JPH06234306A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPH06234306A JPH06234306A JP6006778A JP677894A JPH06234306A JP H06234306 A JPH06234306 A JP H06234306A JP 6006778 A JP6006778 A JP 6006778A JP 677894 A JP677894 A JP 677894A JP H06234306 A JPH06234306 A JP H06234306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- tread
- ventilation
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Turning (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に冬期使用に適した、タイヤ回転中に発生
する騒音が低減されたかつ路面つかみ特性が改良された
車両用タイヤを提供する。 【構成】 本発明による車両用タイヤは、ジグザグ形状
または波形状に細い切り込みと該切り込みから通気する
ための通気溝とが配置された複数のブロックを含む踏面
を有していて、かつ該切り込みの進路が該通気溝の進路
と重なり合っている部分を有する。
する騒音が低減されたかつ路面つかみ特性が改良された
車両用タイヤを提供する。 【構成】 本発明による車両用タイヤは、ジグザグ形状
または波形状に細い切り込みと該切り込みから通気する
ための通気溝とが配置された複数のブロックを含む踏面
を有していて、かつ該切り込みの進路が該通気溝の進路
と重なり合っている部分を有する。
Description
【０００１】本発明は車両用タイヤに関し、特に踏面ブ
ロックが平面図で見て少なくとも実質的に階段状、ジク
ザグ状または波状にのびる細い切り込みと、これらの切
り込みのための少なくとも１つの踏面溝につながってい
る少なくとも１つの通気溝とを有する踏面を備えた冬期
使用が意図された車両用タイヤに関する。
ロックが平面図で見て少なくとも実質的に階段状、ジク
ザグ状または波状にのびる細い切り込みと、これらの切
り込みのための少なくとも１つの踏面溝につながってい
る少なくとも１つの通気溝とを有する踏面を備えた冬期
使用が意図された車両用タイヤに関する。
【０００２】特に冬期の走行条件での使用に適している
車両用空気タイヤは一般にその踏面要素または踏面ブロ
ックに多数の細い切り込みが刻まれたタイヤ踏面（トレ
ッド）を有している。これらの細い切り込みは牽引力お
よび制動力の伝達を有効に支援する働きをする。横向き
の力が生じた場合でも、ある一定のブロック曲げ強さを
保証するため、かかる細い切り込みはジグザグ形状また
は波形状に形成される場合が多い。これらの細い切り込
みは、タイヤ回転中、接地面内に入る時に開きそして接
地面から出る時に閉じる。この際それら切り込み内に存
在する空気が圧縮されそして再び解放されることにな
る。この時に発生する高周波数騒音は一種のシュッシュ
という雑音として主観的に聞き得る。このため、かかる
細い切り込みに存在する空気を、該細い切り込みを本質
的に横切る方向に配置されかつ踏面溝につながる通気溝
によって通気することが行われた。このような通気溝は
一般に幅が約１mmでありそして約１乃至３mmの深さを有
する。このように通気溝の深さが比較的浅いのは、タイ
ヤが新しい状態において該切り込みの容積が最大であ
り、したがって上記した空気圧縮に伴う騒音も最大であ
るという理由によるものである。
車両用空気タイヤは一般にその踏面要素または踏面ブロ
ックに多数の細い切り込みが刻まれたタイヤ踏面（トレ
ッド）を有している。これらの細い切り込みは牽引力お
よび制動力の伝達を有効に支援する働きをする。横向き
の力が生じた場合でも、ある一定のブロック曲げ強さを
保証するため、かかる細い切り込みはジグザグ形状また
は波形状に形成される場合が多い。これらの細い切り込
みは、タイヤ回転中、接地面内に入る時に開きそして接
地面から出る時に閉じる。この際それら切り込み内に存
在する空気が圧縮されそして再び解放されることにな
る。この時に発生する高周波数騒音は一種のシュッシュ
という雑音として主観的に聞き得る。このため、かかる
細い切り込みに存在する空気を、該細い切り込みを本質
的に横切る方向に配置されかつ踏面溝につながる通気溝
によって通気することが行われた。このような通気溝は
一般に幅が約１mmでありそして約１乃至３mmの深さを有
する。このように通気溝の深さが比較的浅いのは、タイ
ヤが新しい状態において該切り込みの容積が最大であ
り、したがって上記した空気圧縮に伴う騒音も最大であ
るという理由によるものである。
【０００３】本発明の目的は、上記した種類の車両用空
気タイヤにおいて細い切り込み内の空気圧縮圧力の解除
を一層向上させ、しかしてそれら切り込みから発生する
騒音量をさらに低減させることである。
気タイヤにおいて細い切り込み内の空気圧縮圧力の解除
を一層向上させ、しかしてそれら切り込みから発生する
騒音量をさらに低減させることである。
【０００４】この目的は、本発明によれば、該細い切り
込みが、その進路が通気溝の進路と重なり合う部分を有
することによって達成される。
込みが、その進路が通気溝の進路と重なり合う部分を有
することによって達成される。
【０００５】したがって、本発明によれば、細い切り込
みは１つまたはそれ以上の通気溝によってある程度まで
覆われる部分を有する。この覆われた領域においては、
一方において、初めから高周波数騒音を発生する細い切
り込みの初期容積が小さくなるという利点が得られ、ま
た他方においては、実質的により有効な該切り込みの通
気がもたらされるという利点がある。したがって、タイ
ヤ回転中に発生される騒音は全体として低減される。
みは１つまたはそれ以上の通気溝によってある程度まで
覆われる部分を有する。この覆われた領域においては、
一方において、初めから高周波数騒音を発生する細い切
り込みの初期容積が小さくなるという利点が得られ、ま
た他方においては、実質的により有効な該切り込みの通
気がもたらされるという利点がある。したがって、タイ
ヤ回転中に発生される騒音は全体として低減される。
【０００６】本発明の１つの特に好ましい実施態様にお
いては、細い切り込みは真っ直ぐにのびる少なくとも１
つの通気溝によって覆われた実質的に相互に一線にされ
た部分を有する。１つの実施例においては、それらの細
い切り込みの部分は通気溝の真ん中で覆われる。これら
の部分が少なくとも実質的に通気溝の壁の１つの延長上
にのびるようにすれば加硫成形型でタイヤ踏面を成形す
るために好都合である。
いては、細い切り込みは真っ直ぐにのびる少なくとも１
つの通気溝によって覆われた実質的に相互に一線にされ
た部分を有する。１つの実施例においては、それらの細
い切り込みの部分は通気溝の真ん中で覆われる。これら
の部分が少なくとも実質的に通気溝の壁の１つの延長上
にのびるようにすれば加硫成形型でタイヤ踏面を成形す
るために好都合である。
【０００７】本発明のいま１つの好ましい実施態様にお
いては、細い切り込みが通気溝と共に一種の網目構造を
形成し、しかして踏面ブロックが多数の、少なくとも実
質的に平行四辺形または長方形の踏面要素から構成され
る。この構成においては通気溝も細い切り込みもグリッ
プエッジを形成するから、この構成は縦方向においても
横方向においてもタイヤ踏面の路面つかみ特性に対して
全体的に好ましく作用する。
いては、細い切り込みが通気溝と共に一種の網目構造を
形成し、しかして踏面ブロックが多数の、少なくとも実
質的に平行四辺形または長方形の踏面要素から構成され
る。この構成においては通気溝も細い切り込みもグリッ
プエッジを形成するから、この構成は縦方向においても
横方向においてもタイヤ踏面の路面つかみ特性に対して
全体的に好ましく作用する。
【０００８】この構成に関連して、通気溝がタイヤの赤
道線に対して最高４５°の角度、好ましくは１５乃至３
０°の角度をなしてのびるようにすれば有利である。
道線に対して最高４５°の角度、好ましくは１５乃至３
０°の角度をなしてのびるようにすれば有利である。
【０００９】本発明のいま１つの好ましい実施態様によ
れば、タイヤが車両に装着された時に車縦軸により近く
位置する側のタイヤ領域内にはタイヤ外側領域の踏面ブ
ロックよりも網目密度の高い通気溝と細い切り込みとか
らなる網目構造を有する踏面ブロックが与えられる。
れば、タイヤが車両に装着された時に車縦軸により近く
位置する側のタイヤ領域内にはタイヤ外側領域の踏面ブ
ロックよりも網目密度の高い通気溝と細い切り込みとか
らなる網目構造を有する踏面ブロックが与えられる。
【００１０】本発明のその他の特徴、利点ならびに詳細
は図面に示した２つの実施例を説明する以下の記載から
明らかになろう。図１に斜視図で示されているタイヤ
は、高速の出せる乗用車のための、冬期走行条件で使用
されることが意図されているタイヤである。このタイヤ
はラジアルカーカス付きベルトタイヤとして設計されて
おり、したがって従来の方法で製造することができる。
タイヤは踏面を有し、その接地領域はタイヤ幅Ｂによっ
て定まる。このタイヤ幅Ｂはタイヤを正規車輪外縁に到
達せしめる基準圧および基準荷重において路上立脚面内
にある踏面の幅に相当する。
は図面に示した２つの実施例を説明する以下の記載から
明らかになろう。図１に斜視図で示されているタイヤ
は、高速の出せる乗用車のための、冬期走行条件で使用
されることが意図されているタイヤである。このタイヤ
はラジアルカーカス付きベルトタイヤとして設計されて
おり、したがって従来の方法で製造することができる。
タイヤは踏面を有し、その接地領域はタイヤ幅Ｂによっ
て定まる。このタイヤ幅Ｂはタイヤを正規車輪外縁に到
達せしめる基準圧および基準荷重において路上立脚面内
にある踏面の幅に相当する。
【００１１】図１と図２とを参照してこのタイヤの走行
用溝彫り踏面の構造を詳細に説明する。なお、該踏面の
中央は赤道線Ａ′−Ａ′で指示されている。該踏面は各
踏面半分内を横方向にのびる複数の溝１を有する。この
溝はタイヤ肩領域から出発して赤道線Ａ′−Ａ′までの
びそして後記のごとく赤道線Ａ′−Ａ′を超えてさらに
他方の踏面半分内にわずかの距離だけ入りこんでいる。
タイヤ円周方向において相互に離隔して設けられたこれ
らの横方向の溝１はいわゆる走行方向に束縛された走行
用溝パターンを形成するものであり、これら溝はつぎの
ように連続的に湾曲されている。すなわち、赤道線Ａ′
−Ａ′から踏面縁辺まで、それぞれの溝中心線について
の正接線と赤道線Ａ′−Ａ′とのなす角度が順次大きく
なるように溝は湾曲されている。図示の本実施例の場合
ではこの角度は赤道線Ａ′−Ａ′の領域では約４０°で
あり、そして踏面縁辺では約８０°まで大きくなってい
る。また、溝１は踏面縁辺まで徐々に幅が大きくなって
いる。その幅は赤道線Ａ′−Ａ′の領域では約４乃至６
mmそして踏面縁辺領域では約７乃至９mmである。一方の
踏面半分に延在している溝１は、他方の踏面半分に延在
している溝１に関して、円周方向から見て、互いに位置
がずらされている。そして、一方の踏面半分に延在して
いる溝１は他方の踏面半分に延在している溝１と連結部
分２を介して相互に連結されている。タイヤの車両への
取り付けは、タイヤ回転時に、横方向の溝１の軸方向内
側端部がまず最初に接地面内に入るように行われる。幅
の狭い連結部分２は溝の１つの壁の延長上に位置してお
り、その幅は約２mmそして深さは４乃至６mmである。
用溝彫り踏面の構造を詳細に説明する。なお、該踏面の
中央は赤道線Ａ′−Ａ′で指示されている。該踏面は各
踏面半分内を横方向にのびる複数の溝１を有する。この
溝はタイヤ肩領域から出発して赤道線Ａ′−Ａ′までの
びそして後記のごとく赤道線Ａ′−Ａ′を超えてさらに
他方の踏面半分内にわずかの距離だけ入りこんでいる。
タイヤ円周方向において相互に離隔して設けられたこれ
らの横方向の溝１はいわゆる走行方向に束縛された走行
用溝パターンを形成するものであり、これら溝はつぎの
ように連続的に湾曲されている。すなわち、赤道線Ａ′
−Ａ′から踏面縁辺まで、それぞれの溝中心線について
の正接線と赤道線Ａ′−Ａ′とのなす角度が順次大きく
なるように溝は湾曲されている。図示の本実施例の場合
ではこの角度は赤道線Ａ′−Ａ′の領域では約４０°で
あり、そして踏面縁辺では約８０°まで大きくなってい
る。また、溝１は踏面縁辺まで徐々に幅が大きくなって
いる。その幅は赤道線Ａ′−Ａ′の領域では約４乃至６
mmそして踏面縁辺領域では約７乃至９mmである。一方の
踏面半分に延在している溝１は、他方の踏面半分に延在
している溝１に関して、円周方向から見て、互いに位置
がずらされている。そして、一方の踏面半分に延在して
いる溝１は他方の踏面半分に延在している溝１と連結部
分２を介して相互に連結されている。タイヤの車両への
取り付けは、タイヤ回転時に、横方向の溝１の軸方向内
側端部がまず最初に接地面内に入るように行われる。幅
の狭い連結部分２は溝の１つの壁の延長上に位置してお
り、その幅は約２mmそして深さは４乃至６mmである。
【００１２】タイヤの各半分内において、円周方向に互
いに隣接する溝１は３本の溝３によって相互に連結され
ている。これらの溝３は少なくとも実質的に互いに平行
にのびており、タイヤを複数のブロック４に区画してい
る。直線状溝として形成されているこの溝３は円周方向
（赤道線Ａ′−Ａ′）に対して１５乃至４０°の角度、
本実施例の場合では約２５°の角度をなして傾斜してい
る。なお、横方向の溝１は全体的に見てＶ字形配置とな
っているので、赤道線Ａ′−Ａ′に関する溝３の傾斜は
タイヤの一方の半分と他方の半分とでは互いに方向が逆
になっている。溝３は幅の広い溝部分３ａと幅の狭い溝
部分３ｂとを有する。タイヤ回転時に溝３は最初にまず
狭い溝部分３ｂから接地面内に入る。広い溝部分３ａは
溝３の長さの５０乃至９０パーセントの範囲を占めてい
る。図示した本実施例の場合では広い溝部分３ａは溝３
の長さの約８０パーセントにわたってのびている。広い
溝部分３ａは４乃至７mmの一定幅を有しそして狭い溝部
分３ｂは１．３乃至３mm、特に２mmの一定幅を有してい
る。狭い溝部分３ｂの有する１つの壁は溝３の広い溝部
分３ａの軸方向内側の壁の延長上にのびている。図２ａ
に見られるように、幅の広い溝部分３ａの領域内の溝底
面は漸進的に上昇傾斜しておりそして幅の狭い溝部分３
ｂの領域内で再び漸進的に下降傾斜して元の溝の深さに
戻っている。その最も浅い場所での溝深さは３乃至６mm
であり、本実施例の場合ではその深さは４mmである。図
２ｂは底面が勾配を有する溝３の変形例を示す。この場
合では、広い溝部分３ａの底は最初の間は深さ一定であ
り、そのあと傾斜により底が漸進的に浅くなり狭い溝部
分３ｂに移行している。狭い溝部分の領域では溝の底は
浅いまま一定に保持される。タイヤが使用されている間
に踏面は摩耗し、そしてタイヤが狭い溝部分３ｂの設計
深さまですり減ると、踏面の特性は変わる。すなわち、
この時には溝３は袋小路の溝となりそして隣接する横方
向の溝１の間の当初のブロック構造は一種の帯状構造に
移行してしまう。
いに隣接する溝１は３本の溝３によって相互に連結され
ている。これらの溝３は少なくとも実質的に互いに平行
にのびており、タイヤを複数のブロック４に区画してい
る。直線状溝として形成されているこの溝３は円周方向
（赤道線Ａ′−Ａ′）に対して１５乃至４０°の角度、
本実施例の場合では約２５°の角度をなして傾斜してい
る。なお、横方向の溝１は全体的に見てＶ字形配置とな
っているので、赤道線Ａ′−Ａ′に関する溝３の傾斜は
タイヤの一方の半分と他方の半分とでは互いに方向が逆
になっている。溝３は幅の広い溝部分３ａと幅の狭い溝
部分３ｂとを有する。タイヤ回転時に溝３は最初にまず
狭い溝部分３ｂから接地面内に入る。広い溝部分３ａは
溝３の長さの５０乃至９０パーセントの範囲を占めてい
る。図示した本実施例の場合では広い溝部分３ａは溝３
の長さの約８０パーセントにわたってのびている。広い
溝部分３ａは４乃至７mmの一定幅を有しそして狭い溝部
分３ｂは１．３乃至３mm、特に２mmの一定幅を有してい
る。狭い溝部分３ｂの有する１つの壁は溝３の広い溝部
分３ａの軸方向内側の壁の延長上にのびている。図２ａ
に見られるように、幅の広い溝部分３ａの領域内の溝底
面は漸進的に上昇傾斜しておりそして幅の狭い溝部分３
ｂの領域内で再び漸進的に下降傾斜して元の溝の深さに
戻っている。その最も浅い場所での溝深さは３乃至６mm
であり、本実施例の場合ではその深さは４mmである。図
２ｂは底面が勾配を有する溝３の変形例を示す。この場
合では、広い溝部分３ａの底は最初の間は深さ一定であ
り、そのあと傾斜により底が漸進的に浅くなり狭い溝部
分３ｂに移行している。狭い溝部分の領域では溝の底は
浅いまま一定に保持される。タイヤが使用されている間
に踏面は摩耗し、そしてタイヤが狭い溝部分３ｂの設計
深さまですり減ると、踏面の特性は変わる。すなわち、
この時には溝３は袋小路の溝となりそして隣接する横方
向の溝１の間の当初のブロック構造は一種の帯状構造に
移行してしまう。
【００１３】タイヤが新しい状態においては、各ブロッ
ク４は通気溝５と細い切り込み６との網目構造によって
組織されている。すなわち、各ブロック４は、平面図で
見て、少なくとも１つの段をもつ階段状にのびる細い切
り込み６を少なくとも２本含む。タイヤの２つの半部分
面域の各ブロック内で、このように形成された切り込み
６の長い部分同志および短い部分同志は互いに少なくと
も実質的に平行にのびている。なお、それらの長い部分
は赤道線Ａ′−Ａ′に対して約７５°の角度をなしてお
りそしてこの傾きの方向は一方のタイヤ半分域と他方の
タイヤ半分域とでは互いに逆になっている。溝３と実質
的に平行に、１つのブロック４につき少なくとも２本の
通気溝５が設けられている。この通気溝５は隣接する横
方向の溝１の間を直線状にのびておりそして細い切り込
み６の短い部分の上に重なってその部分を覆っている。
この通気溝５の幅はおよそ０．８乃至１mmでありそして
溝の深さも同じく１mm程度である。ただし、この溝の深
さは３mm程度まで可能である。これらの溝とは別に、ブ
ロック４内にはさらに通気溝５と溝３の間を単に直線状
にのびているだけの細い切り込み７が存在する。この切
り込み７も切り込み６の長い部分と平行にのびている。
図２ｃの断面図には細い切り込み６の短い部分の１つと
通気溝５との位置関係が示されている。この実施例の場
合では、通気溝５は中央で該切り込みの短い部分を覆っ
ている。図２ｄは図２ｃ図示実施例の変形例を示すもの
であり、この変形例の場合には該切り込みの短い部分
は、少なくとも実質的に通気溝の１つの壁の延長上に延
在している。
ク４は通気溝５と細い切り込み６との網目構造によって
組織されている。すなわち、各ブロック４は、平面図で
見て、少なくとも１つの段をもつ階段状にのびる細い切
り込み６を少なくとも２本含む。タイヤの２つの半部分
面域の各ブロック内で、このように形成された切り込み
６の長い部分同志および短い部分同志は互いに少なくと
も実質的に平行にのびている。なお、それらの長い部分
は赤道線Ａ′−Ａ′に対して約７５°の角度をなしてお
りそしてこの傾きの方向は一方のタイヤ半分域と他方の
タイヤ半分域とでは互いに逆になっている。溝３と実質
的に平行に、１つのブロック４につき少なくとも２本の
通気溝５が設けられている。この通気溝５は隣接する横
方向の溝１の間を直線状にのびておりそして細い切り込
み６の短い部分の上に重なってその部分を覆っている。
この通気溝５の幅はおよそ０．８乃至１mmでありそして
溝の深さも同じく１mm程度である。ただし、この溝の深
さは３mm程度まで可能である。これらの溝とは別に、ブ
ロック４内にはさらに通気溝５と溝３の間を単に直線状
にのびているだけの細い切り込み７が存在する。この切
り込み７も切り込み６の長い部分と平行にのびている。
図２ｃの断面図には細い切り込み６の短い部分の１つと
通気溝５との位置関係が示されている。この実施例の場
合では、通気溝５は中央で該切り込みの短い部分を覆っ
ている。図２ｄは図２ｃ図示実施例の変形例を示すもの
であり、この変形例の場合には該切り込みの短い部分
は、少なくとも実質的に通気溝の１つの壁の延長上に延
在している。
【００１４】上記した細い切り込み６および７の幅は≦
０．８mm、特に約０．５mmでありそして少なくとも６mm
の設計深さを有する。好ましくは、他の踏面の要素の深
さに相応する深さを有する。車両の走行につれてタイヤ
は摩耗して通気溝は消失されてしまう。その結果、各ブ
ロック内には路面つかみ特性に好ましい作用を及ぼす多
数のラメラ様の細い切り込み６と７が残ることになる。
０．８mm、特に約０．５mmでありそして少なくとも６mm
の設計深さを有する。好ましくは、他の踏面の要素の深
さに相応する深さを有する。車両の走行につれてタイヤ
は摩耗して通気溝は消失されてしまう。その結果、各ブ
ロック内には路面つかみ特性に好ましい作用を及ぼす多
数のラメラ様の細い切り込み６と７が残ることになる。
【００１５】図３に示したタイヤ踏面は赤道線Ａ′−
Ａ′に関して非対称的に形成されており、前記図２に示
した踏面とはいくつかの細かい点において相違してい
る。この第２実施例の踏面を有するタイヤの車両への装
着は、符号Ｉで指示されているタイヤ領域が車両内側
（車縦軸に面する側）にくるように行われる。第２の外
側にくるタイヤ領域は符号Ａ″で指示されている。タイ
ヤ幅Ｂの全体について見ると、このタイヤ踏面も前記実
施例と同様に、公知通常のタイヤパターンを与える溝
１′を有しており、これらの溝は連続的に湾曲しながら
横方向にのびている。走行面の第１半分域内に横方向に
のびている溝１′は、連結部分２′を介して第２半分域
内の溝１′とそれぞれ結合されている。この連結部分
２′は回転方向を向いた溝の壁の延長上に存在する。タ
イヤ外側領域Ａ″内では、タイヤ円周方向において互い
に隣接している溝１′同志は溝３′によって相互に連結
されている。この溝３′は円周方向に関して約２５°の
角度だけ傾斜している。溝３′の形状および配置は前記
図２実施例で記載した溝３と同様である。すなわち、こ
の溝３′は幅の広い部分３′ａと幅の狭い部分３′ｂと
を有する。他方、タイヤ内側領域Ｉ内では、円周方向に
おいて互いに隣接している溝１′同志は溝３３によって
相互に連結されている。この溝３３は赤道線Ａ′−Ａ′
に関して前記溝３′とは逆方向にのびておりそしてタイ
ヤの回転する方向（図３の矢印参照）に向かって連続的
に幅が広くなっている。本実施例の場合、その幅の変化
の大きさは２乃至３mm程度である。すなわち、溝３３は
最初３乃至６mmであり、終わりにはそれが５乃至９mmま
で増加しているような溝幅を有することができる。この
溝３３の中心線が赤道線Ａ′−Ａ′となす角度は、溝
３′が赤道線Ａ′−Ａ′となす角度よりも約１０乃至２
５°大きい。なお、溝３′が赤道線Ａ′−Ａ′となす角
は１５乃至４０°であり、本実施例の場合、溝３′が赤
道線Ａ′−Ａ′となす角度はおよそ２５°である。
Ａ′に関して非対称的に形成されており、前記図２に示
した踏面とはいくつかの細かい点において相違してい
る。この第２実施例の踏面を有するタイヤの車両への装
着は、符号Ｉで指示されているタイヤ領域が車両内側
（車縦軸に面する側）にくるように行われる。第２の外
側にくるタイヤ領域は符号Ａ″で指示されている。タイ
ヤ幅Ｂの全体について見ると、このタイヤ踏面も前記実
施例と同様に、公知通常のタイヤパターンを与える溝
１′を有しており、これらの溝は連続的に湾曲しながら
横方向にのびている。走行面の第１半分域内に横方向に
のびている溝１′は、連結部分２′を介して第２半分域
内の溝１′とそれぞれ結合されている。この連結部分
２′は回転方向を向いた溝の壁の延長上に存在する。タ
イヤ外側領域Ａ″内では、タイヤ円周方向において互い
に隣接している溝１′同志は溝３′によって相互に連結
されている。この溝３′は円周方向に関して約２５°の
角度だけ傾斜している。溝３′の形状および配置は前記
図２実施例で記載した溝３と同様である。すなわち、こ
の溝３′は幅の広い部分３′ａと幅の狭い部分３′ｂと
を有する。他方、タイヤ内側領域Ｉ内では、円周方向に
おいて互いに隣接している溝１′同志は溝３３によって
相互に連結されている。この溝３３は赤道線Ａ′−Ａ′
に関して前記溝３′とは逆方向にのびておりそしてタイ
ヤの回転する方向（図３の矢印参照）に向かって連続的
に幅が広くなっている。本実施例の場合、その幅の変化
の大きさは２乃至３mm程度である。すなわち、溝３３は
最初３乃至６mmであり、終わりにはそれが５乃至９mmま
で増加しているような溝幅を有することができる。この
溝３３の中心線が赤道線Ａ′−Ａ′となす角度は、溝
３′が赤道線Ａ′−Ａ′となす角度よりも約１０乃至２
５°大きい。なお、溝３′が赤道線Ａ′−Ａ′となす角
は１５乃至４０°であり、本実施例の場合、溝３′が赤
道線Ａ′−Ａ′となす角度はおよそ２５°である。
【００１６】溝１′と溝３または３３とによって形成さ
れるブロック４′は前記実施例と同様に通気溝５′と細
い切り込み６′との網目構造によって組織されている。
この網目構造はタイヤ内側領域Ｉ内の方がタイヤ外側領
域Ａ″内よりも緻密である。図示実施例の場合では、実
質的にタイヤ内側領域に属するブロック４′において
は、１ブロックあたり３つの通気溝５′が配置されてお
り、タイヤ外側領域Ａ″では１つのブロック４′につき
２つの通気溝５′が配置されている。また、細い切り込
み６′の数もタイヤ内側領域Ｉ内の方がタイヤ外側領域
Ａ″内よりも多い。細い切り込み６′の形状ならびにそ
の通気溝５′との配置関係は前記図２実施例で記載した
ものと同様である。
れるブロック４′は前記実施例と同様に通気溝５′と細
い切り込み６′との網目構造によって組織されている。
この網目構造はタイヤ内側領域Ｉ内の方がタイヤ外側領
域Ａ″内よりも緻密である。図示実施例の場合では、実
質的にタイヤ内側領域に属するブロック４′において
は、１ブロックあたり３つの通気溝５′が配置されてお
り、タイヤ外側領域Ａ″では１つのブロック４′につき
２つの通気溝５′が配置されている。また、細い切り込
み６′の数もタイヤ内側領域Ｉ内の方がタイヤ外側領域
Ａ″内よりも多い。細い切り込み６′の形状ならびにそ
の通気溝５′との配置関係は前記図２実施例で記載した
ものと同様である。
【００１７】本発明は上記した実施例のみに限定される
ものではない。本発明による細い切り込みと通気溝とが
配置された踏面要素はもちろん他の種類のタイヤ踏面に
も適用することができるものである。たとえば、走行方
向に束縛されていない踏面パターンおよび／または走行
用溝帯と踏面ブロックを有する踏面パターンの中にも配
置することができる。さらに、細い切り込みは図示した
形状のみならずたとえば波形にのびることもできる。さ
らにまた、通気溝は必ずしも真っ直ぐにのびている必要
はない。また、溝３の幅の広い部分も狭い部分もその部
分の長さ全体にわたって特に連続的に変化している幅を
有することもできる。さらにまた、溝３は図示例では真
っ直ぐにのびているが、これはたとえば湾曲していても
よい。その他、本発明の範囲の中で各種の変形が可能で
ある。
ものではない。本発明による細い切り込みと通気溝とが
配置された踏面要素はもちろん他の種類のタイヤ踏面に
も適用することができるものである。たとえば、走行方
向に束縛されていない踏面パターンおよび／または走行
用溝帯と踏面ブロックを有する踏面パターンの中にも配
置することができる。さらに、細い切り込みは図示した
形状のみならずたとえば波形にのびることもできる。さ
らにまた、通気溝は必ずしも真っ直ぐにのびている必要
はない。また、溝３の幅の広い部分も狭い部分もその部
分の長さ全体にわたって特に連続的に変化している幅を
有することもできる。さらにまた、溝３は図示例では真
っ直ぐにのびているが、これはたとえば湾曲していても
よい。その他、本発明の範囲の中で各種の変形が可能で
ある。
【図１】本発明による踏面を有するタイヤの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示したタイヤ踏面の部分展開平面図であ
る。
る。
【図２ａ】図２の線Ａ−Ａに沿って取った断面図であ
る。
る。
【図２ｂ】図２ａの変形例を示す。
【図２ｃ】図２の線Ｃ−Ｃに沿って取った断面図であ
る。
る。
【図２ｄ】図２ｃの変形例を示す。
【図３】本発明の第２の実施例による踏面をもつタイヤ
の部分展開平面図である。
の部分展開平面図である。
１，１′ タイヤ踏面の横方向にのびる溝 ２，２′ タイヤ踏面の横方向にのびる溝の連結部
分 ３，３′ 溝 ３ａ，３′ａ 溝の幅の広い部分 ３ｂ，３′ｂ 溝の幅の狭い部分 ４，４′ ブロック ５，５′ 通気溝 ６，６′，７ 細い切り込み ３３ 溝
分 ３，３′ 溝 ３ａ，３′ａ 溝の幅の広い部分 ３ｂ，３′ｂ 溝の幅の狭い部分 ４，４′ ブロック ５，５′ 通気溝 ６，６′，７ 細い切り込み ３３ 溝
Claims (7)
- 【請求項１】 踏面ブロックが、平面図で見て、少なく
とも実質的に階段状、ジグザグ状または波状にのびる細
い切り込みと、該細い切り込みのための、少なくとも１
つの踏面溝につながっている少なくとも１つの通気溝と
を有する走行用溝彫り踏面を備えた、特に冬期使用のた
めの車両用タイヤにおいて、該細い切り込み（６，
６′）の進路が該通気溝（５，５′）の進路と重なり合
う部分を有していることを特徴とする車両用タイヤ。 - 【請求項２】 該細い切り込み（６，６′）が、真っ直
ぐにのびる通気溝（５，５′）によって覆われている、
少なくとも実質的に相互に一線にされた部分を有してい
ることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤ。 - 【請求項３】 該細い切り込みの部分が通気溝（５，
５′）によって中央で覆われていることを特徴とする請
求項１または２記載の車両用タイヤ。 - 【請求項４】 該細い切り込みの部分が少なくとも実質
的に通気溝の壁の延長上にのびていることを特徴とする
請求項１または２記載の車両用タイヤ。 - 【請求項５】 該細い切り込み（６，６′）が通気溝
（５，５′）と共に一種の網目構造を形成しており、し
かして各踏面ブロック（４，４′）が多数の少なくとも
実質的に平行四辺形または長方形の踏面要素から構成さ
れていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
記載の車両用タイヤ。 - 【請求項６】 通気溝（５，５′）がタイヤの赤道線に
対して最高４５°の角度、好ましくは１５乃至３０°の
角度をなしてのびていることを特徴とする請求項１乃至
５のいずれかに記載の車両用タイヤ。 - 【請求項７】 タイヤが車両に装着された時に車両縦軸
により近く位置するタイヤ領域内にはタイヤ外側領域の
踏面ブロックよりも網目密度の高い通気溝（５′）と細
い切り込み（６′）とからなる網目構造を有する踏面ブ
ロック（４′）が設けられていることを特徴とする請求
項１乃至６のいずれかに記載の車両用タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT143/93 | 1993-01-28 | ||
| AT0014393A AT400424B (de) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Fahrzeugreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06234306A true JPH06234306A (ja) | 1994-08-23 |
| JP2731107B2 JP2731107B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=3482667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6006778A Expired - Fee Related JP2731107B2 (ja) | 1993-01-28 | 1994-01-26 | タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0609194B1 (ja) |
| JP (1) | JP2731107B2 (ja) |
| AT (2) | AT400424B (ja) |
| DE (1) | DE59401989D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142608A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003182313A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130133798A1 (en) * | 2010-08-05 | 2013-05-30 | Bridgestone Corporation | Tire |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT402181B (de) * | 1994-09-09 | 1997-02-25 | Semperit Ag | Laufstreifenprofil für einen fahrzeugreifen |
| EP1533140B1 (de) * | 2003-11-21 | 2006-07-26 | Continental Aktiengesellschaft | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugluftreifen |
| DE102011052684A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| USD754588S1 (en) | 2014-02-02 | 2016-04-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| USD758286S1 (en) | 2014-05-09 | 2016-06-07 | Compagnie Generale Des Etablissements | Tire tread |
| JP1535032S (ja) | 2014-11-28 | 2015-10-13 | ||
| JP1535031S (ja) | 2014-11-28 | 2015-10-13 | ||
| USD777649S1 (en) | 2015-02-13 | 2017-01-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| USD785553S1 (en) | 2015-08-25 | 2017-05-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| USD785557S1 (en) | 2015-08-25 | 2017-05-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| JP1559926S (ja) | 2015-09-24 | 2016-10-03 | ||
| USD834507S1 (en) | 2015-12-21 | 2018-11-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| USD810668S1 (en) | 2016-07-19 | 2018-02-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| JP6766561B2 (ja) * | 2016-09-29 | 2020-10-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP1587253S (ja) | 2016-10-19 | 2017-10-02 | ||
| CN111183047B (zh) * | 2017-08-07 | 2023-03-24 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的轮胎 |
| WO2019030665A1 (en) * | 2017-08-07 | 2019-02-14 | Pirelli Tyre S.P.A. | TIRE FOR VEHICLE WHEELS |
| USD848933S1 (en) | 2017-09-29 | 2019-05-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
| CA180806S (en) | 2017-10-19 | 2019-02-14 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| CA180805S (en) | 2017-10-19 | 2019-11-18 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| CA180945S (en) | 2017-10-26 | 2019-02-28 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| CA182498S (en) | 2018-01-19 | 2019-04-24 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| CA182499S (en) | 2018-01-19 | 2019-04-24 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| USD885314S1 (en) | 2018-05-25 | 2020-05-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire |
| CA182500S (en) | 2018-06-01 | 2019-04-29 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| USD885315S1 (en) | 2018-06-01 | 2020-05-26 | Compagnie Generale Des Etablissments Michelin | Tire |
| CA182497S (en) | 2018-06-01 | 2019-04-23 | Michelin & Cie | Pneumatic tyre |
| JP7225853B2 (ja) * | 2019-01-31 | 2023-02-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| FR3099084B1 (fr) * | 2019-07-26 | 2021-06-25 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6125826A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-04 | Somar Corp | 合成樹脂成形品の連結具取付用端部構造 |
| JPS63222906A (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH02189205A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-25 | Bridgestone Corp | タイヤブロック |
| JPH0386604A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-11 | Bridgestone Corp | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
| JPH03125606A (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-29 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH03153405A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スノータイヤ |
| JPH0427682U (ja) * | 1990-06-27 | 1992-03-05 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2018208B (en) * | 1978-04-08 | 1982-08-18 | Bridgestone Tire Co Ltd | Pneumatic radial tyre for heyvy vehicles |
| DE3531047A1 (de) * | 1985-08-30 | 1987-03-05 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JPS62268709A (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのパタ−ン |
| JP2505178B2 (ja) * | 1986-11-26 | 1996-06-05 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2772638B2 (ja) * | 1987-11-16 | 1998-07-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| AT390916B (de) * | 1988-02-24 | 1990-07-25 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
| IT1239977B (it) * | 1990-05-14 | 1993-11-27 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Battistrada di pneumatico per autoveicoli |
| CA2058848A1 (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-27 | Maurice Graas | Tread with multiple pitching |
-
1993
- 1993-01-28 AT AT0014393A patent/AT400424B/de not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-01-20 DE DE59401989T patent/DE59401989D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-20 AT AT94890014T patent/ATE149928T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-01-20 EP EP94890014A patent/EP0609194B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-26 JP JP6006778A patent/JP2731107B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6125826A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-04 | Somar Corp | 合成樹脂成形品の連結具取付用端部構造 |
| JPS63222906A (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH02189205A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-25 | Bridgestone Corp | タイヤブロック |
| JPH0386604A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-11 | Bridgestone Corp | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
| JPH03125606A (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-29 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH03153405A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-07-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スノータイヤ |
| JPH0427682U (ja) * | 1990-06-27 | 1992-03-05 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142608A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003182313A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130133798A1 (en) * | 2010-08-05 | 2013-05-30 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US9604506B2 (en) * | 2010-08-05 | 2017-03-28 | Bridgestone Corporation | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59401989D1 (de) | 1997-04-17 |
| ATE149928T1 (de) | 1997-03-15 |
| JP2731107B2 (ja) | 1998-03-25 |
| EP0609194A1 (de) | 1994-08-03 |
| EP0609194B1 (de) | 1997-03-12 |
| AT400424B (de) | 1995-12-27 |
| ATA14393A (de) | 1995-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2731107B2 (ja) | タイヤ | |
| JP2732794B2 (ja) | タイヤ | |
| US4726407A (en) | Pneumatic radial tire tread for high-speed running vehicles | |
| EP0904960B1 (en) | Studless tyre | |
| EP0688685B1 (en) | Pneumatic Tires | |
| EP2108531B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0779164B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP3308245B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0640497B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP3676534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3035172B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0234406A (ja) | タイヤおよびその製造方法 | |
| JP3391755B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0939515A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP2749879B2 (ja) | 非対称トレッドを備えた空気入りタイヤ | |
| JPH0521441Y2 (ja) | ||
| JP3643152B2 (ja) | モーターサイクル用空気入りタイヤ | |
| JP3771353B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4020685B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1795374A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0848115A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2702877B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06191226A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08295104A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2702878B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971119 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |