JP3308245B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
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- B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド面に形成
された幅広縦溝の溝底面においてベアの発生を防止しう
る空気入りタイヤに関する。
された幅広縦溝の溝底面においてベアの発生を防止しう
る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤは、タイヤ加硫金型を用いた加硫成型により、
トレッド面の形状が決定される。図８に部分的に示す如
く、一般的な加硫成型では、タイヤ生カバーｃは、膨張
するブラダｂにより、加硫金型ｄの成形面ｅに熱を受け
ながら強い圧力で押し当てられる。この際、前記成型面
ｅとタイヤ生カバーｃとの間に空気が残存していると、
加硫後のタイヤには、残存空気が占める空間により表面
が陥没したベアが発生してしまい、タイヤの外観不良を
招くという問題がある。従来、このようなベアの発生を
防止するために、加硫金型ｄに、一端が前記成型面ｅに
連なりかつ他端が外気に連通する空気抜き用のベントホ
ールｆを多数形成することが行われている。
りタイヤは、タイヤ加硫金型を用いた加硫成型により、
トレッド面の形状が決定される。図８に部分的に示す如
く、一般的な加硫成型では、タイヤ生カバーｃは、膨張
するブラダｂにより、加硫金型ｄの成形面ｅに熱を受け
ながら強い圧力で押し当てられる。この際、前記成型面
ｅとタイヤ生カバーｃとの間に空気が残存していると、
加硫後のタイヤには、残存空気が占める空間により表面
が陥没したベアが発生してしまい、タイヤの外観不良を
招くという問題がある。従来、このようなベアの発生を
防止するために、加硫金型ｄに、一端が前記成型面ｅに
連なりかつ他端が外気に連通する空気抜き用のベントホ
ールｆを多数形成することが行われている。
【０００３】ところで、上述のようなベントホールｆに
は、加硫熱により流動性を有したゴムも同時に流れ込ん
で硬化し、タイヤの表面に軸状のばり、いわゆる「スピ
ュー」として残存する。このスピューは、トリミング処
理などにより、タイヤを転がしながら除去されるが、溝
内にスピューについてはその除去が困難であるため、ベ
ントホールｆは路面と接地する接地部ｇで開口されるも
のが多く、溝部分には一般的に形成されていない。
は、加硫熱により流動性を有したゴムも同時に流れ込ん
で硬化し、タイヤの表面に軸状のばり、いわゆる「スピ
ュー」として残存する。このスピューは、トリミング処
理などにより、タイヤを転がしながら除去されるが、溝
内にスピューについてはその除去が困難であるため、ベ
ントホールｆは路面と接地する接地部ｇで開口されるも
のが多く、溝部分には一般的に形成されていない。
【０００４】ところで、近年では、例えばトレッド面の
中央部分などに、幅の広くかつ溝の深い縦溝、とりわけ
図８に示す如く溝底面ｉの巾ｇｗを２０mm以上とし、騒
音性能と耐ハイドロプレーニング性能とを向上させた高
性能タイヤが種々提案されている。このようなタイヤで
は、該溝底面ｉの巾方向中心側ほど前記ベントホールｆ
までの距離が大となるため、タイヤ生カバーｃと成型面
ｅとの間の空気が排気され難い。このため、同図に示す
如く溝底面ｉの中心部に空気ｊが多く残存し、加硫後に
タイヤの縦溝の溝底面ｉに、大きな凹み、ないしこの凹
みが周方向に連続するいびつな凹溝などが形成されやす
い。特に、溝底面ｉの巾が大であることにより、このよ
うなベアは外部から容易に視認され、著しくタイヤの見
映えを損ない商品価値を失うなどの問題がある。
中央部分などに、幅の広くかつ溝の深い縦溝、とりわけ
図８に示す如く溝底面ｉの巾ｇｗを２０mm以上とし、騒
音性能と耐ハイドロプレーニング性能とを向上させた高
性能タイヤが種々提案されている。このようなタイヤで
は、該溝底面ｉの巾方向中心側ほど前記ベントホールｆ
までの距離が大となるため、タイヤ生カバーｃと成型面
ｅとの間の空気が排気され難い。このため、同図に示す
如く溝底面ｉの中心部に空気ｊが多く残存し、加硫後に
タイヤの縦溝の溝底面ｉに、大きな凹み、ないしこの凹
みが周方向に連続するいびつな凹溝などが形成されやす
い。特に、溝底面ｉの巾が大であることにより、このよ
うなベアは外部から容易に視認され、著しくタイヤの見
映えを損ない商品価値を失うなどの問題がある。
【０００５】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、幅の広い縦溝の溝底面に、溝底縁から
離れて隆起しかつ該溝底縁に沿ってのびる小高さの第１
の突条と、少なくとも一端がこの第１の突条に連なりか
つ前記溝底面を該第１の突条と交わる向きにのびる多数
本の第２の突条とを含む突起部を形成することなどを基
本として、トレッド面に形成された幅の広い縦溝の溝底
面においてベアの発生を効果的に防止しうる空気入りタ
イヤを提供することを目的としている。
なされたもので、幅の広い縦溝の溝底面に、溝底縁から
離れて隆起しかつ該溝底縁に沿ってのびる小高さの第１
の突条と、少なくとも一端がこの第１の突条に連なりか
つ前記溝底面を該第１の突条と交わる向きにのびる多数
本の第２の突条とを含む突起部を形成することなどを基
本として、トレッド面に形成された幅の広い縦溝の溝底
面においてベアの発生を効果的に防止しうる空気入りタ
イヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向に連続しての
びかつ溝壁と溝底面とが交わる両側の溝底縁間の溝中心
線に直交する向きの長さである溝底面巾が２０mm以上を
なす幅広縦溝を具えた空気入りタイヤであって、前記幅
広縦溝の溝底面に、前記溝底縁から離れて隆起しかつ前
記溝底縁に沿ってのびる小高さの第１の突条と、少なく
とも一端がこの第１の突条に連なりかつ前記溝底面を該
第１の突条と交わる向きにのびる多数本の第２の突条と
を含む突起部を形成したことを特徴としている。
載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向に連続しての
びかつ溝壁と溝底面とが交わる両側の溝底縁間の溝中心
線に直交する向きの長さである溝底面巾が２０mm以上を
なす幅広縦溝を具えた空気入りタイヤであって、前記幅
広縦溝の溝底面に、前記溝底縁から離れて隆起しかつ前
記溝底縁に沿ってのびる小高さの第１の突条と、少なく
とも一端がこの第１の突条に連なりかつ前記溝底面を該
第１の突条と交わる向きにのびる多数本の第２の突条と
を含む突起部を形成したことを特徴としている。
【０００７】また請求項２記載の発明は、トレッド面
に、タイヤ周方向に連続してのびかつ溝壁と溝底面とが
交わる両側の溝底縁間の溝中心線に直交する向きの長さ
である溝底面巾が２０mm以上をなす幅広縦溝を具えた空
気入りタイヤであって、前記幅広縦溝の溝底面に、前記
溝底縁から離れて隆起しかつ前記溝底縁に沿ってのびる
小高さの第１の突条と、前記第１の突条から溝底面、溝
壁及びトレッド面を経てこのトレッド面で隆起するスピ
ューないしスピュー痕に連なる第３の突条とを含む突起
部を形成したことを特徴としている。
に、タイヤ周方向に連続してのびかつ溝壁と溝底面とが
交わる両側の溝底縁間の溝中心線に直交する向きの長さ
である溝底面巾が２０mm以上をなす幅広縦溝を具えた空
気入りタイヤであって、前記幅広縦溝の溝底面に、前記
溝底縁から離れて隆起しかつ前記溝底縁に沿ってのびる
小高さの第１の突条と、前記第１の突条から溝底面、溝
壁及びトレッド面を経てこのトレッド面で隆起するスピ
ューないしスピュー痕に連なる第３の突条とを含む突起
部を形成したことを特徴としている。
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記突起部
は、前記第１の突条から溝底面、溝壁及びトレッド面を
経てこのトレッド面で隆起するスピューないしスピュー
痕に連なる第３の突条を含むことを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤである。
は、前記第１の突条から溝底面、溝壁及びトレッド面を
経てこのトレッド面で隆起するスピューないしスピュー
痕に連なる第３の突条を含むことを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤである。
【０００９】また請求項４記載の発明は、前記突起部
は、両側の前記溝底縁からそれぞれ２〜８mmを離れる２
本の前記第１の突条を含み、かつ該第１の突条は、溝底
面からの最大高さｈ１が０．２〜１．５mmの断面半円状
をなすことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１記
載の空気入りタイヤである。
は、両側の前記溝底縁からそれぞれ２〜８mmを離れる２
本の前記第１の突条を含み、かつ該第１の突条は、溝底
面からの最大高さｈ１が０．２〜１．５mmの断面半円状
をなすことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１記
載の空気入りタイヤである。
【００１０】また請求項５記載の発明は、前記第２の突
条は、タイヤ周方向に対する鋭角側の最大交わり角度が
３０゜以上の直線状、Ｖ字状、又はＵ字状で形成される
とともに、この第２の突条をタイヤ周方向に略等ピッチ
で隔設したことを特徴とする請求項１又は３記載の空気
入りタイヤである。
条は、タイヤ周方向に対する鋭角側の最大交わり角度が
３０゜以上の直線状、Ｖ字状、又はＵ字状で形成される
とともに、この第２の突条をタイヤ周方向に略等ピッチ
で隔設したことを特徴とする請求項１又は３記載の空気
入りタイヤである。
【００１１】また請求項６記載の発明は、前記第３の突
条と前記スピューとは、タイヤ周方向に分割された複数
個のセグメントからなるタイヤ加硫金型の前記セグメン
ト間の微少隙間によりトレッド面に形成されたタイヤ軸
方向のばり間に少なくとも各１個が形成されてなる請求
項２又は３記載の空気入りタイヤである。
条と前記スピューとは、タイヤ周方向に分割された複数
個のセグメントからなるタイヤ加硫金型の前記セグメン
ト間の微少隙間によりトレッド面に形成されたタイヤ軸
方向のばり間に少なくとも各１個が形成されてなる請求
項２又は３記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。本実施形態の空気入りタイヤは、
図１〜３に示す如く、例えば乗用車用ラジアルタイヤな
どに好適に用いうるものであって、トレッド面２に、タ
イヤ周方向に連続してのびる幅広縦溝３と、この幅広縦
溝３に対して交わる向きにのびる横溝５を具え、かつ前
記幅広縦溝３の溝底面３ａに、所定の突起部４を形成し
て構成される。なお前記幅広縦溝３、突起部４は、いず
れも加硫金型による加硫成型により形成される。
面に基づき説明する。本実施形態の空気入りタイヤは、
図１〜３に示す如く、例えば乗用車用ラジアルタイヤな
どに好適に用いうるものであって、トレッド面２に、タ
イヤ周方向に連続してのびる幅広縦溝３と、この幅広縦
溝３に対して交わる向きにのびる横溝５を具え、かつ前
記幅広縦溝３の溝底面３ａに、所定の突起部４を形成し
て構成される。なお前記幅広縦溝３、突起部４は、いず
れも加硫金型による加硫成型により形成される。
【００１３】前記幅広縦溝３は、本例ではタイヤ赤道Ｃ
上に溝中心線ＧＬ（図２に示す）を揃えて連続してのび
る直線状のものが例示され、トレッド面２に１本が形成
されている。前記幅広縦溝３は、図３にその断面を拡大
して示す如く、溝壁３ｂと溝底面３ａとが交わる両側の
溝底縁Ｅ、Ｅ間の溝中心線ＧＬに直交する向きの長さで
ある溝底面巾ＧＷが２０mm以上、より好ましくは２２mm
以上で構成される。このような幅広縦溝３は、車外騒音
レベルを低減でき、またウエット性能、特に耐ハイドロ
プレーニング性能を高めうる点で好ましいものとなる。
上に溝中心線ＧＬ（図２に示す）を揃えて連続してのび
る直線状のものが例示され、トレッド面２に１本が形成
されている。前記幅広縦溝３は、図３にその断面を拡大
して示す如く、溝壁３ｂと溝底面３ａとが交わる両側の
溝底縁Ｅ、Ｅ間の溝中心線ＧＬに直交する向きの長さで
ある溝底面巾ＧＷが２０mm以上、より好ましくは２２mm
以上で構成される。このような幅広縦溝３は、車外騒音
レベルを低減でき、またウエット性能、特に耐ハイドロ
プレーニング性能を高めうる点で好ましいものとなる。
【００１４】前記溝底面３ａは、本例ではほぼ平坦状で
形成されるている。また本例の前記溝壁３ｂと溝底面３
ａとは、小円弧を介して交わっており、このとき、溝壁
３ｂと溝底面３ａとをそれぞれ仮想延長し、これらの交
点を前記溝底縁Ｅとして定めることができる。なおこの
幅広縦溝３の溝縁間の前記溝中心線ＧＬと直交する向き
の長さである溝巾は、例えば３５mm以上が望ましい。ま
た、溝深さは任意であるが、例えばトレッド接地巾の３
〜６％程度とするのが望ましい。
形成されるている。また本例の前記溝壁３ｂと溝底面３
ａとは、小円弧を介して交わっており、このとき、溝壁
３ｂと溝底面３ａとをそれぞれ仮想延長し、これらの交
点を前記溝底縁Ｅとして定めることができる。なおこの
幅広縦溝３の溝縁間の前記溝中心線ＧＬと直交する向き
の長さである溝巾は、例えば３５mm以上が望ましい。ま
た、溝深さは任意であるが、例えばトレッド接地巾の３
〜６％程度とするのが望ましい。
【００１５】前記突起部４は、本例では図１ないし図３
に示す如く、第１の突条４ａ、第２の突条４ｂ及び第３
の突条４ｃを含むものが例示されている。前記第１の突
条４ａは、図３に示す如く前記溝底縁Ｅから前記溝中心
線側に離れた位置にて小巾かつ小高さで隆起し、しかも
溝底縁Ｅに沿って連続してのびるものが例示されてい
る。また本例の第１の突条４ａは、両側の前記溝底縁
Ｅ、Ｅからそれぞれ小距離Ｋを離れる２本の突条を含む
ものを示している。
に示す如く、第１の突条４ａ、第２の突条４ｂ及び第３
の突条４ｃを含むものが例示されている。前記第１の突
条４ａは、図３に示す如く前記溝底縁Ｅから前記溝中心
線側に離れた位置にて小巾かつ小高さで隆起し、しかも
溝底縁Ｅに沿って連続してのびるものが例示されてい
る。また本例の第１の突条４ａは、両側の前記溝底縁
Ｅ、Ｅからそれぞれ小距離Ｋを離れる２本の突条を含む
ものを示している。
【００１６】また前記第２の突条４ｂは、溝底面３ａか
ら小巾かつ小高さで隆起し、少なくとも一端が前記第１
の突条４ａの溝中心線ＧＬ側に連なりかつ溝底面３ａを
該第１の突条４ａと交わる向きにのびる多数本が形成さ
れる。本例の第２の突条４ｂは、前記一対の第１の突条
４ａ、４ａ間を継いでのびる。つまり、第２の突条４ｂ
は、両端が前記第１の突条４ａに連なる。
ら小巾かつ小高さで隆起し、少なくとも一端が前記第１
の突条４ａの溝中心線ＧＬ側に連なりかつ溝底面３ａを
該第１の突条４ａと交わる向きにのびる多数本が形成さ
れる。本例の第２の突条４ｂは、前記一対の第１の突条
４ａ、４ａ間を継いでのびる。つまり、第２の突条４ｂ
は、両端が前記第１の突条４ａに連なる。
【００１７】さらに、前記第３の突条４ｃは、図１、図
３に示す如く、小巾かつ小高さで隆起し、前記第１の突
条４ａから溝中心線ＧＬと反対側に向けてのび、溝底面
３ａ、溝壁面３ｂ及びトレッド面２を経てこのトレッド
面２の接地部２ａで隆起するスピューＳ（又はこのスピ
ューＳを切除したスピュー痕）に連なって形成されたも
のが例示されている。
３に示す如く、小巾かつ小高さで隆起し、前記第１の突
条４ａから溝中心線ＧＬと反対側に向けてのび、溝底面
３ａ、溝壁面３ｂ及びトレッド面２を経てこのトレッド
面２の接地部２ａで隆起するスピューＳ（又はこのスピ
ューＳを切除したスピュー痕）に連なって形成されたも
のが例示されている。
【００１８】ここで、これらの各突条４ａないし４ｃ、
スピューＳは、いずれも図４に部分的に示す加硫金型Ｍ
により成型される。図において、前記幅広縦溝３を成型
する縦溝成型用突起Ｍ１には、前記第１の突条４ａを成
型するための第１の突条成型用凹溝Ｍａ、Ｍａ、第２の
突条４ｂを形成するための第２の突条成型用凹溝Ｍｂ、
…、第３の突条４ｃを形成するための第３の突条成型用
凹溝Ｍｃが刻設されている。また第３の突条成型用凹溝
Ｍｃは、一端が前記第１の突条成型用凹溝Ｍａに連なり
かつ他端がトレッド面２の接地部２ａを成型する接地部
成型面Ｍ２に穿設されたベントホールＶに連なってい
る。
スピューＳは、いずれも図４に部分的に示す加硫金型Ｍ
により成型される。図において、前記幅広縦溝３を成型
する縦溝成型用突起Ｍ１には、前記第１の突条４ａを成
型するための第１の突条成型用凹溝Ｍａ、Ｍａ、第２の
突条４ｂを形成するための第２の突条成型用凹溝Ｍｂ、
…、第３の突条４ｃを形成するための第３の突条成型用
凹溝Ｍｃが刻設されている。また第３の突条成型用凹溝
Ｍｃは、一端が前記第１の突条成型用凹溝Ｍａに連なり
かつ他端がトレッド面２の接地部２ａを成型する接地部
成型面Ｍ２に穿設されたベントホールＶに連なってい
る。
【００１９】このような加硫金型Ｍは、例えば図７に略
示する如く、少なくともトレッド面２を成型する部分に
おいて、タイヤ周方向に分割されかつタイヤ半径方向内
外に移動しうる複数個のセグメントｍ、…を具える。各
セグメントｍは、タイヤ半径方向内側への移動により各
セグメントｍをタイヤ周方向に連ねてトレッド成型面を
形成しうる。そして、前記第３の突条成型用凹溝Ｍｃと
前記ベントホールＶとは、前記セグメント毎に少なくと
も各１個、より好ましくは前記セグメント毎に少なくと
も縦溝成型用突起Ｍ１の両側に各１個の合計２個が形成
されるのが望ましい。
示する如く、少なくともトレッド面２を成型する部分に
おいて、タイヤ周方向に分割されかつタイヤ半径方向内
外に移動しうる複数個のセグメントｍ、…を具える。各
セグメントｍは、タイヤ半径方向内側への移動により各
セグメントｍをタイヤ周方向に連ねてトレッド成型面を
形成しうる。そして、前記第３の突条成型用凹溝Ｍｃと
前記ベントホールＶとは、前記セグメント毎に少なくと
も各１個、より好ましくは前記セグメント毎に少なくと
も縦溝成型用突起Ｍ１の両側に各１個の合計２個が形成
されるのが望ましい。
【００２０】このような加硫金型Ｍに生タイヤカバーを
セットし加硫成型を行うと、上述の突条成型用の前記凹
溝ＭａないしＭｃ内にはゴムが遅れて進入するため、し
ばらくの間はこの凹溝ＭａないしＭｃを空気通路として
利用することができる。このため、幅広縦溝３の溝底面
３ａの溝中心線近傍にて滞留しがちな空気を、例えば前
記第２の突条成型用凹溝Ｍｂから第１の突条成型用凹溝
Ｍａを通り溝壁側へと導くことができる。また前記第１
の突条成型用凹溝Ｍａはトレッド面２の接地部２ａと比
較的近接した位置に設けられるため、この第１の突条成
型用凹溝Ｍａ内の空気は、加硫の進行に伴うゴム流れな
どにより比較的容易に前記接地部成型面Ｍ２に設けられ
たベントホールＶから排出させることができる。とりわ
け本例のように、ベントホールＶと前記第１の突条成型
用凹溝Ｍａとを継ぐ第３の突条成型用凹溝Ｍｃを設けた
ときには、溝底面３ａに滞留しがちな空気をより一層円
滑にベントホールＶに直接導いて排出でき、溝底面３ａ
でのベアの発生が確実に防止される。
セットし加硫成型を行うと、上述の突条成型用の前記凹
溝ＭａないしＭｃ内にはゴムが遅れて進入するため、し
ばらくの間はこの凹溝ＭａないしＭｃを空気通路として
利用することができる。このため、幅広縦溝３の溝底面
３ａの溝中心線近傍にて滞留しがちな空気を、例えば前
記第２の突条成型用凹溝Ｍｂから第１の突条成型用凹溝
Ｍａを通り溝壁側へと導くことができる。また前記第１
の突条成型用凹溝Ｍａはトレッド面２の接地部２ａと比
較的近接した位置に設けられるため、この第１の突条成
型用凹溝Ｍａ内の空気は、加硫の進行に伴うゴム流れな
どにより比較的容易に前記接地部成型面Ｍ２に設けられ
たベントホールＶから排出させることができる。とりわ
け本例のように、ベントホールＶと前記第１の突条成型
用凹溝Ｍａとを継ぐ第３の突条成型用凹溝Ｍｃを設けた
ときには、溝底面３ａに滞留しがちな空気をより一層円
滑にベントホールＶに直接導いて排出でき、溝底面３ａ
でのベアの発生が確実に防止される。
【００２１】そして、本例ではタイヤ加硫金型の前記セ
グメントｍ、ｍ同士が接する接合面Ｎに生じる微少隙間
によって形成されたタイヤ軸方向にのびるばり（図示せ
ず）間に、少なくとも前記第３の突条４ｃと前記スピュ
ーＳとが各１個、より好ましくは少なくとも幅広縦溝３
の両側に各１個が形成されうる。なおこのとき、前記第
３の突条４ｃと前記スピューＳとは、タイヤ周方向に隣
り合う前記ばり間の周方向中間位置に設けるのが望まし
い。これにより、溝底面３ａの空気の排気がより一層効
果的なものとなる。なお、溝底面３ａでの空気の滞留を
さらに効果的に防止するために、タイヤ生カバーを形成
する際に用いるトレッドゴムを、幅広縦溝３に相当する
位置に凹所を設けて押し出し成形することも好ましく実
施しうる。
グメントｍ、ｍ同士が接する接合面Ｎに生じる微少隙間
によって形成されたタイヤ軸方向にのびるばり（図示せ
ず）間に、少なくとも前記第３の突条４ｃと前記スピュ
ーＳとが各１個、より好ましくは少なくとも幅広縦溝３
の両側に各１個が形成されうる。なおこのとき、前記第
３の突条４ｃと前記スピューＳとは、タイヤ周方向に隣
り合う前記ばり間の周方向中間位置に設けるのが望まし
い。これにより、溝底面３ａの空気の排気がより一層効
果的なものとなる。なお、溝底面３ａでの空気の滞留を
さらに効果的に防止するために、タイヤ生カバーを形成
する際に用いるトレッドゴムを、幅広縦溝３に相当する
位置に凹所を設けて押し出し成形することも好ましく実
施しうる。
【００２２】また、図２から明らかなように、このよう
な突起部４は、特に前記第２の突条４ｂを規則的なピッ
チで配置することによって、幅広縦溝３の幅の広い溝底
面に装飾的模様効果を与えるなど、タイヤの意匠性を向
上するのにも役立つ。
な突起部４は、特に前記第２の突条４ｂを規則的なピッ
チで配置することによって、幅広縦溝３の幅の広い溝底
面に装飾的模様効果を与えるなど、タイヤの意匠性を向
上するのにも役立つ。
【００２３】ここで、図５（ａ）に拡大して示す如く、
前記第１の突条４ａは、前記溝底縁Ｅから２〜８mmの小
距離Ｋを離れる位置に設けるのが好ましい。前記小距離
Ｋが２mm未満になると、幅広縦溝３の溝中心線ＧＬから
第１の突条４ａが遠ざかるため、空気が排気しずらくな
る傾向があり、逆に８mmを超えると、この第１の突条４
ａと溝壁３ｂとの間の溝底面３ａにおいて空気が残存す
るおそれがありベアが生じやすくなる傾向がある。この
ように、第１の突条４ａの溝底縁Ｅからの小距離Ｋを適
宜調節することによって、例えば第２の突条４ｂを設け
なくても、溝底部の残存空気を該第１の突条４ａ、前記
第３の突条４ｃを用いて排気しうる。
前記第１の突条４ａは、前記溝底縁Ｅから２〜８mmの小
距離Ｋを離れる位置に設けるのが好ましい。前記小距離
Ｋが２mm未満になると、幅広縦溝３の溝中心線ＧＬから
第１の突条４ａが遠ざかるため、空気が排気しずらくな
る傾向があり、逆に８mmを超えると、この第１の突条４
ａと溝壁３ｂとの間の溝底面３ａにおいて空気が残存す
るおそれがありベアが生じやすくなる傾向がある。この
ように、第１の突条４ａの溝底縁Ｅからの小距離Ｋを適
宜調節することによって、例えば第２の突条４ｂを設け
なくても、溝底部の残存空気を該第１の突条４ａ、前記
第３の突条４ｃを用いて排気しうる。
【００２４】また前記第１の突条４ａは、溝底面３ａか
らの最大高さｈ１が０．２〜１．５mm、より好ましくは
０．３〜０．８mmとすることが望ましく、特にほぼ断面
半円状をなすことによって、効率の良い排気性能が発揮
される。前記第１の突条４ａの最大高さｈ１が１．５mm
を超えると、幅広縦溝３の溝容積の減少を招く傾向があ
る他、幅広縦溝３を採用することにより向上した騒音性
能、特に通過騒音性能の悪化を招くこととなる。逆に前
記高さｈ１が、０．２mm未満であると、溝底面に滞留し
がちな空気を排気する効果が相対的に低下する。なお前
記第１の突条４ａの巾Ｗ１は、例えば０．４〜３．０m
m、より好ましくは０．６〜１．６mmとしうる。なおこ
の巾Ｗ１は、前記最大高さｈ１に等しく設定することも
できる。
らの最大高さｈ１が０．２〜１．５mm、より好ましくは
０．３〜０．８mmとすることが望ましく、特にほぼ断面
半円状をなすことによって、効率の良い排気性能が発揮
される。前記第１の突条４ａの最大高さｈ１が１．５mm
を超えると、幅広縦溝３の溝容積の減少を招く傾向があ
る他、幅広縦溝３を採用することにより向上した騒音性
能、特に通過騒音性能の悪化を招くこととなる。逆に前
記高さｈ１が、０．２mm未満であると、溝底面に滞留し
がちな空気を排気する効果が相対的に低下する。なお前
記第１の突条４ａの巾Ｗ１は、例えば０．４〜３．０m
m、より好ましくは０．６〜１．６mmとしうる。なおこ
の巾Ｗ１は、前記最大高さｈ１に等しく設定することも
できる。
【００２５】なお前記第１の突条４ａと溝壁３ｂとの間
でのベアをより確実に防止するために、例えば第１の突
条４ａの溝壁３ｂ側と溝底面３ａとの接続部６を、滑ら
かな曲面で形成するのが良い。この曲面の輪郭線には、
例えば単一の円弧を用いうる他、第１の突条４ａに向か
って徐々に曲率半径が小となる複数の円弧の接続体など
を採用するのが望ましい。
でのベアをより確実に防止するために、例えば第１の突
条４ａの溝壁３ｂ側と溝底面３ａとの接続部６を、滑ら
かな曲面で形成するのが良い。この曲面の輪郭線には、
例えば単一の円弧を用いうる他、第１の突条４ａに向か
って徐々に曲率半径が小となる複数の円弧の接続体など
を採用するのが望ましい。
【００２６】また前記第２の突条４ｂは、平面視におい
てタイヤ周方向に対する鋭角側の最大交わり角度θが３
０゜以上、より好ましくは４５゜以上、さらに好ましく
は実質的にタイヤ軸方向に沿って直線状で配することが
望ましい。これにより、溝中心線ＧＬ側から第２の突条
成型用凹溝４ｂを通り第１の突条成型用凹溝Ｍａまでの
空気の移動長さを最小に減じることができ排気効率を高
める。
てタイヤ周方向に対する鋭角側の最大交わり角度θが３
０゜以上、より好ましくは４５゜以上、さらに好ましく
は実質的にタイヤ軸方向に沿って直線状で配することが
望ましい。これにより、溝中心線ＧＬ側から第２の突条
成型用凹溝４ｂを通り第１の突条成型用凹溝Ｍａまでの
空気の移動長さを最小に減じることができ排気効率を高
める。
【００２７】また前記第２の突条４ｂは、図５（ｂ）に
その断面を示す如く、溝底面３ａからの最大高さｈ２が
例えば０．２〜１．５mm、より好ましくは０．２〜０．
８mmとするのが良い。なお本例の第２の突条４ｂは、第
１の突条４ａよりも小高さとしたものが例示されている
が、これに限定されず、最大高さｈ２は前記最大高さｈ
１よりも大、或いは同じとするなど適宜定めることがで
きる。同様に第２の突条４ｂの断面形状として、本例で
は三角形状を例示しているが、これ以外にも種々のもの
が採用できる。また、前記の如く、各第２の突条４ｂを
タイヤ周方向に略等ピッチＰで隔設するのが、装飾的効
果を高める点でも好ましく、このピッチＰは、断面形
状、巾、最大高さなどに応じて種々定めうるが、例えば
０．８〜３mm程度とするのが望ましい。
その断面を示す如く、溝底面３ａからの最大高さｈ２が
例えば０．２〜１．５mm、より好ましくは０．２〜０．
８mmとするのが良い。なお本例の第２の突条４ｂは、第
１の突条４ａよりも小高さとしたものが例示されている
が、これに限定されず、最大高さｈ２は前記最大高さｈ
１よりも大、或いは同じとするなど適宜定めることがで
きる。同様に第２の突条４ｂの断面形状として、本例で
は三角形状を例示しているが、これ以外にも種々のもの
が採用できる。また、前記の如く、各第２の突条４ｂを
タイヤ周方向に略等ピッチＰで隔設するのが、装飾的効
果を高める点でも好ましく、このピッチＰは、断面形
状、巾、最大高さなどに応じて種々定めうるが、例えば
０．８〜３mm程度とするのが望ましい。
【００２８】さらに第２の突条４ｂは、平面視において
本例の如く直線状をなす他、図６（Ａ）に示すようなＶ
字状、同図（Ｂ）に示す如く、幅広縦溝３の溝中心線側
で途切れる傾斜片を左右で傾斜方向を異ならせかつタイ
ヤ周方向に交互に配した略Ｖ字状、同図（Ｃ）に示すよ
うな波状、同図（Ｄ）に示すようなＵ字状など種々のも
のを用いることが可能である。
本例の如く直線状をなす他、図６（Ａ）に示すようなＶ
字状、同図（Ｂ）に示す如く、幅広縦溝３の溝中心線側
で途切れる傾斜片を左右で傾斜方向を異ならせかつタイ
ヤ周方向に交互に配した略Ｖ字状、同図（Ｃ）に示すよ
うな波状、同図（Ｄ）に示すようなＵ字状など種々のも
のを用いることが可能である。
【００２９】前記第３の突条４ｃは、図５（ｃ）にその
断面を示す如く、本例では断面半円状で形成され、その
最大高さｈ３、巾Ｗ３は、トレッド面２の接地部２ａに
も現れるため、走行性能に影響を及ぼさずかつ前記第１
の突条４ａから空気をベントホールＶへと排気しうる寸
法として定めらる。例えば、この第３の突条４ｃの前記
最大高さｈ３は０．２〜０．８mm、巾Ｗ３は０．４〜
１．６mm程度とすることが望ましい。なおこの第３の突
条４ｃは、前記スピューＳとともに切除されても良い
し、又残存しても良い。
断面を示す如く、本例では断面半円状で形成され、その
最大高さｈ３、巾Ｗ３は、トレッド面２の接地部２ａに
も現れるため、走行性能に影響を及ぼさずかつ前記第１
の突条４ａから空気をベントホールＶへと排気しうる寸
法として定めらる。例えば、この第３の突条４ｃの前記
最大高さｈ３は０．２〜０．８mm、巾Ｗ３は０．４〜
１．６mm程度とすることが望ましい。なおこの第３の突
条４ｃは、前記スピューＳとともに切除されても良い
し、又残存しても良い。
【００３０】さらに前記スピューＳは、図３に示す如
く、前記幅広縦溝３の溝縁から２〜１０mm、より好まし
くは２〜５mmの小距離Ｕを隔てた位置に設けるのがよ
い。これにより、スピューＳを形成する前記ベントホー
ルＶを用いて幅広縦溝３の溝底面に滞留しがちな空気を
効率よく排気することが可能となる。
く、前記幅広縦溝３の溝縁から２〜１０mm、より好まし
くは２〜５mmの小距離Ｕを隔てた位置に設けるのがよ
い。これにより、スピューＳを形成する前記ベントホー
ルＶを用いて幅広縦溝３の溝底面に滞留しがちな空気を
効率よく排気することが可能となる。
【００３１】以上本発明の実施形態について説明した
が、例えば幅広縦溝３は、トレッド面２に２本以上設け
られてもよく、またジグザグ、波状など種々の形状に変
更することができなど、本発明は種々の態様で実施しう
る。
が、例えば幅広縦溝３は、トレッド面２に２本以上設け
られてもよく、またジグザグ、波状など種々の形状に変
更することができなど、本発明は種々の態様で実施しう
る。
【００３２】
【実施例】図１〜３に示したトレッド面を具えるタイヤ
サイズが２４５／４５ＺＲ１６の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを表１の仕様にて製造し、幅広縦溝の溝底面
におけるベアの発生指数、車外騒音レベル、耐ハイドロ
プレーニング性能などについてテストを行った。テスト
方法は次の通りである。
サイズが２４５／４５ＺＲ１６の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを表１の仕様にて製造し、幅広縦溝の溝底面
におけるベアの発生指数、車外騒音レベル、耐ハイドロ
プレーニング性能などについてテストを行った。テスト
方法は次の通りである。
【００３３】（ベア発生指数）供試タイヤを各１００本
づつ加硫成型し、従来例のベア発生率を１００とする指
数で表示しており、数値が少ないほど良好であることを
示している。
づつ加硫成型し、従来例のベア発生率を１００とする指
数で表示しており、数値が少ないほど良好であることを
示している。
【００３４】（車外騒音レベル）ＪＡＳＯ／Ｃ／６０６
に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のアスファ
ルト路面を通過速度５３km／ｈで５０ｍの距離を惰行走
行させるとともに、コースの中間点において走行中心線
から側方に７．５ｍ、かつ路面から１．２ｍの位置に設
置した定置マイクロフォンにより通過騒音の最大レベル
ｄＢ（Ａ）を測定し、従来例を１００とする指数で表示
した。使用した車両は、排気量３０００CCのＦＲ乗用車
であり、タイヤをリム（８ＪＪ×１６）に内圧２００ｋ
Ｐａでリム組みして装着した。
に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のアスファ
ルト路面を通過速度５３km／ｈで５０ｍの距離を惰行走
行させるとともに、コースの中間点において走行中心線
から側方に７．５ｍ、かつ路面から１．２ｍの位置に設
置した定置マイクロフォンにより通過騒音の最大レベル
ｄＢ（Ａ）を測定し、従来例を１００とする指数で表示
した。使用した車両は、排気量３０００CCのＦＲ乗用車
であり、タイヤをリム（８ＪＪ×１６）に内圧２００ｋ
Ｐａでリム組みして装着した。
【００３５】（耐ハイドロプレーニング性能）前記と同
一条件の車両を用い、半径１００ｍのアスファルト路面
に、水深５mm、長さ２０ｍの水たまりを設けたコース上
を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で評価した。数値が大きいほどウエ
ット性能に優れている。幅広縦溝の仕様及び検査の結果
を下記に示す。
一条件の車両を用い、半径１００ｍのアスファルト路面
に、水深５mm、長さ２０ｍの水たまりを設けたコース上
を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で評価した。数値が大きいほどウエ
ット性能に優れている。幅広縦溝の仕様及び検査の結果
を下記に示す。
【００３６】 幅広縦溝の溝巾：３５mm 幅広縦溝の溝底面巾：２５mm 幅広縦溝の溝深さ：８．４mm
【００３７】
【表１】
【００３８】検査の結果、実施例のタイヤでは、従来例
に比してベアの発生率を大幅に削減していることが確認
できた。また、車外騒音、耐ハイドロ性能についても良
好な性能を維持していることも確認できた。
に比してベアの発生率を大幅に削減していることが確認
できた。また、車外騒音、耐ハイドロ性能についても良
好な性能を維持していることも確認できた。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明では、第１の突条、
第２の突条又は第３の突条などを含む突起部を溝底面に
形成したことにより、幅広縦溝の溝底面でのベアの発生
を効果的に防止できタイヤの成型不良などを大幅に低減
しうる。
第２の突条又は第３の突条などを含む突起部を溝底面に
形成したことにより、幅広縦溝の溝底面でのベアの発生
を効果的に防止できタイヤの成型不良などを大幅に低減
しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すトレッド面の部分
斜視図である。
斜視図である。
【図２】そのトレッドパターンを展開した展開図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ視断面図である。
【図４】加硫金型の部分斜視図である。
【図５】（ａ）は第１の突条、（ｂ）は第２の突条、
（ｃ）は第３の突条をそれぞれ示す断面図である。
（ｃ）は第３の突条をそれぞれ示す断面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は、第２の突条の他の実施形態
を示す平面略図である。
を示す平面略図である。
【図７】加硫金型を略示する周方向断面図である。
【図８】従来の技術を説明する加硫成型中の断面図であ
る。
る。
２ トレッド面 ３ 幅広縦溝 ３ａ 溝底面 ３ｂ 溝壁 ４ 突起部 ４ａ 第１の突条 ４ｂ 第２の突条 ４ｃ 第３の突条 Ｅ 溝底縁 Ｍ 加硫金型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/13 B29D 30/00 B29C 33/42
Claims (6)
- 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向に連続しての
びかつ溝壁と溝底面とが交わる両側の溝底縁間の溝中心
線に直交する向きの長さである溝底面巾が２０mm以上を
なす幅広縦溝を具えた空気入りタイヤであって、 前記幅広縦溝の溝底面に、前記溝底縁から離れて隆起し
かつ前記溝底縁に沿ってのびる小高さの第１の突条と、 少なくとも一端がこの第１の突条に連なりかつ前記溝底
面を該第１の突条と交わる向きにのびる多数本の第２の
突条とを含む突起部を形成したことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】トレッド面に、タイヤ周方向に連続しての
びかつ溝壁と溝底面とが交わる両側の溝底縁間の溝中心
線に直交する向きの長さである溝底面巾が２０mm以上を
なす幅広縦溝を具えた空気入りタイヤであって、 前記幅広縦溝の溝底面に、前記溝底縁から離れて隆起し
かつ前記溝底縁に沿ってのびる小高さの第１の突条と、 前記第１の突条から溝底面、溝壁及びトレッド面を経て
このトレッド面で隆起するスピューないしスピュー痕に
連なる第３の突条とを含む突起部を形成したことを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記突起部は、前記第１の突条から溝底
面、溝壁及びトレッド面を経てこのトレッド面で隆起す
るスピューないしスピュー痕に連なる第３の突条を含む
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記突起部は、両側の前記溝底縁からそれ
ぞれ２〜８mmを離れる２本の前記第１の突条を含み、か
つ該第１の突条は、溝底面からの最大高さｈ１が０．２
〜１．５mmの断面半円状をなすことを特徴とする請求項
１乃至３のいずれか１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記第２の突条は、タイヤ周方向に対する
鋭角側の最大交わり角度が３０゜以上の直線状、Ｖ字
状、又はＵ字状で形成されるとともに、この第２の突条
をタイヤ周方向に略等ピッチで隔設したことを特徴とす
る請求項１又は３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】前記第３の突条と前記スピューとは、タイ
ヤ周方向に分割された複数個のセグメントからなるタイ
ヤ加硫金型の前記セグメント間の微少隙間によりトレッ
ド面に形成されたタイヤ軸方向のばり間に少なくとも各
１個が形成されてなる請求項２又は３記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22876799A JP3308245B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 空気入りタイヤ |
| US09/541,482 US6506661B1 (en) | 1999-08-12 | 2000-04-03 | Isolation method to replace STI for deep sub-micron VLSI process including epitaxial silicon |
| EP00306893A EP1075970B1 (en) | 1999-08-12 | 2000-08-11 | Pneumatic tyre |
| DE2000615249 DE60015249T2 (de) | 1999-08-12 | 2000-08-11 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22876799A JP3308245B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 空気入りタイヤ |
| US09/541,482 US6506661B1 (en) | 1999-08-12 | 2000-04-03 | Isolation method to replace STI for deep sub-micron VLSI process including epitaxial silicon |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055012A JP2001055012A (ja) | 2001-02-27 |
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Family
ID=26528450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22876799A Expired - Fee Related JP3308245B2 (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| US (1) | US6506661B1 (ja) |
| EP (1) | EP1075970B1 (ja) |
| JP (1) | JP3308245B2 (ja) |
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| KR100473728B1 (ko) * | 2002-10-24 | 2005-03-10 | 매그나칩 반도체 유한회사 | 반도체 소자의 소자 분리막 형성 방법 |
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| US6940181B2 (en) * | 2003-10-21 | 2005-09-06 | Micron Technology, Inc. | Thinned, strengthened semiconductor substrates and packages including same |
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| KR100637692B1 (ko) * | 2005-06-27 | 2006-10-25 | 주식회사 하이닉스반도체 | 반도체 소자 및 그 제조 방법 |
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| KR100775963B1 (ko) * | 2006-07-12 | 2007-11-15 | 삼성전자주식회사 | 반도체 장치 및 그 제조 방법 |
| KR101042253B1 (ko) * | 2007-10-10 | 2011-06-17 | 주식회사 동부하이텍 | 반도체 소자의 소자분리막 형성 방법 |
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| JP6549413B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2019-07-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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| JP6549414B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2019-07-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2016182076A1 (ja) | 2015-05-14 | 2016-11-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| GB201608284D0 (en) | 2016-05-11 | 2016-06-22 | Apollo Tyres Global R & D Bv | Vehicle tyre with enhanced groove design |
| CN108975003A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-12-11 | 江苏英杰铝业有限公司 | 一种铝型材输送装置 |
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