JPH0577613A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブロックパターンを形成する複数かつ容積が異
なるブロック間において、各ブロックの剛性を低い側で
均等化でき、耐摩耗を向上しオフロードにおける走行性
能を向上する一方、氷雪路の走行に際して走行性能を高
めうる。 【構成】トレッド部２の溝部１１によって区分されるブ
ロック１２からなるブロック群を形成し、しかもブロッ
ク群はブロック表面から該ブロック表面に略直角にのび
る複数の小孔１４を具えるブロックを含むとともに、前
記小孔は円形又は四角以上の角形からなり、小孔の最大
断面径ｄは０．１mm〜２mm、小孔の深さｌは、ブロック
のゴム厚さｈとの差（Ｈ−ｈ）の２／３倍よりも深くか
つ前記ブロックのゴム厚さＨから２mmを減じた深さより
も浅く、しかも隣り合う小孔１４、１４の中心間のピッ
チｐを２mm〜２０mmとしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレッド部に設けた複数
のブロックからなるブロックパターンを、そのパターン
のイメージを大きく変化させることなくブロックの剛性
を低下でき、氷雪路における走行性能を高める一方、形
状の異なるブロックの剛性の均一化を図ることによって
耐摩耗性、及び耐摩耗性を向上しうる空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのトレッド表面には走行時におけ
るグリップ性、操縦安定性を高めかつ排水性を保持する
ために該トレッド表面に溝部を設けブロックからなるブ
ロックパターンが形成される。このようなブロックパタ
ーンは前記した如くタイヤの諸性能をバランスよく向上
させるためのものである反面、装飾的な意図も兼ねてお
り、従ってブロックパターンは見映えを配慮して形成さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】パターンが決定された
後、例えば牽引力を一層向上する、又氷雪路における走
行性能を更に向上する、さらに氷雪路における走行性能
を高めるなどタイヤの性能の変更を要請される場合が多
々あり、その要請を充足するためにはパターンを形成す
るブロックの剛性を変化させる必要がある。

【０００４】ブロックの剛性を変化させるには、トレッ
ドゴムの組成又は、硬度を変える、溝の形状を変化させ
るなどの手段が考えられるが、前記手段を用いてブロッ
クの剛性を変化させた場合、タイヤの他の諸性能までも
変化させ、又見映えを低下させることも起こりうる。

【０００５】発明者らは前記問題を解決すべく鋭意研究
の結果、ブロックパターンを形成するブロック群のうち
剛性が大きいブロックに、ブロック表面に対して略垂直
な盲孔を複数個設けることによりそのブロックの剛性を
低下させうることを見出したのである。

【０００６】本発明は、トレッド表面にブロックによっ
て形成されたブロック群の中に、小孔を複数個設けた孔
付きブロックを含むことを基本として、ブロック群にお
ける各ブロックの剛性を低下でき、又ブロック間のブロ
ック剛性をバランスさせることができることによって、
耐摩耗性を高め、又氷雪路における走行性能を向上しう
るなどタイヤの諸性能をバランスよく高めうる空気入り
タイヤの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に少なくとも１枚のベルトプライからなるベルト層
とを具えるとともに、前記トレッド部に、周方向にのび
る縦溝と該縦溝を横切る横溝とからなる溝部を設けるこ
とにより、これらの溝部によって区画されるブロックか
らなるブロック群を形成し、しかもブロック群は孔付き
ブロック表面から該ブロック表面に略直角にのびる複数
かつ有底の小孔を具える孔付きブロックを含むととも
に、前記小孔は横断面が円形又は四角以上の多角形から
なり、小孔の最大断面径（ｄ）は０．１mm以上かつ２mm
以下、小孔の深さ（ｌ）はブロックの表面からベルト層
の外向き面までのブロックのゴム厚さ（Ｈ）と、前記溝
部の溝底からベルト層の外向き面までの溝部のゴム厚さ
（ｈ）との差（Ｈ−ｈ）の２／３倍よりも深くかつ前記
ブロックのゴム厚さ（Ｈ）から２mmを減じた深さよりも
浅く、しかも隣り合う小孔の中心間のピッチ（ｐ）を２
mm以上かつ２０mm以下とした空気入りタイヤである。

【０００８】

【作用】ブロック群に小孔を複数個具える孔付きブロッ
クを含んでいる。従って操縦安定性の向上、低騒音化、
排水性等の向上などのタイヤ性能を保持しかつ安定させ
る目的によってブロックパターンが決定され、そのブロ
ックパターン中に、多様の、しかもブロック表面積が著
しく異なる複数種類のブロックが含まれることに起因し
て、タイヤ剛性に不均一が生じた場合であっても、容積
の大きいブロックを孔付きブロックとすることによって
タイヤの接地領域におけるブロックの剛性を均等化しう
る。

【０００９】これにより、接地領域における接地圧の均
等化ができ、耐摩耗性を向上するとともに、孔付きブロ
ックにおいてグリップ力が高まることにより、オンロー
ド、オフロードにおける索引力を増大することが出来
る。加うるに氷雪路上を走行するに際して、小孔を設け
ることにより、氷雪面に対してブロックの喰込みが確実
となり、氷上制動性、氷上登坂性能を向上し、しかも前
記小孔が毛細管現象により接地面上の水を吸上げ氷雪路
面における走行安定性と制動性とを高める。

【００１０】前記小孔は、その横断面が円形又は四角以
上の角形に形成されるのであるが、図４（Ａ）に示す如
く円形にあっては真円形の他、図４（Ｂ）に示すダ円形
などの長円形に形成してもよく、又図４（Ｃ）に示す角
形断面の場合には陵部に丸味を付すのが好ましい。最大
断面径ｄが０．１mm未満ではブロックの剛性の低下が少
なく、又２mmをこえるとブロックの剛性低下が著しく逆
にグリップ力が劣る一方、石噛みが生じやすく、又ブロ
ックの表面を破損するおそれがある。

【００１１】又小孔の深さｌがブロックのゴム厚さＨと
溝部のゴム厚さｈとの差（Ｈ−ｈ）の２／３倍よりも浅
い場合、孔付きブロックの剛性の変化がブロックの内部
に及ばず、耐摩耗性の向上及び氷上性能の向上を図り得
ない場合も起こりうる。逆に小孔の深さｌがブロックの
ゴム厚さＨから２mmを減じた深さよりも深くなるとトレ
ッドゴム層自体の強度が低下しタイヤの耐久性を低下さ
せる。なお小孔は、タイヤ子午線方向にかつ多段に配列
する他、タイヤ赤道に対して傾斜する向きに、さらには
不規則に配してもよいが、隣り合う小孔中心間のピッチ
Ｐは２mm以上かつ２０mm以下の範囲とされる。ピッチｐ
が２mm未満では小孔間のゴムが薄くなり孔付きブロック
に破れの危険が生じる一方、前記ピッチｐが２０mmをこ
えると孔付きブロックの剛性を低下させることに寄与し
ない。

【００１２】このような小孔を複数個設けることによっ
てブロックの走行方向後端に偏摩耗が生じるいわゆるヒ
ールアンドトウ摩耗が該ブロックにサイピングを設けた
場合と同様に防止でき耐久性を向上する一方、サイピン
グを設けた場合の欠点とされる圧雪面を削り取る剪断力
の低下は見られず、ウエットグリップ性を保持できるた
め、牽引力を高め氷上登坂性など氷雪路上の走行性能を
高めうるのである。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１はトレッド部２の両端
からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部３、
３と、該サイドウォール部３の半径方向内端に位置する
ビード部４、４を有し、各ビード部４、４に設けるビー
ドコア５、５間には前記サイドウォール部３、３、トレ
ッド部２を通るトロイド状のカーカス６が架け渡される
とともに、その半径方向外側かつトレッド部２内にベル
ト層７を配している。

【００１４】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤの赤道Ｃに対して本実施例では３０度〜９０度の角度
で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列
体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエス
テル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コードが採
用される。

【００１５】前記ベルト層７は、本実施例では、カーカ
ス６側からタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベル
トプライ７ａ、７ａが配される。又ベルト層７は、夫々
のベルトプライに傾斜して配されかつ互いに交叉するベ
ルトコードを具え、該ベルトコードはカーカス６と同様
にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミ
ド等の繊維コードの他スチールコードが用いられる。

【００１６】トレッド部２には、図２に示す如くタイヤ
赤道Ｃ上を通るジグザグ状の第１の縦溝９Ａと、タイヤ
赤道Ｃを挟むタイヤ周方向に直線状にのびる１対の第２
の縦溝９Ｂ、９Ｂと、該第２の縦溝９Ｂ、９Ｂ、トレッ
ド端縁Ｅ間にそれぞれ配される第３の縦溝９Ｃ、９Ｃと
からなる縦溝９を具える。さらにトレッド部２には、前
記第１、第２の縦溝９Ａ、９Ｂ間を結ぶ複数本の第１の
横溝１０Ａ…第２、第３の縦溝９Ｂ、９Ｃ間を結ぶ複数
本の第２の横溝１０Ｂ…及び第３の縦溝とトレッド端縁
Ｅとを結ぶ複数本の第３の横溝１０Ｃ…とを含む横溝１
０とが形設される。なお本実施例では各縦溝９及び各横
溝１０は、その溝深さＪを略同一としている。

【００１７】このようにトレッド部２には、前記縦溝
９、横溝１０からなる溝部１１が設けられ、これらの溝
部１１によって、第１の縦溝９Ａと第２の縦溝９Ｂとの
間に第１のブロックＢ１…からなる第１のブロック例Ｇ
１が、第２の縦溝９Ｂと第３の縦溝９Ｃの間には第２の
ブロックＢ２…からなる第２のブロック列Ｇ２が、又第
３の縦溝９Ｃとトレッド端縁Ｅとの間には第３のブロッ
クＢＣ…からなる第３のブロック列Ｇ３がそれぞれ形設
される。又これらの第１、第２、第３ブロックＢ１、Ｂ
２、Ｂ３（総称するときにはブロック１２という）によ
ってトレッド部２にブロック群１３が形成される。

【００１８】本実施例においては、第２のブロックＢ２
は第１のブロックＢ１に比べて容積が大に形成されてお
り、このため、第１、第２のブロックＢ１、Ｂ２間の剛
性差を少なくするため、各第２のブロックＢ２…のそれ
ぞれに複数の小孔１４を設ける。小孔１４は、本例では
タイヤ子午線方向を長軸とするダ円形をなし、その最大
断面径である長径ｄを０．５mm〜２mmの範囲、本例では
長径ｄを１．２mm、かつ短径ｄ１を０．８mmに設定して
いる。

【００１９】前記小孔１４は、その深さｌをブロック１
２の表面１２ａからベルト層７の外向き面までのブロッ
クのゴム厚さＨと溝部１１の溝底１１ａからベルト層７
の前記外向き面までの溝部のゴム厚さｈとの差（Ｈ−
ｈ）の２／３倍よりも深くかつブロック１２のゴム厚さ
から２mmを減じた深さよりも浅い範囲に設定される。本
実施例では、前記深さｌをブロックのゴム厚さＨと溝部
のゴム厚さｈとの差（Ｈ−ｈ）の４／５倍に設定してい
る。

【００２０】小孔１４は、本実施例では前記第２のブロ
ックＢ２において、最大断面径ｄをタイヤ子午線の向き
に揃えて配列しかつ周方向に多段に設けることにより、
格子状に配列している。又小孔１４は隣り合う小孔１
４、１４の中心間のピッチｐは、２mm以上かつ２０mm以
下の範囲に、本実施例では、タイヤ子午線方向及び隣接
ピッチ及びタイヤ周方向の段間ピッチをともに１０mmと
している。なお前記小孔は隣り合う小孔１４、１４前記
ピッチｐが２mm〜２０mmの範囲であるならば千鳥状さら
には不規則に配列してもよい。

【００２１】このように小孔１４をタイヤ子午線方向に
長軸を向けて配列して場合には、ヒールアンドトウ摩
耗、及び肩落ち摩耗に対して効果的であり、千鳥状又は
ランダムに配した場合には着地時に生じる騒音が分散さ
れ低騒音化を図りうる。

【００２２】このように本実施例では、第１のブロック
Ｂ１に比し、容積の大きい第２のブロックＢ２に前記小
孔１４…を設け第１、第２のブロックＢ１、Ｂ２の各ブ
ロック剛性等を小さくしている。なおショルダ域に設け
る第３のブロック群Ｇ３を形成する第３のブロックＢ３
にもブロック剛性の差を少なくするため、小孔を設ける
ことは差支えない。さらにトレッド部２の耐摩耗性を高
めるためトレッド部２のゴム硬度を通常のものに比べて
高くするとともに、トレッド部２に形成される全ブロッ
クに亘って前記構成による小孔を設け、ブロック剛性を
下げることによって氷雪路における走行性能を高めるこ
とも出来る。

【００２３】

【具体例】タイヤサイズが７．００Ｒ１５でありかつ図
１、２に示す構成を有するタイヤについて表１に示す仕
様で試作する（実施例１〜３）とともに、その性能をテ
ストした。なお小孔を設けない従来のタイヤ（比較例
１）及び本願構成外のタイヤについても併せてテストを
行いその性能を比較した。

【００２４】テスト条件は下記の通り。 １）耐摩耗性 １．５ton 積のトラックに装着し、一般路上を走行さ
せ、トレッド面が１mm摩耗するまでの走行距離を比較例
１を１００とする指数で表示した。

【００２５】２）オンロード操縦安定性、オフロード操
縦安定性、氷上操縦安定性 １）項と同じ車両に装着し、一般路、砂利道、及び氷盤
上をそれぞれ走行させドライバーのフィーリングにより
判定するとともに比較例１を１００とする指数で表示し
た。

【００２６】３）ウエットグリップ性 １）項と同じ車両に装着し、濡れた路面を走行させ、ド
ライバーのフィーリングにより判定するとともに比較例
１を１００とする指数で表示した。

【００２７】４）氷上登坂性 １）項と同じ車両に装着し、その車を勾配が８％の傾斜
氷盤上に一定の初速度で進入させ車の到達した距離を比
較例１を１００とする指数で表示した。

【００２８】５）氷上制動性 １）項と同じ車両に装着し、氷盤によって形成された試
験路面上を３０km／Ｈの速度で走行させるとともに、４
輪ロックにて急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制
動距離を測定し、その距離の逆数値を比較例１を１００
とする指数で表示した。

【００２９】

【表１】

【００３０】テストの結果各実施例のものは比較例のも
のに比べて諸性能が、又総合的に優れていることが判明
した。

【００３１】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に設けるブロック群に、複数の小孔を具える
孔付きブロックを含むとともに前記小孔の最大径、深さ
及び小孔間のピッチをそれぞれ規制しているため、ブロ
ック間にブロック容積のバラツキが大きい場合であって
も小孔により各ブロックの剛性差を低い側でバランスで
き、耐摩耗性を高めかつオフロードにおける牽引力、操
縦安定性を向上するのみならず、氷雪路の走行に際して
グリップ性能が高まりかつ小孔が毛細管現象により吸水
するため、登坂能力が増し氷上制動性が向上しかつ操縦
安定性が向上することにより、氷上走行性能を高めう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのブロック群を示す平面図である。

【図３】孔付きブロックを例示する斜視図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は何れも小孔の形状を
略示する平面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ ベルトプライ ９ 縦溝 １０ 横溝 １１ 溝部 １１ａ 溝底 １２ ブロック １２ａ 表面 １３ ブロック群 １４ 小孔 １５ 孔付きブロック ｄ 最大断面径 ｌ 深さ Ｈ ブロックのゴム厚さ ｈ 溝部のゴム厚さ ｐ ピッチ

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【手続補正書】

【提出日】平成４年９月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】追加

【補正内容】

【発明の名称】 空気入りタイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの外側に少なくとも１枚のベル
   トプライからなるベルト層とを具えるとともに、前記ト
   レッド部に、周方向にのびる縦溝と該縦溝を横切る横溝
   とからなる溝部を設けることにより、これらの溝部によ
   って区画されるブロックからなるブロック群を形成し、
   しかもブロック群は孔付きブロック表面から該ブロック
   表面に略直角にのびる複数かつ有底の小孔を具えるブロ
   ックを含むとともに、前記小孔は横断面が円形又は四角
   以上の多角形からなり、小孔の最大断面径（ｄ）は０．
   １mm以上かつ２mm以下、小孔の深さ（ｌ）はブロックの
   表面からベルト層の外向き面までのブロックのゴム厚さ
   （Ｈ）と、前記溝部の溝底からベルト層の外向き面まで
   の溝部のゴム厚さ（ｈ）との差（Ｈ−ｈ）の２／３倍よ
   りも深くかつ前記ブロックのゴム厚さ（Ｈ）から２mmを
   減じた深さよりも浅く、しかも隣り合う小孔の中心間の
   ピッチ（ｐ）を２mm以上かつ２０mm以下とした空気入り
   タイヤ。