に連なる複数の主溝と、前記主溝を相互に連通させると共に前記主溝と接地端とを連通させる横溝とによって形成されるブロックを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向中央部で、かつ、幅がトレッド幅の1/2の範囲に刻まれた主溝の底部より突起体を突出させ、前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の高さが前記主溝と前記横溝が交差しない部分の突起体の高さよりも高く、
前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の少なくとも一つの側壁面が隣接するブロックの側壁面に連結部を介して連結されている空気入りタイヤを採用した。
【0006】
タイヤ幅方向中央部のトレッド幅の1/2の範囲より外側に刻まれた主溝においては、タイヤ転動による接地時の主溝溝幅と非接地時の主溝溝幅との差が大きい。したがって、接地時に当該主溝に石が挟まっても、非接地時に保持力が弱まり転動による遠心力により容易に外れる。
【0007】
一方、タイヤ幅方向中央部でトレッド幅の1/2の範囲に刻まれた主溝では、タイヤ転動による接地時の主溝溝幅と非接地時の主溝溝幅との差が小さい。したがって、接地時に当該主溝に石が挟まると、非接地時でも保持力があまり変化しないので石が抜けにくくなる。特に、主溝と横溝とが交差する部分(以下、交差部という。)においては、交差部の周囲のブロックの弾性力により石が保持されたままになり、石噛みが多く発生する。
【0008】
一般に、突起体を高くすると、石噛み防止効果が向上するが、その反面、排水性は低下する。主溝と横溝とが交差しない部分(以下、非交差部という。)の突起体の数に比べて、交差部の突起体の数は少ないので、交差部の突起体のみを高くしても、著しく排水性を損なうことはない。また、交差部においては、突起体の高さを高くしても、主溝は横溝に開口しているので、排水性はさほど劣化しない。
突起体の高さを高くすると、トレッド面に垂直な方向の剛性が低下し、その結果、突起体の反発力が低下し、石を排出する効果が発揮されない場合がある。交差部の突起体が隣接するブロックの側壁面に連結することにより突起体の剛性が高くなるので、反発力が増大し、その結果、石を排出する効果が増大する。
【0009】
更に、交差部の突起体の高さが主溝深さの40%〜60%であり、非交差部の突起体の高さが主溝深さの30%以下である空気入りタイヤも採用できる。
【0010】
交差部の突起体であっても、高さが主溝深さの60%を越えると排水性が損なわれる。また、交差部の突起体の高さが主溝深さの40%未満であると石噛み防止効果が十分でない。したがって、突起体の高さが主溝深さの40%〜60%であれば、排水性を確保しつつ、石噛みを防止することができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づき説明する。図1は本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。図1において、1は主溝、2は横溝、3はブロック、4は突起体、5は接地端、6は主溝1と横溝2とが交差する交差部、CLはタイヤ赤道ライン、Rはタイヤ周方向である。
【0014】
主溝1はタイヤ周方向Rに連なる溝である。横溝2は、主溝1同士又は主溝1と接地端5を相互に連通させることにより、ブロック3を形成している。主溝1のうち、タイヤ幅方向中央部で、かつ、幅がトレッド幅の1/2の範囲に刻まれた主溝には、当該主溝底部より突起体4が突出し互いに連結することなく間隔をおいて配置されている。
【0015】
突起体4の高さが高いほど石噛み防止効果が大きくなるが、逆に主溝1の排水性を損なうことになる。石噛みが多く発生する交差部6の突起体4の高さを、非交差部の突起体4よりも高くしている。交差部の突起体の数は、非交差部の突起体の比べて少なく、数分の一程度であるので、交差部の突起体の高さを高くしても、著しく排水性が劣ることはない。
【0016】
図2(a)は図1におけるA−A断面図で、ブロック3a、ブロック3b、非交差部の突起体4aを横切る断面図である。突起体4aは主溝1の底部より突出している。突起体の4aの幅は、主溝1の溝底幅より狭いので、主溝1の溝深さは確保されている。突起体4aの高さd1は、主溝深さDの30%以下が好ましい。主溝深さDの30%を越えると排水性が損なわれる場合がある。
【0017】
図2(b)は図1におけるB−B断面図で、ブロック3c、突起体4c、4bを横切る。突起体4c、4bは、いずれも主溝1の底部より突出している。突起体4cは交差部にあり、突起体4bは非交差部にある。突起体4bの高さは、前述のようにd1であるが、突起体4cの高さはd2であり、d1より高くなっている。
【0018】
交差部の突起体4cの高さd2は主溝溝深さDの40〜60%が好ましい。その理由は、高さd2が主溝深さDの40%未満であると石噛み防止効果が顕著に現れず、主溝深さDの60%以上であると排水性の低下が著しい上に、突起体4cの一部をブロック側壁面7aに連結しても剛性の向上が期待できず、その結果、石噛み防止効果の向上も期待できないからである。
【0019】
図3(a)〜(c)は、交差部の概略斜視図である。図3(a)に示すように、突起体4cとブロック3cとは連結せず、突起体4cの側壁面7aとブロック3cの側壁面7bとの間に間隙がある。すなわち、図2(b)において点線で示すように、突起体4cの側壁面7aとブロック3cの側壁面7bとの間に間隙を有する。かかる場合、突起体4cのトレッド面に垂直な方向の剛性が不十分なため、十分に石を排出することができないことがある。
【0020】
そこで、側壁面7aと側壁面7bとを連結すると、突起体4cの剛性が高くなるので、突起体4cの弾性力による反発力により主溝に挟まった石を排出する効果を高めることができる。つまり、図3(b)、(c)に示すように、突起体4cとブロック3cとは連結部8を介して連結し、突起体4cの剛性を高めることができる。なお、排水性の観点から連結部8の高さは突起体4cの高さを越えない高さであることが好ましい。図3(b)は連結部の8の高さが突起体4cの高さより低い例であり、図3(c)は連結部の8の高さが突起体4cの高さと同じである例である。
【0021】
以上、突起体が互いに連結することなく不連続である実施形態を示したが、突起体が連続して周方向に連なる1本の突条を形成してもよい。この場合、交差部において、非交差部に比べて突起体の高さが高くなるように変化させればよい。高くした突起体を連結部を介して隣接するブロックに連結することで、当該部分の剛性を高くして、石噛みの防止効果を高めることができる。
【0022】
また、主溝と横溝が略十字型に交差する部分を交差部として説明した。ブロックの配置によっては、主溝と横溝が略T字型に交差する交差部についても、突起体の高さを高くすることで、当該交差部の石噛みを防止することができる。
【0023】
【実施例】
本発明に係るタイヤを試作し、性能を評価した。タイヤサイズは11R22.5 144/141Lで空気圧は760kPaである。実施例として図1に示したトレッドパターンを有するタイヤを使用した。主溝底部より突出する突起体を互いに連結せず間隔をおいて配置した。図2(a)、(b)に示すように、実施例のタイヤの主溝深さDは14mm、非交差部の突起体の高さd1は3.2mm(主溝深さの約23%)、交差部の突起体の高さd2は7mm(主溝深さの50%)である。
【0024】
また、比較例1、2として、トレッドパターンは実施例と同じであるが、突起体の高さのみが実施例とは異なるタイヤを用いた。すなわち、比較例1では、図2(c)、(d)に示すように、タイヤの主溝深さDは14mm、非交差部の突起体の高さd1、交差部の突起体の高さd2はいずれも3.2mmである。比較例2では、図2(e)、(f)に示すように、タイヤの主溝深さDは14mm、非交差部の突起体の高さd1、交差部の突起体の高さd2はいずれも7mmである。いずれも、本願請求の範囲外のタイヤである。
【0025】
なお、ピッチ数(ブロック数)は64個であり、突起体を配置する主溝は2本であるので、交差部は合計128箇所ある。主溝幅はトレッド表面で12mm、底部で8mmであり、突起体の幅は5mmである。また、実施例及び比較例2において、交差部の突起体は、隣接するブロックと連結部を介して連結した構造としている。
【0026】
実施例及び比較例のタイヤを試験車両(トラック)の前輪に装着し、制動試験と石噛み試験について評価を行った。
制動試験は、湿潤路(水深5mmのISO標準アスファルト路面)を時速40kmで進入し、急制動時のスリップ距離を測定した。
石噛み試験は、非舗装道路(工事現場や河川敷)を10%含む道路を20000km走行後、主溝に挟まった石噛みの個数を計数した。
【0027】
評価結果を表1に示す。表1において、制動性能は湿潤路のスリップ距離で表され、比較例1を100とした指数で表している。よって、指数が小さいほどスリップ距離が短く制動性能が良いことを意味する。表1によれば、制動性能において、本発明に係る実施例のタイヤは比較例1とほぼ変わらず、排水性が維持されている。また、交差部の石噛みが発生していないので、本発明の効果が現れている。一方、比較例1では、交差部の石噛みが発生しており、比較例2も交差部の石噛みが発生していないが、制動性能が低下し、排水性が損なわれている。
【0028】
【表1】
【0029】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りタイヤは、主溝の底部より突出する突起体を配置し、主溝と横溝が交差する部分の突起体の高さを他の部分の突起体の高さよりも高くしたことにより、排水性を損なうことなく、交差部の石噛みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図2】本発明に係る空気入りタイヤの突起体を含む断面図で、(a)本発明に係る空気入りタイヤの突起体を含むA−A断面図、(b)本発明に係る空気入りタイヤの突起体を含むB−B断面図、(c)比較例1に係る空気入りタイヤの突起体を含むA−A断面図、(d)比較例1に係る空気入りタイヤの突起体を含むB−B断面図、(e)比較例2に係る空気入りタイヤの突起体を含むA−A断面図、(f)比較例2に係る空気入りタイヤの突起体を含むB−B断面図である。
【図3】交差部の概略斜視図で、(a)連結部を有しない場合、(b)連結部を有する場合、(c)連結部を有する場合の図である。
【符号の説明】
1 主溝
2 横溝
3、3a、3b、3c ブロック
4、4a、4b、4c 突起体
5 接地端
6 交差部
7a ブロック側壁面
7b 突起体側壁面
8 連結部
CL タイヤ赤道ライン
R タイヤ回転方向
W トレッド幅
Claims (2)
- トレッド面にタイヤ周方向に連なる複数の主溝と、前記主溝を相互に連通させると共に前記主溝と接地端とを連通させる横溝とによって形成されるブロックを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向中央部で、かつ、幅がトレッド幅の1/2の範囲に刻まれた主溝の底部より突起体を突出させ、前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の高さが前記主溝と前記横溝が交差しない部分の突起体の高さよりも高く、
前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の少なくとも一つの側壁面が隣接するブロックの側壁面に連結部を介して連結されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の主溝底部からの高さが主溝深さの40%〜60%であり、前記主溝と前記横溝が交差しない部分の突起体の主溝底部からの高さが主溝深さの30%以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001248632A JP4683600B2 (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001248632A JP4683600B2 (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003054220A JP2003054220A (ja) | 2003-02-26 |
JP4683600B2 true JP4683600B2 (ja) | 2011-05-18 |
Family
ID=19077766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001248632A Expired - Fee Related JP4683600B2 (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4683600B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7537033B2 (en) | 2002-11-26 | 2009-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread including circumferential grooves having inclined ridges or recesses |
JP5011880B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2012-08-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5044291B2 (ja) | 2007-06-04 | 2012-10-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5270304B2 (ja) * | 2008-11-04 | 2013-08-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5781851B2 (ja) * | 2011-07-13 | 2015-09-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP6118041B2 (ja) * | 2012-07-04 | 2017-04-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
US9889709B2 (en) * | 2013-12-11 | 2018-02-13 | Shinji Marui | Tire with knobs |
CN106114068A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-16 | 青岛黄海橡胶有限公司 | 载重汽车轮胎胎面 |
JP7056129B2 (ja) * | 2017-12-15 | 2022-04-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7326967B2 (ja) * | 2019-07-30 | 2023-08-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61291203A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-22 | Bridgestone Corp | 石咬み除けトレツドパタ−ン |
JPS63297108A (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用空気入りタイヤ |
JPH0367706A (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
JPH03132403A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
JPH1035225A (ja) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JPH1076813A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH10100616A (ja) * | 1996-10-01 | 1998-04-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH11180112A (ja) * | 1997-12-17 | 1999-07-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2000515081A (ja) * | 1996-07-22 | 2000-11-14 | ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー カンパニー | 流液溝を有するタイヤトレッド |
JP2001219712A (ja) * | 2000-02-09 | 2001-08-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-08-20 JP JP2001248632A patent/JP4683600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61291203A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-22 | Bridgestone Corp | 石咬み除けトレツドパタ−ン |
JPS63297108A (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用空気入りタイヤ |
JPH0367706A (ja) * | 1989-08-08 | 1991-03-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
JPH03132403A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
JP2000515081A (ja) * | 1996-07-22 | 2000-11-14 | ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー カンパニー | 流液溝を有するタイヤトレッド |
JPH1035225A (ja) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JPH1076813A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH10100616A (ja) * | 1996-10-01 | 1998-04-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH11180112A (ja) * | 1997-12-17 | 1999-07-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2001219712A (ja) * | 2000-02-09 | 2001-08-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003054220A (ja) | 2003-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101489808B (zh) | 充气轮胎 | |
JP4968895B2 (ja) | 悪路走行用空気入りタイヤ | |
JP4684096B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4318239B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4329954B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3949939B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4970893B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4683600B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3150622B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2002029224A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4267735B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN100473548C (zh) | 充气轮胎 | |
JP4441009B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4381869B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5001623B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4493167B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP4053662B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP4492609B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP2002234313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2644499B2 (ja) | 高速用空気入りラジアルタイヤ | |
JP4059592B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005022580A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4796246B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3711687B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP4198199B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080604 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101119 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101202 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110118 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110202 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110207 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140218 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |