JPH1076813A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】主溝の石噛みをブロックの全域において均等に
抑制でき、耐久を向上しかつタイヤの更生比率を高め
る。 【解決手段】トレッド面２に主溝３によって囲まれたブ
ロック５を有するブロックパターンの空気入りタイヤで
あって、ブロックを囲んで前記主溝は互いに連通すると
ともに、タイヤ中央部Ｍに位置する前記ブロックを囲む
中央主溝４の溝底面に前記ブロックの溝壁面と間隙を有
して立上がるとともに該ブロックを囲む石噛み防止用の
突起体９を設けている。この突起体は、主突起部１０と
これを継ぐ副突起部１１とからなり、しかも主突起部１
０は、配設位置によりその高さを違えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、石噛みによる溝底
内方に位置するトレッドゴム及びコード補強層の破損を
防止することにより、トレッド部の耐久性を高めかつタ
イヤの更生率を高めうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際に図７、８に示す
ようにトレッド面に形成される溝部ａ、ｂに石が挟み込
まれることが多い。

【０００３】このような石噛みが生じた状態でタイヤが
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底部に亀裂が生じ
かつその溝底部内方に配されるベルト層などのコード補
強層ｆを破損させる。

【０００４】石噛みは、接地圧が高いタイヤ赤道Ｃ近
傍、しかも周方向にのびる周方向溝において多く発生す
る。

【０００５】このような石噛みを防止するため特開昭６
０−１８９６０８号公報、特開昭６１−２９１２０３号
公報に開示し、かつ図７、８に一点鎖線で示すように周
方向溝ａの溝底部に溝底線方向にのびる突起ｅを断続的
に形設するとともに、周方向溝ａへの石の挟み込みを防
止するとともに、突起ｅの弾性力によって挟み込まれた
石を排出する提案がなされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしタイヤのトレッ
ド面には、前記周方向溝ａに加えてこの周方向溝と交差
しかつ周方向溝に接続する横溝ｂが多数に存在する。殊
に非舗装路を走行する機会の多いトラック、建設用車両
のタイヤにあっては、トレッド面をブロックパターンと
して形成されているため、横溝ｂの条数が多くなり、従
って石噛みが生じる機会が多い。

【０００７】このような問題点の一端の解決を図るべ
く、特開平３−６７７０６号公報において周方向溝ａと
横溝ｂとが交差する交差部ｄにおいてそれぞれの溝方向
にのびる突起ｅを設けることを提案している。しかし、
前記提案のものでは交差部ｄにおいて突起ｅが溝底線に
沿って放射状にのびるため突起ｅ自体の剛性が高まり弾
性が失われるため、交差部に噛込んだ石は排出し得ず、
又横溝ｂには突起がないため、横溝ｂに進入した石を排
出し得ないという問題がある。

【０００８】そこで発明者は、石噛みの実態を詳細に亘
って調査した結果、ブロックを囲んで突起を設けること
が必要であること。又石噛みは、石噛み時に変形の少な
い主溝の連通点間において特に生じやすいため、この連
通点間において石の排出を容易にするため突起高さを高
くするのが効果的であることを見出し、本発明を完成さ
せたのである。

【０００９】本発明は、ブロックパターンのタイヤであ
っても石噛みによる損傷を防止でき、前記問題点を解決
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
主溝によって囲まれたブロックを有するブロックパター
ンの空気入りタイヤであって、ブロックを囲んで前記主
溝は互いに連通するとともに、タイヤ中央部に位置する
前記ブロックを囲む中央主溝の溝底面に前記ブロックの
溝壁面と間隙を有して立上がり該ブロックを囲む石噛み
防止用の突起体を設けるとともに、この突起体は、主突
起部と、この主突起部の間を継ぎかつ主突起部よりも小
巾の副突起部とからなり、前記主突起部は、溝底面から
の高さＨ１が前記中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上か
つ２５％以下、主溝に沿う長さＬ１は３mm以上かつ１０
mm以下であるとともに、副突起部は、溝底面からの高さ
Ｈ２が前記中央主溝の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％
未満、主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ５mm以下、主
溝方向と直角をなす巾Ｗ２が１mm以上かつ２mm以下であ
り、しかも、前記主突起部は第１の主突起部と、それよ
りも低い第２の主突起部とを含み、第１の主突起部は、
前記主溝が連通する連通部間の略中間位置に配設したこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１１】中央主溝の溝底面にブロックを囲む石噛み
防止用の突起体を設けている。ブロックからなるブロッ
クパターンにおいて、タイヤが路面に接地する接地領域
の中でタイヤ赤道近傍に位置する中央部分が接地圧が高
くなるため、石噛みが生じやすい。従ってこの中央部分
に位置する主溝に対して突起体を設けることにより、効
果的に石噛みを防止しうる。

【００１２】又突起体がブロックを囲んで配されること
により、ブロックを囲む主溝において、周方向溝と、こ
の周方向溝と連なる横溝とをその交わり部を含んで突起
体が設けられる。従って突起体が存在しない部分がな
く、確実に石噛みを防止することが出来る。さらに突起
体が連なっているため、石噛み時における突起体の弾性
変形が半径方向のみではなく、タイヤの周面方向へも変
動でき、噛込ませた石を揺動しながら効率よく排出する
ことが出来る。

【００１３】しかも、その突起体は、主溝の溝壁面との
間に間隙を有して立上げているため、突起体は弾性力を
保持し、主溝に進入した石をその弾性力によって揆き出
すことが出来る。

【００１４】さらに前記突起体は、主突起部と、この主
突起部の間を継ぎかつ主突起部よりも小巾の副突起部と
からなり、前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が前
記中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上かつ２５％以下、
主溝に沿う長さＬ１は３mm以上かつ１０mm以下であると
ともに、副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記中央
主溝の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝に沿
う長さＬ２が２mm以上かつ５mm以下、主溝方向と直角を
なす巾Ｗ２が１mm以上かつ２mm以下に形成している。

【００１５】これによって、主突起部と副突起部との間
に剛性差が生じかつ石噛み時における主突起部の弾性変
形が一様な断面形状で連続した場合に比べて大となるた
め、反発力が高まり、効率よく石を揆き出すことが出来
る。

【００１６】さらに主突起部において、突起の高さが第
２の主突起部よりも高い第１の主溝突起部を、主溝が連
通する通過点間の略中間位置に配設している。この主溝
の連通部にはブロックの隅部が位置している。石噛み時
においてはブロックは、隅部が弾性変形しやすく、この
隅部に面した前記連通点においてブロック自体が保持す
る弾性によって比較的容易に石を揆き出すことができ
る。しかしブロックの隅部間の中間、即ち主溝の連通部
間の中間位置においては石噛み時のブロックの変形量が
少ないため、連通部に比べて石噛みの発生率が高くなる
傾向にある。

【００１７】従って主溝の連通点の間の中間位置に突起
高さの高い第１の主突起部を配設することによって、石
噛みの発生を中央主溝の略全域に亘り一様に抑制するこ
とが出来る。

【００１８】このように主溝の略全域において石噛みが
防止できることによって、従来、溝底部に発生しがちで
あったトレッドゴムの損傷を防止でき、タイヤの耐久性
を向上するとともに、タイヤの更生比率を高めうる。

【００１９】さらに請求項２に記載するように、前記中
央主溝の前記溝壁面を、主溝方向と直角をなす溝断面に
おいて、溝底面から該中央主溝の溝深さＧＨの１５〜３
０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方向に向く下垂直壁
部と、この下垂直壁部の上端とトレッド面との間のトレ
ッド面に向かってハ字状に開脚する上傾斜壁部とによっ
て形成した場合には、進入した石による主溝の溝壁によ
る楔作用は、上傾斜壁部にとどまり溝底部に対して拡巾
しようとする拡巾力が緩和されるため、溝底部及びその
下方のコード補強層が損傷するのをより効果的に防止し
うる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。

【００２１】図１〜５において空気入りタイヤ１は、ト
レッド面２を主溝３…によって囲まれたブロック５…か
らなるブロックパターンとして形成している。

【００２２】又、空気入りタイヤ１は、本例ではタイヤ
サイズが１１Ｒ２４．５の重荷重用タイヤであって、ト
レッド部１２からサイドウォール部１３をへてビード部
１４のビードコア１５の周りを折返して立上がるカーカ
ス１６と、トレッド部１２の内部かつ前記カーカス１６
の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具える。

【００２３】前記カーカス１６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。

【００２４】前記ベルト層１７は２〜４枚、本例では２
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。

【００２５】トレッド面２は前記した如く、ブロックパ
ターンが形成され、本例では、タイヤ赤道Ｃを挟んでそ
の両側で周方向にジグザグ状にのびる１対の中央の周方
向溝２１、２１と、この中央の周方向溝２１とトレッド
縁Ｅとの間にそれぞれ配される側周方向溝２２、２２と
からなる４本の周方向溝を具える。

【００２６】又中央周方向溝２１、２１間を結ぶ中央横
溝２４…、中央周方向溝２１と側周方向溝２１間を結ぶ
中間横溝２５…、及び側周方向溝２１からトレッド縁Ｅ
にのびる側横溝２６…からなる横溝によって周方向溝は
互いに連通し、これらの各周方向溝２１、２１及び各横
溝２４、２５、２６が主溝３を形成するとともに、トレ
ッド面２には前記構成の主溝３によって囲まれた多数の
ブロック５…が形成される。

【００２７】タイヤに正規リムを装着し、かつ正規内圧
と正規荷重とを加えた正規状態において、タイヤが接地
する接地巾ＳＷの１／４倍の距離をタイヤ赤道Ｃよりタ
イヤ軸方向両側に隔てる点Ｐを周方向に通る区分線間
Ｋ、Ｋ間をタイヤ中央部Ｍと設定し、この中央部Ｍ内に
位置する周方向溝、横溝を一括して中央主溝４と呼称す
る。又前記中央主溝４によって囲まれたブロック５を中
央ブロック５Ａと呼称する。

【００２８】なお本例では、中央主溝４の溝深さＧＨ
は、トレッド縁Ｅ、Ｅ間タイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．０８〜０．１８倍、又、この中央主溝の
間口端での溝巾ＧＷはトレッド巾ＴＷの０．０６〜０．
１５倍の範囲に設定される。

【００２９】前記中央主溝４には、その溝底面６から立
上がる突起体９が設けられる。この突起体９は、中央ブ
ロック５Ａを囲んで配され中央ブロック５Ａの溝壁面７
と間隙Ｇを隔てて配されることにより、該壁面７とは遊
離して設立される。

【００３０】なお本例においては、前記突起体９は、中
央周方向溝２１から中間横溝２５に沿って側周方向溝２
２との連通部近傍まで延設されている。

【００３１】前記突起体９は、中央周方向溝２１と中央
横溝２４との連通部Ｄ及び中央周方向溝２１と中間横溝
２５との間の連通部Ｄにおいて突起体９が溝方向に途切
れる途切れ部２７を設けることが出来る。このような途
切れ部２７を設けた場合には、中央主溝４における排水
性が高まりウエットグリップ性を高めうる。なお前記交
わり部以外においては突起体９は連なって形成される。

【００３２】前記突起体９は、主突起部１０と、この主
突起部１０よりも小巾の副突起部１１とからなり、本例
では主突起部１０と副突起部１１とを主溝方向に交互に
並べて形成される。

【００３３】このように主突起部１０とそれよりも小巾
の副突起部１１とを交互に配列することによって１ケ当
りの主突起部１０の体積が減少することによって弾性力
を高め、その反発力を利用して中央主溝４に進入した石
を排出するとともに、副突起部１１が主突起部１０、１
０の間に介在することにより、中央主溝４に突起体９の
途切れ部が存在せず、しかも中央ブロック５Ａを突起体
９が囲んでいるため、石噛みが発生しやすいタイヤ中央
部Ｍにおいて石噛みを防止しうる。

【００３４】主突起部１０は、溝底面６から頂面までの
高さＨ１を中央主溝４の溝深さＧＨの１０％以上かつ２
５％以下としかつ中央主溝４に沿う長さＬ１を３mm以上
かつ１０mm以下としている。

【００３５】他方、副突起部１１は、溝底面６からの高
さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％
未満とするとともに主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ
５mm以下、しかも主溝方向と直角をなす巾方向Ｗ２が１
mm以上かつ２mm以下としている。

【００３６】なお主突起部１０においては、中央周方向
溝２１、中央横溝２４、及びこの両溝２１、２４の連通
部において、ブロック５の溝壁面７との間の間隙Ｇを略
均等とするのが好ましい。従って、前記連通部Ｄにおい
ては主突起部１０の体積が他の主溝のものに比べて大き
くなるが、各主突起部１０…の剛性の均一化を図るため
に、この連通部Ｄに配される主突起部１０にあっては、
その中央部分に凹みを設けるなどの体積の均等化を図る
のが好ましい。

【００３７】前記主突起部１０において溝底面６からの
高さＨ１が溝深さＧＨの１０％未満では、石噛みが発生
しやすく、又２５％をこえると主突起部１０の圧縮力に
対して剛性が小さなり、石の進入に対して石を排出する
排出機能を発揮し得ない。更に主突起部１０の前記長さ
Ｌ１が３mm未満では主突起部１０内部に貯える弾性エネ
ルギーが不足するため、噛込んだ石の押出力が不十分と
なる。又１０mmをこえると剛性が過大となり排出機能を
発揮することが出来ない。

【００３８】他方、副突起部１１においては、溝底面６
からの高さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％未満、
又は主溝４に沿う長さＬ２が５mmをこえて大、又は巾Ｗ
２が１mm未満となれば剛性が不足し副突起部１１が主突
起部１０、１０間を連結する機能を果たせず主突起部１
０における石の押出し力の不足を招く。又前記高さＨ２
が中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上大又は主溝４に沿
う長さＬ２が２mm未満、又は巾Ｗ２が２mmよりも大とな
れば、主突起部１０との剛性差が少なくなり、突起体９
全体の剛性が過大となることによって排出機能を発揮し
得ない。

【００３９】前記主突起部１０は、図３に示す如く第１
の主突起部１０Ａ（図１に斜線で示す）と、この第１の
主突起部１０Ａの溝底面６からの高さＨＩＨに比して高
さＨＩＬが低い第２の主突起部１０Ｂとを含んでいる。

【００４０】前記第１の突起部１０Ａは、主溝３が連通
する２つの前記連通部Ｄ、Ｄ間の略中間位置に配設さ
れ、残余の位置には第２の突起部１０Ｂ…が配設され
る。なお第１の突起部１０Ａと第２の突起部１０Ｂとは
ともにその高さ（ＨＩＬ）を中央主溝４の溝深さＧＨの
１０〜２５％である規制値を充足することを前提とし、
本例では第２の突起部１０Ｂは第１の突起部１０Ａに比
してその高さＨを１．０〜２．５mm低くしている。

【００４１】又、第１の突起部１０Ａの位置する前記連
通部Ｄ、Ｄ間の中間位置は、この中央主溝４に向く中央
ブロック５Ａにおいてブロックの角部間の中間位置に相
当する。

【００４２】ブロック自体の剛性は、その形状により角
部において低く、角部間の中間位置においては剛性が高
くなる。従ってブロックの角部近傍に石噛みが生じた場
合にはブロック自体の弾性力によって揆き出されるので
あるが、角部間の中間位置にあっては石噛み時における
ブロックの動きが少なく石を排出し得ない場合が多々あ
る。

【００４３】このためブロックの角部間の中間位置に対
応する中央主溝４の連通部Ｄ、Ｄ間の中間位置において
突起高さＨ１の高い第１の主突起部１０Ａを配設してい
るのである。なお、高さが異なる第１、第２の主突起部
１０Ａ、１０Ｂを区分して配設するのは、前記中央周方
向溝２１、中央横溝２４、さらには中間横溝２５を含む
中央主溝４において適用される。

【００４４】又突起高さＨ１が高い第１の主突起部１０
Ａのみで主突起部１０を形成した場合には、主溝の外観
が低下するため、第１の主突起部１０Ａの配設は最小限
にとどめている。

【００４５】さらに、本例では、中央主溝４において、
前記溝壁面７を、溝底面６からその中央主溝４の溝深さ
ＧＨの１５〜３０％の高さＫＨ位置までの溝壁面が略タ
イヤ半径方向に向く下垂直壁部７Ａと、この垂直壁部７
Ａの上端とトレッド面２との間をトレッド面に向かって
ハ字状に開脚する上傾斜壁部７Ｂとによって形成してい
る。

【００４６】下垂直壁部７Ａにおいては、対向する溝壁
面の距離が略等寸法であるため、進入した石により溝壁
面間を楔作用によって大きな作用力で拡巾し、溝底面６
の端部に応力集中が生じるのを防止する一方、上傾斜壁
部７Ｂによって、排水機能を保持している。

【００４７】前記下垂直壁部７Ａと、上傾斜壁部７Ｂと
の境界が溝深さＧＨの１５％未満では、石噛み時に、溝
底面６の端部が破損する危険があり、３０％をこえると
排水性に劣ることとなる。

【００４８】本例では、側周方向溝２２、側横溝２６
は、前記突起体９を設けることなく平坦な溝底面として
形成している。これは石噛みが生じるのは主として接地
圧が高いタイヤ中央部Ｍであり、必ずしも主溝３全部に
設ける必要がないからである。しかし、主溝３の全体に
亘って設けるのは妨げない。

【００４９】然して、タイヤ走行時において、中央主溝
４に進入した石は、突起体９の主突起部１０の頂面１０
ａと衝合するため溝底面６への着床が阻止される。主突
起部１０は前述の如く主溝方向両側に主突起部１０より
も小巾の副突起部１１が連設されているため、頂面Ｐを
タイヤ半径方向に押圧した場合であっても主突起部１０
は均等に圧縮変形するのではなく、副突起部１１からの
拘束を受けつつ、しかも中央ブロック５Ａを囲んで環状
に連なるため複雑に変形する。即ち主突起部１０はタイ
ヤ半径方向に圧縮されるのではなく、トレッド面２の方
向にも変動する。このように中央主溝４に進入した石は
タイヤ半径方向と、トレッド面方向との３次元的な揺動
を繰返し受けることによって、中央主溝４から容易に排
出される。

【００５０】さらに、主突起部１０は、溝底面６からの
高さＨ１が高い第１の主突起部１０Ａを主溝３が連通す
る連通部Ｄ、Ｄ間の略中間位置に配しており、この中間
位置にはブロック５の角部間の中間位置に対向してい
る。石噛み時においてはブロック５は、その角部に比し
て角部間の中間位置の動きが少ないため、石噛みされた
石の排出が特に前記中間位置では困難であったが、この
位置に配される第１の主突起部１０の高さＨ１を他の位
置のものよりも高くすることによって石噛み比率が低減
される。

【００５１】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図
１に示す基本パターンを有するタイヤについて、表１に
示す仕様で試作する（実施例）とともに、これらの各タ
イヤを実車に装着し、走行させた後、石噛みの状況及び
タイヤの損傷について調査を行った。なお本願構成外の
タイヤ（比較例）及び従来の構成によるタイヤ（従来
例）についても同一条件で走行させ比較を行った。

【００５２】テスト条件は次の通り。各テストタイヤを
オンロード／オフロードでの走行比率が５０％／５０％
の木材運搬車の駆動輪に装着し、略同一条件で５０００
０km走行させた後、タイヤを取外し、損傷状況を調査し
た。調査結果を表１に示す。

【００５３】

【表１】

【００５４】テストの結果実施例のものは従来例及び比
較例のものに比べて石噛み数が激減し、かつ用済後のタ
イヤの更生比率が向上したことが確認出来た。

【００５５】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤ中央部に位置するブロックを囲む中央主溝にブロ
ックを囲み前記構成の突起体を設けたため、石噛みを防
ぎかつ主溝に進入した石をブロックの位置に関係するこ
となく排出しうるため、石噛みによるタイヤの損傷を防
ぎかつ耐久性を高めるとともに、用済タイヤの更生比率
をも向上しうることによって、非舗装路を走行する機会
の多いトラックなどに用いる重荷重用タイヤ、及び建設
機械用のタイヤとして好適に採用しうる。

【００５６】なお、請求項２に記載のように中央主溝の
溝壁面を下垂直壁部と上傾斜壁部との２段構成とするこ
とによって石噛みによるトレッド部の損傷を更に抑制す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例についてタイヤのト
レッド面を示す展開平面図である。

【図２】そのタイヤのＡ−Ａ線断面を示す断面図であ
る。

【図３】その中央主溝を示す斜視図である。

【図４】その中央主溝のＸ−Ｘ端面を示す端面図であ
る。

【図５】その中央主溝のＺ−Ｚ端面を示す端面図であ
る。

【図６】その中央主溝のＹ−Ｙ端面を示す端面図であ
る。

【図７】従来のトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。

【図８】その周方向溝を示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 主溝 ４ 中央主溝 ５ ブロック ５Ａ 中央ブロック ６ 溝底面 ７ 溝壁面 ７Ａ 下垂直壁面 ７Ｂ 下傾斜壁部 ９ 突起体 １０ 主突起部 １１ 副突起部 Ｄ 連通部 Ｇ 間隙 ＧＨ 中央主溝の溝深さ ＧＷ 中央主溝の溝巾 Ｈ１ 主突起部の高さ Ｈ２ 副突起部の高さ Ｌ１ 主突起部の長さ Ｌ２ 副突起部の長さ ＴＷ トレッド巾 Ｗ２ 副突起部の巾

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に主溝によって囲まれたブロッ
   クを有するブロックパターンの空気入りタイヤであっ
   て、 ブロックを囲んで前記主溝は互いに連通するとともに、
   タイヤ中央部に位置する前記ブロックを囲む中央主溝の
   溝底面に前記ブロックの溝壁面と間隙を有して立上がり
   該ブロックを囲む石噛み防止用の突起体を設けるととも
   に、 この突起体は、主突起部と、この主突起部の間を継ぎか
   つ主突起部よりも小巾の副突起部とからなり、 前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が前記中央主溝
   の溝深さＧＨの１０％以上かつ２５％以下、主溝に沿う
   長さＬ１は３mm以上かつ１０mm以下であるとともに、 副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記中央主溝の溝
   深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝に沿う長さＬ
   ２が２mm以上かつ５mm以下、主溝方向と直角をなす巾Ｗ
   ２が１mm以上かつ２mm以下であり、 しかも、前記主突起部は第１の主突起部と、それよりも
   低い第２の主突起部とを含み、 第１の主突起部は、前記主溝が連通する連通部間の略中
   間位置に配設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記中央主溝の前記溝壁面は、主溝方向と
   直角をなす断面において、溝底面から該中央主溝の溝深
   さＧＨの１５〜３０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方
   向に向く下垂直壁部と、この下垂直壁部の上端とトレッ
   ド面との間のトレッド面に向かってハ字状に開脚する上
   傾斜壁部とからなることを特徴とする請求項１記載の空
   気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記タイヤは重荷重用タイヤであって、前
   記中央主溝の溝深さＧＨはトレッド巾ＴＷの０．０８〜
   ０．１８倍、かつその開口端での溝巾ＧＷは前記トレッ
   ド巾ＴＷの０．０６〜０．１５倍であることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。