JP3150622B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、石噛みによるトレ
ッド部の破損、殊にラグ溝において、タイヤの使用末期
において、溝底部に生じがちであった溝方向のクラック
の発生を防止し、タイヤの耐久性を高めうる空気入りタ
イヤに関する。
ッド部の破損、殊にラグ溝において、タイヤの使用末期
において、溝底部に生じがちであった溝方向のクラック
の発生を防止し、タイヤの耐久性を高めうる空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際にトレッド面に形
成される溝部に石が挟み込まれることが多い。
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際にトレッド面に形
成される溝部に石が挟み込まれることが多い。
【０００３】このような石噛みが生じた状態でタイヤが
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部ｂを押し拡げ
ようとする力が作用することになり、図１０に示すよう
に溝底部ｋに亀裂ｃが生じかつその溝底ｋ部内方に配さ
れるベルト層などのコード補強層を破損させる。
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部ｂを押し拡げ
ようとする力が作用することになり、図１０に示すよう
に溝底部ｋに亀裂ｃが生じかつその溝底ｋ部内方に配さ
れるベルト層などのコード補強層を破損させる。
【０００４】石噛みはリブパターン、ブロックパターン
のタイヤにあっては、接地圧が高いタイヤ赤道近傍に位
置する周方向溝において損傷が大きく、又、ラグ溝を主
体とするラグパターンのタイヤにあっては、図１０に示
す如く、タイヤ走行時においてラグ溝ｂの溝巾を狭める
方向に反復して圧縮力が作用するため溝底部ｋにクラッ
クｃが生じやすく石噛みによって、クラックｃの発生の
危険が高くなる。
のタイヤにあっては、接地圧が高いタイヤ赤道近傍に位
置する周方向溝において損傷が大きく、又、ラグ溝を主
体とするラグパターンのタイヤにあっては、図１０に示
す如く、タイヤ走行時においてラグ溝ｂの溝巾を狭める
方向に反復して圧縮力が作用するため溝底部ｋにクラッ
クｃが生じやすく石噛みによって、クラックｃの発生の
危険が高くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような石噛みを防
止するため、特開昭６２−１９４９０８号公報において
開示され、かつ図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す如く周方向
溝の溝底面ｆに溝方向に延在する突起ｇを設けることを
提案している。しかし突起ｇを設けることによって、突
起ｇに沿った溝底面ｋ、及び溝底面ｋと溝壁面ｈとの接
続部ｊに歪みが集中し、クラックが一層発生しやすい。
又、溝内に進入した異物によって両側の溝壁面ｈ、ｈに
傷が発生し耐久性を損ねるという問題がある。
止するため、特開昭６２−１９４９０８号公報において
開示され、かつ図１１（Ａ）、（Ｂ）に示す如く周方向
溝の溝底面ｆに溝方向に延在する突起ｇを設けることを
提案している。しかし突起ｇを設けることによって、突
起ｇに沿った溝底面ｋ、及び溝底面ｋと溝壁面ｈとの接
続部ｊに歪みが集中し、クラックが一層発生しやすい。
又、溝内に進入した異物によって両側の溝壁面ｈ、ｈに
傷が発生し耐久性を損ねるという問題がある。
【０００６】又実開平４−１０６００２号において、図
１２（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、溝方向にのびる突起ｇ
に間隔を隔ててリブｒ…を配設し、溝の横断方向の剛性
を高めることを提案している。しかし、この提案におい
ては突起高さｔｔが溝深さｄの１／６以下であり、溝壁
面ｈの損傷防止には至らない。なお、この提案による突
起ｇを溝壁面まで延設した場合には、突起ｇ自体の高さ
が高いため、主溝ｂの排水性に劣り、ウエット性能が低
下するとともに突起ｇ、ｇ間に形成される凹部が深くな
り石噛みが生じやすく、又突起ｇ表面に傷が発生しやす
く耐久性にも劣ることとなり、前記問題点の完全な解決
には至っていない。
１２（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、溝方向にのびる突起ｇ
に間隔を隔ててリブｒ…を配設し、溝の横断方向の剛性
を高めることを提案している。しかし、この提案におい
ては突起高さｔｔが溝深さｄの１／６以下であり、溝壁
面ｈの損傷防止には至らない。なお、この提案による突
起ｇを溝壁面まで延設した場合には、突起ｇ自体の高さ
が高いため、主溝ｂの排水性に劣り、ウエット性能が低
下するとともに突起ｇ、ｇ間に形成される凹部が深くな
り石噛みが生じやすく、又突起ｇ表面に傷が発生しやす
く耐久性にも劣ることとなり、前記問題点の完全な解決
には至っていない。
【０００７】本発明は、溝壁面に溝底から溝深さの１／
３倍をこえた位置で終端する突起体を形成した突起形成
域を有する主溝を設けることを基本として、主溝の石噛
みを防止でき、しかもラグ溝を有するラグパターンのタ
イヤにおいても好適に採用しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
３倍をこえた位置で終端する突起体を形成した突起形成
域を有する主溝を設けることを基本として、主溝の石噛
みを防止でき、しかもラグ溝を有するラグパターンのタ
イヤにおいても好適に採用しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面と
交わる一方の溝縁から溝底に至る第１の溝壁面と、この
第１の溝壁面に連続し他方の溝縁に至る第２の溝壁面と
からなる溝面に、この溝面から隆起するとともに前記第
１の溝壁面から第２の溝壁面に至りかつ溝底から溝深さ
の１／３倍をこえた位置で終端ししかも主溝方向に間隙
を隔てる多数条の横突起部と、この横突起部に接続され
主溝方向にのびる縦突起部とからなる突起体を形成した
突起形成域を有する主溝を前記トレッド面に設けるとと
もに、前記突起体の前記溝面から隆起端までの隆起高さ
を主溝の溝巾に比べて小にすることにより、前記突起形
成域は前記隆起端を連ねる略Ｖ字状の通水部と、隣り合
う横突起部間に形成される凹状部とを具えたことを特徴
とする空気入りタイヤである。
交わる一方の溝縁から溝底に至る第１の溝壁面と、この
第１の溝壁面に連続し他方の溝縁に至る第２の溝壁面と
からなる溝面に、この溝面から隆起するとともに前記第
１の溝壁面から第２の溝壁面に至りかつ溝底から溝深さ
の１／３倍をこえた位置で終端ししかも主溝方向に間隙
を隔てる多数条の横突起部と、この横突起部に接続され
主溝方向にのびる縦突起部とからなる突起体を形成した
突起形成域を有する主溝を前記トレッド面に設けるとと
もに、前記突起体の前記溝面から隆起端までの隆起高さ
を主溝の溝巾に比べて小にすることにより、前記突起形
成域は前記隆起端を連ねる略Ｖ字状の通水部と、隣り合
う横突起部間に形成される凹状部とを具えたことを特徴
とする空気入りタイヤである。
【０００９】突起形成域は、第１の溝壁面から第２の溝
壁面に至り溝底から溝深さの１／３倍をこえた位置で終
端している。従って、溝底のみならず溝壁面も石噛みに
よる損傷を防止できる。しかも、突起体の溝面から隆起
端までの隆起高さを主溝の溝巾に比して小にしたため、
通水部を有し、主溝を流過する雨水の排水性を保つこと
が出来る。
壁面に至り溝底から溝深さの１／３倍をこえた位置で終
端している。従って、溝底のみならず溝壁面も石噛みに
よる損傷を防止できる。しかも、突起体の溝面から隆起
端までの隆起高さを主溝の溝巾に比して小にしたため、
通水部を有し、主溝を流過する雨水の排水性を保つこと
が出来る。
【００１０】又横突起部は、従来、発生しがちであった
主溝の溝方向に生じるクラックを効果的に防止しうる。
さらに前記縦突起部は、横突起部の剛性が更に高まるた
め、突起体の隆起高さを減じることが出来、主溝の通水
性を更に良好にすることが可能となる。
主溝の溝方向に生じるクラックを効果的に防止しうる。
さらに前記縦突起部は、横突起部の剛性が更に高まるた
め、突起体の隆起高さを減じることが出来、主溝の通水
性を更に良好にすることが可能となる。
【００１１】なお、突起体は、その隆起高さが１〜３mm
の範囲であることが好ましい。１mm未満では石などの異
物が侵入した際にその異物を跳ね返す弾性力が少なく、
石噛みを防止する効果が少ない。３mmをこえると異物を
跳ね返す弾性力は増大せず、排水性に劣りウエット性能
が低下する。さらに隆起高さが高いため突起体の隆起端
に傷が生じやすく耐久性に劣り、又凹状部が泥詰まりし
やすくグリップ性を低下させる危険があるからである。
の範囲であることが好ましい。１mm未満では石などの異
物が侵入した際にその異物を跳ね返す弾性力が少なく、
石噛みを防止する効果が少ない。３mmをこえると異物を
跳ね返す弾性力は増大せず、排水性に劣りウエット性能
が低下する。さらに隆起高さが高いため突起体の隆起端
に傷が生じやすく耐久性に劣り、又凹状部が泥詰まりし
やすくグリップ性を低下させる危険があるからである。
【００１２】さらに、ラグ溝は、溝底のみに突起を設け
た従来の構成においては、溝底部に突起に沿う方向に発
生するクラックを防止し得なかったのであるが、本願構
成においては、突起形成域が溝壁面に及ぶことにより、
溝底より側壁面に至るまで補強され、前記クラックの発
生を阻止でき、ラグ溝を有するパターンのタイヤにあっ
ても効果的に石噛みによるトレッド部の損傷を防止しう
る。
た従来の構成においては、溝底部に突起に沿う方向に発
生するクラックを防止し得なかったのであるが、本願構
成においては、突起形成域が溝壁面に及ぶことにより、
溝底より側壁面に至るまで補強され、前記クラックの発
生を阻止でき、ラグ溝を有するパターンのタイヤにあっ
ても効果的に石噛みによるトレッド部の損傷を防止しう
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
タイヤサイズが、１１Ｒ２２．５の重荷重用タイヤであ
り、かつトレッド面にラグパターンを形成した場合を例
にとり、図面に基づき説明する。
タイヤサイズが、１１Ｒ２２．５の重荷重用タイヤであ
り、かつトレッド面にラグパターンを形成した場合を例
にとり、図面に基づき説明する。
【００１４】図１〜６において空気入りタイヤ１は、ト
レッド部２に主溝３を設けるとともに、この主溝３は、
溝面４に突起体５を形成した突起形成域６を設けてい
る。
レッド部２に主溝３を設けるとともに、この主溝３は、
溝面４に突起体５を形成した突起形成域６を設けてい
る。
【００１５】前記空気入りタイヤは、トレッド部２２か
らサイドウォール部２３をへてビード部２４のビードコ
ア２５の周りを折返して立上がるカーカス２６と、トレ
ッド部２２の内部かつ前記カーカス２６の半径方向外側
に配されるベルト層２７とを具える。
らサイドウォール部２３をへてビード部２４のビードコ
ア２５の周りを折返して立上がるカーカス２６と、トレ
ッド部２２の内部かつ前記カーカス２６の半径方向外側
に配されるベルト層２７とを具える。
【００１６】前記カーカス２６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚本例では１枚により形成してい
る。
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚本例では１枚により形成してい
る。
【００１７】前記ベルト層２７は２〜４枚、本例では４
枚のベルトプライ２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄから
なり、これらのベルトプライ２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、
２７Ｄは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コード、又はスチールコード、
本例ではスチールコードをそれぞれ配列している。
枚のベルトプライ２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄから
なり、これらのベルトプライ２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、
２７Ｄは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コード、又はスチールコード、
本例ではスチールコードをそれぞれ配列している。
【００１８】前記主溝３は、本例では図１に示す如く、
タイヤ赤道Ｃ近傍を始端としてトレッド縁Ｅに向かって
のびるラグ溝３Ａとして形成される。このラグ溝３Ａ
は、タイヤ赤道Ｃ上の一点を中心としてタイヤ軸方向に
点対称として配される。なお、隣り合うラグ溝３Ａ、３
Ａ間を始端近傍で結ぶ縦小溝２９によって結ばれてい
る。従って、本例ではトレッド面２には間隔を隔てて配
される多数の前記ラグ溝３Ａ…からなるラグパターンが
形成される。
タイヤ赤道Ｃ近傍を始端としてトレッド縁Ｅに向かって
のびるラグ溝３Ａとして形成される。このラグ溝３Ａ
は、タイヤ赤道Ｃ上の一点を中心としてタイヤ軸方向に
点対称として配される。なお、隣り合うラグ溝３Ａ、３
Ａ間を始端近傍で結ぶ縦小溝２９によって結ばれてい
る。従って、本例ではトレッド面２には間隔を隔てて配
される多数の前記ラグ溝３Ａ…からなるラグパターンが
形成される。
【００１９】前記ラグ溝３Ａは、本例においては、トレ
ッド縁Ｅでの開口端において、その溝深さＤを前記トレ
ッド巾ＷＴの５〜１５％、そのタイヤ周方向断面の溝巾
Ｗをトレッド巾ＷＴの６〜１５％として形成される。
ッド縁Ｅでの開口端において、その溝深さＤを前記トレ
ッド巾ＷＴの５〜１５％、そのタイヤ周方向断面の溝巾
Ｗをトレッド巾ＷＴの６〜１５％として形成される。
【００２０】このラグ溝３Ａは、トレッド面２と交わる
一方の溝縁Ｆから溝底Ｋに至る第１の溝壁面７と、この
第１の溝壁面７に連続して溝底Ｋから他方の溝縁Ｆに至
る第２の溝壁面９とを具える。
一方の溝縁Ｆから溝底Ｋに至る第１の溝壁面７と、この
第１の溝壁面７に連続して溝底Ｋから他方の溝縁Ｆに至
る第２の溝壁面９とを具える。
【００２１】主溝３には、突起体５を形成した突起形成
域６を具える。この突起形成域６は、本例のように主溝
３をラグ溝３Ａによって形成した場合には、トレッド縁
Ｅと、トレッド巾ＷＴの１／４倍の距離を前記トレッド
縁Ｅからタイヤ赤道Ｃ側に隔てる内側点Ｍの間のショル
ダー領域ＳＡに設けられる。これは内側点Ｍよりもタイ
ヤ赤道Ｃ側にあってはラグ溝３Ａの溝巾、溝深さがとも
に小であるため石噛みが生じる危険は少なく、殊更、突
起形成域を設ける必要はないからである。
域６を具える。この突起形成域６は、本例のように主溝
３をラグ溝３Ａによって形成した場合には、トレッド縁
Ｅと、トレッド巾ＷＴの１／４倍の距離を前記トレッド
縁Ｅからタイヤ赤道Ｃ側に隔てる内側点Ｍの間のショル
ダー領域ＳＡに設けられる。これは内側点Ｍよりもタイ
ヤ赤道Ｃ側にあってはラグ溝３Ａの溝巾、溝深さがとも
に小であるため石噛みが生じる危険は少なく、殊更、突
起形成域を設ける必要はないからである。
【００２２】前記突起体５は、第１の溝壁面７から第２
の溝壁面９に至りかつ溝底Ｋから溝深さＤの１／３倍を
こえた位置ＨＤでそれぞれ終端している。なお突起体５
の終端は、好ましくは溝底Ｋから溝深さＤの１／２倍以
上の位置に、さらに好ましくは溝深さＤの２／３倍以上
の位置とすることである。
の溝壁面９に至りかつ溝底Ｋから溝深さＤの１／３倍を
こえた位置ＨＤでそれぞれ終端している。なお突起体５
の終端は、好ましくは溝底Ｋから溝深さＤの１／２倍以
上の位置に、さらに好ましくは溝深さＤの２／３倍以上
の位置とすることである。
【００２３】本例においては、この突起体５は、第１の
溝壁面７から溝底Ｋを通り第２の溝壁面９に亘って連続
してのび、かつラグ溝３Ａの溝方向に間隙ＫＷを隔てて
配される多数条の横突起部１０…と、この横突起部１０
に少なくとも一端が接続されかつラグ溝３Ａ方向にのび
る縦突起部１１とによって形成される。前記横、縦の両
突起部１０、１１が接続されることにより、突起部１
０、１１の内側には溝面４を底面とする凹状部１２が形
成される。なお、この凹状部１２は、必ずしも横、縦の
突起部１０、１１によって全面的に囲まれなくてもよ
い。
溝壁面７から溝底Ｋを通り第２の溝壁面９に亘って連続
してのび、かつラグ溝３Ａの溝方向に間隙ＫＷを隔てて
配される多数条の横突起部１０…と、この横突起部１０
に少なくとも一端が接続されかつラグ溝３Ａ方向にのび
る縦突起部１１とによって形成される。前記横、縦の両
突起部１０、１１が接続されることにより、突起部１
０、１１の内側には溝面４を底面とする凹状部１２が形
成される。なお、この凹状部１２は、必ずしも横、縦の
突起部１０、１１によって全面的に囲まれなくてもよ
い。
【００２４】
【００２５】前記横突起部１０は、ラグ溝３Ａの溝底線
方向に対して少なくとも３０度、好ましくは６０度以上
で傾けて配するのがよい。３０度未満では横突起部１
０、１０間に形成する凹状部１２に作用する歪が大きく
なり、溝面４にしわが発生しやすくなる。
方向に対して少なくとも３０度、好ましくは６０度以上
で傾けて配するのがよい。３０度未満では横突起部１
０、１０間に形成する凹状部１２に作用する歪が大きく
なり、溝面４にしわが発生しやすくなる。
【００２６】他方縦突起部１１は、前記横突起部１０に
対して（９０±３０）度の範囲で交差させるのが好まし
い。前記範囲外であると縦突起部１１を設けることによ
る突起体５の補強効果が小さくなるからである。
対して（９０±３０）度の範囲で交差させるのが好まし
い。前記範囲外であると縦突起部１１を設けることによ
る突起体５の補強効果が小さくなるからである。
【００２７】前記横、縦の各突起部１０、１１は、溝面
４から隆起するとともに、本例ではその隆起端１３まで
の隆起高さＴＴは前述の如く１mm以上かつ３mm以下の範
囲に設定される。又各突起部１０、１１の巾ＴＷ、ＴＡ
は、溝面４から隆起端１３に向かって漸減させることに
より、ラグ溝３Ａに侵入した異物を効果的に跳ね返し、
又異物の噛込みに起因した突起部１０、１１の引きちぎ
れを防止することが出来、さらには前記凹状部１２の泥
詰まりを防止しうる。
４から隆起するとともに、本例ではその隆起端１３まで
の隆起高さＴＴは前述の如く１mm以上かつ３mm以下の範
囲に設定される。又各突起部１０、１１の巾ＴＷ、ＴＡ
は、溝面４から隆起端１３に向かって漸減させることに
より、ラグ溝３Ａに侵入した異物を効果的に跳ね返し、
又異物の噛込みに起因した突起部１０、１１の引きちぎ
れを防止することが出来、さらには前記凹状部１２の泥
詰まりを防止しうる。
【００２８】なお、突起部１０、１１の側壁面１５の溝
面４の法線Ｎに対する傾きβは、図５に示すように５度
以上かつ３０度以下であることが好ましく、さらに好ま
しくは１０度以上とすることである。
面４の法線Ｎに対する傾きβは、図５に示すように５度
以上かつ３０度以下であることが好ましく、さらに好ま
しくは１０度以上とすることである。
【００２９】なお横突起部１０は、その隆起高さＴＴの
１／２高さ位置において横突起部１０、１０間の間隔Ｋ
Ｗを２mm以上かつ５mm以下とするのが好ましい。２mm以
下では凹状部１２に泥が詰まりやすく５mmをこえると、
侵入した異物に対する跳ね返し効果が少ないからであ
る。
１／２高さ位置において横突起部１０、１０間の間隔Ｋ
Ｗを２mm以上かつ５mm以下とするのが好ましい。２mm以
下では凹状部１２に泥が詰まりやすく５mmをこえると、
侵入した異物に対する跳ね返し効果が少ないからであ
る。
【００３０】縦突起部１１は、１つの横突起部１０に対
して、２つ以上設けるのがより好ましく、複数個設けた
場合には、隆起高さＴＴの１／２高さ位置において、縦
突起部１１、１１間の間隔ＫＡは２０mm以下、さらには
１０mm以下、より好ましくは前記横突起部１０と同様に
２〜５mmの範囲とすることである。
して、２つ以上設けるのがより好ましく、複数個設けた
場合には、隆起高さＴＴの１／２高さ位置において、縦
突起部１１、１１間の間隔ＫＡは２０mm以下、さらには
１０mm以下、より好ましくは前記横突起部１０と同様に
２〜５mmの範囲とすることである。
【００３１】本例においては、前記突起体５は、図３に
示す如く、複数の縦突起部１１…のそれぞれの両端を隣
り合う横突起部１０、１０に接続することにより、横、
縦の突起部が格子状に配列され、従って前記凹状部１２
は、横突起部１０、縦突起部１１によって周囲を囲まれ
た閉鎖状をなしている。なお、横突起部１０は５〜８本
の範囲で設けるのが適当である。
示す如く、複数の縦突起部１１…のそれぞれの両端を隣
り合う横突起部１０、１０に接続することにより、横、
縦の突起部が格子状に配列され、従って前記凹状部１２
は、横突起部１０、縦突起部１１によって周囲を囲まれ
た閉鎖状をなしている。なお、横突起部１０は５〜８本
の範囲で設けるのが適当である。
【００３２】このように、主溝３をなすラグ溝３Ａに前
記構成の突起体５を設け、かつその隆起高さＴＴを前記
のように、１〜３mmの範囲とし、主溝の溝巾Ｗに比べて
小に形成したことにより、該主溝３は、突起形成域６に
おいて図４に示す如く隆起端１３を連ねる通水部１４と
隣り合う突起体５、５間がなす凹状部１２とを具える。
記構成の突起体５を設け、かつその隆起高さＴＴを前記
のように、１〜３mmの範囲とし、主溝の溝巾Ｗに比べて
小に形成したことにより、該主溝３は、突起形成域６に
おいて図４に示す如く隆起端１３を連ねる通水部１４と
隣り合う突起体５、５間がなす凹状部１２とを具える。
【００３３】このような通水部１４が形成されることに
より、主溝３は排水性を保持でき、しかも凹状部１２が
存在することにより主溝３に侵入した石などの異物を効
果的に排出しうるのである。
より、主溝３は排水性を保持でき、しかも凹状部１２が
存在することにより主溝３に侵入した石などの異物を効
果的に排出しうるのである。
【００３４】なお前記主溝３は、図８に示すように周方
向溝３Ｂであってもよく、本例にあっては、突起形成域
６は、タイヤ赤道Ｃに近接し、大きな接地圧が作用する
中央の周方向溝３Ｂ′に対してその全域に亘って設けら
れる。このように本発明は種々な形態に変形することが
出来る。なお、図７は参考例を単に示す。
向溝３Ｂであってもよく、本例にあっては、突起形成域
６は、タイヤ赤道Ｃに近接し、大きな接地圧が作用する
中央の周方向溝３Ｂ′に対してその全域に亘って設けら
れる。このように本発明は種々な形態に変形することが
出来る。なお、図７は参考例を単に示す。
【００３５】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５でありかつ図
１、図２に示すトレッドパターンと断面構成を有するタ
イヤについて表１に示す仕様で試作する（実施例１〜
３）とともにその性能についてテストを行った。なお従
来の構成タイヤ（従来例）及び本願構成外の突起を設け
たタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテストを行
い性能の比較を行った。テストに際してタイヤの基本構
成は実施例、従来例、比較例とも同一であり、その諸元
を表２に示す。
１、図２に示すトレッドパターンと断面構成を有するタ
イヤについて表１に示す仕様で試作する（実施例１〜
３）とともにその性能についてテストを行った。なお従
来の構成タイヤ（従来例）及び本願構成外の突起を設け
たタイヤ（比較例１〜３）についても併せてテストを行
い性能の比較を行った。テストに際してタイヤの基本構
成は実施例、従来例、比較例とも同一であり、その諸元
を表２に示す。
【００３６】テスト方法は次の通り。 Ａ）石噛みテスト 各テストタイヤを７．５０×２２．５のリムに組付け、
７．００kgｆ／cm2 の内圧を付加するとともに、リアに
２軸を具えた１０ton 積のダンプカーのリアの２軸の計
８輪に対して装着するとともに、砂利路が２／３、舗装
路が１／３の比率で存在する走行路を、５０００km走行
させ、かつその間１０００km走行毎に石噛数をチェック
し、全石噛個数即ち（タイヤ８本×５回）を調査した。
７．００kgｆ／cm2 の内圧を付加するとともに、リアに
２軸を具えた１０ton 積のダンプカーのリアの２軸の計
８輪に対して装着するとともに、砂利路が２／３、舗装
路が１／３の比率で存在する走行路を、５０００km走行
させ、かつその間１０００km走行毎に石噛数をチェック
し、全石噛個数即ち（タイヤ８本×５回）を調査した。
【００３７】Ｂ）カット傷テスト Ａ）項と同じ条件で前記車両に装着し、３００００km走
行後、タイヤの溝面に発生した長さ２mm以上の傷を数
え、タイヤ１本当たりの平均傷発生数を１車両分（８
本）の平均値で評価した。
行後、タイヤの溝面に発生した長さ２mm以上の傷を数
え、タイヤ１本当たりの平均傷発生数を１車両分（８
本）の平均値で評価した。
【００３８】Ｃ）突起体の傷テスト Ｂ）項と同じ要領で突起体に発生した長さ２mm以上の傷
を数え、タイヤ１本当たりの平均傷発生数を１車両分
（８本）の平均値で評価した。
を数え、タイヤ１本当たりの平均傷発生数を１車両分
（８本）の平均値で評価した。
【００３９】Ｄ）ウエットテスト 前記車両をウエット舗装路上を走行させ、ドライバーの
官能により評価するとともに５段階法により表示した。
３が平均値であり数値が大きいほど良好である。
官能により評価するとともに５段階法により表示した。
３が平均値であり数値が大きいほど良好である。
【００４０】Ｅ）ドラム耐久テスト テストタイヤを内圧７kgｆ／cm2 、荷重５４００kgｆの
もとでドラム試験機により２０km／ｈの速度で１０００
０km走行させ、走行後の溝面に発生したしわ、クラック
を目視により判定した。テスト結果を表１に示す。
もとでドラム試験機により２０km／ｈの速度で１０００
０km走行させ、走行後の溝面に発生したしわ、クラック
を目視により判定した。テスト結果を表１に示す。
【００４１】
【表１】
【００４２】
【表２】
【００４３】テストの結果、実施例のものは従来例、及
び比較例のものに比べて石噛み個数が著減し、かつ溝
面、突起体の損傷も僅少でありしかもウエット性能、耐
久性も保持しうることが確認出来た。
び比較例のものに比べて石噛み個数が著減し、かつ溝
面、突起体の損傷も僅少でありしかもウエット性能、耐
久性も保持しうることが確認出来た。
【００４４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
主溝の溝面に溝底から溝深さの１／３倍をこえた溝壁面
の位置までのびかつ突起体からなる突起形成域を設ける
ことを要旨とするため、石噛みによる主溝の損傷を防
ぎ、しかも排水性を低下させることなくウエット性を保
持でき、タイヤの耐久性を高めるとともに、ラグ溝によ
って形成されるラグパターンのタイヤにあっても好適に
採用しうる。
主溝の溝面に溝底から溝深さの１／３倍をこえた溝壁面
の位置までのびかつ突起体からなる突起形成域を設ける
ことを要旨とするため、石噛みによる主溝の損傷を防
ぎ、しかも排水性を低下させることなくウエット性を保
持でき、タイヤの耐久性を高めるとともに、ラグ溝によ
って形成されるラグパターンのタイヤにあっても好適に
採用しうる。
【００４５】さらに請求項２に記載するように突起体を
第１、第２の溝壁面を連続する横突起部と、この横突起
部に接続される縦突起部とによって形成することによっ
て、主溝の溝方向に生じがちであったクラックの発生を
防止でき、耐久性の一層の向上を図りうる。
第１、第２の溝壁面を連続する横突起部と、この横突起
部に接続される縦突起部とによって形成することによっ
て、主溝の溝方向に生じがちであったクラックの発生を
防止でき、耐久性の一層の向上を図りうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例のトレッドパターン
を示す展開平面図である。
を示す展開平面図である。
【図２】その軸方向断面を示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】その主溝の要部を示す斜視図である。
【図４】その主溝の断面形状を示すＹ−Ｙ線断面図であ
る。
る。
【図５】その横突起部の横断面を示す断面図である。
【図６】他の横突起部の横断面を示す断面図である。
【図７】（Ａ）は他の主溝を例示する平面図、（Ｂ）は
そのＪ−Ｊ線断面図である。
そのＪ−Ｊ線断面図である。
【図８】他の実施の形態を示す平面図である。
【図９】（Ａ）は他の主溝の参考例を示す平面図、
（Ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。
（Ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。
【図１０】従来技術を示す斜視図である。
【図１１】従来技術による主溝を示し、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）はそのａ−ａ線断面図である。
図、（Ｂ）はそのａ−ａ線断面図である。
【図１２】従来技術による主溝を示し、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）はそのｂ−ｂ線断面図である。
図、（Ｂ）はそのｂ−ｂ線断面図である。
２ トレッド面 ３ 主溝 ３Ａ ラグ溝 ４ 溝面 ５ 突起体 ６ 突起形成域 ７ 第１の溝壁面 ９ 第２の溝壁面 １０ 横突起部 １１ 縦突起部 １２ 凹状部 １３ 隆起端 １４ 通水部 Ｄ 溝深さ Ｅ トレッド縁 Ｆ 溝縁 Ｋ 溝底 ＫＷ 間隙 ＴＴ 隆起高さ Ｗ 溝巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/11 B60C 11/117,11/13
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面と交わる一方の溝縁から溝底に
至る第１の溝壁面と、この第１の溝壁面に連続し他方の
溝縁に至る第２の溝壁面とからなる溝面に、この溝面か
ら隆起するとともに前記第１の溝壁面から第２の溝壁面
に至りかつ溝底から溝深さの１／３倍をこえた位置で終
端ししかも主溝方向に間隙を隔てる多数条の横突起部
と、この横突起部に接続され主溝方向にのびる縦突起部
とからなる突起体を形成した突起形成域を有する主溝を
前記トレッド面に設けるとともに、 前記突起体の前記溝面から隆起端までの隆起高さを主溝
の溝巾に比べて小にすることにより、前記突起形成域は
前記隆起端を連ねる略Ｖ字状の通水部と、隣り合う横突
起部間に形成される凹状部とを具えたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記突起体は、前記隆起高さが１〜３mmで
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記主溝はトレッド縁で開口するラグ溝で
あり、かつ突起形成域は、前記開口端側に設けられたこ
とを特徴とする請求項１、又は２記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23307896A JP3150622B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23307896A JP3150622B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076810A JPH1076810A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3150622B2 true JP3150622B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16949464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23307896A Expired - Fee Related JP3150622B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150622B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6536490B2 (en) * | 2001-06-15 | 2003-03-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire having a textured inner tread |
| WO2004048130A1 (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-10 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| CN1805859A (zh) * | 2003-06-16 | 2006-07-19 | 米其林技术公司 | 具有至少一个插入单元的轮胎胎面 |
| JP5011880B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2012-08-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4959255B2 (ja) * | 2006-08-22 | 2012-06-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP5014840B2 (ja) * | 2007-03-06 | 2012-08-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| US9207150B2 (en) * | 2009-11-25 | 2015-12-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread surface structures for mud evacuation |
| JP5992787B2 (ja) * | 2012-02-15 | 2016-09-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| BR112014023864A2 (pt) * | 2012-03-30 | 2017-08-22 | Michelin & Cie | Bandas de rodagem de pneu com sub-banda de rodagem de espessura reduzida |
| JP6018902B2 (ja) * | 2012-12-14 | 2016-11-02 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR3018223B1 (fr) * | 2014-03-10 | 2017-11-03 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une texture a fort contraste dans une rainure |
| JP6310322B2 (ja) * | 2014-05-15 | 2018-04-11 | 住友ゴム工業株式会社 | ラグ付走行体 |
| JP6367107B2 (ja) * | 2014-12-18 | 2018-08-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR102020461B1 (ko) * | 2017-10-23 | 2019-11-04 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| KR101957640B1 (ko) * | 2018-08-13 | 2019-03-12 | 한국타이어 주식회사 | 소음 저감 타이어 |
| JP2022006591A (ja) | 2020-06-24 | 2022-01-13 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23307896A patent/JP3150622B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1076810A (ja) | 1998-03-24 |
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