JPH05104911A - 不整地走行用の自動二輪車タイヤ - Google Patents
不整地走行用の自動二輪車タイヤInfo
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- JPH05104911A JPH05104911A JP3298287A JP29828791A JPH05104911A JP H05104911 A JPH05104911 A JP H05104911A JP 3298287 A JP3298287 A JP 3298287A JP 29828791 A JP29828791 A JP 29828791A JP H05104911 A JPH05104911 A JP H05104911A
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- JP
- Japan
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- groove
- tire
- area
- land
- carcass
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軟質の不整地走行に際し牽引性能を高める。
【構成】カーカス６とトレッド部２の内部かつカーカス
６の外側に配されるベルト層７とを具えるとともに、ト
レッド部２の表面２Ａに溝部１０によって囲まれたブロ
ック１３を形成しており、ブロック１３と溝部１０とが
なすランドシー比（Ｌ／Ｓ）を２０〜６０％とし、しか
も溝底面１４にタイヤ赤道Ｃと略平行する向きに複数の
凹部１５を並べて設けている。
６の外側に配されるベルト層７とを具えるとともに、ト
レッド部２の表面２Ａに溝部１０によって囲まれたブロ
ック１３を形成しており、ブロック１３と溝部１０とが
なすランドシー比（Ｌ／Ｓ）を２０〜６０％とし、しか
も溝底面１４にタイヤ赤道Ｃと略平行する向きに複数の
凹部１５を並べて設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブロックパターンのタイ
ヤにおいて、溝底面に凹部を形成することにより軟質の
不整地における牽引性能を高めうる不整地走行用の自動
二輪車タイヤに関する。
ヤにおいて、溝底面に凹部を形成することにより軟質の
不整地における牽引性能を高めうる不整地走行用の自動
二輪車タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年レジャー用又はレース用として原野
を走行する不整地走行用の自動二輪車が普及しつつあ
る。このような不整地走行用の自動二輪車に装着される
タイヤにあっては、従来道路以外の礫石の多い原野の走
行を主体としており、そのトレッドパターンとして、ブ
ロックからなるブロックパターンが採用されている。
又、そのパターンはブロックの溝部面積に対する比全ブ
ロック面積の比であるランドシー比を２０〜６０％とし
ていた。
を走行する不整地走行用の自動二輪車が普及しつつあ
る。このような不整地走行用の自動二輪車に装着される
タイヤにあっては、従来道路以外の礫石の多い原野の走
行を主体としており、そのトレッドパターンとして、ブ
ロックからなるブロックパターンが採用されている。
又、そのパターンはブロックの溝部面積に対する比全ブ
ロック面積の比であるランドシー比を２０〜６０％とし
ていた。
【０００３】又前記シーランド比は砕石地などの硬質地
を走行するには高い値を、砂地等軟質地を走行するには
低い値をそれぞれ採用することにより、地形、地質に対
して対応したパターンを形成していた。
を走行するには高い値を、砂地等軟質地を走行するには
低い値をそれぞれ採用することにより、地形、地質に対
して対応したパターンを形成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、砂地、砂漠地
など軟質土の路面を走行するには、前記シーランド比を
小さくすることによって牽引性能が著しく低下するとい
う問題がある。
など軟質土の路面を走行するには、前記シーランド比を
小さくすることによって牽引性能が著しく低下するとい
う問題がある。
【０００５】発明者は前記問題展を解決すべく鋭意研究
の結果、 （１）前記ランドシー比を２０％をこえて小さくしても
軟質土路面における牽引性能は向上しないこと。
の結果、 （１）前記ランドシー比を２０％をこえて小さくしても
軟質土路面における牽引性能は向上しないこと。
【０００６】（２）砂地走行時においては、前記ブロッ
クは砂中に没入し、その離脱にはタイヤに何らかの浮生
が生じるような作用力を与える必要があること。を知り
えたのである。
クは砂中に没入し、その離脱にはタイヤに何らかの浮生
が生じるような作用力を与える必要があること。を知り
えたのである。
【０００７】本発明は、トレッド面にブロックパターン
を形成ししかも溝底面にタイヤ赤道と略平行に配される
複数の凹部を並べて設けることを基本として、軟質地走
行において浮力を生じさせることにより牽引力を高め、
しかも硬質地にあっても走行性能を保持しうる不整地走
行用の自動二輪車タイヤの提供を目的としている。
を形成ししかも溝底面にタイヤ赤道と略平行に配される
複数の凹部を並べて設けることを基本として、軟質地走
行において浮力を生じさせることにより牽引力を高め、
しかも硬質地にあっても走行性能を保持しうる不整地走
行用の自動二輪車タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すとともにタイヤ赤道に対して２０〜４０度の角
度で傾斜するカーカスコードを並列に配した２枚以上の
カーカスプライからなりかつカーカスプライ間でカーカ
スコードが交差する向きとしたカーカスを具え、しかも
トレッド部の表面に、周方向にのびる複数本の縦溝と、
この縦溝と交わる向きに配される複数本の横溝とからな
る溝部を設けることにより、該溝部によって囲まれた複
数個のブロックからなるブロックパターンを形成する不
整地走行用の自動二輪車タイヤであって、前記ブロック
の外周面の面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面全
体の面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー比
（Ｌ／Ｓ）を２０％以上かつ６０％以下とする一方、前
記溝底面にタイヤ赤道と略平行する向きにかつトレッド
巾全体に亘って連続する複数の凹部を並べて設けたこと
を特徴としている。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すとともにタイヤ赤道に対して２０〜４０度の角
度で傾斜するカーカスコードを並列に配した２枚以上の
カーカスプライからなりかつカーカスプライ間でカーカ
スコードが交差する向きとしたカーカスを具え、しかも
トレッド部の表面に、周方向にのびる複数本の縦溝と、
この縦溝と交わる向きに配される複数本の横溝とからな
る溝部を設けることにより、該溝部によって囲まれた複
数個のブロックからなるブロックパターンを形成する不
整地走行用の自動二輪車タイヤであって、前記ブロック
の外周面の面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面全
体の面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー比
（Ｌ／Ｓ）を２０％以上かつ６０％以下とする一方、前
記溝底面にタイヤ赤道と略平行する向きにかつトレッド
巾全体に亘って連続する複数の凹部を並べて設けたこと
を特徴としている。
【０００９】又、前記凹部はタイヤ周方向のピッチ
（Ｐ）を５mm以上かつ１５mm以下、凹部の深さ（Ｈ）を
溝底面とベルト層の外側面との間のゴム厚さである溝底
ゴム厚さ（Ｔ）の０．２５倍以上かつ０．５倍以下とす
るのが好ましい。
（Ｐ）を５mm以上かつ１５mm以下、凹部の深さ（Ｈ）を
溝底面とベルト層の外側面との間のゴム厚さである溝底
ゴム厚さ（Ｔ）の０．２５倍以上かつ０．５倍以下とす
るのが好ましい。
【００１０】
【作用】トレッド面にブロックからなるブロックパター
ンを形成したため、一般道路の他、不整地の走行を可能
とする。
ンを形成したため、一般道路の他、不整地の走行を可能
とする。
【００１１】又ランドシー比Ｌ／Ｓを２０％以上かつ６
０％以下の範囲としたため岩盤、砕石地など硬質地にお
ける走行と砂地、軟土地などの軟質地での走行とをシー
ランド比Ｌ／Ｓを前記範囲内で適宜選択することによっ
て、最適条件を設定しうる。
０％以下の範囲としたため岩盤、砕石地など硬質地にお
ける走行と砂地、軟土地などの軟質地での走行とをシー
ランド比Ｌ／Ｓを前記範囲内で適宜選択することによっ
て、最適条件を設定しうる。
【００１２】一般的にはランドシー比Ｌ／Ｓを６０％の
上限に近づけることによって硬質地の走行が容易とな
り、逆にランドシー比Ｌ／Ｓを２０％の下限に近づける
ことによって軟質地における走行が容易となる。しかし
前記ランドシー比Ｌ／Ｓが２０％未満となると、トレッ
ド面の接地面積が小となり、しかも接地面がタイヤ周方
向に途切れることによって乗心地及びハンドリング性能
が低下する。逆に６０％をこえると、溝部に進入する土
砂の排出が不十分となる結果、グリップ力が低下し登坂
性に劣る他石噛みが生じ易くトレッド部の破損が多い。
上限に近づけることによって硬質地の走行が容易とな
り、逆にランドシー比Ｌ／Ｓを２０％の下限に近づける
ことによって軟質地における走行が容易となる。しかし
前記ランドシー比Ｌ／Ｓが２０％未満となると、トレッ
ド面の接地面積が小となり、しかも接地面がタイヤ周方
向に途切れることによって乗心地及びハンドリング性能
が低下する。逆に６０％をこえると、溝部に進入する土
砂の排出が不十分となる結果、グリップ力が低下し登坂
性に劣る他石噛みが生じ易くトレッド部の破損が多い。
【００１３】さらに溝底面に、タイヤ赤道と略平行する
向きに複数の凹部を並べて設けているため、軟質地を走
行するに際してブロックが地中に没入した溝底面が直接
接地した溝底面に設ける前記凹部が地表面を転動するこ
とによって、タイヤに浮力が生じタイヤの転動を持続さ
せることが出来る。
向きに複数の凹部を並べて設けているため、軟質地を走
行するに際してブロックが地中に没入した溝底面が直接
接地した溝底面に設ける前記凹部が地表面を転動するこ
とによって、タイヤに浮力が生じタイヤの転動を持続さ
せることが出来る。
【００１４】従ってランドシー比を上限値に近く設定し
た硬質地走行用のタイヤにおいて、前記構成の凹部を設
けることにより、軟質土上の走行が可能となる一方、ラ
ンドシー比を下限値に近く設定した軟質地走行のタイヤ
にあっては、軟質地における走行性能を一層高めること
が出来、不整地走行用の自動二輪車のタイヤとして好適
に採用しうる。
た硬質地走行用のタイヤにおいて、前記構成の凹部を設
けることにより、軟質土上の走行が可能となる一方、ラ
ンドシー比を下限値に近く設定した軟質地走行のタイヤ
にあっては、軟質地における走行性能を一層高めること
が出来、不整地走行用の自動二輪車のタイヤとして好適
に採用しうる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において不整地走行用の自動二輪車タイヤ
１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォ
ール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４と
を有し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
り、ビード部４にのびる本体部に、前記ビードコア５を
タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げる巻上げ部
を設けたカーカス６とを具える。又本実施例では、トレ
ッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配され
るベルト層を設けるとともに、ビードコア５のタイヤ半
径方向外側かつ巻上げ部と本体部との間に断面三角状の
ビードエーペックス９を立上げる。
る。図１〜４において不整地走行用の自動二輪車タイヤ
１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内
側に向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォ
ール部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４と
を有し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
り、ビード部４にのびる本体部に、前記ビードコア５を
タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げる巻上げ部
を設けたカーカス６とを具える。又本実施例では、トレ
ッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配され
るベルト層を設けるとともに、ビードコア５のタイヤ半
径方向外側かつ巻上げ部と本体部との間に断面三角状の
ビードエーペックス９を立上げる。
【００１６】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して、本実施例では２０°〜４０°の角度
で傾斜するカーカスコードを並列に配した２枚以上のカ
ーカスプライ、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６
ａからなり、かつカーカスプライ６ａ、６ａ間でカーカ
スコードが交差する向きに配列している。前記カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ赤道Ｃに対して、本実施例では２０°〜４０°の角度
で傾斜するカーカスコードを並列に配した２枚以上のカ
ーカスプライ、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６
ａからなり、かつカーカスプライ６ａ、６ａ間でカーカ
スコードが交差する向きに配列している。前記カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１７】ベルト層７はナイロン、レーヨン、ポリエ
ステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及びスチールコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して５〜３０°の角度で傾けた
ベルトコードを並設してなるベルトプライ７ａを１枚以
上、本例では２枚重ね合わせて形成される。なお隣り合
うベルトプライの前記ベルトコードは互いに交差する向
きに配される。
ステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及びスチールコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して５〜３０°の角度で傾けた
ベルトコードを並設してなるベルトプライ７ａを１枚以
上、本例では２枚重ね合わせて形成される。なお隣り合
うベルトプライの前記ベルトコードは互いに交差する向
きに配される。
【００１８】トレッド部２の表面２Ａに、タイヤ周方向
にのびる複数本の、本実施例では４本の縦溝１１…と、
この縦溝１１と交わる向きに本実施例では、タイヤ軸方
向に向くとともに該縦溝１１に比べて広巾の複数本の横
溝１２…とからなる溝部１０が形成される。
にのびる複数本の、本実施例では４本の縦溝１１…と、
この縦溝１１と交わる向きに本実施例では、タイヤ軸方
向に向くとともに該縦溝１１に比べて広巾の複数本の横
溝１２…とからなる溝部１０が形成される。
【００１９】従ってトレッド部２の表面２Ａには、前記
溝部１０によって囲まれた複数個のブロック１３…が形
成される。なお前記縦溝１１と横溝１２の溝深さＨＢは
同じ深さに形成される。
溝部１０によって囲まれた複数個のブロック１３…が形
成される。なお前記縦溝１１と横溝１２の溝深さＨＢは
同じ深さに形成される。
【００２０】前記ブロック１３は矩形をなし、本実施例
では、タイヤ赤道Ｃ上に等間隔で配させる中央のブロッ
ク１３Ａと、中央の該ブロック１３Ａのタイヤ軸方向両
側にかつ中央のブロック１３Ａに近接して配される中間
のブロック１３Ｂ、１３Ｂと、トレッド端縁に沿いかつ
前記中央のブロック１３Ａ、１３Ａのピッチと等しいピ
ッチで周設される側のブロック１３Ｃとを含む。又これ
らの各ブロック１３Ａ…、１３Ｂ…、１３Ｃ…によって
ブロック群Ｂを形成する。
では、タイヤ赤道Ｃ上に等間隔で配させる中央のブロッ
ク１３Ａと、中央の該ブロック１３Ａのタイヤ軸方向両
側にかつ中央のブロック１３Ａに近接して配される中間
のブロック１３Ｂ、１３Ｂと、トレッド端縁に沿いかつ
前記中央のブロック１３Ａ、１３Ａのピッチと等しいピ
ッチで周設される側のブロック１３Ｃとを含む。又これ
らの各ブロック１３Ａ…、１３Ｂ…、１３Ｃ…によって
ブロック群Ｂを形成する。
【００２１】又、トレッド部２の表面２Ａにおいて、ブ
ロック群Ｂの外面面積、即ち前記各ブロック１３…の外
周面の面積の総和である陸面積Ｌと、前記溝部１０の溝
底をなす溝底面の総和である海面積Ｓとの比をランドシ
ー比（Ｌ／Ｓ）と定義する。このランドシー比（Ｌ／
Ｓ）は２０％以上かつ６０％以下の範囲にブロックの大
きさ、個数を規制している。
ロック群Ｂの外面面積、即ち前記各ブロック１３…の外
周面の面積の総和である陸面積Ｌと、前記溝部１０の溝
底をなす溝底面の総和である海面積Ｓとの比をランドシ
ー比（Ｌ／Ｓ）と定義する。このランドシー比（Ｌ／
Ｓ）は２０％以上かつ６０％以下の範囲にブロックの大
きさ、個数を規制している。
【００２２】溝底面１４には複数の凹部１５が設けられ
る。凹部１５は本実施例では図３に示す如く矩形溝であ
って、タイヤ赤道Ｃと略直角に交わる向きに、しかもト
レッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴの全体に亘って連続している。なお凹部１５の
傾きはタイヤ赤道Ｃに平行に、傾斜させる場合であって
も３０°以下とするのが好ましい。
る。凹部１５は本実施例では図３に示す如く矩形溝であ
って、タイヤ赤道Ｃと略直角に交わる向きに、しかもト
レッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＷＴの全体に亘って連続している。なお凹部１５の
傾きはタイヤ赤道Ｃに平行に、傾斜させる場合であって
も３０°以下とするのが好ましい。
【００２３】前記凹部１５はそのタイヤ周方向のピッチ
Ｐを５mm以上かつ１５mm以下としている。ピッチＰが５
mm未満では、凹部１５の溝巾が小さくなり石噛みが生じ
やすく溝底を破壊する恐れがある。又１５mmをこえると
凹部１５の条数が少なくなり軟質地を走行するに際して
グリップ力が減少し牽引性能が低下する。なお前述の深
さＨの規制はＪＩＳＤ４２０３に定めるタイヤのすべて
のタイヤサイズのものに適用することが出来る。
Ｐを５mm以上かつ１５mm以下としている。ピッチＰが５
mm未満では、凹部１５の溝巾が小さくなり石噛みが生じ
やすく溝底を破壊する恐れがある。又１５mmをこえると
凹部１５の条数が少なくなり軟質地を走行するに際して
グリップ力が減少し牽引性能が低下する。なお前述の深
さＨの規制はＪＩＳＤ４２０３に定めるタイヤのすべて
のタイヤサイズのものに適用することが出来る。
【００２４】又前記凹部１５はその深さＨを溝底面１４
とベルト層７の外側面との間のゴム厚さである溝底ゴム
厚さＴの０．２５倍以上かつ０．５倍以下としている。
深さＨが溝底厚さＴの０．２５倍未満では、グリップ力
が不足する一方、０．５倍をこえると凹部１５、１５間
に形成される山部１６の曲げ強度が不足し、該山部１６
が破損する危険がある。なお前記ＪＩＳＤ４２０３に定
めるタイヤサイズのものにあっては、溝底ゴム厚さＴは
通常２．５〜６．０mmの範囲に設定される。
とベルト層７の外側面との間のゴム厚さである溝底ゴム
厚さＴの０．２５倍以上かつ０．５倍以下としている。
深さＨが溝底厚さＴの０．２５倍未満では、グリップ力
が不足する一方、０．５倍をこえると凹部１５、１５間
に形成される山部１６の曲げ強度が不足し、該山部１６
が破損する危険がある。なお前記ＪＩＳＤ４２０３に定
めるタイヤサイズのものにあっては、溝底ゴム厚さＴは
通常２．５〜６．０mmの範囲に設定される。
【００２５】又前記溝底面１４は図４に示す如く、波状
の凹部１５Ａを形成してもよく、さらには凹部を梯形
状、又は鋸歯状に形成してもよく本発明は種々な態様の
ものに変形できる。
の凹部１５Ａを形成してもよく、さらには凹部を梯形
状、又は鋸歯状に形成してもよく本発明は種々な態様の
ものに変形できる。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズが８０／１００−２１でありか
つ図１、２に示すタイヤ構成を示すタイヤ（実施例１〜
５）について試作するとともに、その性能をテストし
た。なお比較のため溝底部に凹部を有しない従来の構成
のタイヤ（比較例）についても併せてテストを行いその
性能を比較した。
つ図１、２に示すタイヤ構成を示すタイヤ（実施例１〜
５）について試作するとともに、その性能をテストし
た。なお比較のため溝底部に凹部を有しない従来の構成
のタイヤ（比較例）についても併せてテストを行いその
性能を比較した。
【００２７】テストは、実車に装着し砂地からなる軟質
地を走行するとともに表１に示す項目について実施し
た。評価はドライバーのフィーリングにより判定すると
ともに比較例を１００とする指数で表示した。数値が大
きいほど良好であることを示す。
地を走行するとともに表１に示す項目について実施し
た。評価はドライバーのフィーリングにより判定すると
ともに比較例を１００とする指数で表示した。数値が大
きいほど良好であることを示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べて軟質地における走行性能が優れていることが確
認できた。
に比べて軟質地における走行性能が優れていることが確
認できた。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の不整地走行用の自動
二輪タイヤは、ブロック間に介在する溝部の溝底にタイ
ヤ赤道と交わる向きにかつトレッド巾全体に亘って連続
する凹部を設けたことを要旨とするため、砂地等の軟質
地における牽引力が増し全地形走行用の自動二輪車に好
適に採用しうる。
二輪タイヤは、ブロック間に介在する溝部の溝底にタイ
ヤ赤道と交わる向きにかつトレッド巾全体に亘って連続
する凹部を設けたことを要旨とするため、砂地等の軟質
地における牽引力が増し全地形走行用の自動二輪車に好
適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す断面図であ
る。
る。
【図３】その溝底面を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】他の実施例を示す断面図である。
２ トレッド部 ２Ａ 表面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ カーカスプライ ７ ベルト層 １０ 溝部 １１ 縦溝 １２ 横溝 １３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ ブロック １４ 溝底面 １５ 凹部 Ｂ ブロック群 Ｃ タイヤ赤道 Ｈ 凹部の深さ Ｐ ピッチ Ｔ 溝底ゴム厚さ
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りを折返すとともにタイヤ赤道
に対して２０〜４０度の角度で傾斜するカーカスコード
を並列に配した２枚以上のカーカスプライからなりかつ
カーカスプライ間でカーカスコードが交差する向きとし
たカーカスを具え、しかもトレッド部の表面に、周方向
にのびる複数本の縦溝と、この縦溝と交わる向きに配さ
れる複数本の横溝とからなる溝部を設けることにより、
該溝部によって囲まれた複数個のブロックからなるブロ
ックパターンを形成する不整地走行用の自動二輪車タイ
ヤであって、前記ブロックの外周面の面積の総和である
陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の面積である海面積（Ｓ）
との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）を２０％以上かつ
６０％以下とする一方、前記溝底面にタイヤ赤道と略平
行する向きにかつトレッド巾全体に亘って連続する複数
の凹部を並べて設けたことを特徴とする不整地走行用の
自動二輪車タイヤ。 - 【請求項２】前記凹部はタイヤ周方向のピッチ（Ｐ）を
５mm以上かつ１５mm以下、凹部の深さ（Ｈ）を溝底面と
ベルト層の外側面との間のゴム厚さである溝底ゴム厚さ
（Ｔ）の０．２５倍以上かつ０．５倍以下としたことを
特徴とする請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03298287A JP3108484B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 不整地走行用の自動二輪車タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03298287A JP3108484B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 不整地走行用の自動二輪車タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104911A true JPH05104911A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3108484B2 JP3108484B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=17857687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03298287A Expired - Fee Related JP3108484B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 不整地走行用の自動二輪車タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108484B2 (ja) |
Cited By (8)
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