JPH11180112A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主溝の石噛みをトレッドの全域に亘って均等
に抑制でき、耐久性を向上しかつタイヤの更生比率を高
める。 【解決手段】 主溝３によって囲まれる内のブロック
４、及び主溝３とトレッド縁Ｔｅとで囲まれる外のブロ
ック５を具える。主溝の溝底面に、各内のブロックを環
状に囲む石噛み防止用の突起体９を設ける。この突起体
９は、主突起部１０とこれを継ぐ巾狭の副突起部１１と
からなり、しかも主突起部１０は、配設位置によりその
高さを違えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、石噛みによる溝底
内方に位置するトレッドゴム及びコード補強層の破損を
防止することにより、トレッド部の耐久性を高めかつタ
イヤの更生率を高めうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際、図９(A) 、(B)
に示すように、トレッド面に形成される溝部ａ、ｂに石
が挟み込まれることが多い。

【０００３】このような石噛みが生じた状態でタイヤが
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底に亀裂が生じか
つその溝底内方に配されるベルト層などのコード補強層
ｆを破損させる。なお石噛みは、接地圧が高いタイヤ赤
道Ｃ近傍のトレッド中央域Ｙ１、しかも周方向にのびる
縦溝ａにおいて多く発生する。

【０００４】このような石噛みを防止するため、例えば
特開昭６０−１８９６０８号公報、及び特開昭６１−２
９１２０３号公報には、図９(A) 、(B) に一点鎖線で略
示するように、縦溝ａの溝底に、溝方向にのびる突起ｅ
を断続的に形成し、縦溝ａへの石の挟み込みを抑制する
とともに、一旦挟み込まれた石をこの突起ｅの弾性力に
よって排出する提案がなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしトレッド面に
は、前記縦溝ａに加えてこの縦溝ａと交差する横溝ｂが
多数に存在する。特に非舗装路を走行する機会の多いト
ラック、建設用車両用のタイヤにあっては、トレッド面
をブロックパターンとして形成されているため、横溝ｂ
の条数が多くなり、石噛みの機会が増加する。

【０００６】このような問題点の一端の解決を図るべ
く、特開平３−６７７０６号公報では、縦溝ａと横溝ｂ
との交わり部ｄに、それぞれの溝方向にのびる突起ｅを
設けることを提案している。しかしこの提案のもので
は、交わり部ｄの突起ｅが縦溝ａ及び横溝ｂの双方に沿
って放射状にのびるため、突起ｅ自体の剛性が高まり弾
性が失われる。その結果、交わり部ｄで噛込んだ石を排
出し得ないばかりか、横溝ｂに突起がないため、横溝ｂ
に進入した石も排出し得ないという問題がある。

【０００７】そこで発明者は、石噛みの実態を詳細に亘
って調査した結果、(1) 該ブロックを囲んで環状に突
起ｅを連ねることにより、石噛みを効率よく防止しうる
こと、(2) 石噛みは、ブロックの動きが少ない交わり
部ｄ、ｄ間の中間位置において特に生じやすく、従っ
て、この中間位置において、突起ｅをより高くして石噛
み防止効果を高める必要があること、(3) 前述の如
く、石噛みはトレッド中央域Ｙ１において多く発生する
が、タイヤ赤道Ｃとトレッド縁Ｔｅとの間のトレッド中
間域Ｙ２においても突発的に発生する場合があり、従っ
て、トレッド縁に沿って並ぶ外のブロックよりも内方の
全てのブロックに対して、環状の突起で取り囲む必要が
あること、を究明し得た。

【０００８】すなわち本発明は、溝底に内のブロックの
夫々を環状に囲む突起体を設け、かつ交わり部間の中間
位置において突起高さを高めることを基本として、タイ
ヤ全体に亘って石噛みによる損傷を飛躍的に低下させる
ことができ、前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド面に主溝を配することにより、
該主溝によって周囲が囲まれる複数の内のブロック、及
び該主溝とトレッド縁とによって周囲が囲まれる複数の
外のブロックを設けたブロックパターンの空気入りタイ
ヤであって、前記主溝は、前記各内のブロックに沿って
のびる主部と、該主部が互いに交わる交わり部とを有す
るとともに、この主溝に、該主溝の溝底面からブロック
の溝壁面と間隙を有して立上がりかつ前記各内のブロッ
クを環状に囲む石噛み防止用の突起体を設け、しかも各
突起体は互いに連続するとともに、前記突起体は、主突
起部と、この主突起部の間を継ぎかつ主突起部よりも小
巾の副突起部とからなり、前記主突起部は、溝底面から
の高さＨ１が前記主溝の溝深さＧＨの１０％以上かつ２
５％以下、主溝に沿う長さＬ１が３mm以上かつ１０mm以
下であるとともに、前記副突起部は、溝底面からの高さ
Ｈ２が前記主溝の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％未
満、主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ８mm以下、主溝
方向と直角をなす巾Ｗ２が０．５mm以上かつ２mm以下で
あり、しかも、前記主突起部は第１の主突起部と、この
第１の主突起部とは別体かつそれよりも低い第２の主突
起部とを含み、第１の主突起部は、主溝の前記主部の略
中間位置に配設したことを特徴としている。

【００１０】このように、本願の空気入りタイヤは、主
溝の溝底面に、ブロックを環状に囲む石噛み防止用の突
起体を設けている。この突起体は、内のブロックの全て
に対して設けられるため、石噛みが多発するタイヤ赤道
近傍のトレッド中央域だけでなく、突発的にではあるが
石噛みが生するトレッド中間域においても効果的に石噛
みを防止できる。その結果、この石噛みに起因するコー
ド補強層の破損を飛躍的に低減でき、耐久性及びタイヤ
寿命を高めるだけでなく、タイヤ更生比率向上にも貢献
できる。

【００１１】又突起体は、一つのブロックを囲んで環状
に連なるとともに、各突起体も相互に連続する。これに
より、石噛み時における突起体の弾性変形が、半径方向
のみではなくタイヤ周面に沿う種々な方向へも変動で
き、噛込ませた石を揺動しながら効率よく排出すること
が出来る。しかも、突起体が溝壁面と間隙を隔てて形成
されるため、突起体は弾性力を保持し、主溝に進入した
石をその弾性力によって揆き出すことができる。

【００１２】さらに突起体は、広巾かつ高い主突起部と
小巾かつ低い副突起部とを交互に連結した構造をなすた
め、この主突起部と副突起部との間に剛性差が生じる。
これにより、主突起部の弾性変形が一様な断面形状で連
続した場合に比べて大となり、その反発力を高め効率よ
く石を揆き出すことができる。

【００１３】さらに主突起部において、突起の高さが第
２の主突起部よりも高い第１の主溝突起部を、各主溝が
交わる交わり部間の略中間位置に配設している。この交
わり部は、ブロックの動きが少なく石が排出されにくい
場所であり、従って、この中間位置において、突起高さ
の高い第１の主突起部を配設することによって、石噛み
の発生を主溝の略全域に亘り一様に抑制することが可能
となる。

【００１４】なお請求項２に記載するように、主溝の前
記溝壁面を、主溝方向と直角をなす溝断面において、溝
底面から該主溝の溝深さＧＨの１５〜３０％の高さＫＨ
までの溝壁が略半径方向に向く下垂直壁部と、この下垂
直壁部の上端とトレッド面との間のトレッド面に向かっ
てハ字状に開脚する上傾斜壁部とによって形成すること
が好ましい。これにより、進入した石による溝壁による
楔作用は、上傾斜壁部にとどまり、溝底に対して拡巾し
ようとする拡巾力が緩和されるため、溝底部及びその下
方のコード補強層が損傷するのをより効果的に防止しう
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例
を、空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイ
ヤである場合を例にとり図面に基づき説明する。

【００１６】図１〜７において、空気入りタイヤ１は、
本例では、タイヤサイズが１１Ｒ２４．５の重荷重用タ
イヤであって、図２に示すように、トレッド部１２から
サイドウォール部１３をへてビード部１４のビードコア
１５の廻りを折返して係止されるカーカス１６と、この
カーカス１６の半径方向外側かつトレッド部１２に配さ
れるベルト層１７とを具える。

【００１７】前記カーカス１６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で
配列したラジアル又はセミラジアル構成のカーカスプラ
イを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。

【００１８】前記ベルト層１７は２〜４枚、本例では２
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。

【００１９】又トレッド面２には、主溝３を配すること
により、該主溝３によって周囲が囲まれる複数の内のブ
ロック４、及び該主溝３とトレッド縁Ｔｅとによって周
囲が囲まれる複数の外のブロック５を具えたブロックパ
ターンが形成される。

【００２０】なお主溝３は、図３にその一部を拡大して
示すように、内のブロック４に沿ってのびる主部Ｍと、
各主部Ｍが互いに交わる交わり部Ｄとを有し、この交わ
り部Ｄにおいては、主部Ｍに比して溝容積を増加してい
る。

【００２１】詳しく説明すると、図１に示すように、前
記主溝３は、本例では、タイヤ周方向にのびる縦溝３Ａ
と、この縦溝３Ａと交わる横溝３Ｂとから形成され、該
縦溝３Ａと横溝３Ｂとの各交差部が前記交わり部Ｄを形
成している。

【００２２】該縦溝３Ａは、本例では、タイヤ赤道Ｃを
挟んだ両側に配される１対の中央の縦溝２１、２１、及
びこの中央の縦溝２１とトレッド縁Ｔｅとの間に配され
る側の縦溝２２、２２を具える。又前記横溝３Ｂは、前
記中央の縦溝２１、２１間を結ぶ中央の横溝２４…、前
記中央の縦溝２１と側の縦溝２１との間を結ぶ中間の横
溝２５…、及び前記側の縦溝２１からトレッド縁Ｔｅに
のびる側の横溝２６…を具える。

【００２３】従って、これら各縦溝２１、２２と、各横
溝２４、２５、２６とによって前記主溝３を構成してい
る。又側の縦溝２２と、側の横溝２６とトレッド縁Ｔｅ
とによって前記外のブロック５を形成する。又中央の縦
溝２１、２１と中央の横溝２４とによって囲まれるブロ
ック４Ａ、及び中央の縦溝２１と側の縦溝２２と中間の
横溝２５とによって囲まれるブロック４Ｂが前記内のブ
ロック４を構成している。

【００２４】なお本例では、主溝３の溝深さＧＨは、ト
レッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．０８〜０．１８倍、又この主溝３の開口
端での溝巾ＧＷはトレッド巾ＴＷの０．０６〜０．１５
倍の範囲に設定される。

【００２５】又前記主溝３には、この主溝３の溝底面６
から立上がりかつ各内のブロック４を環状に囲む突起体
９が設けられるとともに、又各突起体９は互いに連続す
る。言い換えると、前記主溝３のうち、外のブロック５
を周方向に区分する本例では側の横溝２６以外の主溝３
の溝底面６に、突起体９が連なって形成される。

【００２６】この突起体９は、内のブロック４の溝壁面
７から間隙Ｇを隔てて配されることにより、該溝壁面７
とは独立して設立する。

【００２７】前記突起体９は、主突起部１０と、この主
突起部１０よりも小巾の副突起部１１とからなり、本例
では主突起部１０と副突起部１１とを主溝方向に交互に
並べて形成される。

【００２８】このように主突起部１０と、それよりも小
巾の副突起部１１とを交互に配列させることにより、１
ケ当りの主突起部１０の体積が減少し、これによって弾
性力を高めその反発力を利用して主溝３に進入した石を
排出する。しかも副突起部１１が、主突起部１０、１０
の間に介在することにより、突起体９は途切れることな
く連なって、各内のブロック４を環状に取り囲み、従っ
て、石噛みが多発するトレッド中央域Ｙ１だけでなく、
突発的に石噛みが生するトレッド中間域Ｙ２においても
効果的に石噛みを防止できる。

【００２９】又図４に示すように、前記主突起部１０
は、溝底面６から頂面までの高さＨ１を、主溝３の溝深
さＧＨの１０％以上かつ２５％以下とし、かつ主溝３に
沿う長さＬ１を、３mm以上かつ１０mm以下としている。

【００３０】他方、副突起部１１は、溝底面６からの高
さＨ２が、主溝３の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％未
満とするとともに、主溝３に沿う長さＬ２が、２mm以上
かつ８mm以下、しかも主溝方向と直角をなす巾Ｗ２が、
０．５mm以上かつ２mm以下としている。

【００３１】なお主突起部１０においては、主溝３の主
部Ｍおよび交わり部Ｄにおいて、前記間隙Ｇを略均等と
するのが好ましい。従って、前記交わり部Ｄにおいて
は、主突起部１０の体積が主部Ｍに配されるものに比べ
て大きくなるが、各主突起部１０…の剛性の均一化を図
るために、この交わり部Ｄに配される主突起部１０にあ
っては、その中央部分に凹みを設けるなどの体積の均等
化を図るのが好ましい。

【００３２】前記主突起部１０においては、その高さＨ
１が溝深さＧＨの１０％未満では、石噛みが発生しやす
く、又２５％をこえると主突起部１０の圧縮力に対して
剛性が小さくなり、石の進入に対して石を排出する排出
機能を発揮し得ない。更に主突起部１０の前記長さＬ１
が３mm未満では、主突起部１０の内部に貯える弾性エネ
ルギーが不足するため、噛込んだ石の押出力が不十分と
なる。又１０mmをこえると剛性が過大となり排出機能を
発揮することが出来ない。

【００３３】他方、副突起部１１においては、その前記
高さＨ２が主溝３の溝深さＧＨの５％未満、又は主溝３
に沿う長さＬ２が８mmをこえて大、又は巾Ｗ２が０．５
mm未満となれば剛性が不足し副突起部１１が主突起部１
０、１０間を連結する機能を果たせず、主突起部１０に
おける石の押出し力の不足を招く。又前記高さＨ２が主
溝３の溝深さＧＨの１０％以上大、又は主溝３に沿う長
さＬ２が２mm未満、又は巾Ｗ２が２mmよりも大となれ
ば、主突起部１０との剛性差が少なくなり、突起体９全
体の剛性が過大となることによって排出機能を発揮し得
ない。

【００３４】前記主突起部１０は、図４に示す如く、第
１の主突起部１０Ａ（図１に斜線で示す）と、この第１
の主突起部１０Ａの溝底面６からの高さＨ１Ｈに比して
高さＨ１Ｌが低い第２の主突起部１０Ｂとを含んでい
る。

【００３５】前記第１の突起部１０Ａは、主溝３の前記
交わり部Ｄ、Ｄ間の略中間位置Ｊに配設され、残余の位
置には第２の突起部１０Ｂ…が配設される。なお第１の
突起部１０Ａと第２の突起部１０Ｂとは、ともにその高
さＨ１Ｌ、Ｈ１Ｈを主溝３の溝深さＧＨの１０〜２５％
である規制値を充足することを前提とし、本例では第２
の突起部１０Ｂは、第１の突起部１０Ａに比してその高
さＨ１Ｌを１．０〜２．５mm低くしている。

【００３６】ここで「略中間位置Ｊ」とは、前記図３に
示すように、主溝３の中心線Ｎが互いに交差する交点Ｎ
ｄ、Ｎｄ間の中心線長さを３等分したときの、中央の分
割部分に相当する溝領域を意味する。

【００３７】この略中間位置Ｊは、主溝３に向く内のブ
ロック４の角部Ｅ、Ｅの中間に位置する。

【００３８】ブロック自体の剛性は、その形状により角
部Ｅにおいて低く、角部Ｅ、Ｅの中間においては剛性が
高くなる。従って、ブロック４の角部Ｅ近傍に石噛みが
生じた場合にはブロック自体の弾性力によって揆き出さ
れるのであるが、角部Ｅ、Ｅの中間にあっては、石噛み
時におけるブロック４の動きが少なく石を排出し得ない
場合が多々ある。

【００３９】このため前記略中間位置Ｊに、突起高さＨ
１の高い第１の主突起部１０Ａを配設しているのであ
る。なお突起高さＨ１が高い第１の主突起部１０Ａのみ
で主突起部１０を形成した場合には、主溝３の外観が低
下するため、第１の主突起部１０Ａの配設は最小限にと
どめている。

【００４０】さらに本例では、主溝３において、前記溝
壁面７を、溝底面６からその主溝３の溝深さＧＨの１５
〜３０％の高さＫＨ位置までの溝壁面が略タイヤ半径方
向に向く下垂直壁部７Ａと、この下垂直壁部７Ａの上端
とトレッド面２との間をトレッド面２に向ってハ字状に
開脚する上傾斜壁部７Ｂとによって形成している。

【００４１】前記下垂直壁部７Ａにおいては、対向する
溝壁面の距離が略等寸法であるため、進入した石により
溝壁面間を楔作用によって大きな作用力で拡巾し、溝底
面６の端部に応力集中が生じるのを防止する一方、上傾
斜壁部７Ｂによって、排水機能を保持している。

【００４２】前記下垂直壁部７Ａと、上傾斜壁部７Ｂと
の境界が溝深さＧＨの１５％未満では、石噛み時に、溝
底面６の端部が破損する危険があり、３０％をこえると
排水性に劣ることとなる。

【００４３】本例では、側の横溝２６は、前記突起体９
を設けることなく平坦な溝底面としている。これは、側
の横溝２６が、トレッド面縁で開口ししかも外のブロッ
ク５の動きが大であるため、石噛みの問題がないからで
ある。なお側の横溝２６に、突起体９を設けても良い。

【００４４】然して、タイヤ走行時において、主溝３に
進入した石は、突起体９の主突起部１０の頂面と衝合す
るため、溝底面６への着床が阻止される。主突起部１０
は、前述の如く主溝方向両側に主突起部１０よりも小巾
の副突起部１１が連設されているため、頂面をタイヤ半
径方向に押圧した場合であっても主突起部１０は均等に
圧縮変形するのではなく、副突起部１１からの拘束を受
けつつ、しかも各内のブロック４を囲んで環状に連なる
ため、複雑に変形する。即ち主突起部１０は、タイヤ半
径方向に圧縮されるだけでなく、トレッド面２（タイヤ
周面）に沿う種々な方向へも変動する。このように主溝
３に進入した石は、タイヤ半径方向と、トレッド面方向
との３次元的な揺動を繰返し受けることによって、主溝
３から容易に排出される。

【００４５】さらに、主突起部１０は、突起高さＨ１が
高い第１の主突起部１０Ａを、ブロックの動きが少ない
略中間位置Ｊに配しており、従って石噛みの発生を主溝
３の略全域に亘り一様に抑制することが可能となる。

【００４６】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図
２に示す基本パターンを有するタイヤについて、表１に
示す仕様で試作するとともに、各試供タイヤを実車に装
着し、走行させた後、石噛みの状況及びタイヤの損傷に
ついて調査を行った。なお本願構成外のタイヤ（比較
例）及び従来の構成によるタイヤ（従来例）についても
同一条件で走行させ比較を行った。

【００４７】テスト条件は次の通り。各テストタイヤを
オンロード／オフロードでの走行比率が５０%／５０%の
木材運搬車の駆動輪に装着し、略同一条件で５００００
km走行させた後、タイヤを取外し、損傷状況を調査し
た。調査結果を表１に示す。

【００４８】

【表１】

【００４９】テストの結果、実施例のものは、従来例及
び比較例のものに比べて石噛み数が激減し、又用済後の
タイヤの更生比率が向上することが確認出来た。

【００５０】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているため、石噛みを防ぎかつ主溝に進入した石を
ブロックの位置に関係することなく排出しうるため、石
噛みによるタイヤの損傷を防ぎかつ耐久性を高めるとと
もに、タイヤ更生比率を向上しうることによって、非舗
装路を走行する機会の多いトラックなどに用いる重荷重
用タイヤ、及び建設機械用のタイヤとして好適に採用し
うる。

【００５１】なお、請求項２に記載のように主溝の溝壁
面を下垂直壁部と上傾斜壁部との２段構成とすることに
よって石噛みによるトレッド部の損傷を更に抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッド面を示す
展開平面図である。

【図２】そのタイヤのＡ−Ａ断面を示す断面図である。

【図３】主溝及びその交わり部を説明する部分平面図で
ある。

【図４】突起体を示す斜視図である。

【図５】図１における主溝のＸ−Ｘ端面を示す端面図で
ある。

【図６】図１における主溝のＺ−Ｚ端面を示す端面図で
ある。

【図７】図１における主溝のＹ−Ｙ端面を示す端面図で
ある。

【図８】表１の比較例のトレッドパターンを示す展開平
面図である。

【図９】(A) は従来のトレッドパターンを示す展開平面
図、(B) はその縦溝を示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 主溝 ４、４Ａ、４Ｂ 内の主溝 ５ 外のブロック ６ 溝底面 ７ 溝壁面 ７Ａ 下垂直壁面 ７Ｂ 下傾斜壁部 ９ 突起体 １０ 主突起部 １１ 副突起部 Ｄ 主溝の交わり部 Ｇ 間隙 ＧＨ 主溝の溝深さ ＧＷ 主溝の溝巾 Ｈ１ 主突起部の高さ Ｈ２ 副突起部の高さ Ｊ 略中間位置 Ｌ１ 主突起部の長さ Ｌ２ 副突起部の長さ Ｍ 主溝の主部 ＴＷ トレッド巾 Ｗ２ 副突起部の巾

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に主溝を配することにより、該
   主溝によって周囲が囲まれる複数の内のブロック、及び
   該主溝とトレッド縁とによって周囲が囲まれる複数の外
   のブロックを設けたブロックパターンの空気入りタイヤ
   であって、 前記主溝は、前記各内のブロックに沿ってのびる主部
   と、該主部が互いに交わる交わり部とを有するととも
   に、この主溝に、該主溝の溝底面からブロックの溝壁面
   と間隙を有して立上がりかつ前記各内のブロックを環状
   に囲む石噛み防止用の突起体を設け、しかも各突起体は
   互いに連続するとともに、 前記突起体は、主突起部と、この主突起部の間を継ぎか
   つ主突起部よりも小巾の副突起部とからなり、 前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が前記主溝の溝
   深さＧＨの１０％以上かつ２５％以下、主溝に沿う長さ
   Ｌ１が３mm以上かつ１０mm以下であるとともに、 前記副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記主溝の溝
   深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝に沿う長さＬ
   ２が２mm以上かつ８mm以下、主溝方向と直角をなす巾Ｗ
   ２が０．５mm以上かつ２mm以下であり、 しかも、前記主突起部は第１の主突起部と、この第１の
   主突起部とは別体かつそれよりも低い第２の主突起部と
   を含み、 第１の主突起部は、主溝の前記主部の略中間位置に配設
   したことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記主溝の前記溝壁面は、主溝方向と直角
   をなす断面において、溝底面から該主溝の溝深さＧＨの
   １５〜３０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方向に向く
   下垂直壁部と、この下垂直壁部の上端とトレッド面との
   間のトレッド面に向かってハ字状に開脚する上傾斜壁部
   とからなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
   イヤ。
3. 【請求項３】前記タイヤは重荷重用タイヤであって、前
   記主溝の溝深さＧＨはトレッド巾ＴＷの０．０８〜０．
   １８倍、かつその開口端での溝巾ＧＷは前記トレッド巾
   ＴＷの０．０６〜０．１５倍であることを特徴とする請
   求項１又は２記載の空気入りタイヤ。