JP3238100B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
- Publication number
- JP3238100B2 JP3238100B2 JP15862297A JP15862297A JP3238100B2 JP 3238100 B2 JP3238100 B2 JP 3238100B2 JP 15862297 A JP15862297 A JP 15862297A JP 15862297 A JP15862297 A JP 15862297A JP 3238100 B2 JP3238100 B2 JP 3238100B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- lug groove
- groove
- shallow
- depth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩耗初期における
ウエットグリップ不足を改善でき、特にダンプトラック
などの建設車両用として好適な重荷重用タイヤに関す
る。
ウエットグリップ不足を改善でき、特にダンプトラック
などの建設車両用として好適な重荷重用タイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、ダンプトラックなどの建設車両用等の重荷重用タイ
ヤにあっては、不整地でのグリップ性を確保するため、
ショルダーリブ部にラグ溝を形成したリブラグタイプの
トレッドパターンが多用されるとともに、土を主体とす
る地道での耐摩耗性を維持するために、トレッド全面積
ＳＳに対する溝面積の総和ＳＧの比である海面積比ＳＧ
／ＳＳを０．３以下として接地面積を高めている。
ば、ダンプトラックなどの建設車両用等の重荷重用タイ
ヤにあっては、不整地でのグリップ性を確保するため、
ショルダーリブ部にラグ溝を形成したリブラグタイプの
トレッドパターンが多用されるとともに、土を主体とす
る地道での耐摩耗性を維持するために、トレッド全面積
ＳＳに対する溝面積の総和ＳＧの比である海面積比ＳＧ
／ＳＳを０．３以下として接地面積を高めている。
【０００３】しかしながら、この種のタイヤでは、トレ
ッドゴムが厚く形成されているため、トレッド内部まで
加硫を行うためにはトレッド面が加硫過剰（過加硫）と
なり、強力、弾性率等のゴム物性を大きく低下する加硫
戻りという現象を発生する。その結果、この過加硫のゴ
ムが摩滅する摩耗中期以降においては、所望の物性のゴ
ム部分が接地するため充分なグリップ性を発揮するもの
の、前記過加硫のゴムが接地する摩耗初期においては、
特に雨天時に良路及び作業現場等における鉄板路、溝の
蓋上などを走行する際、スリップを誘発するなどウエッ
トグリップ性能を不充分としていた。なおこの傾向は、
トレッドゴムに耐摩耗性や低発熱性に優れる天然ゴムを
採用したとき、より顕著に表れる。
ッドゴムが厚く形成されているため、トレッド内部まで
加硫を行うためにはトレッド面が加硫過剰（過加硫）と
なり、強力、弾性率等のゴム物性を大きく低下する加硫
戻りという現象を発生する。その結果、この過加硫のゴ
ムが摩滅する摩耗中期以降においては、所望の物性のゴ
ム部分が接地するため充分なグリップ性を発揮するもの
の、前記過加硫のゴムが接地する摩耗初期においては、
特に雨天時に良路及び作業現場等における鉄板路、溝の
蓋上などを走行する際、スリップを誘発するなどウエッ
トグリップ性能を不充分としていた。なおこの傾向は、
トレッドゴムに耐摩耗性や低発熱性に優れる天然ゴムを
採用したとき、より顕著に表れる。
【０００４】そこで本発明は、ラグ溝の内端部に、所定
サイズの浅底部を形成することを基本として、耐摩耗
性、操縦安定性などを損ねることなく、摩耗初期におけ
るウエットグリップ性能を確保しうる重荷重用タイヤの
提供を目的としている。
サイズの浅底部を形成することを基本として、耐摩耗
性、操縦安定性などを損ねることなく、摩耗初期におけ
るウエットグリップ性能を確保しうる重荷重用タイヤの
提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用タイヤは、トレッド面に周方向に
連続してのびる２本以上の縦溝を配することによりトレ
ッド縁とこのトレッド縁に近い縦溝との間にショルダー
リブを形成し、このショルダーリブに、外端部が前記ト
レッド縁に連なるサイドウオール面で開口する開口面と
このショルダーリブ内の内端部とを連ねたラグ溝を設け
るとともに、前記ラグ溝は、前記開口面からのびるラグ
溝主部と、このラグ溝主部の内側に連なりかつ前記ラグ
溝主部より深さが浅い浅底部とからなり、前記浅底部の
深さＤ１は、前記トレッド縁に近い縦溝の深さＤ０の
０．１〜０．２倍、かつ浅底部の容積Ｖ１は、前記ラグ
溝主部の容積Ｖ２の０．０３〜０．０８倍、しかもトレ
ッド面を半径方向に投影した時の、前記浅底部の投影面
積Ｓ１は、前記ラグ溝主部の投影面積Ｓ２の０．１５〜
０．２８倍とすることにより、初期トレッド面における
トレッド全面積ＳＳに対する溝面積の総和ＳＧの比ＳＧ
／ＳＳを０．３よりも大としたことを特徴としたもので
あります。
に、本発明の重荷重用タイヤは、トレッド面に周方向に
連続してのびる２本以上の縦溝を配することによりトレ
ッド縁とこのトレッド縁に近い縦溝との間にショルダー
リブを形成し、このショルダーリブに、外端部が前記ト
レッド縁に連なるサイドウオール面で開口する開口面と
このショルダーリブ内の内端部とを連ねたラグ溝を設け
るとともに、前記ラグ溝は、前記開口面からのびるラグ
溝主部と、このラグ溝主部の内側に連なりかつ前記ラグ
溝主部より深さが浅い浅底部とからなり、前記浅底部の
深さＤ１は、前記トレッド縁に近い縦溝の深さＤ０の
０．１〜０．２倍、かつ浅底部の容積Ｖ１は、前記ラグ
溝主部の容積Ｖ２の０．０３〜０．０８倍、しかもトレ
ッド面を半径方向に投影した時の、前記浅底部の投影面
積Ｓ１は、前記ラグ溝主部の投影面積Ｓ２の０．１５〜
０．２８倍とすることにより、初期トレッド面における
トレッド全面積ＳＳに対する溝面積の総和ＳＧの比ＳＧ
／ＳＳを０．３よりも大としたことを特徴としたもので
あります。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、重荷重用タイヤ
１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２と、その両
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォー
ル部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側
端に位置するビード部４とを有し、本例では、サイズ１
１Ｒ２２．５のダンプトラック用タイヤとして形成され
る。
示例とともに説明する。図１において、重荷重用タイヤ
１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２と、その両
端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォー
ル部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側
端に位置するビード部４とを有し、本例では、サイズ１
１Ｒ２２．５のダンプトラック用タイヤとして形成され
る。
【０００７】又タイヤ１には、前記ビード部４、４間に
カーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の
外側かつトレッド部２内方にはベルト層７が周方向に巻
装される。
カーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の
外側かつトレッド部２内方にはベルト層７が周方向に巻
装される。
【０００８】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０゜のコード角度で配列した
１枚以上のカーカスプライから形成され、各カーカスプ
ライは、前記トレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４のビードコア５の廻りで内側かつ外側に折
返されて係止される。前記カーカスコードとして、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維
等からなる有機繊維コードの他、スチール繊維等からな
る無機繊維コードが使用しうる。
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０゜のコード角度で配列した
１枚以上のカーカスプライから形成され、各カーカスプ
ライは、前記トレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４のビードコア５の廻りで内側かつ外側に折
返されて係止される。前記カーカスコードとして、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維
等からなる有機繊維コードの他、スチール繊維等からな
る無機繊維コードが使用しうる。
【０００９】本例では、カーカス６は、スチール製のカ
ーカスコードを略９０°のコード角度で配列した１枚の
カーカスプライ６Ａから形成されたものを示してい
る。。
ーカスコードを略９０°のコード角度で配列した１枚の
カーカスプライ６Ａから形成されたものを示してい
る。。
【００１０】前記ベルト層７は、複数のベルトプライ、
本例では、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば５０±１０°
程度の角度で傾けた最内となる第１のベルトプライ７Ａ
と、タイヤ赤道Ｃに対してベルトコードを３０°以下の
小角度で傾けた第２〜第４のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、
７Ｄとを、ベルトコードがプライ間で互いに交差するよ
うに重ね合わせた４枚構造を具えている。
本例では、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば５０±１０°
程度の角度で傾けた最内となる第１のベルトプライ７Ａ
と、タイヤ赤道Ｃに対してベルトコードを３０°以下の
小角度で傾けた第２〜第４のベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、
７Ｄとを、ベルトコードがプライ間で互いに交差するよ
うに重ね合わせた４枚構造を具えている。
【００１１】又タイヤ１は、図２に示すように、前記ト
レッド部２の外表面であるトレッド面２Ｓに、周方向に
連続してのびる２本以上、本例では３本の縦溝Ｇを配
し、これによりトレッド縁Ｔｅとこのトレッド縁Ｔｅに
近い側の縦溝Ｇｏとの間に、ショルダーリブＲを形成し
ている。
レッド部２の外表面であるトレッド面２Ｓに、周方向に
連続してのびる２本以上、本例では３本の縦溝Ｇを配
し、これによりトレッド縁Ｔｅとこのトレッド縁Ｔｅに
近い側の縦溝Ｇｏとの間に、ショルダーリブＲを形成し
ている。
【００１２】ここで、前記トレッド面２Ｓは、図３に示
すように、タイヤ子午断面において、円弧状などの凸曲
線の輪郭形状を有し、又サイドウオール部３の外側面で
あるサイドウオール面３Ｓの上方部分は、本例では、直
線又は円弧状などの凹曲線の輪郭形状を具えている。そ
して前記トレッド縁Ｔｅは、このトレッド面２Ｓとサイ
ドウオール部３との交わり点として定義される。本例で
は、ワンダリング性能を改善するため、トレッド面２Ｓ
両端部分が斜面２Ｓ１で形成されたテーパーショルダ構
造をなし、従って、この斜面２Ｓ１とサイドウオール面
３Ｓとの交点により前記トレッド縁Ｔｅを構成する。な
おトレッド部２は、前記斜面２Ｓ１を排除したスクエア
ショルダ構造の他にも、トレッド面２Ｓ両端部分が円弧
面で形成されたラウンドショルダ構造を採用することも
でき、かかる場合には、この円弧面とサイドウオール面
３Ｓとの交点又は接点により前記トレッド縁Ｔｅを構成
する。
すように、タイヤ子午断面において、円弧状などの凸曲
線の輪郭形状を有し、又サイドウオール部３の外側面で
あるサイドウオール面３Ｓの上方部分は、本例では、直
線又は円弧状などの凹曲線の輪郭形状を具えている。そ
して前記トレッド縁Ｔｅは、このトレッド面２Ｓとサイ
ドウオール部３との交わり点として定義される。本例で
は、ワンダリング性能を改善するため、トレッド面２Ｓ
両端部分が斜面２Ｓ１で形成されたテーパーショルダ構
造をなし、従って、この斜面２Ｓ１とサイドウオール面
３Ｓとの交点により前記トレッド縁Ｔｅを構成する。な
おトレッド部２は、前記斜面２Ｓ１を排除したスクエア
ショルダ構造の他にも、トレッド面２Ｓ両端部分が円弧
面で形成されたラウンドショルダ構造を採用することも
でき、かかる場合には、この円弧面とサイドウオール面
３Ｓとの交点又は接点により前記トレッド縁Ｔｅを構成
する。
【００１３】又前記縦溝Ｇは、溝巾ＷＧを、前記トレッ
ド縁Ｔｅ、Ｔｅ間の巾であるトレッド巾ＴＷの０．０２
５倍以上とした、本例では、ジグザグ溝であって、溝巾
ＷＧが比較的小な中央の縦溝Ｇｉには、底面に石噛み防
止用のプラットホーム１０を小高さで隆起している。又
タイヤ軸方向最外側となるトレッド縁Ｔｅに近い側の縦
溝Ｇｏと、前記中央の縦溝Ｇｉとの間は、本例では、横
溝Ｙにより複数のブロックに区分している。なお縦溝Ｇ
ｏ、Ｇｉ間を連続するリブとして形成しても良い。
ド縁Ｔｅ、Ｔｅ間の巾であるトレッド巾ＴＷの０．０２
５倍以上とした、本例では、ジグザグ溝であって、溝巾
ＷＧが比較的小な中央の縦溝Ｇｉには、底面に石噛み防
止用のプラットホーム１０を小高さで隆起している。又
タイヤ軸方向最外側となるトレッド縁Ｔｅに近い側の縦
溝Ｇｏと、前記中央の縦溝Ｇｉとの間は、本例では、横
溝Ｙにより複数のブロックに区分している。なお縦溝Ｇ
ｏ、Ｇｉ間を連続するリブとして形成しても良い。
【００１４】又前記各ショルダーリブＲには、本例で
は、前記縦溝Ｇｏのジグザグのピッチ間隔と略等しいピ
ッチ間隔を有して、本例では、ジグザグの入隅位置にラ
グ溝１１を隔設している。このラグ溝１１は、図３、４
に示すように、外端部Ｅｏが前記サイドウオール面３Ｓ
で開口する開口面１２から、このショルダーリブＲ内で
終端する内端部Ｅｉまでのびる一端開口の横溝であっ
て、周方向に対して６０度以上、好ましくは８０度以
上、本例では、略９０度の角度で略直線状に形成され
る。なお曲線状、屈曲線状に形成しても良い。
は、前記縦溝Ｇｏのジグザグのピッチ間隔と略等しいピ
ッチ間隔を有して、本例では、ジグザグの入隅位置にラ
グ溝１１を隔設している。このラグ溝１１は、図３、４
に示すように、外端部Ｅｏが前記サイドウオール面３Ｓ
で開口する開口面１２から、このショルダーリブＲ内で
終端する内端部Ｅｉまでのびる一端開口の横溝であっ
て、周方向に対して６０度以上、好ましくは８０度以
上、本例では、略９０度の角度で略直線状に形成され
る。なお曲線状、屈曲線状に形成しても良い。
【００１５】又前記ラグ溝１１は、前記開口面１２から
のびるラグ溝主部１３と、このラグ溝主部１３の内側に
連なりかつ前記ラグ溝主部１３より深さが浅い浅底部１
４とで形成される。
のびるラグ溝主部１３と、このラグ溝主部１３の内側に
連なりかつ前記ラグ溝主部１３より深さが浅い浅底部１
４とで形成される。
【００１６】前記浅底部１４は、前記ラグ溝主部１３の
内縁１３ｅに連なりかつ前記トレッド面２Ｓと略平行に
のびる浅底本体部分１４Ａを少なくとも具え、本例では
浅底部１４は、この浅底本体部分１４Ａと、該浅底本体
部分１４Ａからトレッド面２Ｓに深さを漸減させてのび
る浅底傾斜部分１４Ｂとで形成している。
内縁１３ｅに連なりかつ前記トレッド面２Ｓと略平行に
のびる浅底本体部分１４Ａを少なくとも具え、本例では
浅底部１４は、この浅底本体部分１４Ａと、該浅底本体
部分１４Ａからトレッド面２Ｓに深さを漸減させてのび
る浅底傾斜部分１４Ｂとで形成している。
【００１７】又浅底部１４は、最深となる前記浅底本体
部分１４Ａでの深さＤ１を、前記縦溝Ｇｏの深さＤ０の
０．１〜０．２倍の範囲とするとともに、前記浅底部１
４の容積Ｖ１（図３にドットで示す）は、前記ラグ溝主
部１３の容積Ｖ２（図３に斜線で示す）の０．０３〜
０．０８倍の範囲としている。なおラグ溝主部１３の容
積Ｖ２は、前記内縁１３ｅから半径方向に立ち上げた面
１３Ｓと前記開口面１２との間の容積であり、又浅底部
１４の容積Ｖ１は、前記内端部Ｅｉから面１３Ｓに至る
間の容積を意味する。
部分１４Ａでの深さＤ１を、前記縦溝Ｇｏの深さＤ０の
０．１〜０．２倍の範囲とするとともに、前記浅底部１
４の容積Ｖ１（図３にドットで示す）は、前記ラグ溝主
部１３の容積Ｖ２（図３に斜線で示す）の０．０３〜
０．０８倍の範囲としている。なおラグ溝主部１３の容
積Ｖ２は、前記内縁１３ｅから半径方向に立ち上げた面
１３Ｓと前記開口面１２との間の容積であり、又浅底部
１４の容積Ｖ１は、前記内端部Ｅｉから面１３Ｓに至る
間の容積を意味する。
【００１８】又前記トレッド面２Ｓを半径方向に投影し
た時の、前記浅底部１４の投影面積Ｓ１（図４にドット
で示す）は、前記ラグ溝主部１３の投影面積Ｓ２（図４
に斜線で示す）の０．１５〜０．２８倍としている。な
お前記ラグ溝主部１３の投影面積Ｓ２は、前記内縁１３
ｅからトレッド縁Ｔｅに至る間の投影面積を意味し、又
浅底部１４の投影面積Ｓ１は、前記内端部Ｅｉから前記
内縁１３ｅに至る間の投影面積を意味する。
た時の、前記浅底部１４の投影面積Ｓ１（図４にドット
で示す）は、前記ラグ溝主部１３の投影面積Ｓ２（図４
に斜線で示す）の０．１５〜０．２８倍としている。な
お前記ラグ溝主部１３の投影面積Ｓ２は、前記内縁１３
ｅからトレッド縁Ｔｅに至る間の投影面積を意味し、又
浅底部１４の投影面積Ｓ１は、前記内端部Ｅｉから前記
内縁１３ｅに至る間の投影面積を意味する。
【００１９】このように、ラグ溝１１は、従来のラグ溝
に相当するラグ溝主部１３の内側に、所定サイズの浅底
部１４を形成し、この浅底部１４が摩滅する摩耗初期の
間、海面積比ＳＧ／ＳＳを高めることによって、前記ウ
エットグリップ性能を向上できる。ここでＳＳは、トレ
ッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド全面積であり、又ＳＧ
は、前記縦溝Ｇ、横溝Ｙ、ラグ溝１１を含む全ての溝の
面積の総和を示す。
に相当するラグ溝主部１３の内側に、所定サイズの浅底
部１４を形成し、この浅底部１４が摩滅する摩耗初期の
間、海面積比ＳＧ／ＳＳを高めることによって、前記ウ
エットグリップ性能を向上できる。ここでＳＳは、トレ
ッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド全面積であり、又ＳＧ
は、前記縦溝Ｇ、横溝Ｙ、ラグ溝１１を含む全ての溝の
面積の総和を示す。
【００２０】なお、このような浅底部を、例えばラグ溝
１１の踏込み側又は蹴出し側の側縁に形成した場合、及
び縦溝Ｇの側縁に形成した場合には、偏摩耗の原因とな
る他、効果的なウエットグリップ性能の向上が得られな
い。
１１の踏込み側又は蹴出し側の側縁に形成した場合、及
び縦溝Ｇの側縁に形成した場合には、偏摩耗の原因とな
る他、効果的なウエットグリップ性能の向上が得られな
い。
【００２１】同様に、浅底部１４の前記深さＤ１、容積
Ｖ１、投影面積Ｓ２が、それぞれ前記深さＤ０の０．１
倍未満、容積Ｖ２の０．０３倍未満、及び投影面積Ｓ２
の０．１５倍未満の時、充分なウエットグリップ性能の
向上効果が発揮されない。
Ｖ１、投影面積Ｓ２が、それぞれ前記深さＤ０の０．１
倍未満、容積Ｖ２の０．０３倍未満、及び投影面積Ｓ２
の０．１５倍未満の時、充分なウエットグリップ性能の
向上効果が発揮されない。
【００２２】又浅底部１４の前記深さＤ１、容積Ｖ１
が、それぞれ前記深さＤ０の０．２倍より大、及び容積
Ｖ２の０．０８倍より大の時には、この部分での剛性が
減じ、耐摩耗性及び操縦安定性を低下させる。特に前記
深さＤ１が深さＤ０の０．２倍を越えるときには、前記
過加硫のゴム部分が摩滅した後も浅底部１４が残存し、
長期に亘って操縦安定性を減じるため不利となる。又浅
底部１４の投影面積Ｓ２が、投影面積Ｓ２の０．２８倍
より大の時、耐摩耗性を悪化させる。
が、それぞれ前記深さＤ０の０．２倍より大、及び容積
Ｖ２の０．０８倍より大の時には、この部分での剛性が
減じ、耐摩耗性及び操縦安定性を低下させる。特に前記
深さＤ１が深さＤ０の０．２倍を越えるときには、前記
過加硫のゴム部分が摩滅した後も浅底部１４が残存し、
長期に亘って操縦安定性を減じるため不利となる。又浅
底部１４の投影面積Ｓ２が、投影面積Ｓ２の０．２８倍
より大の時、耐摩耗性を悪化させる。
【００２３】従って、前記深さＤ１はその下限を、深さ
Ｄ０の０．１１以上、さらには０．１２以上とするのが
好ましく、その上限は、深さＤ０の０．１９以下、さら
には０．１８以下とするのが良い。又前記容積Ｖ１はそ
の下限を、容積Ｖ２の０．０３５以上、さらには０．０
４０以上とするのが好ましく、その上限は、容積Ｖ２の
０．０７０以下、さらには０．０６０以下とするのが良
い。又前記投影面積Ｓ１はその下限を、投影面積Ｓ２の
０．１７以上、さらには０．１９以上とするのが好まし
く、その上限は、投影面積Ｓ２の０．２７以下、さらに
は０．２５以下とするのが良い。
Ｄ０の０．１１以上、さらには０．１２以上とするのが
好ましく、その上限は、深さＤ０の０．１９以下、さら
には０．１８以下とするのが良い。又前記容積Ｖ１はそ
の下限を、容積Ｖ２の０．０３５以上、さらには０．０
４０以上とするのが好ましく、その上限は、容積Ｖ２の
０．０７０以下、さらには０．０６０以下とするのが良
い。又前記投影面積Ｓ１はその下限を、投影面積Ｓ２の
０．１７以上、さらには０．１９以上とするのが好まし
く、その上限は、投影面積Ｓ２の０．２７以下、さらに
は０．２５以下とするのが良い。
【００２４】又前記浅底部１４の形成により、初期トレ
ッド面、即ち新品時のトレッド面において、前記海面積
比ＳＧ／ＳＳを０．３より大とすることが必要であり、
０．３未満のときには、ウエットグリップ性能の改善は
見られるものの、摩耗初期から終期に至る全使用期間に
亘ってウエットグリップ性能が不足する。従って海面積
比ＳＧ／ＳＳは、０．３５さらには０．４０以上が好ま
しい。
ッド面、即ち新品時のトレッド面において、前記海面積
比ＳＧ／ＳＳを０．３より大とすることが必要であり、
０．３未満のときには、ウエットグリップ性能の改善は
見られるものの、摩耗初期から終期に至る全使用期間に
亘ってウエットグリップ性能が不足する。従って海面積
比ＳＧ／ＳＳは、０．３５さらには０．４０以上が好ま
しい。
【００２５】又前記浅底部１４においては、前記過加硫
のゴム部分が摩滅に至るまで、略一定のウエットグリッ
プ性能の改善効果を達成することが好ましく、従って、
前記浅底傾斜部分１４Ｂの長さＬＢは、例えば浅底本体
部分１４Ａの長さＬＡの０．７倍以下、さらには０．５
倍以下とするのが好ましい。
のゴム部分が摩滅に至るまで、略一定のウエットグリッ
プ性能の改善効果を達成することが好ましく、従って、
前記浅底傾斜部分１４Ｂの長さＬＢは、例えば浅底本体
部分１４Ａの長さＬＡの０．７倍以下、さらには０．５
倍以下とするのが好ましい。
【００２６】
【実施例】図１に示す構造をなすタイヤサイズが１１Ｒ
２２．５のダンプトラック用タイヤを表１の仕様に基づ
き試作するとともに、該試作タイヤの耐摩耗性、ウエッ
トグリップ性能、操縦安定性をそれぞれテストした。な
お各試供タイヤとも、ラグ溝以外は同構成を有してい
る。
２２．５のダンプトラック用タイヤを表１の仕様に基づ
き試作するとともに、該試作タイヤの耐摩耗性、ウエッ
トグリップ性能、操縦安定性をそれぞれテストした。な
お各試供タイヤとも、ラグ溝以外は同構成を有してい
る。
【００２７】各テスト方法は下記の通りである。 耐摩耗性 新品の各試供タイヤを、使用リム（７．５０×２２．
５）、内圧（８．０kgｆ／cm2 ）の条件でダンプ車輌の
駆動輪に装着し、２０、０００ｋｍの距離をテストコー
ス（乾燥路面）で走行した時の、摩耗量を測定しその逆
数を比較例を１００とした指数で比較した。数値が大き
いほど良好である。 ウエットグリップ性能 新品の試供タイヤを装着した前記ダンプ車輌に定荷重
（１０トン）を積載した状態で、水深３ｍｍの濡れた旋
回路面を、限界走行速度でタイムトライアル走行し、そ
のときの走行時間の逆数を比較例を１００とした指数で
比較した。数値が大きいほど良好である。 操縦安定性 新品の試供タイヤを装着した前記ダンプ車輌で、テスト
コース（乾燥路面）を走行したときの操縦安定性を、ド
ライバーの官能評価により比較例を１００とした指数で
比較した。数値が大きいほど良好である。
５）、内圧（８．０kgｆ／cm2 ）の条件でダンプ車輌の
駆動輪に装着し、２０、０００ｋｍの距離をテストコー
ス（乾燥路面）で走行した時の、摩耗量を測定しその逆
数を比較例を１００とした指数で比較した。数値が大き
いほど良好である。 ウエットグリップ性能 新品の試供タイヤを装着した前記ダンプ車輌に定荷重
（１０トン）を積載した状態で、水深３ｍｍの濡れた旋
回路面を、限界走行速度でタイムトライアル走行し、そ
のときの走行時間の逆数を比較例を１００とした指数で
比較した。数値が大きいほど良好である。 操縦安定性 新品の試供タイヤを装着した前記ダンプ車輌で、テスト
コース（乾燥路面）を走行したときの操縦安定性を、ド
ライバーの官能評価により比較例を１００とした指数で
比較した。数値が大きいほど良好である。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１に示すように、実施例１は、ラグ溝内
端側に所定サイズの浅底部を形成しているため、耐摩耗
性、操縦安定性などを損ねることなく、初期走行におい
てウエットグリップ性能を向上できる。
端側に所定サイズの浅底部を形成しているため、耐摩耗
性、操縦安定性などを損ねることなく、初期走行におい
てウエットグリップ性能を向上できる。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
耐摩耗性、操縦安定性などを損ねることなく、摩耗初期
におけるウエットグリップ性能を向上できる。
耐摩耗性、操縦安定性などを損ねることなく、摩耗初期
におけるウエットグリップ性能を向上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】ラグ溝を拡大して示す断面図である。
【図４】ラグ溝の投影面積を説明する平面図である。
【図５】表１の比較例で用いたタイヤのトレッドパター
ン例を示す展開図である。
ン例を示す展開図である。
２Ｓ トレッド面 ３Ｓ サイドウオール面 １１ ラグ溝 １２ 開口面 １３ ラグ溝主部 １４ 浅底部 Ｅｉ ラグ溝の内端部 Ｅｏ ラグ溝の外端部 Ｇ 縦溝 Ｇｏ トレッド縁に近い縦溝 Ｒ ショルダーリブ Ｔｅ トレッド縁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/01,11/04 B60C 11/113,11/13
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面に周方向に連続してのびる２本
以上の縦溝を配することによりトレッド縁とこのトレッ
ド縁に近い縦溝との間にショルダーリブを形成し、この
ショルダーリブに、外端部が前記トレッド縁に連なるサ
イドウオール面で開口する開口面とこのショルダーリブ
内の内端部とを連ねたラグ溝を設けるとともに、 前記ラグ溝は、前記開口面からのびるラグ溝主部と、こ
のラグ溝主部の内側に連なりかつ前記ラグ溝主部より深
さが浅い浅底部とからなり、 前記浅底部の深さＤ１は、前記トレッド縁に近い縦溝の
深さＤ０の０．１〜０．２倍、かつ浅底部の容積Ｖ１
は、前記ラグ溝主部の容積Ｖ２の０．０３〜０．０８
倍、しかもトレッド面を半径方向に投影した時の、前記
浅底部の投影面積Ｓ１は、前記ラグ溝主部の投影面積Ｓ
２の０．１５〜０．２８倍とすることにより、初期トレ
ッド面におけるトレッド全面積ＳＳに対する溝面積の総
和ＳＧの比ＳＧ／ＳＳを０．３よりも大とした重荷重用
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15862297A JP3238100B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15862297A JP3238100B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115411A JPH115411A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3238100B2 true JP3238100B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=15675742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15862297A Expired - Fee Related JP3238100B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3238100B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102796577B (zh) * | 2011-11-16 | 2014-01-08 | 山东省农业科学院农业资源与环境研究所 | 一种利用亚铵法造纸黑液生产沼气的方法 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3361256B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2003-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 雪路用空気入りタイヤ |
| JP4506037B2 (ja) * | 2001-06-14 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4805762B2 (ja) * | 2006-09-05 | 2011-11-02 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
| WO2008062640A1 (fr) | 2006-11-24 | 2008-05-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bandage pneumatique |
| JP5144116B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2013-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN206436746U (zh) * | 2016-11-29 | 2017-08-25 | 风神轮胎股份有限公司 | 一种高耐磨中长途全轮位花纹 |
| DE102022200421A1 (de) * | 2022-01-14 | 2023-07-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1997
- 1997-06-16 JP JP15862297A patent/JP3238100B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102796577B (zh) * | 2011-11-16 | 2014-01-08 | 山东省农业科学院农业资源与环境研究所 | 一种利用亚铵法造纸黑液生产沼气的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH115411A (ja) | 1999-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3365744B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3136101B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3158061B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2774775B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3332338B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP3482033B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20050103416A1 (en) | Tire tread with anti-puncture pads | |
| JPH11291718A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3254166B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP6443508B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4180910B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP6521000B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3429861B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3238100B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3100122B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3371038B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3467081B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06320914A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2972188B1 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP6604390B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3996426B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2019137218A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3377262B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3361257B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2866636B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081005 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091005 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101005 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111005 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121005 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131005 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |