JP2664116B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2664116B2 JP2664116B2 JP4185951A JP18595192A JP2664116B2 JP 2664116 B2 JP2664116 B2 JP 2664116B2 JP 4185951 A JP4185951 A JP 4185951A JP 18595192 A JP18595192 A JP 18595192A JP 2664116 B2 JP2664116 B2 JP 2664116B2
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- tire
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- shoulder
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、雪上走行性能と氷上走
行性能とをバランスよく向上しうる空気入りタイヤに関
する。
行性能とをバランスよく向上しうる空気入りタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、氷雪路を走行しうるタイヤとして
いわゆるスタッドレスタイヤが多用されている。
いわゆるスタッドレスタイヤが多用されている。
【０００３】このものは、一般に、トレッド面に陸面積
比が小なブロックパターンを形成し、図５に示すよう
に、溝ａ内で踏み固めた雪から剪断力を得ることによっ
て雪上性能を高めている。他方氷上性能に対しては、ト
レッド部を軟らかいゴム材で形成する一方各ブロックｂ
にタイヤ軸方向のサイピングｄを形成し、氷路面との粘
着摩擦力及びサイピングエッジ等による氷路面引っかき
効果（図６に示す）を夫々高めることが行われている。
比が小なブロックパターンを形成し、図５に示すよう
に、溝ａ内で踏み固めた雪から剪断力を得ることによっ
て雪上性能を高めている。他方氷上性能に対しては、ト
レッド部を軟らかいゴム材で形成する一方各ブロックｂ
にタイヤ軸方向のサイピングｄを形成し、氷路面との粘
着摩擦力及びサイピングエッジ等による氷路面引っかき
効果（図６に示す）を夫々高めることが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記陸面
積比の低下は、雪上性能を向上しうる反面、路面との間
の実接地面積（ブロック面と路面とが実際に接触する面
積）が小となるためタイヤ全体の粘着摩擦力の減少を招
き、氷上性能を低下するという傾向がある。このように
雪上性能と氷上性能との間には２律背反の関係にあり、
従来、双方をバランスよく向上させることは困難であっ
た。
積比の低下は、雪上性能を向上しうる反面、路面との間
の実接地面積（ブロック面と路面とが実際に接触する面
積）が小となるためタイヤ全体の粘着摩擦力の減少を招
き、氷上性能を低下するという傾向がある。このように
雪上性能と氷上性能との間には２律背反の関係にあり、
従来、双方をバランスよく向上させることは困難であっ
た。
【０００５】本発明は、雪上性能と氷上性能とをバラン
スよく向上させうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
スよく向上させうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面上かつタイ
ヤ赤道両側をタイヤ円周方向にのびることにより前記ト
レッド面をタイヤ赤道を含むトレッドセンタ領域とトレ
ッド縁を含むトレッドショルダー領域とに区分する溝巾
が８mm以上かつ１５mm以下の主溝と、該主溝と交わる方
向にのびかつ前記トレッドセンタ領域及びトレッドショ
ルダ領域を複数のブロックに区分する横溝とを具えるブ
ロックパターンのタイヤであって、前記トレッドセンタ
領域のタイヤ軸方向のセンタ領域巾ＣＷを、タイヤが正
規リムに装着されかつ正規内圧を充填するとともに正規
荷重を付加した正規状態でトレッド面が接地する接地面
の接地面巾Ｗの０．４倍より大かつ０．６倍より小、し
かも前記トレッドショルダ領域のタイヤ軸方向のショル
ダ領域巾ＳＷを前記接地面巾Ｗの０．２倍より大かつ
０．３倍より小とする一方、前記接地面内に含まれるト
レッドセンタ領域である接地センタ域の全面積Ｃ１と該
接地センタ域におけるブロックの全表面積ＣＬ１との比
ＣＬ１／Ｃ１を０．６５より大かつ０．７５より小、し
かも前記接地面内に含まれるトレッドショルダ領域であ
る接地ショルダ域の全面積Ｓ１と該接地ショルダ域にお
けるブロックの全表面積ＳＬ１との比ＳＬ１／Ｓ１を
０．５より大かつ０．６より小としている。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面上かつタイ
ヤ赤道両側をタイヤ円周方向にのびることにより前記ト
レッド面をタイヤ赤道を含むトレッドセンタ領域とトレ
ッド縁を含むトレッドショルダー領域とに区分する溝巾
が８mm以上かつ１５mm以下の主溝と、該主溝と交わる方
向にのびかつ前記トレッドセンタ領域及びトレッドショ
ルダ領域を複数のブロックに区分する横溝とを具えるブ
ロックパターンのタイヤであって、前記トレッドセンタ
領域のタイヤ軸方向のセンタ領域巾ＣＷを、タイヤが正
規リムに装着されかつ正規内圧を充填するとともに正規
荷重を付加した正規状態でトレッド面が接地する接地面
の接地面巾Ｗの０．４倍より大かつ０．６倍より小、し
かも前記トレッドショルダ領域のタイヤ軸方向のショル
ダ領域巾ＳＷを前記接地面巾Ｗの０．２倍より大かつ
０．３倍より小とする一方、前記接地面内に含まれるト
レッドセンタ領域である接地センタ域の全面積Ｃ１と該
接地センタ域におけるブロックの全表面積ＣＬ１との比
ＣＬ１／Ｃ１を０．６５より大かつ０．７５より小、し
かも前記接地面内に含まれるトレッドショルダ領域であ
る接地ショルダ域の全面積Ｓ１と該接地ショルダ域にお
けるブロックの全表面積ＳＬ１との比ＳＬ１／Ｓ１を
０．５より大かつ０．６より小としている。
【０００７】
【作用】タイヤ円周方向の主溝によって、トレッド面
を、接地面巾Ｗの０．４〜０．６倍の巾ＣＷを有するト
レッドセンター領域と、その外側に配されかつ接地面巾
Ｗの０．２〜０．３倍の巾ＳＷを有するトレッドショル
ダ領域とに区分している。
を、接地面巾Ｗの０．４〜０．６倍の巾ＣＷを有するト
レッドセンター領域と、その外側に配されかつ接地面巾
Ｗの０．２〜０．３倍の巾ＳＷを有するトレッドショル
ダ領域とに区分している。
【０００８】トレッドセンター領域は、もともとブロッ
クが雪面内に深くめり込むなど雪上性能が高い領域であ
り、従って、該トレッドセンター領域に、比ＣＬ１／Ｃ
１を０．６５〜０．７５とした陸面積比が大なブロック
パターンを形成することにより、実接地面積（ブロック
面と路面とが実際に接触する面積）が高まり、氷上性能
をも両立して向上しうる。
クが雪面内に深くめり込むなど雪上性能が高い領域であ
り、従って、該トレッドセンター領域に、比ＣＬ１／Ｃ
１を０．６５〜０．７５とした陸面積比が大なブロック
パターンを形成することにより、実接地面積（ブロック
面と路面とが実際に接触する面積）が高まり、氷上性能
をも両立して向上しうる。
【０００９】トレッドショルダ領域は、比ＳＬ１／Ｓ１
を０．５〜０．６とした陸面積比が小なブロックパター
ンを採用している。その結果溝内での雪の踏み固め効果
等が高まり、雪上性能を向上しうる。このように本発明
は各領域での接地圧の違いに着目して、各領域において
陸面積比を違えているため、タイヤ全体として、氷上性
能と雪上性能とをバランスよく向上しうる。
を０．５〜０．６とした陸面積比が小なブロックパター
ンを採用している。その結果溝内での雪の踏み固め効果
等が高まり、雪上性能を向上しうる。このように本発明
は各領域での接地圧の違いに着目して、各領域において
陸面積比を違えているため、タイヤ全体として、氷上性
能と雪上性能とをバランスよく向上しうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の空気入りタイヤ１は、ビードコ
ア２が通る両側のビード部３、３と、各ビード部３から
タイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、
その上端間を継ぐトレッド部５とを具える本例では重荷
重用タイヤとして形成される。又前記ビード部３、３間
には、トレッド部５からサイドウォール部４を通りビー
ドコア２の廻りを折返すカーカス６が架け渡されるとと
もに、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部５内
方には強靭なベルト層７が巻装される。
る。図において本発明の空気入りタイヤ１は、ビードコ
ア２が通る両側のビード部３、３と、各ビード部３から
タイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、
その上端間を継ぐトレッド部５とを具える本例では重荷
重用タイヤとして形成される。又前記ビード部３、３間
には、トレッド部５からサイドウォール部４を通りビー
ドコア２の廻りを折返すカーカス６が架け渡されるとと
もに、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部５内
方には強靭なベルト層７が巻装される。
【００１１】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して７５〜９０度の角度で配列したカー
カスプライを少なくとも１枚用いたラジアル方向配列体
であり、カーカスコードとしてはスチールコードの他、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採
用される。
ヤ赤道ＣＯに対して７５〜９０度の角度で配列したカー
カスプライを少なくとも１枚用いたラジアル方向配列体
であり、カーカスコードとしてはスチールコードの他、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採
用される。
【００１２】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して３０〜７０度の角度で配列したベル
トプライ７Ａから形成され、各ベルトプライ７Ａは、ベ
ルトコードがプライ間相互で交差するように向きを違え
て重置している。なおベルトコードとしてはカーカス６
と同様に、スチール等の金属繊維コード及びナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられ
る。
ヤ赤道ＣＯに対して３０〜７０度の角度で配列したベル
トプライ７Ａから形成され、各ベルトプライ７Ａは、ベ
ルトコードがプライ間相互で交差するように向きを違え
て重置している。なおベルトコードとしてはカーカス６
と同様に、スチール等の金属繊維コード及びナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられ
る。
【００１３】又前記トレッド部５の外表面であるトレッ
ド面ＴＳは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧を充
填した状態のタイヤの子午断面において、タイヤ赤道面
上に中心を有する曲率半径ＴＲが３００〜８００mmの単
一円弧で湾曲する。なおタイヤ１は、前記トレッド面Ｔ
Ｓが、サイドウォール部４からのびるバットレス面ＢＳ
と交差角を有して交わるいわゆるスクエアショルダを具
え、前記バットレス面ＢＳとの交わり縁によってトレッ
ド縁ｅを形成している。
ド面ＴＳは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧を充
填した状態のタイヤの子午断面において、タイヤ赤道面
上に中心を有する曲率半径ＴＲが３００〜８００mmの単
一円弧で湾曲する。なおタイヤ１は、前記トレッド面Ｔ
Ｓが、サイドウォール部４からのびるバットレス面ＢＳ
と交差角を有して交わるいわゆるスクエアショルダを具
え、前記バットレス面ＢＳとの交わり縁によってトレッ
ド縁ｅを形成している。
【００１４】そしてこのようなトレッド面ＴＳには、図
２に示すように、タイヤ円周方向にのびる主溝Ｇ１、Ｇ
２と、これに交わる方向の横溝Ｙ…とによって区割され
るブロックパターンが形成される。
２に示すように、タイヤ円周方向にのびる主溝Ｇ１、Ｇ
２と、これに交わる方向の横溝Ｙ…とによって区割され
るブロックパターンが形成される。
【００１５】前記主溝Ｇ１、Ｇ２は、タイヤ赤道ＣＯの
両側に配されかつ８mm以上かつ１５mm以下の溝巾ＧＷを
有する例えばジグザグ状溝であって、本例では主溝Ｇ
１、Ｇ２は、互いに等しいジグザグピッチを有しかつ略
１／２ピッチ分周方向に位相をずらせて配されることに
より、主溝Ｇ１、Ｇ２は、タイヤ赤道ＣＯに対して略線
対称に形成される。
両側に配されかつ８mm以上かつ１５mm以下の溝巾ＧＷを
有する例えばジグザグ状溝であって、本例では主溝Ｇ
１、Ｇ２は、互いに等しいジグザグピッチを有しかつ略
１／２ピッチ分周方向に位相をずらせて配されることに
より、主溝Ｇ１、Ｇ２は、タイヤ赤道ＣＯに対して略線
対称に形成される。
【００１６】又主溝Ｇ１、Ｇ２は、周方向に連続しての
びることによって、前記トレッド面をタイヤ赤道ＣＯを
含みかつ主溝Ｇ１、Ｇ２間に配されるトレッドセンター
領域１１と、トレッド縁ｅを含み、かつ各主溝Ｇ１、Ｇ
２のタイヤ軸方向外側に配されるトレッドショルダ領域
１２、１２との３つの領域に区分する。
びることによって、前記トレッド面をタイヤ赤道ＣＯを
含みかつ主溝Ｇ１、Ｇ２間に配されるトレッドセンター
領域１１と、トレッド縁ｅを含み、かつ各主溝Ｇ１、Ｇ
２のタイヤ軸方向外側に配されるトレッドショルダ領域
１２、１２との３つの領域に区分する。
【００１７】ここで前記トレッドセンター領域１１のタ
イヤ軸方向の距離であるセンタ領域巾ＣＷは、接地面巾
Ｗの０．４倍より大かつ０．６倍より小であり、又前記
トレッドショルダ領域１２のタイヤ軸方向の距離である
ショルダ領域中ＳＷは、接地面巾Ｗの０．２倍より大か
つ０．３倍より小としている。従って、このような巾の
比率で区分したトレッドセンター領域１１は、前述のご
とくトレッド面ＴＳが円弧状に湾曲するため、接地圧が
大となり、逆にトレッドショルダ領域１２は接地圧が小
となる。
イヤ軸方向の距離であるセンタ領域巾ＣＷは、接地面巾
Ｗの０．４倍より大かつ０．６倍より小であり、又前記
トレッドショルダ領域１２のタイヤ軸方向の距離である
ショルダ領域中ＳＷは、接地面巾Ｗの０．２倍より大か
つ０．３倍より小としている。従って、このような巾の
比率で区分したトレッドセンター領域１１は、前述のご
とくトレッド面ＴＳが円弧状に湾曲するため、接地圧が
大となり、逆にトレッドショルダ領域１２は接地圧が小
となる。
【００１８】なお接地面巾Ｗとは、タイヤが正規リムに
装着されかつ正規内圧を充填するとともにＪＩＳ等で定
める正規荷重を付加した正規状態でトレッド面ＴＳが接
地する接地面Ｋのタイヤ軸方向の距離であって、本例で
はトレッドがスクエアショルダを有することによって、
前記接地面巾Ｗはトレッド巾ＴＷと一致している。
装着されかつ正規内圧を充填するとともにＪＩＳ等で定
める正規荷重を付加した正規状態でトレッド面ＴＳが接
地する接地面Ｋのタイヤ軸方向の距離であって、本例で
はトレッドがスクエアショルダを有することによって、
前記接地面巾Ｗはトレッド巾ＴＷと一致している。
【００１９】そしてこのような接地圧を違えたトレッド
センター領域１１及びトレッドショルダ領域１２には、
陸面積比ＣＬ１／Ｃ１及び陸面積比ＳＬ１／Ｓ１が夫々
異なるブロックパターンが形成される。
センター領域１１及びトレッドショルダ領域１２には、
陸面積比ＣＬ１／Ｃ１及び陸面積比ＳＬ１／Ｓ１が夫々
異なるブロックパターンが形成される。
【００２０】すなわち、トレッドセンター領域１１は、
本例では、タイヤ赤道ＣＯ上を通る副主溝ｇと、この副
主溝ｇを横切りかつ前記主溝Ｇ１、Ｇ２間をのびる複数
の横溝Ｙ１とを具え、このことによってトレッドセンタ
ー領域は、２列のブロック列Ｒ１、Ｒ１を有するブロッ
クパターンをなす。
本例では、タイヤ赤道ＣＯ上を通る副主溝ｇと、この副
主溝ｇを横切りかつ前記主溝Ｇ１、Ｇ２間をのびる複数
の横溝Ｙ１とを具え、このことによってトレッドセンタ
ー領域は、２列のブロック列Ｒ１、Ｒ１を有するブロッ
クパターンをなす。
【００２１】なお副主溝ｇは、本例では主溝Ｇ１、Ｇ２
に比して溝巾ｇｗを小とした巾狭のジグザグ溝であっ
て、該主溝Ｇ１、Ｇ２とは略１／３ピッチの位相をずら
して配される。又前記ブロック列Ｒ１をなす各ブロック
Ｂ１には、そのタイヤ軸方向外側縁から内側縁に向かっ
て例えばＺ字状にのびかつ接地時において開口をとじる
サイピング１３が形成され、ブロック剛性を維持しつつ
氷路面への引っかき効果を高めている。
に比して溝巾ｇｗを小とした巾狭のジグザグ溝であっ
て、該主溝Ｇ１、Ｇ２とは略１／３ピッチの位相をずら
して配される。又前記ブロック列Ｒ１をなす各ブロック
Ｂ１には、そのタイヤ軸方向外側縁から内側縁に向かっ
て例えばＺ字状にのびかつ接地時において開口をとじる
サイピング１３が形成され、ブロック剛性を維持しつつ
氷路面への引っかき効果を高めている。
【００２２】又前記トレッドショルダ領域１２には、本
例では、前記主溝Ｇ１、Ｇ２に内端が通じかつ外端が前
記バットレス面で開口するＹ字状の横溝Ｙ２が設けら
れ、このことによりトレッドショルダ領域１２は、トレ
ッド縁ｅに接する外のブロックＢ２とトレッド縁ｅから
内方に離間する中のブロックＢ３とが交互に並ぶブロッ
ク列Ｒ２を形成する。
例では、前記主溝Ｇ１、Ｇ２に内端が通じかつ外端が前
記バットレス面で開口するＹ字状の横溝Ｙ２が設けら
れ、このことによりトレッドショルダ領域１２は、トレ
ッド縁ｅに接する外のブロックＢ２とトレッド縁ｅから
内方に離間する中のブロックＢ３とが交互に並ぶブロッ
ク列Ｒ２を形成する。
【００２３】なおブロックＢ２、Ｂ３にもタイヤ軸方向
にのびるサイピング１４、１５が形成され、これらサイ
ピング１３、１４、１５は要求するタイヤ性能に応じて
その本数、長さ、形状等が決定される。
にのびるサイピング１４、１５が形成され、これらサイ
ピング１３、１４、１５は要求するタイヤ性能に応じて
その本数、長さ、形状等が決定される。
【００２４】又本発明では、前記接地面Ｋ内に含まれる
トレッドセンター領域１１を接地センタ域１１Ｋと定義
したとき、該接地センタ域１１Ｋの溝面積を含む全面積
Ｃ１と、該接地センタ域１１ＫにおけるブロックＢ１の
全表面積ＣＬ１との比である陸面積比ＣＬ１／Ｃ１を
０．６５より大かつ０．７５より小としている。
トレッドセンター領域１１を接地センタ域１１Ｋと定義
したとき、該接地センタ域１１Ｋの溝面積を含む全面積
Ｃ１と、該接地センタ域１１ＫにおけるブロックＢ１の
全表面積ＣＬ１との比である陸面積比ＣＬ１／Ｃ１を
０．６５より大かつ０．７５より小としている。
【００２５】同様に、接地面Ｋ内に含まれるトレッドシ
ョルダ領域１２を接地ショルダ域１２Ｋと定義したと
き、該接地ショルダ域１２Ｋの溝面積を含む全面積Ｓ１
と、接地ショルダ域１２ＫにおけるブロックＢ２、Ｂ３
の全表面積ＳＬ１との比である陸面積比ＳＬ１／Ｓ１を
０．５より大かつ０．６より小としている。
ョルダ領域１２を接地ショルダ域１２Ｋと定義したと
き、該接地ショルダ域１２Ｋの溝面積を含む全面積Ｓ１
と、接地ショルダ域１２ＫにおけるブロックＢ２、Ｂ３
の全表面積ＳＬ１との比である陸面積比ＳＬ１／Ｓ１を
０．５より大かつ０．６より小としている。
【００２６】ここで本発明者が種々の実験を行った結
果、トレッド面ＴＳを前述の巾寸法の比率でトレッドセ
ンター領域１１とトレッドショルダ領域１２とに分割し
たとき、例えばトレッドセンター領域１１の陸面積比Ｃ
Ｌ１／ＣＬを一定とした場合には、タイヤ全体の雪上性
能はトレッドショルダ領域１２の陸面積比ＳＬ１／Ｓ１
に大きく影響する反面、氷上性能はほとんど影響されな
いことを見出し得た。又逆に、トレッドショルダ領域１
２の陸面積比ＳＬ１／Ｓ１を一定とした場合には、タイ
ヤ全体の雪上性能がトレッドセンター領域１１の陸面積
比ＣＬ１／Ｃ１にほとんど影響されず、氷上性能が大き
く影響されることが見出された。
果、トレッド面ＴＳを前述の巾寸法の比率でトレッドセ
ンター領域１１とトレッドショルダ領域１２とに分割し
たとき、例えばトレッドセンター領域１１の陸面積比Ｃ
Ｌ１／ＣＬを一定とした場合には、タイヤ全体の雪上性
能はトレッドショルダ領域１２の陸面積比ＳＬ１／Ｓ１
に大きく影響する反面、氷上性能はほとんど影響されな
いことを見出し得た。又逆に、トレッドショルダ領域１
２の陸面積比ＳＬ１／Ｓ１を一定とした場合には、タイ
ヤ全体の雪上性能がトレッドセンター領域１１の陸面積
比ＣＬ１／Ｃ１にほとんど影響されず、氷上性能が大き
く影響されることが見出された。
【００２７】すなわち図３、４に本発明者による実験結
果の一例を示すように、陸面積比ＣＬ１／Ｃ１が０．６
５より大の時、タイヤは優れた氷上性能を発揮し、又陸
面積比ＳＬ１／Ｓ１が０．６より小の時優れた雪上性能
を発揮しうる。なお前記実験結果は、図１に示す構造を
なすタイヤサイズが１０．００Ｒ２０の重荷重用タイヤ
を、センタ領域巾ＣＷ／接地面巾Ｗ＝０．５、ショルダ
領域巾ＳＷ／接地面巾Ｗ＝０．２５の値で試作する一
方、この試作タイヤをリムサイズ７．００Ｔ、内圧７．
２５ｋｓｃの条件下で８トントラックに装着し、かつ定
積状態で走行した時の指数値である。
果の一例を示すように、陸面積比ＣＬ１／Ｃ１が０．６
５より大の時、タイヤは優れた氷上性能を発揮し、又陸
面積比ＳＬ１／Ｓ１が０．６より小の時優れた雪上性能
を発揮しうる。なお前記実験結果は、図１に示す構造を
なすタイヤサイズが１０．００Ｒ２０の重荷重用タイヤ
を、センタ領域巾ＣＷ／接地面巾Ｗ＝０．５、ショルダ
領域巾ＳＷ／接地面巾Ｗ＝０．２５の値で試作する一
方、この試作タイヤをリムサイズ７．００Ｔ、内圧７．
２５ｋｓｃの条件下で８トントラックに装着し、かつ定
積状態で走行した時の指数値である。
【００２８】前記陸面積比ＣＬ１／Ｃ１が０．６５以下
の時氷上性能を不十分とし、逆に０．７５以上の時排水
性が不足しウエット性能を低下する。又陸面積比ＳＬ１
／Ｓ１が０．６以上の時雪上性能が不十分となり逆に
０．５以下の時トレッドショルダ剛性が減じドライ路面
等での高速性能及び旋回性能が低下する。
の時氷上性能を不十分とし、逆に０．７５以上の時排水
性が不足しウエット性能を低下する。又陸面積比ＳＬ１
／Ｓ１が０．６以上の時雪上性能が不十分となり逆に
０．５以下の時トレッドショルダ剛性が減じドライ路面
等での高速性能及び旋回性能が低下する。
【００２９】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、主溝によって区分される接地センタ域の陸面積比及
び接地ショルダ域の陸面積比を夫々所定範囲で違えてい
るため、タイヤ全体の雪上性能、氷上性能を夫々バラン
スよく向上しうる。
は、主溝によって区分される接地センタ域の陸面積比及
び接地ショルダ域の陸面積比を夫々所定範囲で違えてい
るため、タイヤ全体の雪上性能、氷上性能を夫々バラン
スよく向上しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤを示す断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
る。
【図３】陸面積比ＣＬ１／Ｃ１と氷上性能との関係を示
す線図である。
す線図である。
【図４】陸面積比ＳＬ１／Ｓ１と雪上性能との関係を示
す線図である。
す線図である。
【図５】雪路面でのブロックのトラクションを説明する
線図である。
線図である。
【図６】氷路面引っかき効果を説明する線図である。
１１ トレッドセンター領域 １１Ｋ 接地センタ域 １２ トレッドショルダ領域 １２Ｋ 接地ショルダ域 ＣＯ タイヤ赤道 ｅ トレッド縁 Ｇ１、Ｇ２ 主溝 Ｙ、Ｙ１、Ｙ２ 横溝 Ｋ 接地面 ＴＳ トレッド面
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面上かつタイヤ赤道両側をタイヤ
円周方向にのびることにより前記トレッド面をタイヤ赤
道を含むトレッドセンタ領域とトレッド縁を含むトレッ
ドショルダー領域とに区分する溝巾が８mm以上かつ１５
mm以下の主溝と、該主溝と交わる方向にのびかつ前記ト
レッドセンタ領域及びトレッドショルダ領域を複数のブ
ロックに区分する横溝とを具えるブロックパターンのタ
イヤであって、前記トレッドセンタ領域のタイヤ軸方向
のセンタ領域巾ＣＷを、タイヤが正規リムに装着されか
つ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加した正規
状態でトレッド面が接地する接地面の接地面巾Ｗの０．
４倍より大かつ０．６倍より小、しかも前記トレッドシ
ョルダ領域のタイヤ軸方向のショルダ領域巾ＳＷを前記
接地面巾Ｗの０．２倍より大かつ０．３倍より小とする
一方、前記接地面内に含まれるトレッドセンタ領域であ
る接地センタ域の全面積Ｃ１と該接地センタ域における
ブロックの全表面積ＣＬ１との比ＣＬ１／Ｃ１を０．６
５より大かつ０．７５より小、しかも前記接地面内に含
まれるトレッドショルダ領域である接地ショルダ域の全
面積Ｓ１と該接地ショルダ域におけるブロックの全表面
積ＳＬ１との比ＳＬ１／Ｓ１を０．５より大かつ０．６
より小とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185951A JP2664116B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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-
1992
- 1992-06-18 JP JP4185951A patent/JP2664116B2/ja not_active Expired - Fee Related
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