JP2003054220A

JP2003054220A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003054220A
Application number: JP2001248632A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakamura; 博司中村
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-08-20
Filing date: 2001-08-20
Publication date: 2003-02-26
Anticipated expiration: 2021-08-20
Also published as: JP4683600B2

Abstract

(57)【要約】【課題】主溝の排水性を損なうことなく、主溝の石噛
みを防止する。【解決手段】トレッド面にタイヤ周方向に連なる複数
の主溝１と、主溝１を相互に連通させると共に主溝１と
接地端５とを連通させる横溝２とによって形成されるブ
ロック３を有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方
向中央部で、かつ、幅がトレッド幅の１／２の範囲に刻
まれた主溝１の底部より突起体４を突出させ、主溝１と
横溝２が交差する部分（交差部）６の突起体４の高さ
が、主溝１と横溝２が交差しない部分（非交差部）の突
起体４の高さよりも高い空気入りタイヤとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面に主と
してブロックパターンを有する空気入りタイヤにおい
て、排水性を損なうことなく、石噛みを防止する空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックや建設用車両は、工事現場や建
設現場などの非舗装道路を走行することが少なくない。
このような車両に装着されたタイヤの主溝に石が挟ま
り、ブロックの弾性力により石が主溝に保持されたまま
抜けなくなる、いわゆる石噛みがしばしば起こる。更に
タイヤの転動に応じて、主溝に挟まった石により圧迫さ
れるため主溝底部に損傷が生じることがある。

【０００３】かかる問題を解決するため、主溝の底部よ
り突起体を突出させ、挟まった石による主溝底部の損傷
を防止し、当該突起体によって石が主溝底部に進入する
ことを防ぎ、石噛みを抑制する方法が採用されている。
しかしながら、排水性を確保するため、突起体の高さを
十分に高くすることができず、突起体の反発力による石
の排出効果が十分発揮できないという新たな問題点が生
じる。特に、主溝と横溝が交差する部分は、開口が大き
いので石が進入しやすく、ブロック端部の変形による弾
性力により挟まった石が保持されすいので、石噛みが多
く発生している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、主溝
の排水性を損なうことなく、主溝の底部より突起体を突
出し、石噛みを防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
鋭意検討した結果、本発明では、トレッド面にタイヤ周
方向に連なる複数の主溝と、前記主溝を相互に連通させ
ると共に前記主溝と接地端とを連通させる横溝とによっ
て形成されるブロックを有する空気入りタイヤにおい
て、タイヤ幅方向中央部で、かつ、幅がトレッド幅の１
／２の範囲に刻まれた主溝の底部より突起体を突出さ
せ、前記主溝と前記横溝が交差する部分の突起体の高さ
が前記主溝と前記横溝が交差しない部分の突起体の高さ
よりも高い空気入りタイヤを採用した。

【０００６】タイヤ幅方向中央部のトレッド幅の１／２
の範囲より外側に刻まれた主溝においては、タイヤ転動
による接地時の主溝溝幅と非接地時の主溝溝幅との差が
大きい。したがって、接地時に当該主溝に石が挟まって
も、非接地時に保持力が弱まり転動による遠心力により
容易に外れる。

【０００７】一方、タイヤ幅方向中央部でトレッド幅の
１／２の範囲に刻まれた主溝では、タイヤ転動による接
地時の主溝溝幅と非接地時の主溝溝幅との差が小さい。
したがって、接地時に当該主溝に石が挟まると、非接地
時でも保持力があまり変化しないので石が抜けにくくな
る。特に、主溝と横溝とが交差する部分（以下、交差部
という。）においては、交差部の周囲のブロックの弾性
力により石が保持されたままになり、石噛みが多く発生
する。

【０００８】一般に、突起体を高くすると、石噛み防止
効果が向上するが、その反面、排水性は低下する。主溝
と横溝とが交差しない部分（以下、非交差部という。）
の突起体の数に比べて、交差部の突起体の数は少ないの
で、交差部の突起体のみを高くしても、著しく排水性を
損なうことはない。また、交差部においては、突起体の
高さを高くしても、主溝は横溝に開口しているので、排
水性はさほど劣化しない。

【０００９】更に、交差部の突起体の高さが主溝深さの
４０％〜６０％であり、非交差部の突起体の高さが主溝
深さの３０％以下である空気入りタイヤも採用できる。

【００１０】交差部の突起体であっても、高さが主溝深
さの６０％を越えると排水性が損なわれる。また、交差
部の突起体の高さが主溝深さの４０％未満であると石噛
み防止効果が十分でない。したがって、突起体の高さが
主溝深さの４０％〜６０％であれば、排水性を確保しつ
つ、石噛みを防止することができる。

【００１１】更に、交差部の突起体の少なくとも一つの
側壁面が隣接するブロックの側壁面に連結部を介して連
結されている空気入りタイヤも採用できる。

【００１２】突起体の高さを高くすると、トレッド面に
垂直な方向の剛性が低下し、その結果、突起体の反発力
が低下し、石を排出する効果が発揮されない場合があ
る。交差部の突起体が隣接するブロックの側壁面に連結
することにより突起体の剛性が高くなるので、反発力が
増大し、その結果、石を排出する効果が増大する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づき説明
する。図１は本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態
を示すトレッドパターンの概略展開図である。図１にお
いて、１は主溝、２は横溝、３はブロック、４は突起
体、５は接地端、６は主溝１と横溝２とが交差する交差
部、ＣＬはタイヤ赤道ライン、Ｒはタイヤ周方向であ
る。

【００１４】主溝１はタイヤ周方向Ｒに連なる溝であ
る。横溝２は、主溝１同士又は主溝１と接地端５を相互
に連通させることにより、ブロック３を形成している。
主溝１のうち、タイヤ幅方向中央部で、かつ、幅がトレ
ッド幅の１／２の範囲に刻まれた主溝には、当該主溝底
部より突起体４が突出し互いに連結することなく間隔を
おいて配置されている。

【００１５】突起体４の高さが高いほど石噛み防止効果
が大きくなるが、逆に主溝１の排水性を損なうことにな
る。石噛みが多く発生する交差部６の突起体４の高さ
を、非交差部の突起体４よりも高くしている。交差部の
突起体の数は、非交差部の突起体の比べて少なく、数分
の一程度であるので、交差部の突起体の高さを高くして
も、著しく排水性が劣ることはない。

【００１６】図２(a)は図１におけるＡ−Ａ断面図で、
ブロック３ａ、ブロック３ｂ、非交差部の突起体４ａを
横切る断面図である。突起体４ａは主溝１の底部より突
出している。突起体の４ａの幅は、主溝１の溝底幅より
狭いので、主溝１の溝深さは確保されている。突起体４
ａの高さｄ１は、主溝深さＤの３０％以下が好ましい。
主溝深さＤの３０％を越えると排水性が損なわれる場合
がある。

【００１７】図２(b)は図１におけるＢ−Ｂ断面図で、
ブロック３ｃ、突起体４ｃ、４ｂを横切る。突起体４
ｃ、４ｂは、いずれも主溝１の底部より突出している。
突起体４ｃは交差部にあり、突起体４ｂは非交差部にあ
る。突起体４ｂの高さは、前述のようにｄ１であるが、
突起体４ｃの高さはｄ２であり、ｄ１より高くなってい
る。

【００１８】交差部の突起体４ｃの高さｄ２は主溝溝深
さＤの４０〜６０％が好ましい。その理由は、高さｄ２
が主溝深さＤの４０％未満であると石噛み防止効果が顕
著に現れず、主溝深さＤの６０％以上であると排水性の
低下が著しい上に、突起体４ｃの一部をブロック側壁面
７ａに連結しても剛性の向上が期待できず、その結果、
石噛み防止効果の向上も期待できないからである。

【００１９】図３(a)〜(c)は、交差部の概略斜視図であ
る。図３(a)に示すように、突起体４ｃとブロック３ｃ
とは連結せず、突起体４ｃの側壁面７ａとブロック３ｃ
の側壁面７ｂとの間に間隙がある。すなわち、図２(b)
において点線で示すように、突起体４ｃの側壁面７ａと
ブロック３ｃの側壁面７ｂとの間に間隙を有する。かか
る場合、突起体４ｃのトレッド面に垂直な方向の剛性が
不十分なため、十分に石を排出することができないこと
がある。

【００２０】そこで、側壁面７ａと側壁面７ｂとを連結
すると、突起体４ｃの剛性が高くなるので、突起体４ｃ
の弾性力による反発力により主溝に挟まった石を排出す
る効果を高めることができる。つまり、図３(b)、(c)に
示すように、突起体４ｃとブロック３ｃとは連結部８を
介して連結し、突起体４ｃの剛性を高めることができ
る。なお、排水性の観点から連結部８の高さは突起体４
ｃの高さを越えない高さであることが好ましい。図３
(b)は連結部の８の高さが突起体４ｃの高さより低い例
であり、図３(c)は連結部の８の高さが突起体４ｃの高
さと同じである例である。

【００２１】以上、突起体が互いに連結することなく不
連続である実施形態を示したが、突起体が連続して周方
向に連なる１本の突条を形成してもよい。この場合、交
差部において、非交差部に比べて突起体の高さが高くな
るように変化させればよい。高くした突起体を連結部を
介して隣接するブロックに連結することで、当該部分の
剛性を高くして、石噛みの防止効果を高めることができ
る。

【００２２】また、主溝と横溝が略十字型に交差する部
分を交差部として説明した。ブロックの配置によって
は、主溝と横溝が略Ｔ字型に交差する交差部について
も、突起体の高さを高くすることで、当該交差部の石噛
みを防止することができる。

【００２３】

【実施例】本発明に係るタイヤを試作し、性能を評価し
た。タイヤサイズは１１Ｒ２２．５１４４／１４１Ｌ
で空気圧は７６０ｋＰａである。実施例として図１に示
したトレッドパターンを有するタイヤを使用した。主溝
底部より突出する突起体を互いに連結せず間隔をおいて
配置した。図２(a)、(b)に示すように、実施例のタイヤ
の主溝深さＤは１４ｍｍ、非交差部の突起体の高さｄ１
は３．２ｍｍ（主溝深さの約２３％）、交差部の突起体
の高さｄ２は７ｍｍ（主溝深さの５０％）である。

【００２４】また、比較例１、２として、トレッドパタ
ーンは実施例と同じであるが、突起体の高さのみが実施
例とは異なるタイヤを用いた。すなわち、比較例１で
は、図２(c)、(d)に示すように、タイヤの主溝深さＤは
１４ｍｍ、非交差部の突起体の高さｄ１、交差部の突起
体の高さｄ２はいずれも３．２ｍｍである。比較例２で
は、図２(e)、(f)に示すように、タイヤの主溝深さＤは
１４ｍｍ、非交差部の突起体の高さｄ１、交差部の突起
体の高さｄ２はいずれも７ｍｍである。いずれも、本願
請求の範囲外のタイヤである。

【００２５】なお、ピッチ数（ブロック数）は６４個で
あり、突起体を配置する主溝は２本であるので、交差部
は合計１２８箇所ある。主溝幅はトレッド表面で１２ｍ
ｍ、底部で８ｍｍであり、突起体の幅は５ｍｍである。
また、実施例及び比較例２において、交差部の突起体
は、隣接するブロックと連結部を介して連結した構造と
している。

【００２６】実施例及び比較例のタイヤを試験車両（ト
ラック）の前輪に装着し、制動試験と石噛み試験につい
て評価を行った。制動試験は、湿潤路（水深５ｍｍのＩ
ＳＯ標準アスファルト路面）を時速４０ｋｍで進入し、
急制動時のスリップ距離を測定した。石噛み試験は、非
舗装道路（工事現場や河川敷）を１０％含む道路を２０
０００ｋｍ走行後、主溝に挟まった石噛みの個数を計数
した。

【００２７】評価結果を表１に示す。表１において、制
動性能は湿潤路のスリップ距離で表され、比較例１を１
００とした指数で表している。よって、指数が小さいほ
どスリップ距離が短く制動性能が良いことを意味する。
表１によれば、制動性能において、本発明に係る実施例
のタイヤは比較例１とほぼ変わらず、排水性が維持され
ている。また、交差部の石噛みが発生していないので、
本発明の効果が現れている。一方、比較例１では、交差
部の石噛みが発生しており、比較例２も交差部の石噛み
が発生していないが、制動性能が低下し、排水性が損な
われている。

【００２８】

【表１】

【００２９】

【発明の効果】以上の通り、本発明の空気入りタイヤ
は、主溝の底部より突出する突起体を配置し、主溝と横
溝が交差する部分の突起体の高さを他の部分の突起体の
高さよりも高くしたことにより、排水性を損なうことな
く、交差部の石噛みを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
すトレッドパターンの概略展開図である。

【図２】本発明に係る空気入りタイヤの突起体を含む断
面図で、(a)本発明に係る空気入りタイヤの突起体を含
むＡ−Ａ断面図、(b)本発明に係る空気入りタイヤの突
起体を含むＢ−Ｂ断面図、(c)比較例１に係る空気入り
タイヤの突起体を含むＡ−Ａ断面図、(d)比較例１に係
る空気入りタイヤの突起体を含むＢ−Ｂ断面図、(e)比
較例２に係る空気入りタイヤの突起体を含むＡ−Ａ断面
図、(f)比較例２に係る空気入りタイヤの突起体を含む
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図３】交差部の概略斜視図で、(a)連結部を有しない
場合、(b)連結部を有する場合、(c)連結部を有する場合
の図である。

【符号の説明】

１主溝２横溝３、３ａ、３ｂ、３ｃブロック４、４ａ、４ｂ、４ｃ突起体５接地端６交差部７ａブロック側壁面７ｂ突起体側壁面８連結部ＣＬタイヤ赤道ラインＲタイヤ回転方向Ｗトレッド幅

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に連なる複数
の主溝と、前記主溝を相互に連通させると共に前記主溝
と接地端とを連通させる横溝とによって形成されるブロ
ックを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向中
央部で、かつ、幅がトレッド幅の１／２の範囲に刻まれ
た主溝の底部より突起体を突出させ、前記主溝と前記横
溝が交差する部分の突起体の高さが前記主溝と前記横溝
が交差しない部分の突起体の高さよりも高いことを特徴
とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記主溝と前記横溝が交差する部分の突
起体の主溝底部からの高さが主溝深さの４０％〜６０％
であり、前記主溝と前記横溝が交差しない部分の突起体
の主溝底部からの高さが主溝深さの３０％以下である請
求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記主溝と前記横溝が交差する部分の突
起体の少なくとも一つの側壁面が隣接するブロックの側
壁面に連結部を介して連結されている請求項１又は２に
記載の空気入りタイヤ。