JPH08183309A

JPH08183309A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH08183309A
Application number: JP6339204A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Miura; 靖三浦
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-12-29
Filing date: 1994-12-29
Publication date: 1996-07-16

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ周方向にのびる縦主溝への石噛みを防ぎ
うる空気入りタイヤを提供する。【構成】トレッド部２に、タイヤ周方向にのび溝巾ＭＷ
が５〜２０mmの縦主溝３と、この縦主溝３に沿って配さ
れかつ溝巾ＲＷが０．５〜２．５mm、しかも溝深さＳＤ
が前記縦主溝３の溝深さＭＤの０．５〜１．０倍の細溝
４とを設けて、前記縦主溝３と前記細溝４との間に細巾
陸部５を形成するとともに、前記細巾陸部５は、タイヤ
軸方向の巾が２〜６mmであり、かつ細巾陸部以外のトレ
ッド部表面からタイヤ半径方向外側に１〜５mmの突出量
Ｔで突出させてなる空気入りタイヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ周方向にのびる
縦主溝への石噛みを防ぎうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、中でもトラック、ダン
プ、バスなどに用いられる重荷重用の空気入りラジアル
タイヤは、カーカス及びベルト層の補強コードとしてス
チールコードを採用することにより、トレッド補強効果
をより一層高め、タイヤ転動性、耐摩耗性、耐パンク性
等の向上を図っている。

【０００３】又この種のタイヤでは、耐ウエットグリッ
プ性等の観点から、一般に、リブタイプ、リブラグタイ
プなど、タイヤ円周方向に直線状又はジグザグ状に延び
る縦主溝を具えたトレッドパターンが使用されることが
多い。

【０００４】しかしながら、前記のようなトレッド補強
構造のタイヤでは、例えば砕石などの散在する工事現場
に乗り入れた場合、前記縦主溝内に小石などが噛み込む
いわゆる石噛みが生じやすく、とりわけスチールコード
にてトレッド部の剛性をより高めたこの種のタイヤは、
第一に、石が噛み込みやすく、第二に、噛み込んだ石が
排出されにくいという欠点を有していた。

【０００５】かかる石噛み状態のままタイヤを使用する
と、前記縦主溝の溝底部にクラックを発生させ、しかも
このクラックが走行につれて成長し、ベルト層やカーカ
スにまで損傷を与えるなど、タイヤ寿命を大巾に低下さ
せるという問題がある。

【０００６】従来、このような石噛み問題を解決するも
のとして、例えば図４（Ａ）に示すようにタイヤ周方向
にのびる溝ｇの側壁部の一方に、最大溝深さの約半分程
度の深さを有する段部ｈを設けるものや、図４（Ｂ）に
示すように、溝ｇの溝底にプラットホームｉを配置する
もの、さらには図４（Ｃ）に示すようにタイヤ周方向に
のびる細溝ｇの一方の溝壁面に、この溝壁面から他方の
溝壁面に向かってのびる突条ｊを配するものなどが提案
されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記提
案のうち前二者のものは、溝ｇ内に一旦噛み込んだ石
を、如何にして外部に吐き出させるかという観点からな
されたものであり、又後者のものは、溝に石が侵入する
ものの、この侵入した石が溝内に噛み込まないように工
夫するものである。

【０００８】したがって、これらの提案では、いずれも
一時的に石が溝内に噛み込み或いは溝内に石が侵入する
ことは避けられず、このような一時的な石の噛み込み、
侵入により、溝底、溝壁へのカット傷を防止しえないと
いう問題に加え、溝内の段部ｈやプラットフォームｉ、
突条ｊなどにより、常時溝巾の小なる部分ｓを形成しう
る結果、かかる溝巾の小なる部分ｓに、泥等が詰まりや
すいという欠点を有している。

【０００９】本発明者は、上述のような石噛み問題につ
き鋭意研究を重ねた結果、前述の提案とは全く異なる解
決原理、つまりタイヤが接地する時のみ、タイヤ周方向
にのびる縦主溝の溝巾を一時的に狭めることを基本とし
て、溝内へ石が一時的に侵入することをも防止しうると
いう知見に到達したのである。

【００１０】即ち、本発明は、石が縦主溝内に一時的に
侵入することをも防止することにより、石噛み現象はも
とより、溝内への一時的な石の侵入による溝底、溝壁へ
のカット傷をも防止しうる空気入りタイヤの提供を目的
としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
に、タイヤ周方向にのびる溝巾が５〜２０mmの縦主溝
と、この縦主溝に沿って配されかつ溝巾が０．５〜２．
５mm、しかも溝深さが前記縦主溝の溝深さの０．５〜
１．０倍の細溝とを設けて、前記縦主溝とこの細溝とに
挟まれる細巾陸部を形成するとともに、前記細巾陸部
は、タイヤ軸方向の巾が２〜６mmであり、かつ細巾陸部
以外のトレッド部表面からタイヤ半径方向外側に１〜５
mmの突出量Ｔで突出させてなる空気入りタイヤである。

【００１２】又前記細巾陸部は、前記突出量Ｔと、下記
式で表される細巾陸部剛性指数Ｋｂとの比（Ｔ／Ｋｂ）
である突出剛性指数Ｋが、１０〜２２とすることが好ま
しい。Ｋｂ＝｛ＳＷ／（ＳＤ＋Ｔ）｝×³√（Ｅ）ただし、ＳＷは細巾陸部のタイヤ軸方向の巾、ＳＤは細
溝の溝深さ、Ｅはトレッドゴムの複素弾性率である。

【００１３】さらに、好ましくは前記細巾陸部は、タイ
ヤ軸方向にのびる溝巾が０．５〜５．０mmである複数本
の横溝により、タイヤ周方向に分断されたブロック状と
することや、前記縦主溝のタイヤ赤道側に形成すること
が望ましい。

【００１４】

【作用】トレッド部表面からタイヤ半径方向外側に１〜
５mmの突出量Ｔで突出する細巾陸部は、タイヤ接地時に
前記トレッド部表面からの突出量に基づいてタイヤ軸方
向への倒れ込みが生じる。この倒れ込みは、細溝よりも
溝巾の広い縦主溝へ向けてなされる結果、変形した細巾
陸部により縦主溝の溝巾が減じ、石噛み現象はもとよ
り、路面上の小石などが縦主溝内に一時的に侵入するこ
とをも防ぎうる。

【００１５】又細巾陸部は、常時タイヤ縦主溝の溝巾を
減じるものではなく、一時的に、つまりタイヤ接地時の
みにおいて溝巾を減じうる結果、従来から提案されてい
るものなどのように、溝内へ泥等が詰まる虞はない。

【００１６】なお縦主溝の溝容積は、細巾陸部の倒れ込
みにより僅かながら減少するものの、細巾陸部の前記倒
れ込みにより、細溝の溝容積は逆に増加することとな
り、全体としての溝容積は、殆ど細巾陸部の倒れ込み前
と同等であり、排水性の低下などを招く虞もない。

【００１７】このような細巾陸部は、縦主溝側への倒れ
込み具合を、突出剛性指数Ｋを変えることにより調節で
き、好ましくは前記突出剛性指数Ｋは１０〜２２の範囲
とする。

【００１８】前記突出剛性指数Ｋは、前記細巾陸部の突
出量Ｔと、細巾陸部剛性指数Ｋｂとの比（Ｔ／Ｋｂ）で
表すことができ、細巾陸部剛性指数Ｋｂは下記式より求
めることができる。Ｋｂ＝｛ＳＷ／（ＳＤ＋Ｔ）｝×³√（Ｅ）ここで、ＳＷは細巾陸部のタイヤ軸方向の巾（ｍｍ）、
ＳＤは細溝の溝深さ（ｍｍ）、Ｅはトレッドゴムの複素
弾性率（ｋｇｆ／mm²）である。

【００１９】ここで、突出剛性指数Ｋについて図２を用
いて説明すれば次の通りである。先ず、細巾陸部５は、
タイヤ接地時に路面からタイヤ軸方向の力Ｆを受ける。
このとき細巾陸部５は、細溝４の溝底を固定端とみな
し、かつ長さが（Ｔ＋ＳＤ）ｍｍ、厚さが（ＳＷ）ｍｍ
である片持ち梁に近似させて論じることができる。なお
細巾陸部のタイヤ周方向の長さを、仮に（ａ）ｍｍとす
る。

【００２０】一般に片持ち梁のたわみ方程式によれば、
前記細巾陸部５のタイヤ軸方向たわみ量δの最大値は、
下記式で表すことができる。 δ＝Ｆ・（Ｔ＋ＳＤ）³／（３ＥＩ）ここで、Ｅは細巾陸部を構成するゴム組成物の複素弾性
率（ｋｇｆ／mm²）、Ｉは断面二次モーメント（mm⁴）
である。

【００２１】従って、細巾陸部５のタイヤ軸方向におけ
る横曲げ剛性ＫＡは、前記たわみ量δで作用した力Ｆを
除し、下記式の通りとなる。ＫＡ＝１／｛（Ｔ＋ＳＤ）³／（３ＥＩ）｝

【００２２】次に、横曲げ剛性ＫＡを示す上記式に細巾
陸部の断面二次モーメントＩ＝ａ・（ＳＷ）³／１２を
代入すれば、下記式のようになるＫＡ＝（ａ／４）×Ｅ×｛ＳＷ／（ＳＤ＋Ｔ）｝³

【００２３】上記式から明らかなように、細巾陸部５の
タイヤ周方向における単位長さあたりの横曲げ剛性を指
数化しうる細巾陸部剛性指数Ｋｂは、下記のように表す
ことができ、細巾陸部５の横曲げ剛性は、この指数Ｋｂ
に応じて増減するのである。Ｋｂ＝｛ＳＷ／（ＳＤ＋Ｔ）｝×³√（Ｅ）

【００２４】本発明者は、前記細巾陸部５についてさら
に種々の実験を重ねた結果、この横曲げ剛性指数Ｋｂ
は、前記細巾陸部の突出量Ｔ（ｍｍ）との関連におい
て、規定することが、細巾陸部自体や細溝の溝底での損
傷を発生させることなく、石噛みを防ぎうる倒れ込み量
を特定しうることも見い出したのである。

【００２５】つまり、細巾陸部５の横曲げ剛性指数Ｋｂ
が大きくなりすぎると、細巾陸部５の横剛性が過度に高
められることにより、前記縦主溝３側への倒れ込み量が
少なく、縦主溝内への石の侵入防止効果に劣る。ところ
が、この細巾陸部５の横曲げ剛性指数Ｋｂを最適化して
も、前記細巾陸部５の突出量Ｔが小さすぎた場合には、
細巾陸部５の縦主溝３側への倒れ込み量が少なく、前記
同様に縦主溝内への石の侵入防止効果に劣るのである。

【００２６】従って、前記細巾陸部５の突出量Ｔ（ｍ
ｍ）を、横曲げ剛性指数Ｋｂとの比（Ｔ／Ｋｂ）である
突出剛性指数（Ｋ）は、１０〜２２の範囲とすることが
好ましいことを見い出した。

【００２７】この突出剛性指数（Ｋ）の値が２２を越え
ると、細巾陸部の軸方向変形量が大きく、細巾陸部自体
や細溝の溝底などに亀裂が生じやすくなる一方、１０を
下回ると、細巾陸部の軸方向変形が小さく、細巾陸部の
縦主溝側への倒れ込み量が著しく減少し縦主溝内への石
の侵入防止効果を十分に発揮しえない。

【００２８】次に、図３に示すように、前記細巾陸部５
が、タイヤ軸方向にのびる溝巾ＹＷが０．５〜５．０mm
である複数本の横溝６により、タイヤ周方向に分断され
たブロック状をなすブロック片５Ａの場合には、タイヤ
周方向に連続する場合に比して、より柔軟に縦主溝３内
への倒れ込みをなしうる。つまり、細巾陸部５がタイヤ
周方向に連続するものよりも、さらに石噛み防止効果を
向上しうる。

【００２９】又、前記横溝６の溝巾ＹＷを限定した理由
は、０．５ｍｍを下回ると、そもそもタイヤ加硫成型用
金型の製造が困難となる一方、逆に５．０ｍｍを越える
と、縦主溝３内への石の侵入は防ぎうるものの、当該横
溝６内に石が侵入しやすくなりがちだからである。

【００３０】なおこの横溝６のタイヤ周方向の配設ピッ
チ（Ｐ＋ＹＷ）は、等間隔又は不等の間隔にするなど任
意に定めうるが、等間隔とする場合には好ましくはタイ
ヤに正規内圧を充填しかつ規格荷重の１００％荷重を作
用させた状態でのタイヤ接地面において、前記横溝６が
タイヤ周方向に常に１個以上、さらに好ましくは３個以
上存在することが横溝６の作用効果を十分に発揮しうる
点で望ましい。

【００３１】このように前記細巾陸部５をブロック状と
するとき、この細巾陸部５のタイヤ周方向長さＰは、前
記横溝６の配設ピッチ、溝巾ＹＷにより定めうるものの
他、例えば５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上とす
る。細巾陸部５のタイヤ周方向長さが、特に５ｍｍを下
回ると、タイヤ周方向剛性が低下しがちとなり、タイヤ
駆動時、制動時などの大きな剪断力が作用する際に、細
巾陸部にゴム欠けや亀裂を生じさせることがあるためで
ある。

【００３２】又前記の細巾陸部５は、前記縦主溝３のタ
イヤ赤道ＣＬ側に形成されることが好ましい。この理由
は、通常タイヤ接地時、先ずトレッドのタイヤ赤道側か
ら接地し始め、最後にトレッド縁が接地するため、細巾
陸部が縦主溝のタイヤ先道側に存在していれば、より縦
主溝側へと倒れ込みやすくなって石の侵入を防止しやす
くなる。又、かかる構成によれば、細巾陸部が、トレッ
ドと路面との間に挟まれるといった現象も防止しうる。
なおこの場合、縦主溝３がタイヤ赤道上に存在するとき
には、この縦主溝３のタイヤ軸方向何れの側でも良い。

【００３３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の空気入りタイヤは、例えばトレッド剛性の
高いラジアルタイヤ、中でもカーカスやベルト層にスチ
ールコードを用いた高剛性のトレッドを有しかつトラッ
ク、ダンプ、バスなどに用いられる重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ又は小型トラック用ラジアルタイヤについ
て好ましく実施しうるが、有機繊維コードカーカスを有
する乗用車用のラジアルタイヤについても当然採用で
き、かつその効果を発揮しうる。

【００３４】図１に示すように、本発明の空気入りタイ
ヤは、本例ではカーカスＣ及び４層のベルトプライから
なるベルト層Ｂに、スチールコードを採用してトレッド
補強をなす重荷重用空気入りラジアルタイヤを例示し、
トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる縦主溝３と、こ
の縦主溝３に沿って配される細溝４とを設けることによ
り、前記縦主溝３と前記細溝４とに挟まれる細巾陸部５
を形成している。

【００３５】前記トレッド部２は、タイヤ子午断面にお
いて前記細巾陸部５以外の陸部７の表面を滑らかに継ぐ
ことにより、外に凸なトレッド輪郭面を形成している。

【００３６】前記タイヤ周方向にのびる縦主溝３は、本
例ではほぼ直線状にタイヤ周方向に連続してのびる直線
溝からなり、前記トレッド部２に４本配されたものを示
している。又縦主溝３の溝巾ＭＷは、トレッド部表面で
測定した値が５〜２０ｍｍ、本例では１０ｍｍであり、
又溝深さＭＤは８〜２０ｍｍ、本例では１３ｍｍ程度と
している。なお縦主溝３は、このような直線溝に代え
て、公知のジグザグ状に屈曲した屈曲溝にすること、途
中にタイヤ周方向に途切れ部を有するものの他、溝本数
を増減させることなど適宜変形をなしうる。

【００３７】次に、前記細溝４は、本例では前記縦主溝
３に対してタイヤ赤道ＣＬ側に位置し、かつ各縦主溝３
に沿って配される直線溝からなることにより、前記縦主
溝３と細溝４とで挟まれるタイヤ軸方向巾ＳＷが２〜６
ｍｍ、本例では３ｍｍ巾の細巾陸部５を形成し、本例で
は、全ての前記縦主溝３に沿って配されたものを示して
いる。

【００３８】又細溝４の溝巾ＲＷは、トレッド部表面で
測定した値が０．５〜２．５ｍｍ、本例では１．５ｍｍ
であり、又溝深さＳＤは、前記縦主溝３の溝深さＭＤの
０．５〜１．０倍とすることが必要であり、本例では約
０．７７倍の１０ｍｍ程度としている。

【００３９】このように、細溝４の溝巾ＲＷを限定した
理由は、溝巾ＲＷが０．５ｍｍを下回るものは、そもそ
も金型の製造が困難であり、又２．５ｍｍを越えると、
細巾陸部５が縦主溝３、細溝４のいずれにも倒れ込みや
すくなり、縦主溝内への石の侵入を防止しえないためで
ある。

【００４０】次に細溝４の溝深さＳＤを縦主溝の溝深さ
ＭＤに対して規定した理由は、先ず溝深さの比（ＳＤ／
ＭＤ）が０．５を下回ると、細巾陸部５が縦主溝３側へ
と倒れ込み難く、石の浸入を防ぎえない一方、前記比
（ＳＤ／ＭＤ）が１．０倍を越えると、細溝下のゴムゲ
ージを確保するためにはトレッドゴムが厚肉化し、タイ
ヤ重量を著しく増加させ、しかもコスト的に不利となる
からである。

【００４１】なお前記細溝４は、前記縦主溝３が屈曲溝
である場合には、これに沿う形で屈曲させれば良く、又
細溝４は、例えば石噛みが生じやすい、中央の縦主溝２
本のみに配するものなど、全ての縦主溝３に配しなくと
も本発明の作用効果を発揮しうる。又本例では細溝４の
溝底をＲ１（mm）程度に丸めることにより、細巾陸部５
の倒れ込みに伴う応力集中を緩和でき、溝底縁などでの
クラックの発生を防止している。

【００４２】前記細巾陸部５は、細巾陸部５以外のトレ
ッド部表面、つまり前記したトレッド輪郭線Ｒからタイ
ヤ半径方向外側に１〜５ｍｍ、好ましくは３〜４ｍｍの
突出量Ｔで突出させ、タイヤの接地時に前記縦主溝３側
へと倒れ込むことにより、縦主溝３の溝巾を減じ、石の
侵入を防ぎうる。

【００４３】ここで、細巾陸部５のタイヤ軸方向巾ＳＷ
は、２ｍｍを下回ると細巾陸部５のタイヤ軸方向剛性が
著しく低下してゴム欠けが頻繁に生じるなど実用上問題
があり、逆に６ｍｍを越えるとタイヤ軸方向剛性が過度
に高められる結果、前記縦主溝３への倒れ込みが小とな
って発明本来の目的を達成しえないからである。なお、
好ましくは２〜４ｍｍである。

【００４４】又、細巾陸部５の突出量Ｔを限定した理由
は、前記突出量Ｔが１ｍｍを下回ると、細巾陸部５が縦
主溝３側へ倒れ込む際に、前記作用で述べたタイヤ軸方
向のたわみ量δが小さく、縦主溝３の溝巾ＭＷを石噛み
を防ぐ程度に減じることができず、発明本来の目的を達
成しえない一方、逆に５ｍｍを上回ると、細巾陸部の横
剛性が低下し、タイヤ軸方向のいずれにも倒れ込みやす
く、例えば路面と陸部との間に挟まれてゴム欠けなどの
原因となるためである。

【００４５】又前記細巾陸部５は、前記突出量Ｔと、前
記細巾陸部剛性指数Ｋｂとの比（Ｔ／Ｋｂ）である突出
剛性指数Ｋが、１０〜２２の範囲であることが好ましい
ことは、既に作用の項で説明したとおりである。なお、
このときのトレッドゴムの複素弾性率Ｅは、岩本製作所
（株）製の粘弾性スペクトロメータを用い、試料の初期
長さ３０mm、初期歪１０％、動歪２％、振動数１０Ｈ
ｚ、温度７０℃の条件下で特定する。

【００４６】又細巾陸部５は、図３のように、タイヤ軸
方向にのびる溝巾ＹＷが０．５〜５．０mmである複数本
の横溝６により、タイヤ周方向に分断されたブロック状
をなすことも適宜採用できることについても前に述べ
た。

【００４７】以上詳述したが、本発明は、前記縦主溝３
により形成されるリブを含むリブパターンに好ましく採
用しうるが、これ以外にもリブラグパターンや、タイヤ
軸方向にのびる横溝によりブロックを形成するブロック
パターンにおいても採用でき、かつ本発明の作用効果を
発揮しうる。

【００４８】（具体例）図１に示す構造をなし、タイヤ
サイズ１１Ｒ２２．５１４ＰＲのタイヤを表１に示す
仕様にて、細巾陸部の突出量Ｔ、溝深さ比（ＲＤ／Ｍ
Ｄ）、細溝の溝巾ＲＷなどを種々変化させたタイヤ（実
施例１〜１１）を試作するとともに、図１の構造から細
溝と細巾陸部を排除した従来のタイヤ（従来例）、なら
びに本発明の構成外のタイヤ（比較例１〜６）について
も併せて試作し、本発明の効果を確認するテストを行っ
た。又実施例１２は、図３に示す如く細巾陸部を、溝巾
１．０mmの複数本の横溝により周方向長さ３０mmのブロ
ックに分割したタイヤである。

【００４９】テスト方法は次の通りである。イ）石噛み性テストタイヤを２−Ｄ／Ｄダンプ車両（荷重１０ｔｏｎ
積載状態）に内圧８．０ｋｇｆ／cm²で装着し、市街地
を２０００ｋｍ走行させた後、縦主溝内に噛み込んだ石
の個数を測定するとともに、これを５回繰り返して噛み
込んだ石の個数の平均値を算出し、従来例を１００とす
る指数で表示している。数値が小さいほど石噛みが少な
く、良好であることを示している。

【００５０】ロ）細巾陸部、細溝の損傷前記テストを５回繰り返した１００００ｋｍ走行後、細
巾陸部、細溝の損傷を目視により確認した。タイヤの仕
様及びテスト結果を表１に示す。

【００５１】

【表１】

【００５２】テストの結果、実施例のタイヤは、いずれ
も従来例、比較例よりも石噛み性に優れ、しかも細巾陸
部などに損傷がきわめて少ないことが確認しえた。特に
細巾陸部の突出量Ｔを３〜４ｍｍとした実施例３、４の
他、細溝の溝巾ＲＷを０．５ｍｍと細くした実施例８、
さらには細巾陸部の突出剛性指数を２２近くに高めた実
施例１０については、いずれも従来例に比べ石噛み性に
臨界的効果が見受けられる。なおこれらの結果は、本タ
イヤサイズ以外の重荷重用空気入りラジアルタイヤ、乗
用車用のラジアルタイヤにおいても発揮されることを併
せて確認している。

【００５３】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明の空気入りタイヤ
は、縦主溝内への石噛みを防止しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッド部を示す
部分断面図である。

【図２】細巾陸部の突出剛性指数を説明するための斜視
図である。

【図３】本発明の他の実施例を示すトレッド部の斜視図
である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の技術を説明する溝の
断面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３縦主溝４細溝５細巾陸部６横溝７陸部

【表１】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向にのびる溝巾
が５〜２０mmの縦主溝と、この縦主溝に沿って配されか
つ溝巾が０．５〜２．５mm、しかも溝深さが前記縦主溝
の溝深さの０．５〜１．０倍の細溝とを設けて、前記縦
主溝とこの細溝とに挟まれる細巾陸部を形成するととも
に、前記細巾陸部は、タイヤ軸方向の巾が２〜６mmであり、
かつ細巾陸部以外のトレッド部表面からタイヤ半径方向
外側に１〜５mmの突出量Ｔで突出させてなる空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記細巾陸部は、前記突出量Ｔと、下記式
で表される細巾陸部剛性指数Ｋｂとの比（Ｔ／Ｋｂ）で
ある突出剛性指数Ｋが、１０〜２２であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。Ｋｂ＝｛ＳＷ／（ＳＤ＋Ｔ）｝×³√（Ｅ）ただし、ＳＷは前記細巾陸部のタイヤ軸方向の巾、ＳＤ
は前記細溝の溝深さ、Ｅはトレッドゴムの複素弾性率で
ある。
【請求項３】前記細巾陸部は、タイヤ軸方向にのびる溝
巾が０．５〜５．０mmである複数本の横溝により、タイ
ヤ周方向に分断されたブロック状をなすことを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記細巾陸部は、前記縦主溝のタイヤ赤道
側に形成されてなる請求項１〜３記載の空気入りタイ
ヤ。