CN113423589B

CN113423589B - 两轮车用轮胎

Info

Publication number: CN113423589B
Application number: CN201980092271.5A
Authority: CN
Inventors: 若林朋之
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-02-18
Filing date: 2019-11-15
Publication date: 2023-11-07
Anticipated expiration: 2039-11-15
Also published as: JP2020131879A; CN113423589A; EP3929004A4; WO2020170519A1; JP7126964B2; EP3929004A1

Abstract

本发明提供一种两轮车用轮胎，其通过抑制泥附着于胎面的中心部的槽底面，从而能够以较高的水平维持牵引性能、制动性能。是一种具备形成为环状的胎面部(10)的两轮车用轮胎。在胎面部形成有多个花纹块，在将胎面部在轮胎宽度方向上分割为包含轮胎赤道的胎面中心部(10C)和包含胎面端的一对胎面胎肩部(10S)这三个部分时，在胎面中心部的槽底面设有多个凸部(21)，并且由凸部与槽底面接触的面的最大宽度D和凸部的以槽底面为基准的高度H定义的凸部的纵横比H/D为0.2以上且1.0以下。

Description

两轮车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种两轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细而言，本发明涉及一种与胎面花纹的改良相关的两轮车用轮胎，特别是机动两轮车用轮胎。

背景技术

一般而言，在以沙地、泥泞地、松软土质的路面等不平整地面上的行驶为目的的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，胎面部采用配置有多个花纹块的花纹块花纹。

作为与不平整地面行驶用的两轮车用轮胎相关的现有技术，例如在专利文献1中公开了一种这样的不平整地面行驶用的机动两轮车用轮胎：以提高胎肩部附近的排土性、提高转弯时的抓着力和操纵稳定性为目的，在胎面部设置在轮胎赤道上沿轮胎周向分隔设置的胎冠花纹块、配置在最靠胎面端侧且沿轮胎周向分隔设置的胎肩花纹块、以及设于胎冠花纹块和胎肩花纹块之间的区域且沿轮胎周向分隔设置的中间花纹块，在比通过中间花纹块的轮胎轴向外侧的端缘的轮胎周向线靠轮胎轴向的外侧的槽底的区域即胎肩槽底区域设置槽底突起，该槽底突起向轮胎半径方向外方延伸，从槽底面到轮胎半径方向的外端的高度为1mm～8mm，而且该槽底突起的槽底面处的截面的最大尺寸为0.5mm～5mm，并且将花纹块的接地面积的总和L相对于槽底面的面积的总和S的比例及胎肩槽底区域的总面积Sb与槽底突起的槽底面处的截面积的总和Sp之比限定为预定值。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-147231号公报

发明内容

发明要解决的问题

对于不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，在其使用环境下的特性上，土特别是泥的附着较多，特别是根据其性质，会有非常大量的泥附着于轮胎槽底面。特别是使用频率较多的松软路面规格的轮胎虽然在以松软路面为中心地从沙/泥路面到接近中等路面的广阔范围的路面上发挥性能，但在含有更多水分的从松软路面到沙/泥路面的路面上行驶时，经常能看到泥附着于槽底面。

特别是，在泥附着于胎面的中心部的槽底面时，牵引性能、制动性能会恶化，因此寻求一种通过抑制泥附着于槽底面从而能够以较高的水平维持牵引性能、制动性能的轮胎。

对此，也有专利文献1所公开的那样的技术，但专利文献1所公开的技术以提高胎面的胎肩部附近的排土性为目的，无法消除泥在中心部的附着，此外，由于利用使槽底突起弯曲时的复原力进行排土，因此在槽底突起的耐久性这方面并不充分。

因此，本发明的目的在于解决上述问题，提供一种两轮车用轮胎，其通过抑制泥附着于胎面的中心部的槽底面，从而能够以较高的水平维持牵引性能、制动性能。

用于解决问题的方案

本发明人认真研究的结果是，发现通过在胎面中心部的槽底面设置多个预定的凸部能够解决上述问题，从而完成了本发明。

即，本发明的两轮车用轮胎具备形成为环状的胎面部，其特征在于，

在所述胎面部形成有多个花纹块，在将该胎面部在轮胎宽度方向上分割为包含轮胎赤道的胎面中心部和包含胎面端的一对胎面胎肩部这三个部分时，在该胎面中心部的槽底面设有多个凸部，并且由该凸部与该槽底面接触的面的最大宽度D和该凸部的以该槽底面为基准的高度H定义的该凸部的纵横比H/D为0.2以上且1.0以下。

在本发明的轮胎中优选的是，所述凸部的形状是多棱锥状、圆锥状及球体的局部缺失的球缺体状中的任一者，其中，更优选为球体的局部缺失的球缺体状。此外，在本发明的轮胎中，球缺体状的所述凸部的半径R优选为0.1mm以上且10.0mm以下。

并且，在本发明的轮胎中，能够对球缺体状的所述凸部的表面还赋予凸出形状。此外，在本发明的轮胎中优选的是，所述凸部的配设部分的总面积在设有所述凸部的槽底面的面积中所占的比例为10％以上。

发明的效果

根据本发明，通过设为上述结构，能够提供一种两轮车用轮胎，其通过抑制泥附着于胎面的中心部的槽底面，从而能够以较高的水平维持牵引性能、制动性能。

附图说明

图1是表示本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。

图2是图1的两轮车用轮胎的沿着X－X线的剖视图。

图3是表示本发明的凸部的一个例子的放大剖视图。

图4是表示本发明的凸部的配设方式的一个例子的说明图。

图5是表示本发明的凸部的另一个例子的放大剖视图。

具体实施方式

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式。

在图1中示出本发明的两轮车用轮胎的一个例子的局部立体图。此外，在图2中示出图1的两轮车用轮胎的沿着X－X线的剖视图。

如图所示，本发明的两轮车用轮胎1具备形成为环状的胎面部10，在胎面部10形成有由多个花纹块构成的胎面花纹。图示的轮胎的胎面花纹是以轮胎赤道CL为轴线的轴对称的花纹，在该轮胎中不指定旋转方向。

在图示的轮胎中，胎面部10的多个花纹块包含配置在胎面部的轮胎赤道CL上的中心花纹块11C、配置在中心花纹块11C的轮胎宽度方向外侧的中间花纹块11M、以及配置在中间花纹块11M的轮胎宽度方向外侧的胎肩花纹块11S。本发明的多个花纹块的配置方式并不限制于图示的例子。

在本发明的两轮车用轮胎中，在将胎面部10在轮胎宽度方向上分割为包含轮胎赤道CL的胎面中心部10C和包含胎面端TE的一对胎面胎肩部10S这三个部分时，在胎面中心部10C的槽底面设有多个凸部21。此外，在本发明中，该凸部21的纵横比H/D为0.2以上且1.0以下这一点是很重要的。

根据本发明，通过在轮胎的胎面中心部10C的槽底面设置具有预定的纵横比的凸部21，从而能够通过接触面积的增加和由胎面胎冠部的应变变形引起的凸部21相互间的接触，来抑制泥附着于槽底面，从而维持牵引性能和制动性能。此外，就本发明的凸部21而言，由于纵横比H/D为1.0以下，因此不易破损，耐久性也优异。

在图3中示出本发明的凸部的一个例子的放大剖视图。在本发明中，凸部21的纵横比H/D由凸部21与槽底面12接触的面的最大宽度D和凸部21的以槽底面12为基准的高度H来定义。若凸部21的纵横比过小，则对于泥的附着无法发挥适当的防止效果，若凸部21的纵横比过大，则凸部21的耐久性会变差，均得不到本发明的期望的效果。在此，就凸部21与槽底面12接触的面的最大宽度D而言，在图示的球缺体状的凸部21或圆锥状、圆柱状的凸部的情况下是指与槽底面接触的圆的直径，在多棱锥状、多棱柱状的凸部的情况下是指与槽底面接触的通过多边形的中心的线段中的最长的线段的长度。此外，如图3所示，在凸部21与槽底面12相连的部分形成为曲面状的情况下，形成为曲面状的部分不包含在凸部21的宽度内，能够以凸部21的轮廓线的假想延长线L与槽底面12相交的点为基准地定义最大宽度D。凸部21的纵横比H/D需要为0.2以上且1.0以下，优选为0.3以上且0.8以下。

在本发明中，能够将以轮胎赤道CL为中心占胎面宽度TW的40％的范围设为胎面中心部10C，将从胎面中心部10C的两端到胎面端TE的每一侧的胎面宽度TW的30％的范围设为胎面胎肩部10S。在本发明中，通过在胎面中心部10C的槽底面设置凸部21，能够抑制由泥的附着引起牵引性能、制动性能下降，但也可以还在胎面胎肩部10S的槽底面设置凸部21。在本发明中，凸部21例如能够设于槽底面的以轮胎赤道CL为中心占胎面宽度TW的40％以上的范围内，优选设于槽底面的胎面宽度TW的40％以上且100％以下的范围内。通过将凸部21设在该范围内，能够更良好地获得本发明的期望的效果。

在此，在本发明中，胎面宽度TW是指在将轮胎安装于应用轮辋且填充有规定内压的无负载状态下沿着胎面表面测量的两胎面端TE之间的轮胎宽度方向距离。另外，在本发明中，“应用轮辋”是指由在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准规定的轮辋，“规定内压”是指与在该工业标准中记载的应用尺寸的最大负载能力对应的空气压力。此外，工业标准在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK，在欧洲为ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL，在美国为TRA(轮胎与轮辋协会)的YEAR BOOK等。

此外，在本发明中，设置凸部21的槽底面是指胎面部中的未设置花纹块的区域，优选不包含连接花纹块的侧面和槽底面的曲面状的倾斜部分即槽底圆角部11a。在图示的例子中，在槽底面12A～12D中的包含胎面中心部10C和胎面胎肩部10S的局部的槽底面12A～12C设有凸部21。此外，在图示的例子中，在位于轮胎赤道CL上的槽底面12A的中央部形成有凹状的凹坑部13，该凹坑部13也包含在本发明的槽底面中，设有凸部21。

在本发明中，凸部21的形状没有特别的限制，具体而言，例如能够设为多棱锥状、圆锥状、多棱柱状、圆柱状、球体的局部缺失的球缺体状等。从提高凸部21的耐久性的观点和抑制泥的附着的观点出发，凸部21的形状优选为多棱锥状、圆锥状及球缺体状中的任一者，特别是从在抑制泥的附着的同时防止应力集中而进一步提高耐久性的观点出发，凸部21的形状更优选为图3所示的球缺体状。

在设为图3所示的球缺体状的凸部21的情况下，其球体形状的半径R优选为0.1mm以上且10.0mm以下，更优选为0.5mm以上且2.0mm以下。通过设为具有这样的球体形状的球缺体状的凸部21，能够更有效地抑制泥附着于槽底面。

此外，凸部21的高度H优选为0.1mm以上且5.0mm以下，更优选为0.5mm以上且2.0mm以下。若凸部21的高度H过高，则泥有可能附着于凸部21和凸部21之间，若凸部21的高度H过低，则有可能无法适当地发挥泥附着抑制功能，均不理想。

此外，如图所示，球缺体状的凸部21与槽底面12相连的部分优选与花纹块同样地形成为曲面状。该球缺体状的凸部21与槽底面12相连的部分的曲面形状的半径r优选为0.05mm以上且3mm以下，更优选为0.1mm以上且2mm以下。若该半径r过小，则凸部21的耐久性有可能不充分，若该半径r过大，则实质上的凸部变小，而有可能无法充分地抑制泥的附着，均不理想。

在图4中示出本发明的凸部21的配设方式的一个例子的说明图。在图中，箭头方向表示轮胎宽度方向。在本发明中，凸部21能够如图所示有规则地在槽底面12配设多个，或者也可以无规则地在槽底面配设多个。例如在图4所示的例子中，多个凸部21相互等间隔地有规则地配设。

在本发明中，凸部21的配设个数没有特别的限制，能够根据期望适当地决定。具体而言，例如凸部21的配设个数相对于设有凸部21的槽底面的单位面积的比例优选为2个/cm²以上且20个/cm²以下，更优选为5个/cm²以上且10个/cm²以下。通过将凸部21的配设比例设为上述范围，能够更适当地抑制泥的附着。

此外，在本发明中，凸部21的配设部分的总面积在设有凸部21的槽底面的面积中所占的比例优选为10％以上，更优选为20％以上，特别优选为41％以上，而且优选为80％以下，更优选为75％以下，特别优选为70％以下。通过将凸部21的配设比例设在上述范围内，能够更适当地抑制泥的附着。

在本发明中，也能够对球缺体状的凸部21的表面还赋予凸出形状。在图5中示出表示在表面形成有凸出形状的球缺体状的凸部的放大剖视图。如图所示，通过在凸部22的表面还重叠地形成凸出形状23，能够更有效地抑制泥的附着。作为凸出形状的具体的形状，例如能够如图所示在球缺体状的凸部22重叠地设置球缺体状的凸出形状23。此外，作为凸出形状23的比例，在将凸部22的体积设为100％时，所赋予的凸出形状23的体积的总和优选设在1％以上且10％以下的范围内。另外，在如图5所示在表面形成有凸出形状23的球缺体状的凸部22的情况下也是，其高度H是指不包含凸出形状23的仅凸部22的高度，其最大宽度D能够以凸部22的轮廓线的假想延长线L与槽底面12相交的点为基准地定义。

在本发明中，通过在轮胎制造所使用的硫化用模具的表面设置与凸部对应的凹部，能够容易地形成上述那样的凸部。

作为本发明的轮胎的花纹块面积比率，优选为10％以上且50％以下，更优选为20％以上且30％以下。通过将花纹块面积比率设在上述范围内，在松软土质的路面上行驶时能够获得适当的牵引性能和制动性能，是优选的。另外，花纹块面积比率是指花纹块面积在胎面部10的面积中所占的比例。

在本发明中，设置上述凸部这一点是很重要的，由此能够获得本发明的期望的效果。在本发明中，除凸部之外的结构能够基于现有技术适当地决定，没有特别的限制。

例如也可以是，在轮胎周向上配置有多个的中心花纹块11C、中间花纹块11M及胎肩花纹块11S具有各不相同的形状和尺寸。在图示的例子中，中心花纹块11C包括具有大致矩形形状的花纹块111C和具有大致矩形形状且在轮胎赤道上沿着轮胎周向具有凹部的花纹块112C。此外，中间花纹块11M具有大致矩形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的突出部，且具有沿着该突出部的轮廓线刻有刀槽花纹的形状。并且，胎肩花纹块11S具有大致五边形形状，在中央部具有与轮廓线相似形状的凹部。在本发明中也可以是，在胎面部10除了具有中心花纹块11C、中间花纹块11M及胎肩花纹块11S之外，还具有其他的花纹块。

在本发明的轮胎中，轮胎的内部构造、构件配置、所使用的材料等能够根据常用方法来构成，没有特别的限制。

例如，本发明的轮胎以至少一张胎体帘布作为骨架，具有依次配设在胎面部10的轮胎半径方向两侧的胎侧部20和胎圈部30。胎体帘布通过将弹性比较高的纺织帘线相互平行地排列而形成。胎体帘布的张数既可以是一张，也可以是两张，还可以是三张以上。胎体帘布的两端部既可以在胎圈部绕胎圈芯从轮胎内侧向外侧折回而卡定，也可以由胎圈线材从两侧夹入而卡定，可以使用任一种固定方法。

在本发明的轮胎中，能够在胎面部的胎体帘布的轮胎半径方向外侧配置至少一张带束层。带束层能够设为例如由沿轮胎周向卷绕为螺旋状的橡胶包覆帘线构成的螺旋带束。作为构成带束层的加强材料，能够列举出尼龙纤维、芳香族聚酰胺(商品名称：凯夫拉)、钢等。其中，芳香族聚酰胺、钢是在高温时也不会伸长而能够抑制胎面部分的膨胀的加强材料。

此外，在本发明的轮胎中，能够在胎圈芯的轮胎半径方向外侧配置三角胶条，能够在轮胎的最内层配置内衬层。

并且，在本发明的轮胎中，也可以将胎面部设为由胎面表面侧的冠部橡胶和胎面底面侧的基部橡胶构成的两层构造，冠部橡胶和基部橡胶的硬度不同。通过将胎面橡胶设为硬度不同的冠部橡胶和基部橡胶的两层构造，从而能够与路面条件对应地采用较硬的冠部橡胶与较软的基部橡胶的组合或者较软的冠部橡胶与较硬的基部橡胶的组合等，无需改变花纹块整体的刚度，即可确保所需要的特性。另外，冠部橡胶和基部橡胶的硬度能够根据常用方法通过适当地选择橡胶组成物、其填充剂来调节。

本发明的轮胎能够适合地用于以在包含泥泞地在内的不平整地面上使用为目的的越野轮胎特别是摩托车越野用的轮胎等。

实施例

以下使用实施例更详细地说明本发明。

(实施例1)

按照轮胎规格120/80-19制作图1、图2所示的在胎面部形成有多个花纹块的摩托车越野用的后轮轮胎。在该轮胎中，在槽底面的以轮胎赤道CL为中心占胎面宽度TW的82％的范围内配设有多个图3、图4所示的球体的局部缺失的球缺体状的凸部。该凸部的高度H为1.2mm，最大宽度D为2.4mm，纵横比H/D为0.5，半径R为1.2mm，与槽底面相连的部分的曲面形状的半径r为0.3mm。此外，凸部的配设个数相对于槽底面的单位面积的比例为8个/cm²，凸部的配设部分的总面积在槽底面整体的面积中所占的比例为42％。

(比较例1)

除了未设置凸部之外，与实施例同样地制作比较例1的轮胎。

将得到的实施例和比较例的试验轮胎安装于车辆，作为前轮轮胎使用轮胎规格80/100-21的市售的轮胎，在同等的路面条件和行驶条件下进行比较行驶试验。具体而言，在晴天洒过水的松软～中等的1周2km的路线上在10分钟进行5周的行驶。以0.1kg(100g)精度测量行驶前后的带车轮的后轮轮胎整体的质量，计测伴随着行驶而附着于各试验轮胎的泥的附着量。在下述的表1中示出其结果。

[表1]

如上述表中所示，在槽底面未设置凸部的比较例1的轮胎的情况下，有约100g的泥的附着，相对于此，在槽底面设有凸部的实施例1的轮胎的情况下，能够将泥的附着抑制到利用质量计无法计测的程度。此外，在通过目测辨认进行的外观评价中也能确认以下的情况：与比较例1的轮胎相比，在实施例1的轮胎的情况下泥的附着较少。

附图标记说明

1、两轮车用轮胎；10、胎面部；10C、胎面中心部；10S、胎面胎肩部；11a、槽底圆角部；11C、中心花纹块；11M、中间花纹块；11S、胎肩花纹块；12、12A～12D、槽底面；13、凹坑部；20、胎侧部；21、22、凸部；23、凸出形状；30、胎圈部；111C、112C、花纹块。

Claims

1.一种两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，

在所述胎面部形成有多个花纹块，在将该胎面部在轮胎宽度方向上分割为包含轮胎赤道的胎面中心部和包含胎面端的一对胎面胎肩部这三个部分时，在所述胎面中心部的位于轮胎赤道上的槽底面的中央部具备凹状的凹坑部，在至少包括该凹坑部的该胎面中心部的槽底面设有多个抑制泥的附着的凸部，并且由该凸部与该槽底面接触的面的最大宽度D和该凸部的以该槽底面为基准的高度H定义的该凸部的纵横比H/D为0.2以上且1.0以下。

2.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎，其中，

所述凸部的形状是多棱锥状、圆锥状及球体的局部缺失的球缺体状中的任一者。

3.根据权利要求2所述的两轮车用轮胎，其中，

所述凸部的形状是球体的局部缺失的球缺体状。

4.根据权利要求3所述的两轮车用轮胎，其中，

球缺体状的所述凸部的半径R为0.1mm以上且10.0mm以下。

5.根据权利要求3或4所述的两轮车用轮胎，其中，

对球缺体状的所述凸部的表面还赋予了凸出形状。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的两轮车用轮胎，其中，

所述凸部的配设部分的总面积在设有所述凸部的槽底面的面积中所占的比例为10％以上。