JPS63222906A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63222906A JPS63222906A JP62054164A JP5416487A JPS63222906A JP S63222906 A JPS63222906 A JP S63222906A JP 62054164 A JP62054164 A JP 62054164A JP 5416487 A JP5416487 A JP 5416487A JP S63222906 A JPS63222906 A JP S63222906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- sipes
- density
- sheeting
- ground contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、湿潤路走行性能を殆ど低下させることなしに
高周波騒音を低減させた空気入りタイヤに関する。
高周波騒音を低減させた空気入りタイヤに関する。
タイヤ接地面（トレッド表面）に形成されるトレッドパ
ターンの構成要素のうちサイプと呼ばれる細い切り込み
溝内の空気の圧縮、放出により、高周波騒音が発生する
。このサイプは、トレッド表面の剛性を調整し、各種タ
イヤ特性を向上させるために設けられる。
ターンの構成要素のうちサイプと呼ばれる細い切り込み
溝内の空気の圧縮、放出により、高周波騒音が発生する
。このサイプは、トレッド表面の剛性を調整し、各種タ
イヤ特性を向上させるために設けられる。
従来、高周波騒音の低減を図るために、サイプの配置密
度を減少させるこころみかなされているが、この場合、
湿潤路走行性能が低下するという問題がある。
度を減少させるこころみかなされているが、この場合、
湿潤路走行性能が低下するという問題がある。
本発明は、トレッド表面のサイプの密度および配置を局
部的に規定することにより、湿潤路走行性能を殆ど低下
させることなしに高周波騒音を低減させた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
部的に規定することにより、湿潤路走行性能を殆ど低下
させることなしに高周波騒音を低減させた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、タイヤ接地面に複数のサイプを有
するタイヤにおいて、サイプのタイヤ径方向の長さの総
和をＡ （ｍｍ） 、総接地面積をＢ （ｍｍ” ）と
し、サイプの平均密度をＡ／Ｂとしたとき、接地端から
タイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｔの２５％までの領域
のショルダー部のサイプの平均密度り、が両ショルダー
部間に介在するセンター部のサイプの平均密度Ｄ２より
も小であり、かつ、ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
１が０．０７ （１／ｌｌｌｌ１１）よりも小であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするものである
。
するタイヤにおいて、サイプのタイヤ径方向の長さの総
和をＡ （ｍｍ） 、総接地面積をＢ （ｍｍ” ）と
し、サイプの平均密度をＡ／Ｂとしたとき、接地端から
タイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｔの２５％までの領域
のショルダー部のサイプの平均密度り、が両ショルダー
部間に介在するセンター部のサイプの平均密度Ｄ２より
も小であり、かつ、ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
１が０．０７ （１／ｌｌｌｌ１１）よりも小であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするものである
。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ接地面に複数のサイ
プを有する。本発明においては、サイプのタイヤ径方向
（すなわち、タイヤ幅方向）の長さの総和をＡ （ｎ＋
ｍ） 、総接地面積をＢ （ｎｍ” ）とし、サイプの
平均密度をＡ／Ｂとする。ここで、サイプのタイヤ径方
向の長さとは、サイプがタイヤ周方向に対し傾斜してい
る場合には該サイプのタイヤ周方向投影長さである。
プを有する。本発明においては、サイプのタイヤ径方向
（すなわち、タイヤ幅方向）の長さの総和をＡ （ｎ＋
ｍ） 、総接地面積をＢ （ｎｍ” ）とし、サイプの
平均密度をＡ／Ｂとする。ここで、サイプのタイヤ径方
向の長さとは、サイプがタイヤ周方向に対し傾斜してい
る場合には該サイプのタイヤ周方向投影長さである。
（１） 、ｔ−発明においては、ショルダー部（接地
端からタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｔの２５％（１
／４ Ｔ）までの領域）のサイプの平均密度Ｄ１を、セ
ンター部（両ショルダー部間に介在）のサイプの平均密
度Ｄ２よりも小とする （ＤＩ ＜Ｄｘ ）。
端からタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｔの２５％（１
／４ Ｔ）までの領域）のサイプの平均密度Ｄ１を、セ
ンター部（両ショルダー部間に介在）のサイプの平均密
度Ｄ２よりも小とする （ＤＩ ＜Ｄｘ ）。
第１圀！ （Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）に、それぞ
れ、タイヤ接地面に形成されたトレッドパターンの−・
例を示す。これらの図において、１はサイプ、２はタイ
ヤ周方向に環状に設けられた主溝である。ａはセンター
部を、ｂはショルダー部を表わす。
れ、タイヤ接地面に形成されたトレッドパターンの−・
例を示す。これらの図において、１はサイプ、２はタイ
ヤ周方向に環状に設けられた主溝である。ａはセンター
部を、ｂはショルダー部を表わす。
第１図（Ａ）はショルダー部のサイプの平均密度Ｄ１と
センター部のサイプの平均密度Ｄｔとが同じ場合であり
（ＤＩ ＝Ｄｔ ） 、第１図（Ｂ）はショルダー部の
サイプの平均密度Ｄ１がセンター部のサイプの平均密度
Ｄ２よりも大の場合−であり（ＤＩ＞Ｄ２）、第１図（
Ｃ）はショノ）ダ一部のサイプの平均密度り、がセンタ
ー部のサイプの平均密度Ｄ２よりも小の場合である（Ｄ
Ｉ ＜Ｄｔ ）。これらのトレッドパターンをそれぞれ
有するタイヤについて、周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（
騒音のピーク値、ｄＢ）との関係を第２図に示す。
センター部のサイプの平均密度Ｄｔとが同じ場合であり
（ＤＩ ＝Ｄｔ ） 、第１図（Ｂ）はショルダー部の
サイプの平均密度Ｄ１がセンター部のサイプの平均密度
Ｄ２よりも大の場合−であり（ＤＩ＞Ｄ２）、第１図（
Ｃ）はショノ）ダ一部のサイプの平均密度り、がセンタ
ー部のサイプの平均密度Ｄ２よりも小の場合である（Ｄ
Ｉ ＜Ｄｔ ）。これらのトレッドパターンをそれぞれ
有するタイヤについて、周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（
騒音のピーク値、ｄＢ）との関係を第２図に示す。
第２図中、×印は第１図（Ａ）の場合を、・印は第１図
（Ｂ）の場合を、Ｏ印は第１図（Ｃ）の場合をそれぞれ
表わす。
（Ｂ）の場合を、Ｏ印は第１図（Ｃ）の場合をそれぞれ
表わす。
第２図から判るように、第１図（Ｃ）の場合（ＤＩ ＜
ＤＺ ）が音圧レベルにおいて最も低いことが判る。こ
のため、本発明では、Ｄ。
ＤＺ ）が音圧レベルにおいて最も低いことが判る。こ
のため、本発明では、Ｄ。
＜ Ｄ ｚとしたのである。
（２）また、本発明においては、ショルダー部のサイプ
の平均密度り、を０，０７ （１／ｍｍ）よりも小とす
る（Ｄ、 ＜ ０．０７ （１／ｍｍ））。
の平均密度り、を０，０７ （１／ｍｍ）よりも小とす
る（Ｄ、 ＜ ０．０７ （１／ｍｍ））。
第３図に、ショルダー部のサイプの平均密度と音圧レベ
ルとの関係を示す。第３図から判るように、ショルダー
部のサイプの平均密度が０．０７ （１＃＋＋ｎ＋）よ
りも小の場合に音圧レベルがマイナスとなる。そこで、
本発明では、平均密度り、を０．０？ （１／ａｓ）よ
りも小としたのである。なお、ショルダー部のサイプは
、３０１３ 以下の体積とすることが好ましい。
ルとの関係を示す。第３図から判るように、ショルダー
部のサイプの平均密度が０．０７ （１＃＋＋ｎ＋）よ
りも小の場合に音圧レベルがマイナスとなる。そこで、
本発明では、平均密度り、を０．０？ （１／ａｓ）よ
りも小としたのである。なお、ショルダー部のサイプは
、３０１３ 以下の体積とすることが好ましい。
つぎに、下記の本発明タイヤと従来タイヤとについて音
圧レベルおよび湿潤路走行性能を評価した結果を示す。
圧レベルおよび湿潤路走行性能を評価した結果を示す。
（ａ） 本発明タイヤ。
タイヤサイプ１６５５Ｒ１３，第４図に示すトレッドパ
ターンを有する。ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
＋ ＝０．０６７（１／ｍｍ）−センター部のサイプの
平均密度Ｄｚ ＝０．１０５（１／ｍｍ）。
ターンを有する。ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
＋ ＝０．０６７（１／ｍｍ）−センター部のサイプの
平均密度Ｄｚ ＝０．１０５（１／ｍｍ）。
ＤＩくＤｚ。
（ｂ） 従来タイヤ。
タイヤサイプ１６５５Ｒ１３゜第５図に示すトレッドパ
ターンを有する。ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
＋ ＝０．１０５（１／ｌＩＩｍ） 、センター部のサ
イプの平均密度Ｄｔ ＝０．１０５（１／ｍｍ）。
ターンを有する。ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ
＋ ＝０．１０５（１／ｌＩＩｍ） 、センター部のサ
イプの平均密度Ｄｔ ＝０．１０５（１／ｍｍ）。
Ｄ、冨Ｄ！。
音圧レベルの評価方法：
室内単体騒音試験。表面が平滑な直径３０００ｍｍのド
ラムにて、ＪＡＳＯＣ６０６−８１に準拠して実施。こ
の結果を下記表１に示す。
ラムにて、ＪＡＳＯＣ６０６−８１に準拠して実施。こ
の結果を下記表１に示す。
湿潤路走行性能の評価方法：
湿潤路面で半径３０ｍのサークルを走行するときの限界
の最高速度を測定することによった。この結果を下記表
１に指数で示す。数値が大きい方がよい。
の最高速度を測定することによった。この結果を下記表
１に指数で示す。数値が大きい方がよい。
紅
音圧レベル 湿潤路走行性能
従来タイ
ヤ 基準 １００
本発本発
明中 −３．５ ｄＢ ９７表１から、本
発明タイヤが湿潤路走行性能を殆ど低下させることなし
に音圧レベルを下げ得ることが判る。
発明タイヤが湿潤路走行性能を殆ど低下させることなし
に音圧レベルを下げ得ることが判る。
以上説明したように本発明によれば、ショルダー部のサ
イプ平均密度をセンター部のサイプ平均密度に対し小と
し、また、ショルダー部のサイプ平均密度を規定したた
めに、湿潤路走行性能を殆ど低下させることなしに高周
波騒音を低減させることができる。
イプ平均密度をセンター部のサイプ平均密度に対し小と
し、また、ショルダー部のサイプ平均密度を規定したた
めに、湿潤路走行性能を殆ど低下させることなしに高周
波騒音を低減させることができる。
第１図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）はそれぞれタイヤ
接地面に形成されたトレッドパターンの一例を示す平面
視説明図、第２図は周波数と音圧レベルとの関係図、第
３図はショルダー部のサイプの平均密度と音圧レベルと
の関係図、第４図は本発明の空気入りタイヤのトレッド
パターンの一例の平面視説明図、第５図は従来の空気入
りタイヤのトレンドパターンの一例の平面視説明図であ
る。 １・・・サイプ、２・・・主溝、ａ・・・センター部、
ｂ・・・ショルダー部。 第２図 ×Ａ ・Ｂ 周波数（Ｈｚ ） 第３図 ショルダー部のサイプの平均密度（１／ｍｍ）第４図 第５図
接地面に形成されたトレッドパターンの一例を示す平面
視説明図、第２図は周波数と音圧レベルとの関係図、第
３図はショルダー部のサイプの平均密度と音圧レベルと
の関係図、第４図は本発明の空気入りタイヤのトレッド
パターンの一例の平面視説明図、第５図は従来の空気入
りタイヤのトレンドパターンの一例の平面視説明図であ
る。 １・・・サイプ、２・・・主溝、ａ・・・センター部、
ｂ・・・ショルダー部。 第２図 ×Ａ ・Ｂ 周波数（Ｈｚ ） 第３図 ショルダー部のサイプの平均密度（１／ｍｍ）第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイヤ接地面に複数のサイプを有するタイ ヤにおいて、サイプのタイヤ径方向の長さの総和をＡ（
ｍｍ）、総接地面積をＢ（ｍｍ＾２）とし、サイプの平
均密度をＡ／Ｂとしたとき、接地端からタイヤ幅方向内
側にタイヤ接地幅Ｔの２５％までの領域のショルダー部
のサイプの平均密度Ｄ＿１が両ショルダー部間に介在す
るセンター部のサイプの平均密度Ｄ＿２よりも小であり
、かつ、ショルダー部のサイプの平均密度Ｄ＿１が０．
０７（１／ｍｍ）よりも小であることを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62054164A JPS63222906A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62054164A JPS63222906A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63222906A true JPS63222906A (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=12962907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62054164A Pending JPS63222906A (ja) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63222906A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0379405A (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-04 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06234306A (ja) * | 1993-01-28 | 1994-08-23 | Semperit Reihen Ag | タイヤ |
| JP2012006414A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016215980A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167207A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS58194605A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レ−ス用タイヤ |
-
1987
- 1987-03-11 JP JP62054164A patent/JPS63222906A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167207A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS58194605A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レ−ス用タイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0379405A (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-04 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06234306A (ja) * | 1993-01-28 | 1994-08-23 | Semperit Reihen Ag | タイヤ |
| JP2012006414A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016215980A (ja) * | 2015-05-26 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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