JPH11222009A - 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH11222009A JPH11222009A JP10026197A JP2619798A JPH11222009A JP H11222009 A JPH11222009 A JP H11222009A JP 10026197 A JP10026197 A JP 10026197A JP 2619798 A JP2619798 A JP 2619798A JP H11222009 A JPH11222009 A JP H11222009A
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2041—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with an interrupted belt ply, e.g. using two or more portions of the same ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
- B60C2200/065—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles for construction vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ断面幅の１５乃至４０％の幅を有する
ブロックが周方向に間隔を置いてトレッド中央領域に配
列された、ネガティブ比が３５％以上の泥濘地走破性能
に優れたタイヤの振動乗り心地性能を改良すること。 【解決手段】 ベルトは、少なくとも１層の内側ベルト
層と少なくとも２層の外側ベルト層とを含み、外側ベル
ト層は周方向に対するコード角度βが１４乃至３０度で
内側ベルト層のコードは、上記２層の外側ベルト層のう
ちラジアル方向内側に配置された層のコードと同じ方向
に延び、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度、
または、５０乃至８０度であり、内側ベルト層は、断面
幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、タイヤ赤道線を
挟んで左右に分割されていて、分割された左右のベルト
層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以上であることを
特徴とするタイヤ。
ブロックが周方向に間隔を置いてトレッド中央領域に配
列された、ネガティブ比が３５％以上の泥濘地走破性能
に優れたタイヤの振動乗り心地性能を改良すること。 【解決手段】 ベルトは、少なくとも１層の内側ベルト
層と少なくとも２層の外側ベルト層とを含み、外側ベル
ト層は周方向に対するコード角度βが１４乃至３０度で
内側ベルト層のコードは、上記２層の外側ベルト層のう
ちラジアル方向内側に配置された層のコードと同じ方向
に延び、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度、
または、５０乃至８０度であり、内側ベルト層は、断面
幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、タイヤ赤道線を
挟んで左右に分割されていて、分割された左右のベルト
層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以上であることを
特徴とするタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するものであり、特に、左右一対のビード部に設けられ
たビード・コアーと、一方のビード部から他方のビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プラ
イと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外
側に配置されたベルトとトレッドとを備え、該トレッド
には、タイヤ断面幅の１５乃至５５％の幅を有するブロ
ックが周方向に間隔を置いてトレッド中央領域に配列さ
れたネガティブ比が３５％以上のトレッド・パターンが
形成され、泥濘地走破性能に優れた主として荒れ地走行
用の重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関するもので
ある。
するものであり、特に、左右一対のビード部に設けられ
たビード・コアーと、一方のビード部から他方のビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プラ
イと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外
側に配置されたベルトとトレッドとを備え、該トレッド
には、タイヤ断面幅の１５乃至５５％の幅を有するブロ
ックが周方向に間隔を置いてトレッド中央領域に配列さ
れたネガティブ比が３５％以上のトレッド・パターンが
形成され、泥濘地走破性能に優れた主として荒れ地走行
用の重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設車両用空気入りタイヤなど
に代表される重荷重用空気入りタイヤは、岩石や砕石な
どが散在する悪路や荒れ地で使用されることが多く、特
に泥濘地走破性能を高めるために、トレッドには、タイ
ヤ断面幅の１５乃至５５％の幅を有するブロックが周方
向に間隔を置いてトレッド中央領域に配列された、ネガ
ティブ比が３５％以上のトレッド・パターンが形成され
ている。このように、ネガティブ比が大きなトレッド・
パターンをトレッドに形成することによって、ブロック
の間に詰まった泥を自然落下させて、タイヤの泥濘地走
破性能を高めることが可能になる。
に代表される重荷重用空気入りタイヤは、岩石や砕石な
どが散在する悪路や荒れ地で使用されることが多く、特
に泥濘地走破性能を高めるために、トレッドには、タイ
ヤ断面幅の１５乃至５５％の幅を有するブロックが周方
向に間隔を置いてトレッド中央領域に配列された、ネガ
ティブ比が３５％以上のトレッド・パターンが形成され
ている。このように、ネガティブ比が大きなトレッド・
パターンをトレッドに形成することによって、ブロック
の間に詰まった泥を自然落下させて、タイヤの泥濘地走
破性能を高めることが可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、ネガティブ比が大きなトレッド・パターンをト
レッドに形成するとタイヤの振動乗り心地性能が低下す
るという不具合が発生しやすい傾向にあった。特に、タ
イヤの回転にともなってブロックが接地するときに加振
力が発生し、或る速度域において車両との共振を引き起
こし、車両キャビン内での振動が大きく感じられるとい
う不具合があった。
ように、ネガティブ比が大きなトレッド・パターンをト
レッドに形成するとタイヤの振動乗り心地性能が低下す
るという不具合が発生しやすい傾向にあった。特に、タ
イヤの回転にともなってブロックが接地するときに加振
力が発生し、或る速度域において車両との共振を引き起
こし、車両キャビン内での振動が大きく感じられるとい
う不具合があった。
【０００４】本発明の目的は、上述したような従来タイ
ヤの不具合を除去し、タイヤ断面幅の１５乃至５５％の
幅を有するブロックが周方向に間隔を置いてトレッド中
央領域に配列された、ネガティブ比が３５％以上のトレ
ッド・パターンが形成されている泥濘地走破性能に優れ
た、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル
・タイヤにおいて、振動乗り心地性能を改良することで
ある。
ヤの不具合を除去し、タイヤ断面幅の１５乃至５５％の
幅を有するブロックが周方向に間隔を置いてトレッド中
央領域に配列された、ネガティブ比が３５％以上のトレ
ッド・パターンが形成されている泥濘地走破性能に優れ
た、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル
・タイヤにおいて、振動乗り心地性能を改良することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によるタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方の
ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カ
ーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベル
トとトレッドとを備え、該トレッドには、タイヤ断面幅
の１５乃至５５％の幅を有するブロックが周方向に間隔
を置いてトレッド中央領域に配列された、ネガティブ比
が３５％以上のトレッド・パターンが形成された空気入
りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラジ
アル方向最内側に配置され、実質的に非伸長性の金属コ
ードを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも１層の内側
ベルト層と、該内側ベルト層のラジアル方向外側に配置
され、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋
設して成る少なくとも２層の外側ベルト層とを含み、
（２）該外側ベルト層は、層内ではコードが互いに平行
に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差するよう
に、周方向に対するコード角度βが１４乃至３０度とな
るように積層して成り、（３）該内側ベルト層のコード
は、上記２層の外側ベルト層のうちラジアル方向内側に
配置された層のコードと同じ方向に延び、周方向に対す
るコード角度αが５乃至２０度であって該外側ベルト層
のコード角度βより小さな角度αS であるか、または、
５０乃至８０度であって該外側ベルト層のコード角度β
より大きな角度αL であり、（４）該内側ベルト層は、
断面幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、タイヤ赤道
線を挟んで左右に分割されていて、分割された左右のベ
ルト層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以上であるこ
とを特徴とする主として荒れ地走行に供される重荷重用
空気入りラジアル・タイヤである。
めに、本発明によるタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方の
ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カ
ーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベル
トとトレッドとを備え、該トレッドには、タイヤ断面幅
の１５乃至５５％の幅を有するブロックが周方向に間隔
を置いてトレッド中央領域に配列された、ネガティブ比
が３５％以上のトレッド・パターンが形成された空気入
りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラジ
アル方向最内側に配置され、実質的に非伸長性の金属コ
ードを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも１層の内側
ベルト層と、該内側ベルト層のラジアル方向外側に配置
され、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋
設して成る少なくとも２層の外側ベルト層とを含み、
（２）該外側ベルト層は、層内ではコードが互いに平行
に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差するよう
に、周方向に対するコード角度βが１４乃至３０度とな
るように積層して成り、（３）該内側ベルト層のコード
は、上記２層の外側ベルト層のうちラジアル方向内側に
配置された層のコードと同じ方向に延び、周方向に対す
るコード角度αが５乃至２０度であって該外側ベルト層
のコード角度βより小さな角度αS であるか、または、
５０乃至８０度であって該外側ベルト層のコード角度β
より大きな角度αL であり、（４）該内側ベルト層は、
断面幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、タイヤ赤道
線を挟んで左右に分割されていて、分割された左右のベ
ルト層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以上であるこ
とを特徴とする主として荒れ地走行に供される重荷重用
空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、ネガティブ比が３５乃至６５％であるこ
と、内側ベルト層の断面幅がタイヤ断面幅の４０乃至７
０％であること、または内側ベルト層の、タイヤ赤道線
を挟んで分割された左右のベルト層の離間距離はタイヤ
断面幅の１５乃至３５％であることが好ましい。
るタイヤでは、ネガティブ比が３５乃至６５％であるこ
と、内側ベルト層の断面幅がタイヤ断面幅の４０乃至７
０％であること、または内側ベルト層の、タイヤ赤道線
を挟んで分割された左右のベルト層の離間距離はタイヤ
断面幅の１５乃至３５％であることが好ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、外側ベルト層の両端部を覆うように、外
側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の金属
コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護ベル
ト層が外側ベルト層のラジアル方向外側に配置されてい
ることが好ましい。
るタイヤでは、外側ベルト層の両端部を覆うように、外
側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の金属
コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護ベル
ト層が外側ベルト層のラジアル方向外側に配置されてい
ることが好ましい。
【０００８】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指し、同様に、「正規荷重」と
は、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する１９９
７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重を指し、「正規内
圧」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する
空気圧を指し、「タイヤ断面幅」とは、タイヤを「正規
リム」に装着して「正規内圧」を充填したときのタイヤ
断面幅を指す。また、本明細書において、「ネガティブ
比」または「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接
地面積全体のうち、溝などがあって実際には接地してい
ない部分の面積が占める割合を意味し、「実質的に非伸
長性の金属コード」とは、破断時の伸び（Ｅｂ）が１乃
至３％の金属コード好ましくはスチール・コードを指
し、「実質的に伸長性の金属コード」とは、破断時の伸
び（Ｅｂ）が４乃至７％の金属コード好ましくはスチー
ル・コードを指し、「ベルト層の断面幅」とは、タイヤ
の回転軸を含む断面におけるベルト層の幅を指す。
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指し、同様に、「正規荷重」と
は、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する１９９
７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重を指し、「正規内
圧」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する
空気圧を指し、「タイヤ断面幅」とは、タイヤを「正規
リム」に装着して「正規内圧」を充填したときのタイヤ
断面幅を指す。また、本明細書において、「ネガティブ
比」または「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接
地面積全体のうち、溝などがあって実際には接地してい
ない部分の面積が占める割合を意味し、「実質的に非伸
長性の金属コード」とは、破断時の伸び（Ｅｂ）が１乃
至３％の金属コード好ましくはスチール・コードを指
し、「実質的に伸長性の金属コード」とは、破断時の伸
び（Ｅｂ）が４乃至７％の金属コード好ましくはスチー
ル・コードを指し、「ベルト層の断面幅」とは、タイヤ
の回転軸を含む断面におけるベルト層の幅を指す。
【０００９】本発明のタイヤは上記のような構成であ
り、特に、（１）ベルトは、ラジアル方向最内側に配置
された少なくとも１層の内側ベルト層と、内側ベルト層
のラジアル方向外側に配置された少なくとも２層の外側
ベルト層とを含み、（２）外側ベルト層は、層内ではコ
ードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互
いに交差するように、周方向に対するコード角度βが１
４乃至３０度となるように積層して成り、（３）内側ベ
ルト層のコードは、上記２層の外側ベルト層のうちラジ
アル方向内側に配置された層のコードと同じ方向に延
び、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度であっ
て外側ベルト層のコード角度βより小さな角度αS であ
るか、または、５０乃至８０度であって外側ベルト層の
コード角度βより大きな角度αL であり、（４）内側ベ
ルト層は、断面幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、
タイヤ赤道線を挟んで左右に分割されていて、分割され
た左右のベルト層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以
上であるので、トレッドに、タイヤ断面幅の１５乃至５
５％の幅を有するブロックが周方向に間隔を置いてトレ
ッド中央領域に配列された、ネガティブ比が３５％以上
のトレッド・パターンが形成されているにもかかわら
ず、振動乗り心地性能に優れたタイヤが得られる。
り、特に、（１）ベルトは、ラジアル方向最内側に配置
された少なくとも１層の内側ベルト層と、内側ベルト層
のラジアル方向外側に配置された少なくとも２層の外側
ベルト層とを含み、（２）外側ベルト層は、層内ではコ
ードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互
いに交差するように、周方向に対するコード角度βが１
４乃至３０度となるように積層して成り、（３）内側ベ
ルト層のコードは、上記２層の外側ベルト層のうちラジ
アル方向内側に配置された層のコードと同じ方向に延
び、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度であっ
て外側ベルト層のコード角度βより小さな角度αS であ
るか、または、５０乃至８０度であって外側ベルト層の
コード角度βより大きな角度αL であり、（４）内側ベ
ルト層は、断面幅がタイヤ断面幅の４０％以上であり、
タイヤ赤道線を挟んで左右に分割されていて、分割され
た左右のベルト層の離間距離はタイヤ断面幅の１５％以
上であるので、トレッドに、タイヤ断面幅の１５乃至５
５％の幅を有するブロックが周方向に間隔を置いてトレ
ッド中央領域に配列された、ネガティブ比が３５％以上
のトレッド・パターンが形成されているにもかかわら
ず、振動乗り心地性能に優れたタイヤが得られる。
【００１０】一般的には、上記のようにトレッド中央領
域にブロックが配列されたネガティブ比が大きなトレッ
ド・パターンをトレッドに形成すると、タイヤの振動乗
り心地性能が低下するという不具合が発生することが知
られている。発明者の研究結果によると、タイヤの回転
にともなってトレッド中央領域に配列されたブロックが
接地するときに路面を叩くことによる加振力が振動の発
生に大きく寄与しており、この振動を低減するためには
トレッド中央領域近傍でのベルトの総張力を低減するこ
とが有効であり、そして、トレッド中央領域近傍でのベ
ルトの総張力を低減するためにはベルトを形成する金属
コードの周方向に対する角度を大きくすることが有効で
あるが、そうすると内圧充填およびタイヤの走行にとも
なって生じる径成長が大きくなるのでタイヤの耐久性が
低下するという不具合が生じる。本発明のタイヤは上記
のような構成であり、特に、内側ベルト層がタイヤ赤道
線を挟んで左右に分割されているので、トレッド両側領
域近傍でベルト剛性を増加し、トレッド中央領域近傍で
ベルト剛性を低下することが可能となった。さらに、本
発明のタイヤでは、外側ベルト層は周方向に対するコー
ド角度βが１４乃至３０度であり、内側ベルト層のコー
ドは、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度であ
って外側ベルト層のコード角度βより小さな角度αS で
あるか、または、５０乃至８０度であって外側ベルト層
のコード角度βより大きな角度αL であるので、トレッ
ド中央領域近傍でのベルトの総張力が効果的に低減され
ている。
域にブロックが配列されたネガティブ比が大きなトレッ
ド・パターンをトレッドに形成すると、タイヤの振動乗
り心地性能が低下するという不具合が発生することが知
られている。発明者の研究結果によると、タイヤの回転
にともなってトレッド中央領域に配列されたブロックが
接地するときに路面を叩くことによる加振力が振動の発
生に大きく寄与しており、この振動を低減するためには
トレッド中央領域近傍でのベルトの総張力を低減するこ
とが有効であり、そして、トレッド中央領域近傍でのベ
ルトの総張力を低減するためにはベルトを形成する金属
コードの周方向に対する角度を大きくすることが有効で
あるが、そうすると内圧充填およびタイヤの走行にとも
なって生じる径成長が大きくなるのでタイヤの耐久性が
低下するという不具合が生じる。本発明のタイヤは上記
のような構成であり、特に、内側ベルト層がタイヤ赤道
線を挟んで左右に分割されているので、トレッド両側領
域近傍でベルト剛性を増加し、トレッド中央領域近傍で
ベルト剛性を低下することが可能となった。さらに、本
発明のタイヤでは、外側ベルト層は周方向に対するコー
ド角度βが１４乃至３０度であり、内側ベルト層のコー
ドは、周方向に対するコード角度αが５乃至２０度であ
って外側ベルト層のコード角度βより小さな角度αS で
あるか、または、５０乃至８０度であって外側ベルト層
のコード角度βより大きな角度αL であるので、トレッ
ド中央領域近傍でのベルトの総張力が効果的に低減され
ている。
【００１１】すなわち、内側ベルト層のコード角度αが
上記のような小さな角度αS である場合、内側ベルト層
が負担する張力が増加し、トレッド中央領域近傍でのベ
ルトの総張力が効果的に低減される。内側ベルト層のコ
ード角度αが５度より小さくなると内側ベルト層に張力
が集中し、タイヤの耐久性が低下するという不具合が生
じる恐れがある。また、内側ベルト層のコード角度αが
上記のような大きな角度αL である場合は、周方向に対
するコード角度βが１４乃至３０度の２層の外側ベルト
層とともに、トレッド両側領域近傍で強固なトライアン
グル構造が形成され、結果的にトレッド中央領域近傍で
のベルトの総張力が効果的に低減される。内側ベルト層
のコード角度αが８０度より大きくなると、トライアン
グル構造によるベルト剛性が低下して所期の効果が得ら
れない。
上記のような小さな角度αS である場合、内側ベルト層
が負担する張力が増加し、トレッド中央領域近傍でのベ
ルトの総張力が効果的に低減される。内側ベルト層のコ
ード角度αが５度より小さくなると内側ベルト層に張力
が集中し、タイヤの耐久性が低下するという不具合が生
じる恐れがある。また、内側ベルト層のコード角度αが
上記のような大きな角度αL である場合は、周方向に対
するコード角度βが１４乃至３０度の２層の外側ベルト
層とともに、トレッド両側領域近傍で強固なトライアン
グル構造が形成され、結果的にトレッド中央領域近傍で
のベルトの総張力が効果的に低減される。内側ベルト層
のコード角度αが８０度より大きくなると、トライアン
グル構造によるベルト剛性が低下して所期の効果が得ら
れない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に従う実施例１乃至２の建設車両用空気入りラジアル
・タイヤおよび比較例の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いずれ
も、２６．５Ｒ２５である。
明に従う実施例１乃至２の建設車両用空気入りラジアル
・タイヤおよび比較例の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いずれ
も、２６．５Ｒ２５である。
【００１３】図１は本発明に従う実施例１の建設車両用
空気入りラジアル・タイヤのトレッドに形成されたトレ
ッド・パターンの一部拡大図であり、図２は本発明に従
う実施例１の建設車両用空気入りラジアル・タイヤのベ
ルト層の配置を示す断面略図である。実施例１のタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー１
と、一方のビード部から他方のビード部に延び、ビード
・コアー１に巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカス２と、ラジアル・カーカス２のクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたベルト３とトレッド４とを
備えている。トレッド４には、一方のトレッド端から他
方のトレッド端に延びる横断溝５が周方向に間隔を置い
て多数形成され、横断溝５をつなぐ傾斜溝６がタイヤ赤
道線Ｅを挟んで左右に配置され、これらの横断溝５と傾
斜溝６とによってトレッド中央領域に多数のブロック７
が周方向に間隔を置いて多数形成されている。ブロック
７の幅はタイヤ断面幅の３０％であり、トレッド・パタ
ーンのガティブ比は５５％である。ベルト３は、ラジア
ル方向最内側に配置された、破断時の伸び（Ｅｂ）が２
％の実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る１層の内側ベルト層３１と、この内側ベルト層
３１のラジアル方向外側に配置された、破断時の伸び
（Ｅｂ）が２％の実質的に非伸長性の金属コードを被覆
ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の外側ベルト層３
２、３３と、この外側ベルト層３２、３３の両端部を覆
うように、外側ベルト層３２、３３の断面幅より広幅
の、破断時の伸び（Ｅｂ）が５％の実質的に伸長性の金
属コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層の保護ベルト
層３４、３５が外側ベルト層３２、３３のラジアル方向
外側に配置されている。外側ベルト層３２、３３は、層
内ではコードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコ
ードが互いに交差するように、周方向に対するコード角
度β（β1 、β2 ）がβ1 が右上がりの２５度、β2 が
左上がりの２５度となるように積層されている。内側ベ
ルト層３１のコードは、上記２層の外側ベルト層３２、
３３のうちラジアル方向内側に配置された層３２のコー
ドと同じ方向の右上がりに延び、周方向に対するコード
角度αが５０度であって外側ベルト層のコード角度βよ
り大きな角度αL である。内側ベルト層３１は、断面幅
Ｗがタイヤ断面幅の６０％であり、タイヤ赤道線Ｅを挟
んで左右に分割されていて、分割された左右のベルト層
の離間距離Ｄはタイヤ断面幅の２０％である。
空気入りラジアル・タイヤのトレッドに形成されたトレ
ッド・パターンの一部拡大図であり、図２は本発明に従
う実施例１の建設車両用空気入りラジアル・タイヤのベ
ルト層の配置を示す断面略図である。実施例１のタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー１
と、一方のビード部から他方のビード部に延び、ビード
・コアー１に巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカス２と、ラジアル・カーカス２のクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたベルト３とトレッド４とを
備えている。トレッド４には、一方のトレッド端から他
方のトレッド端に延びる横断溝５が周方向に間隔を置い
て多数形成され、横断溝５をつなぐ傾斜溝６がタイヤ赤
道線Ｅを挟んで左右に配置され、これらの横断溝５と傾
斜溝６とによってトレッド中央領域に多数のブロック７
が周方向に間隔を置いて多数形成されている。ブロック
７の幅はタイヤ断面幅の３０％であり、トレッド・パタ
ーンのガティブ比は５５％である。ベルト３は、ラジア
ル方向最内側に配置された、破断時の伸び（Ｅｂ）が２
％の実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る１層の内側ベルト層３１と、この内側ベルト層
３１のラジアル方向外側に配置された、破断時の伸び
（Ｅｂ）が２％の実質的に非伸長性の金属コードを被覆
ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の外側ベルト層３
２、３３と、この外側ベルト層３２、３３の両端部を覆
うように、外側ベルト層３２、３３の断面幅より広幅
の、破断時の伸び（Ｅｂ）が５％の実質的に伸長性の金
属コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層の保護ベルト
層３４、３５が外側ベルト層３２、３３のラジアル方向
外側に配置されている。外側ベルト層３２、３３は、層
内ではコードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコ
ードが互いに交差するように、周方向に対するコード角
度β（β1 、β2 ）がβ1 が右上がりの２５度、β2 が
左上がりの２５度となるように積層されている。内側ベ
ルト層３１のコードは、上記２層の外側ベルト層３２、
３３のうちラジアル方向内側に配置された層３２のコー
ドと同じ方向の右上がりに延び、周方向に対するコード
角度αが５０度であって外側ベルト層のコード角度βよ
り大きな角度αL である。内側ベルト層３１は、断面幅
Ｗがタイヤ断面幅の６０％であり、タイヤ赤道線Ｅを挟
んで左右に分割されていて、分割された左右のベルト層
の離間距離Ｄはタイヤ断面幅の２０％である。
【００１４】実施例２の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤは、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対す
るコード角度αが１５度であって外側ベルト層のコード
角度βより小さな角度αS であることを除いて上記実施
例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。実施例３の建設
車両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト層３１
のコードは、周方向に対するコード角度αが７０度であ
ることを除いて上記実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤ
である。
タイヤは、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対す
るコード角度αが１５度であって外側ベルト層のコード
角度βより小さな角度αS であることを除いて上記実施
例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。実施例３の建設
車両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト層３１
のコードは、周方向に対するコード角度αが７０度であ
ることを除いて上記実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤ
である。
【００１５】従来例の建設車両用空気入りラジアル・タ
イヤは、内側ベルト層３１は、断面幅Ｗがタイヤ断面幅
の５５％であり、タイヤ赤道線Ｅを挟んで左右に分割さ
れておらず、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対
するコード角度αが４０度であることを除いて上記実施
例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
イヤは、内側ベルト層３１は、断面幅Ｗがタイヤ断面幅
の５５％であり、タイヤ赤道線Ｅを挟んで左右に分割さ
れておらず、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対
するコード角度αが４０度であることを除いて上記実施
例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１６】比較例１の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤは、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対す
るコード角度αが４０度であることを除いて上記実施例
１のタイヤとほぼ同じタイヤである。比較例２の建設車
両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト層３１の
断面幅Ｗがタイヤ断面幅の３５％であることを除いて上
記実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。比較例３
の建設車両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト
層３１の分割された左右のベルト層の離間距離Ｄガタイ
ヤ断面幅の１０％であることを除いて上記実施例１のタ
イヤとほぼ同じタイヤである。比較例４の建設車両用空
気入りラジアル・タイヤは、外側ベルト層３２、３３の
周方向に対するコード角度βがβ1 が右上がりの３５
度、β2 が左上がりの３５度であることを除いて上記実
施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
タイヤは、内側ベルト層３１のコードは、周方向に対す
るコード角度αが４０度であることを除いて上記実施例
１のタイヤとほぼ同じタイヤである。比較例２の建設車
両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト層３１の
断面幅Ｗがタイヤ断面幅の３５％であることを除いて上
記実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。比較例３
の建設車両用空気入りラジアル・タイヤは、内側ベルト
層３１の分割された左右のベルト層の離間距離Ｄガタイ
ヤ断面幅の１０％であることを除いて上記実施例１のタ
イヤとほぼ同じタイヤである。比較例４の建設車両用空
気入りラジアル・タイヤは、外側ベルト層３２、３３の
周方向に対するコード角度βがβ1 が右上がりの３５
度、β2 が左上がりの３５度であることを除いて上記実
施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１７】上記実施例１乃至２の建設車両用空気入り
ラジアル・タイヤと上記比較例１乃至４の建設車両用空
気入りラジアル・タイヤおよび上記従来例の建設車両用
空気入りラジアル・タイヤについて、トレッド中央領域
における接地圧力および振動心地特性の比較試験を実施
した。
ラジアル・タイヤと上記比較例１乃至４の建設車両用空
気入りラジアル・タイヤおよび上記従来例の建設車両用
空気入りラジアル・タイヤについて、トレッド中央領域
における接地圧力および振動心地特性の比較試験を実施
した。
【００１８】トレッド中央領域における接地圧力の結果
では、上記従来例のタイヤを１００とした指数で表示す
ると、上記実施例１のタイヤは９２で、上記実施例２の
タイヤは８８で、上記実施例３のタイヤは８９で、上記
比較例１のタイヤは９９で、上記比較例２のタイヤは１
００で、上記比較例３のタイヤは９９で、上記比較例４
のタイヤは１０６であった。いずれも、数字が小さいほ
どタイヤの振動心地性能が優れていることを示してい
る。
では、上記従来例のタイヤを１００とした指数で表示す
ると、上記実施例１のタイヤは９２で、上記実施例２の
タイヤは８８で、上記実施例３のタイヤは８９で、上記
比較例１のタイヤは９９で、上記比較例２のタイヤは１
００で、上記比較例３のタイヤは９９で、上記比較例４
のタイヤは１０６であった。いずれも、数字が小さいほ
どタイヤの振動心地性能が優れていることを示してい
る。
【００１９】振動心地特性の比較試験はそれぞれの供試
タイヤを実車に装着してテスト・ドライバーによるフィ
ーリング評価で、５点満点で比較するものである。比較
試験の結果では、上記従来例のタイヤが１．６で、上記
実施例１のタイヤは３．８で、上記実施例２のタイヤは
４．８で、上記実施例３のタイヤは４．４で、上記比較
例１のタイヤは１．４で、上記比較例２のタイヤは１．
８で、上記比較例３のタイヤは２．０で、上記比較例４
のタイヤは１．２であった。
タイヤを実車に装着してテスト・ドライバーによるフィ
ーリング評価で、５点満点で比較するものである。比較
試験の結果では、上記従来例のタイヤが１．６で、上記
実施例１のタイヤは３．８で、上記実施例２のタイヤは
４．８で、上記実施例３のタイヤは４．４で、上記比較
例１のタイヤは１．４で、上記比較例２のタイヤは１．
８で、上記比較例３のタイヤは２．０で、上記比較例４
のタイヤは１．２であった。
【００２０】上記の比較試験の結果を、供試タイヤの概
要とともに、表１に示す。
要とともに、表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】上記比較試験の結果から、本発明によっ
て、振動乗り心地性能に優れた重荷重用空気入りラジア
ル・タイヤ得られることが分かる。
て、振動乗り心地性能に優れた重荷重用空気入りラジア
ル・タイヤ得られることが分かる。
【図１】タイヤのトレッド・パターンの一部拡大図であ
る。
る。
【図２】タイヤのベルト層の配置を示す断面略図であ
る。
る。
１ ビード・コアー ２ ラジアル・カーカス ３ ベルト ４ トレッド ５ 横断溝 ６ 傾斜溝 ７ ブロック ３１ 第１ベルト層（内側ベルト層） ３２ 第２ベルト層（外側ベルト層） ３３ 第３ベルト層（外側ベルト層） ３４ 第４ベルト層（保護ベルト層） ３５ 第５ベルト層（保護ベルト層） Ｗ 内側ベルト層３１の断面幅 Ｄ 分割された左右のベルト層の離間距離 Ｅ タイヤ赤道線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/08 Ａ
Claims (5)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
たラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラ
ウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトとトレッド
とを備え、該トレッドには、タイヤ断面幅の１５乃至５
５％の幅を有するブロックが周方向に間隔を置いてトレ
ッド中央領域に配列された、ネガティブ比が３５％以上
のトレッド・パターンが形成された空気入りラジアル・
タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラジアル方向最内
側に配置され、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴ
ム中に埋設して成る少なくとも１層の内側ベルト層と、
該内側ベルト層のラジアル方向外側に配置され、実質的
に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る少
なくとも２層の外側ベルト層とを含み、（２）該外側ベ
ルト層は、層内ではコードが互いに平行に延び、隣接す
る層間ではコードが互いに交差するように、周方向に対
するコード角度βが１４乃至３０度となるように積層し
て成り、（３）該内側ベルト層のコードは、上記２層の
外側ベルト層のうちラジアル方向内側に配置された層の
コードと同じ方向に延び、周方向に対するコード角度α
が５乃至２０度であって該外側ベルト層のコード角度β
より小さな角度αS であるか、または、５０乃至８０度
であって該外側ベルト層のコード角度βより大きな角度
αL であり、（４）該内側ベルト層は、断面幅がタイヤ
断面幅の４０％以上であり、タイヤ赤道線を挟んで左右
に分割されていて、分割された左右のベルト層の離間距
離はタイヤ断面幅の１５％以上であることを特徴とする
主として荒れ地走行に供される重荷重用空気入りラジア
ル・タイヤ。 - 【請求項２】 ネガティブ比が３５乃至６５％であるこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該内側ベルト層の断面幅がタイヤ断面幅
の４０乃至７０％であることを特徴とする請求項１乃至
２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該内側ベルト層の、タイヤ赤道線を挟ん
で分割された左右のベルト層の離間距離はタイヤ断面幅
の１５乃至３５％であることを特徴とする請求項１乃至
３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 該外側ベルト層の両端部を覆うように、
該外側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の
金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護
ベルト層が該外側ベルト層のラジアル方向外側に配置さ
れていることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02619798A JP4000214B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02619798A JP4000214B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222009A true JPH11222009A (ja) | 1999-08-17 |
| JP4000214B2 JP4000214B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=12186768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02619798A Expired - Fee Related JP4000214B2 (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4000214B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191738A (ja) * | 1999-12-16 | 2001-07-17 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | オフロード用空気入りタイヤ |
| JP2001277816A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-10-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP1544000A2 (en) * | 2003-12-19 | 2005-06-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Low net to gross off-the-road tire |
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| JP2008143409A (ja) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| FR3014745A1 (fr) * | 2013-12-18 | 2015-06-19 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
| JP2017124763A (ja) * | 2016-01-14 | 2017-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107521292A (zh) * | 2016-06-16 | 2017-12-29 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 行走机构、具有该行走机构的机器人及自行走割草机 |
| US11312187B2 (en) * | 2016-03-31 | 2022-04-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Heavy-duty pneumatic tire |
| CN107521292B (zh) * | 2016-06-16 | 2024-05-03 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 行走机构、具有该行走机构的机器人及自行走割草机 |
-
1998
- 1998-02-06 JP JP02619798A patent/JP4000214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (24)
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| JPWO2006001202A1 (ja) * | 2004-06-23 | 2008-04-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US7874332B2 (en) | 2004-06-23 | 2011-01-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread gauge of 95 mm or more having circumferential thin grooves, crosswise thin grooves and sub-thin grooves being closed at time of tread contact of fixed load |
| WO2006001202A1 (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-05 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
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| JP2017500246A (ja) * | 2013-12-18 | 2017-01-05 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 土木工事用大型車両のためのタイヤのクラウン補強材 |
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| CN107521292B (zh) * | 2016-06-16 | 2024-05-03 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 行走机构、具有该行走机构的机器人及自行走割草机 |
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