JPH03153405A - スノータイヤ - Google Patents
スノータイヤInfo
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- JPH03153405A JPH03153405A JP1293162A JP29316289A JPH03153405A JP H03153405 A JPH03153405 A JP H03153405A JP 1293162 A JP1293162 A JP 1293162A JP 29316289 A JP29316289 A JP 29316289A JP H03153405 A JPH03153405 A JP H03153405A
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- grooves
- groove
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪上走行、特に氷雪路における走行性能を向
上しうるスノータイヤに関する。
上しうるスノータイヤに関する。
一般に氷結路面、積雪路面の走行には、従来タイヤにチ
ェーンを装着し又はスノータイヤにスパイクを打込んだ
スノースパイクタイヤが用いられてきた。しかし近年、
スパイクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより
、このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いた
チェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクがないい
わゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。
ェーンを装着し又はスノータイヤにスパイクを打込んだ
スノースパイクタイヤが用いられてきた。しかし近年、
スパイクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより
、このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いた
チェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクがないい
わゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。
しかしスパイクレスタイヤにあっては、前記スパイクタ
イヤに比べて氷上での発進性能、制動性能が劣るため、
これらの性能改善が要望されている。
イヤに比べて氷上での発進性能、制動性能が劣るため、
これらの性能改善が要望されている。
他方、スパイクを設けないスノータイヤにあっては、ア
メリカ合衆国にあっては、乗用車、小型トラック用のタ
イヤに関して全米ゴム工業会（ＲＭＡ）において次の如
くトレッドパターンを規定している。
メリカ合衆国にあっては、乗用車、小型トラック用のタ
イヤに関して全米ゴム工業会（ＲＭＡ）において次の如
くトレッドパターンを規定している。
（１） 少なくとも片側のトレッド端に多数のポケッ
トもり、 ＜は横溝を有し、そのポケット及び横溝は下
記の寸法を満足していること。
トもり、 ＜は横溝を有し、そのポケット及び横溝は下
記の寸法を満足していること。
ａ） 接地情からトレッド中心に向がって１２゜７園以
上あること。
上あること。
ｂ） 断面中が１．５９ｎｎ以上であること。
Ｃ） ポケットもしくは横溝の端とタイヤの進行方向の
なす角度が３５〜９０度の範囲にあること。
なす角度が３５〜９０度の範囲にあること。
（２）新品タイヤあっては、接地面における非接地部分
（例えば溝、ポケット部分）の面積が接地面全体の面積
の２５％以上であること。
（例えば溝、ポケット部分）の面積が接地面全体の面積
の２５％以上であること。
このような全米ゴム工業会が規定するトレッドパターン
を有するスノータイヤにあってはトレッド部の接地圧分
布に起因し、走行方向のブロック後端に偏摩耗が生じる
いわゆるヒールアンドトウ摩耗、あるいはトレッｒジ９
ルダ部がトレッド中心部に比して摩耗が進行するいわゆ
る肩落庁耗が生じる等の問題がある。ヒールアンドトウ
摩耗、肩落摩耗に対しては、トレッド部の側縁部に多数
の細い切込みを設けることにより、軽減しうるのである
が、タイヤは、氷雪上を走行することにより、トレッド
部のゴノ、ば低温となり、ゴム硬度が増すことによって
、ゴムの強度が低下し、又引裂抵抗も下ることとなる。
を有するスノータイヤにあってはトレッド部の接地圧分
布に起因し、走行方向のブロック後端に偏摩耗が生じる
いわゆるヒールアンドトウ摩耗、あるいはトレッｒジ９
ルダ部がトレッド中心部に比して摩耗が進行するいわゆ
る肩落庁耗が生じる等の問題がある。ヒールアンドトウ
摩耗、肩落摩耗に対しては、トレッド部の側縁部に多数
の細い切込みを設けることにより、軽減しうるのである
が、タイヤは、氷雪上を走行することにより、トレッド
部のゴノ、ば低温となり、ゴム硬度が増すことによって
、ゴムの強度が低下し、又引裂抵抗も下ることとなる。
従って前述のように切り込みを設けた場合には、圧雪面
を削り取る剪断力が低下し、ウェットグリップ性が劣る
など、氷上制動性能、氷上登板性能等の大雪走行性能が
低下する。
を削り取る剪断力が低下し、ウェットグリップ性が劣る
など、氷上制動性能、氷上登板性能等の大雪走行性能が
低下する。
本発明は、トレッド部のゴム特性とブロックに設ける切
込みの深さとを併せて規制することによって、全米ゴム
工業会が規定するスノータイヤの条件を充足しかつ氷雪
上の走行性能を向上するとともに、耐久性を高めうろス
ノータイヤの提供を目的としている。
込みの深さとを併せて規制することによって、全米ゴム
工業会が規定するスノータイヤの条件を充足しかつ氷雪
上の走行性能を向上するとともに、耐久性を高めうろス
ノータイヤの提供を目的としている。
本発明は、トレッド部に、タイヤ赤道を挟みかつタイヤ
円周方向にｉ！！続する少なくとも２本の縦溝およびこ
の粉溝とトレッド部の接地面のタイヤ軸方向の側縁とを
継ぐ横溝とを含むトレッド溝を設けることにより、該゛
トレッド溝により区分されるブロックを形成するととも
に、少なくとも横溝の一部に該横溝の溝底から立上がり
かつ横溝の溝深さの約３５〜６５％の高さの隆起部を形
成し、しかも前記接地面におけるトレッド溝の合計面積
（Ｓｇ）と、該接地面の面積（ＳＩりとの比（Ｓｇ／Ｓ
７りを０．２５以上とする一方、前記横溝は、前記端縁
からタイヤ中心側に少なくとも１２．７ ｒａｖａ以上
の長さかつタイヤ円周方向の溝巾カ月、５９８以上の側
縁部を具えかつ側縁部はタイヤ円周方向に対して３５度
〜９０度の角度範囲で傾くととともに、前記ブロックに
、トレッド部の表面から前記隆起部の上端までの深さを
有しかつタイヤ円周方向に対して３５度〜９０度で傾く
切込みを平行かつタイヤ円周方向に間隔を隔ててタイヤ
円周方向に隔設し、しかも前記トレッド部のゴムは、Ｌ
ａｎδピーク温度（Ｔｇ）が−６０度Ｃ以上かつ一５０
７ｔＣ以下であるとともに一５度ＣにおけるＪＩＳＡ硬
度が６０度以上かつ７２度以下であるスノータイヤであ
る。
円周方向にｉ！！続する少なくとも２本の縦溝およびこ
の粉溝とトレッド部の接地面のタイヤ軸方向の側縁とを
継ぐ横溝とを含むトレッド溝を設けることにより、該゛
トレッド溝により区分されるブロックを形成するととも
に、少なくとも横溝の一部に該横溝の溝底から立上がり
かつ横溝の溝深さの約３５〜６５％の高さの隆起部を形
成し、しかも前記接地面におけるトレッド溝の合計面積
（Ｓｇ）と、該接地面の面積（ＳＩりとの比（Ｓｇ／Ｓ
７りを０．２５以上とする一方、前記横溝は、前記端縁
からタイヤ中心側に少なくとも１２．７ ｒａｖａ以上
の長さかつタイヤ円周方向の溝巾カ月、５９８以上の側
縁部を具えかつ側縁部はタイヤ円周方向に対して３５度
〜９０度の角度範囲で傾くととともに、前記ブロックに
、トレッド部の表面から前記隆起部の上端までの深さを
有しかつタイヤ円周方向に対して３５度〜９０度で傾く
切込みを平行かつタイヤ円周方向に間隔を隔ててタイヤ
円周方向に隔設し、しかも前記トレッド部のゴムは、Ｌ
ａｎδピーク温度（Ｔｇ）が−６０度Ｃ以上かつ一５０
７ｔＣ以下であるとともに一５度ＣにおけるＪＩＳＡ硬
度が６０度以上かつ７２度以下であるスノータイヤであ
る。
接地面におけるトレッド溝の面積比と横溝の溝巾、長さ
等の寸法、向きを規制したため、全米ゴム工業会（ＨＭ
Ａ）が定めるスノータイヤの仕様を充足しうる。
等の寸法、向きを規制したため、全米ゴム工業会（ＨＭ
Ａ）が定めるスノータイヤの仕様を充足しうる。
トレッド面に切込みを設けたため、該切込みを挟む両縁
部のラテラルエツジ成分が氷雪路面にくい込むように圧
接され、氷雪上の走行性能を向上させる。
部のラテラルエツジ成分が氷雪路面にくい込むように圧
接され、氷雪上の走行性能を向上させる。
又切込みの深さを、トレッド面の摩耗限界を示す隆起部
の上端と路間−としかつトレッド部のゴムのｔａｎδピ
ーク温度Ｔｇと低温域のゴム硬度とのゴム特性を規制し
たため、前記切込み深さとゴム特性の規制とが一体とな
って、氷雪路上走行における氷上制動性、氷上登板性能
を向上するとともに通常の路面走行における耐摩耗性、
耐偏摩耗性を従来のスノー用のタイヤに比べて向上でき
、耐久性を高めうる。
の上端と路間−としかつトレッド部のゴムのｔａｎδピ
ーク温度Ｔｇと低温域のゴム硬度とのゴム特性を規制し
たため、前記切込み深さとゴム特性の規制とが一体とな
って、氷雪路上走行における氷上制動性、氷上登板性能
を向上するとともに通常の路面走行における耐摩耗性、
耐偏摩耗性を従来のスノー用のタイヤに比べて向上でき
、耐久性を高めうる。
（実施例）
以下本発明の一天施例を図面に基づき説明する。
図において本発明のスノータイヤ１は、トレ・ンド部２
にタイヤ赤道Ｃを挟みかつタイヤ周方向に連続する２本
の縦溝Ｇ、ＧおよびこのＦ１溝Ｇとトレッド部２の接地
面Ｓのタイヤ軸方向の側縁Ｅとを継ぐ横溝とを含むトレ
ッド溝３とを設けることにより複数個のブロック４＝を
形成している。
にタイヤ赤道Ｃを挟みかつタイヤ周方向に連続する２本
の縦溝Ｇ、ＧおよびこのＦ１溝Ｇとトレッド部２の接地
面Ｓのタイヤ軸方向の側縁Ｅとを継ぐ横溝とを含むトレ
ッド溝３とを設けることにより複数個のブロック４＝を
形成している。
又スノータイヤ１は、前記トレッド部２の両端からタイ
ヤ半径方向内方へのびるサイドウオール部１３．１３と
、該サイドウオール部１３の半径方向内端に位置するビ
ード部１５．１５を有し、各ビード部１５．１５に設け
るビードコア１６．１６間には前記サイドウオール部１
３．１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス
１７が架は渡されるととにも、その半径方向外側かつト
レッド部２内にベルト層１９を配している。
ヤ半径方向内方へのびるサイドウオール部１３．１３と
、該サイドウオール部１３の半径方向内端に位置するビ
ード部１５．１５を有し、各ビード部１５．１５に設け
るビードコア１６．１６間には前記サイドウオール部１
３．１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス
１７が架は渡されるととにも、その半径方向外側かつト
レッド部２内にベルト層１９を配している。
前記カーカス１７は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃ
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。
前記ベルト層１９は、本実施例では、カーカス１７側か
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトブライ
が配される。
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトブライ
が配される。
又ベルト層１９は、夫々のベルトブライに傾斜して配さ
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス６と同様にスチールコード及びナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが用いられる。
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス６と同様にスチールコード及びナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが用いられる。
縦溝Ｇは、本実施例では、直線溝であり、該ｎ溝Ｃは前
記直線溝の他、ジグザグ満又は波状溝として形成す２．
ことも出〕）ｚるゆ 又ト【冗・ト一部２は、前記縦溝Ｃと該トレッド部２＆
）、’４地而Ｓのタイヤ軸方向の側縁Ｅを継ぐ複数本の
横溝ｇ−が設けられる。又横溝ｇは本実施例では、；グ
ザグ状に折曲がる折曲がり溝として形成される。
記直線溝の他、ジグザグ満又は波状溝として形成す２．
ことも出〕）ｚるゆ 又ト【冗・ト一部２は、前記縦溝Ｃと該トレッド部２＆
）、’４地而Ｓのタイヤ軸方向の側縁Ｅを継ぐ複数本の
横溝ｇ−が設けられる。又横溝ｇは本実施例では、；グ
ザグ状に折曲がる折曲がり溝として形成される。
な；３本実施例で−ま２つのＨ＠ｃ、ｃの間をジグザグ
状に１，１曲がる複数本の中央の横溝ＦＣｍ・−・で結
ぶとともに、隣り合う２つの前記中央の横溝ｇｍ、ｇ
ｎ＋の間にはタイヤ赤道Ｃを通る中央の縦溝Ｇｍが架設
される。
状に１，１曲がる複数本の中央の横溝ＦＣｍ・−・で結
ぶとともに、隣り合う２つの前記中央の横溝ｇｍ、ｇ
ｎ＋の間にはタイヤ赤道Ｃを通る中央の縦溝Ｇｍが架設
される。
このように本実施例では、冶溝Ｇ、横溝ｇ、中央の横溝
ｇｍ、中央の縦溝Ｇｒｎとからなるトレッド溝３により
区分されるブロック４−・・が形成される。
ｇｍ、中央の縦溝Ｇｒｎとからなるトレッド溝３により
区分されるブロック４−・・が形成される。
横溝ｇには縦溝Ｇとの交わり部近傍において横７１Ｃ，
の底面中央部に、該底面から立上がりかつ該横溝の溝深
さｄの約３５〜６５％の高さｈの隆起部５が形成される
。この隆起部５は又トレッド面の摩耗限度の目安となる
。
の底面中央部に、該底面から立上がりかつ該横溝の溝深
さｄの約３５〜６５％の高さｈの隆起部５が形成される
。この隆起部５は又トレッド面の摩耗限度の目安となる
。
又接地面Ｓにあっては、前記トレッド溝３の合計面積と
接地面Ｓの全体の面積ＳＮとの比Ｓｇ／ＳＲを０．２５
以上としている。前記比Ｓ ｇ／Ｓ Ｒが０．２５未満
では、トレッド溝３への雪の進入性、トレッド溝３から
の排雪性が劣り、積雪路でのトラフシランが不足する。
接地面Ｓの全体の面積ＳＮとの比Ｓｇ／ＳＲを０．２５
以上としている。前記比Ｓ ｇ／Ｓ Ｒが０．２５未満
では、トレッド溝３への雪の進入性、トレッド溝３から
の排雪性が劣り、積雪路でのトラフシランが不足する。
又横溝ｇは、前記端縁Ｅからタイヤ中心側に少なくとも
１２．７ｍｍ以上の長さかつタイヤ円周方向の溝巾が１
．５９ｍ以上の側端部７を具える。
１２．７ｍｍ以上の長さかつタイヤ円周方向の溝巾が１
．５９ｍ以上の側端部７を具える。
側端部７にあっては、前記横溝ｇはタイヤ周方向に対し
て３５度〜９０度の角度範囲で傾けており、本実施例で
は前記傾き角度αを６０度としている。
て３５度〜９０度の角度範囲で傾けており、本実施例で
は前記傾き角度αを６０度としている。
前記ブロック４には、タイヤ円周方向に対して３５度以
上かつ９０廣以下で（頃＜直線状の切込み９が、本実施
例ではブロック４はタイヤ円周方向に対して９０度、即
ち略タイヤ軸方向に向は複数集配される。又切込み９は
互いに平行かつ隣り合う切込み９．９の間の間隔は３鵬
〜５ｍの範囲に設定される。
上かつ９０廣以下で（頃＜直線状の切込み９が、本実施
例ではブロック４はタイヤ円周方向に対して９０度、即
ち略タイヤ軸方向に向は複数集配される。又切込み９は
互いに平行かつ隣り合う切込み９．９の間の間隔は３鵬
〜５ｍの範囲に設定される。
又切込み９は、その深さｌを、トレッド部２の表面１０
から前記隆起部５の上端までの距離ｌｌと略同長として
いる。
から前記隆起部５の上端までの距離ｌｌと略同長として
いる。
前記深さｌが前記距Ｍ１２１に比べて大きい場合には、
ブロック４の剛性が低下する一方、深さｌが距離！１よ
りも小の場合には、氷雪面に対するグリップ力が不足す
る。
ブロック４の剛性が低下する一方、深さｌが距離！１よ
りも小の場合には、氷雪面に対するグリップ力が不足す
る。
又本発明にあっては、トレッド部２を形成するゴムにつ
いて、そのゴムの下切損失がピークとなる温度であるｔ
ａｎδピーク温度Ｔｇを一６０度Ｃ以上かつ一５０７ｆ
Ｃ以下としている。
いて、そのゴムの下切損失がピークとなる温度であるｔ
ａｎδピーク温度Ｔｇを一６０度Ｃ以上かつ一５０７ｆ
Ｃ以下としている。
ｔａｎδピーク温度Ｔｇが一５０度Ｃをこえて高くなる
と低温におけるゴム硬度が増加し氷上制動性能、氷上登
板性能などの氷上性能が低下する。
と低温におけるゴム硬度が増加し氷上制動性能、氷上登
板性能などの氷上性能が低下する。
他方ｔａｎδピーク温度Ｔｇが一６０度Ｃ以下のゴムで
は、ブチルゴムの配合比率が高くなることとなり、その
ためトレッドゴムの強度及び引裂抵抗が小となる結果、
耐久性が低下する。
は、ブチルゴムの配合比率が高くなることとなり、その
ためトレッドゴムの強度及び引裂抵抗が小となる結果、
耐久性が低下する。
しかも前記トレッド部２のゴムは、−５度ＣにおけるＪ
ＩＳ、Ａｔ！ｌ’を６０度以上かつ７２度以下としてい
る。
ＩＳ、Ａｔ！ｌ’を６０度以上かつ７２度以下としてい
る。
前記硬度が７２度をこえる２氷上制動性能が低下すると
おもに、６０度未満では、後述するゴム組成の変化によ
ってそれぞれ固有の性能低下が現れる。
おもに、６０度未満では、後述するゴム組成の変化によ
ってそれぞれ固有の性能低下が現れる。
（１）補強土オカーボンが少量となった場合にはウェッ
トグリップ性、が低下する。
トグリップ性、が低下する。
（２） ゴムの架橋密度が減少した場合には、トレッ
ド部に永久変形が生じ操縦安定性が劣る。
ド部に永久変形が生じ操縦安定性が劣る。
（３）オイル及び軟化剤が増量した場合には、走行時又
は長期間使用した隙に硬度が大きく変化し、氷上制動性
、氷上登板性能が低下する。
は長期間使用した隙に硬度が大きく変化し、氷上制動性
、氷上登板性能が低下する。
［具体例］
具体例Ａ
第１図及び第２図に示す構成を有しかつタイヤサイズが
７．０ＯＲ１５ＢＰＲで第１表に示す仕様のタイヤを試
作し、性能をテストした。なお本願の構成の範囲外のタ
イヤ（比較例１〜４）についても試作を行い併せてテス
トした。
７．０ＯＲ１５ＢＰＲで第１表に示す仕様のタイヤを試
作し、性能をテストした。なお本願の構成の範囲外のタ
イヤ（比較例１〜４）についても試作を行い併せてテス
トした。
各テストは下記の条件で行った。
１） 氷上制動性
１、５ ｔ ｏ ｎ槓のトラックに装着し、水盤によっ
て形成された試験路面上を３０ｋｍ／Ｈの速度で走行さ
れるとともに４輪ロックにて２、ブレーキをかけ、車が
停車するまでの制動距離を測定し、その距離の逆数値を
実施例を１００とする指数で示した。
て形成された試験路面上を３０ｋｍ／Ｈの速度で走行さ
れるとともに４輪ロックにて２、ブレーキをかけ、車が
停車するまでの制動距離を測定し、その距離の逆数値を
実施例を１００とする指数で示した。
２） 氷上登板性
■）項と同じ車両に装着し、その車を勾配が８％の（ｌ
ｆｌ斜水斜上盤上定の初速度で進入させ車の到達した距
離を比較例１を１００とする指数で示した。
ｆｌ斜水斜上盤上定の初速度で進入させ車の到達した距
離を比較例１を１００とする指数で示した。
３） 耐１ｇ耗性
■）項と同じ車両に装着し、−船路上を走行しトレッド
が１ｍ１Ｊ１耗するまでの走行距離を比較例１を１００
とする指数で示した。
が１ｍ１Ｊ１耗するまでの走行距離を比較例１を１００
とする指数で示した。
４） トレッド耐久性
耐久走行テストを行いトレッド部にクラックが発生する
までの走行距離を比較例１を１００とする指数で示した
。
までの走行距離を比較例１を１００とする指数で示した
。
５） 転勤抵抗
試供タイヤを転勤抵抗試ｖ機を用いて測定し比較例１を
１００とする指数で示し７た。
１００とする指数で示し７た。
具体例Ｂ
第１図及び第２図に示す構成を有りかつタイヤサイズが
＋８５Ｒ１４８Ｐの夕・イヤ（実施例３）を試作すると
ともに、同サイズでスパイクを有する従来の仕様のタイ
ヤ（比較例５）を併せ両者の性能を比較した。
＋８５Ｒ１４８Ｐの夕・イヤ（実施例３）を試作すると
ともに、同サイズでスパイクを有する従来の仕様のタイ
ヤ（比較例５）を併せ両者の性能を比較した。
試供タイヤは１ｔｏｎｌｉのワンボックスカーに装着し
、車に５００ｋｇの荷物を積載した条件で行った。
、車に５００ｋｇの荷物を積載した条件で行った。
なお氷上制動性、氷上登板性、耐摩耗性の測定方法及び
その表示は具体例式と略同じである。
その表示は具体例式と略同じである。
テスト結果を第２表に示す。
具体例Ａ、及びＢの結果より各実施例のものは比較例の
ものに比べて氷雪上の走行性能、−Ｓ路面における走行
性能が優れていることが１′ｆ！明した。
ものに比べて氷雪上の走行性能、−Ｓ路面における走行
性能が優れていることが１′ｆ！明した。
叙上の如く本発明のスノータイヤは、前記構成を具える
ことにより、全米ゴム工業会（ＨＭＡ）が定めるスノー
タイヤの規定を充足するとともに、氷雪上の走行性能を
高め、しかも−船路上の走行における耐ＷＩ！耗性、耐
偏摩耗性を向上し、耐久性を高めうる。
ことにより、全米ゴム工業会（ＨＭＡ）が定めるスノー
タイヤの規定を充足するとともに、氷雪上の走行性能を
高め、しかも−船路上の走行における耐ＷＩ！耗性、耐
偏摩耗性を向上し、耐久性を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッドパターンを示す展開平面図である。 ２−・・トレッド部、 ３−・−トレッド溝、４・−
ブロック、 ５・−・隆起部、７−・・側端部、 ９
・−・切込み、 Ｃ・−タイヤ赤道、 ｄ−・−溝深さ、Ｅ・・−側端
、 Ｇ−縦溝、 ｇ・−横溝、！・・・深さ、 １１
−・距離、 Ｓｇ−一トレッド溝の合計面積、 ｓｐ・−・接地面の面積。
トレッドパターンを示す展開平面図である。 ２−・・トレッド部、 ３−・−トレッド溝、４・−
ブロック、 ５・−・隆起部、７−・・側端部、 ９
・−・切込み、 Ｃ・−タイヤ赤道、 ｄ−・−溝深さ、Ｅ・・−側端
、 Ｇ−縦溝、 ｇ・−横溝、！・・・深さ、 １１
−・距離、 Ｓｇ−一トレッド溝の合計面積、 ｓｐ・−・接地面の面積。
Claims (1)
- １ トレッド部に、タイヤ赤道を挟みかつタイヤ円周方
向に連続する少なくとも２本の縦溝およびこの縦溝とト
レッド部の接地面のタイヤ軸方向の側縁とを継ぐ横溝と
を含むトレッド溝を設けることにより、該トレッド溝に
より区分されるブロックを形成するとともに、少なくと
も横溝の一部に該横溝の溝底から立上がりかつ横溝の溝
深さの約３５〜６５％の高さの隆起部を形成し、しかも
前記接地面におけるトレッド溝の合計面積（Ｓｇ）と、
該接地面の面積（Ｓｌ）との比（Ｓｇ／Ｓｌ）を０．２
５以上とする一方、前記横溝は、前記端縁からタイヤ中
心側に少なくとも１２．７ｍｍ以上の長さかつタイヤ円
周方向の溝巾が１．５９ｍｍ以上の側縁部を具えかつ側
縁部はタイヤ円周方向に対して３５度〜９０度の角度範
囲で傾くととともに、前記ブロックに、トレッド部の表
面から前記隆起部の上端までの深さを有しかつタイヤ円
周方向に対して３５度〜９０度で傾く切込みを平行かつ
タイヤ円周方向に間隔を隔ててタイヤ円周方向に隔設し
、しかも前記トレッド部のゴムは、ｔａｎδピーク温度
（Ｔｇ）が−６０度Ｃ以上かつ−５０度Ｃ以下であると
ともに−５℃におけるＪＩＳＡ硬度が６０度以上かつ７
２度以下であるスノータイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1293162A JPH03153405A (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | スノータイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1293162A JPH03153405A (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | スノータイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03153405A true JPH03153405A (ja) | 1991-07-01 |
Family
ID=17791223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1293162A Pending JPH03153405A (ja) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | スノータイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03153405A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5269357A (en) * | 1991-07-09 | 1993-12-14 | Uniroyal Goodrich Tire Company | Reduced noise generating tread pattern for a tire |
| JPH061120A (ja) * | 1992-06-18 | 1994-01-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP0609194A1 (de) * | 1993-01-28 | 1994-08-03 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
| US5814169A (en) * | 1993-11-18 | 1998-09-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including sipes |
| EP2930035B1 (en) * | 2012-11-30 | 2019-08-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584606A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-11 | Bridgestone Corp | 雪上性能にすぐれるトレツドを具えた空気入りタイヤ |
| JPS62292508A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
| JPS63265705A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小形トラツク用偏平ラジアルタイヤ |
| JPS6418706A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd | Snow tire |
-
1989
- 1989-11-09 JP JP1293162A patent/JPH03153405A/ja active Pending
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