JPH03125606A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPH03125606A JPH03125606A JP1262722A JP26272289A JPH03125606A JP H03125606 A JPH03125606 A JP H03125606A JP 1262722 A JP1262722 A JP 1262722A JP 26272289 A JP26272289 A JP 26272289A JP H03125606 A JPH03125606 A JP H03125606A
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- sipes
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- tire
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- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 10
- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、トラック、バス等の大型車輌に使用される重
荷重用ラジアルタイヤに関する。
荷重用ラジアルタイヤに関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］第６図は
、従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図
である。
、従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図
である。
このタイヤのトレッド部にはタイヤ周方向にジグザグ状
の３本のリブ溝１．２．３が形成され、これによって両
サイドのショルダーリブ４，５と２本のセンターリブ６
．７とが形成されている。
の３本のリブ溝１．２．３が形成され、これによって両
サイドのショルダーリブ４，５と２本のセンターリブ６
．７とが形成されている。
ところで、近年大型車輌であるトラック拳バスでのラジ
アルタイヤの装着が増え、使用条件においても高速化へ
の要求が高まっている。上記トレッドデザインをもつ従
来の重荷重用ラジアルタイヤでは、高速走行時の制動性
能と牽引性能とを更に補う必要が生じてきた。
アルタイヤの装着が増え、使用条件においても高速化へ
の要求が高まっている。上記トレッドデザインをもつ従
来の重荷重用ラジアルタイヤでは、高速走行時の制動性
能と牽引性能とを更に補う必要が生じてきた。
そこで、これらの性能を補うために従来は第７図に示す
ようにトレッド部全周にタイヤ周方向に対して一定の角
度θで一定ピッチの直状サイプ８を刻み付けることが行
なわれている。この場合、サイプ８の形式は、トレッド
幅Ｔｗの全幅にわたっているのが通例であった。
ようにトレッド部全周にタイヤ周方向に対して一定の角
度θで一定ピッチの直状サイプ８を刻み付けることが行
なわれている。この場合、サイプ８の形式は、トレッド
幅Ｔｗの全幅にわたっているのが通例であった。
この全幅サイプ８の作用によって高速走行時の制動性能
と牽引性能とが向上するが、サイプ形成密度を上げると
両性能の一層の向上をはかる上で効果があることが知ら
れている。ところが、サイプ形成密度がある限度を越え
て高くなると、トレッド部の摩耗が早まるだけでなく、
トレッド剛性の不足によりカーブ走行時等に車輌姿勢が
不安定になる問題が生じる。また、特に前輪タイヤにお
いては、ショルダ一部に肩落ち状の異常摩耗が生じやす
くなる問題があった。
と牽引性能とが向上するが、サイプ形成密度を上げると
両性能の一層の向上をはかる上で効果があることが知ら
れている。ところが、サイプ形成密度がある限度を越え
て高くなると、トレッド部の摩耗が早まるだけでなく、
トレッド剛性の不足によりカーブ走行時等に車輌姿勢が
不安定になる問題が生じる。また、特に前輪タイヤにお
いては、ショルダ一部に肩落ち状の異常摩耗が生じやす
くなる問題があった。
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、タ
イヤのトレッド部全周にタイヤ周方向に対して特定の角
度とピッチのサイプを刻み付けた重荷重用ラジアルタイ
ヤにおいて、ショルダ一部の異常摩耗の発生を防止しな
がら制動、牽引の両性能の向上をはかることを目的とす
る。
イヤのトレッド部全周にタイヤ周方向に対して特定の角
度とピッチのサイプを刻み付けた重荷重用ラジアルタイ
ヤにおいて、ショルダ一部の異常摩耗の発生を防止しな
がら制動、牽引の両性能の向上をはかることを目的とす
る。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る重荷重用ラジアルタイヤでは、前記の目的
を達成するためにトレッドショルダー部が粗に、トレッ
ドセンター部が密になるようにサイプ形成密度に粗密を
設けた。
を達成するためにトレッドショルダー部が粗に、トレッ
ドセンター部が密になるようにサイプ形成密度に粗密を
設けた。
［作 用］
本発明に係る重荷重用ラジアルタイヤでは、トレッドセ
ンター部のサイプ形成密度を高くしており、高速走行時
のタイヤの制動性能と牽引性能とが向上すると同時に走
行安定性が確保される。一方、サイプ形成密度の低いシ
ョルダー部では、所要のリブ剛性が確保されて異常摩耗
の発生が防止される。
ンター部のサイプ形成密度を高くしており、高速走行時
のタイヤの制動性能と牽引性能とが向上すると同時に走
行安定性が確保される。一方、サイプ形成密度の低いシ
ョルダー部では、所要のリブ剛性が確保されて異常摩耗
の発生が防止される。
［実施例］
第１図は、本発明の実施例に係る２層以上のベルト層を
有する重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図で
ある。
有する重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図で
ある。
このタイヤのトレッド部には、第６図の場合と同様にタ
イヤ周方向にジグザグ状の３本のリブ溝１．２．３が形
成され、これによって両サイドのショルダーリブ４，５
と２本のセンターリブ６゜７とが形成されている。更に
、タイヤのトレッド部全周にトレッド幅Ｔｗと同じ幅の
ブレードで全幅サイプ８が大きなピッチで刻み付けられ
る。ただし、この全幅サイプ８はタイヤ周方向９に対し
て一定の角度θを有する直状である。
イヤ周方向にジグザグ状の３本のリブ溝１．２．３が形
成され、これによって両サイドのショルダーリブ４，５
と２本のセンターリブ６゜７とが形成されている。更に
、タイヤのトレッド部全周にトレッド幅Ｔｗと同じ幅の
ブレードで全幅サイプ８が大きなピッチで刻み付けられ
る。ただし、この全幅サイプ８はタイヤ周方向９に対し
て一定の角度θを有する直状である。
この後、全幅サイプ８間にＴｗより狭い幅のブレードで
トレッドセンター部に直状の中央サイプエ０が全幅サイ
プ８に対して平行に刻み付けられている。したがって、
全幅サイプ８と中央サイプ１０との双方が刻み付けられ
るトレッドセンター部は、全幅サイプ８のみのトレッド
ショルダー部に比べてサイプ形成密度が２倍になってい
る。トレッドセンター部におけるサイプ密形成部分の幅
すなわちサイプ幅Ｊ、は、トレッド幅Ｔｖに対する割合
を０．４０以上、０．８０以下とすることが好ましい。
トレッドセンター部に直状の中央サイプエ０が全幅サイ
プ８に対して平行に刻み付けられている。したがって、
全幅サイプ８と中央サイプ１０との双方が刻み付けられ
るトレッドセンター部は、全幅サイプ８のみのトレッド
ショルダー部に比べてサイプ形成密度が２倍になってい
る。トレッドセンター部におけるサイプ密形成部分の幅
すなわちサイプ幅Ｊ、は、トレッド幅Ｔｖに対する割合
を０．４０以上、０．８０以下とすることが好ましい。
同図に示す例では、中央サイプ１０が両シジルダーリブ
４．５にかからないように、２つのセンターリブ６．７
に刻み付けられている。両サイプ８．ＩＯの深さはリブ
溝１．２．８の深さ以下とする。
４．５にかからないように、２つのセンターリブ６．７
に刻み付けられている。両サイプ８．ＩＯの深さはリブ
溝１．２．８の深さ以下とする。
なお、トレッド幅Ｔｗに対するサイプ幅Ｊｌｌｉの割合
ＪＩ、／Ｔ、が大きいほど高速走行時の制動性能と牽引
性能とが向上する反面、これにともなってショルダ一部
のリブ剛性の低下によって異常摩耗が生じやすくなる。
ＪＩ、／Ｔ、が大きいほど高速走行時の制動性能と牽引
性能とが向上する反面、これにともなってショルダ一部
のリブ剛性の低下によって異常摩耗が生じやすくなる。
したがって、ショルダ一部の異常摩耗の発生を防止しな
がら制動性能と牽引性能の向上をはかるためにはＪＷ／
Ｔ、ｄを前記のように０，４０以上、０，８０以下とす
ることが好ましい。
がら制動性能と牽引性能の向上をはかるためにはＪＷ／
Ｔ、ｄを前記のように０，４０以上、０，８０以下とす
ることが好ましい。
第２図〜第５図は、上記実施例の変形例を示すトレッド
部分展開図である。
部分展開図である。
第２図の場合は、左側のショルダーリブ４と２つのセン
ターリブ６．７とにかかるように直状左サイプ１２を刻
み付けるとともに右側のショルダーリブ５と２つのセン
ターリブ６．７とにかかるように直状布サイプ１４を刻
み付けることによって、トレッドセンター部のサイプ形
成密度をショルダ一部の２倍にしている。この場合には
１種類の幅のブレードを用意するだけで良く、これを左
右のサイプ１２．１４に兼用することができる。
ターリブ６．７とにかかるように直状左サイプ１２を刻
み付けるとともに右側のショルダーリブ５と２つのセン
ターリブ６．７とにかかるように直状布サイプ１４を刻
み付けることによって、トレッドセンター部のサイプ形
成密度をショルダ一部の２倍にしている。この場合には
１種類の幅のブレードを用意するだけで良く、これを左
右のサイプ１２．１４に兼用することができる。
第３図は、タイヤに直状の３本のリブ溝ｌ、２゜３が形
成される場合を示す。この場合にも、第２図の場合と同
様に左右サイプ１２．１４を交互に刻み付ければ良い。
成される場合を示す。この場合にも、第２図の場合と同
様に左右サイプ１２．１４を交互に刻み付ければ良い。
第１図の場合と同様に全幅サイプ８と中央サイプ１０と
を交互に刻み付けても良い。
を交互に刻み付けても良い。
第４図は、タイヤにジグザグ状の２本のリブ溝１，２が
形成されて両サイドのショルダーリブ４．５と１本のセ
ンターリブ６とが形成される場合を示す。同図に示す例
では全幅サイプ８と中央サイプ１０とを交互に刻み付け
ているが、第２図の場合と同様に左右サイプ１２．１４
を交互に刻み付けても良い。
形成されて両サイドのショルダーリブ４．５と１本のセ
ンターリブ６とが形成される場合を示す。同図に示す例
では全幅サイプ８と中央サイプ１０とを交互に刻み付け
ているが、第２図の場合と同様に左右サイプ１２．１４
を交互に刻み付けても良い。
第５図は、第１図及び第２図の場合と同様にタイヤにジ
グザグ状の３本のリブ溝１．２．３を形成する場合を示
し、全幅サイプ８間にそれぞれ２本の中央サイプｉｏ、
ｔｉを平行に刻み付けてトレッドセンター部のサイプ形
成密度をショルダ一部の３倍にしている。
グザグ状の３本のリブ溝１．２．３を形成する場合を示
し、全幅サイプ８間にそれぞれ２本の中央サイプｉｏ、
ｔｉを平行に刻み付けてトレッドセンター部のサイプ形
成密度をショルダ一部の３倍にしている。
以上の第２図〜第５図の変形例においてもトレッド幅Ｔ
ｗに対するサイプ幅Ｊ、の割合Ｊ。
ｗに対するサイプ幅Ｊ、の割合Ｊ。
／ Ｔ ｗを０．４０以上、０．８０以下とすることが
好ましい。
好ましい。
本発明の効果を実証するために、第１表に示す従来例１
，２及び実施例１４２の４種類のトレッドデザインを有
する同一サイズｉｏ、ｏ。
，２及び実施例１４２の４種類のトレッドデザインを有
する同一サイズｉｏ、ｏ。
Ｒ２Ｏ−１４ＰＲのタイヤを製造し、各タイヤをトラッ
クに装着して走行試験を行なった。この試験ではＷＥＴ
路での制動距離を測定するとともに、トラック前軸にお
けるトレッドショルダー部の肩落ち摩耗を段差測定法で
測定した。
クに装着して走行試験を行なった。この試験ではＷＥＴ
路での制動距離を測定するとともに、トラック前軸にお
けるトレッドショルダー部の肩落ち摩耗を段差測定法で
測定した。
従来例１のタイヤは、第６図に示すようにサイプを設け
ないものである。
ないものである。
従来例２のタイヤは、第７図に示すようにトレッド部全
周にピッチ１２ｍｍで２６０本の全幅サイプ８を刻み付
けたものである。
周にピッチ１２ｍｍで２６０本の全幅サイプ８を刻み付
けたものである。
実施例１のタイヤは、第１図に示すように従来例２の全
幅サイプ８を１本おきに幅狭の中央サイプｌＯに置換し
たものでありで、１３０本の全幅サイプ８をピッチ２４
ｍｍでトレッド部全周に刻み付けた後に、各全幅サイプ
８間に幅狭の中央サイプ１０を形成している。したがっ
て、サイプ数はトレッドセンター部が２６０本であり、
トレッドショルダー部が１３０本である。
幅サイプ８を１本おきに幅狭の中央サイプｌＯに置換し
たものでありで、１３０本の全幅サイプ８をピッチ２４
ｍｍでトレッド部全周に刻み付けた後に、各全幅サイプ
８間に幅狭の中央サイプ１０を形成している。したがっ
て、サイプ数はトレッドセンター部が２６０本であり、
トレッドショルダー部が１３０本である。
実施例２のタイヤは、実施例１に比べてサイプ形成ピッ
チを小さくして、サイプ数を増やし第 １ 表 た点のみが異なる。実施例１，２のＪ ｖ ／ Ｔ 、
ｄの値はほぼ同一である。
チを小さくして、サイプ数を増やし第 １ 表 た点のみが異なる。実施例１，２のＪ ｖ ／ Ｔ 、
ｄの値はほぼ同一である。
第１表の測定結果にあられれているように、従来例２の
場合は肩ペリしやすいのに比べて、実施例１，２の場合
はこの異常摩耗が防止される。しかも、実施例１．２の
場合の制動距離は短い。
場合は肩ペリしやすいのに比べて、実施例１，２の場合
はこの異常摩耗が防止される。しかも、実施例１．２の
場合の制動距離は短い。
なお、センターリブの数は前記の１又は２に限らず、３
以上であっても良い。また、以上に説明した実施例では
全幅サイプ８、中央サイプ１［１，ｌｌ及び左右サイプ
１２，１４を全て直状に形成していたが、これらをジグ
ザグ状等の任意の形状とすることができる。
以上であっても良い。また、以上に説明した実施例では
全幅サイプ８、中央サイプ１［１，ｌｌ及び左右サイプ
１２，１４を全て直状に形成していたが、これらをジグ
ザグ状等の任意の形状とすることができる。
［発明の効果１
以上に説明したように、本発明に係る重荷重用ラジアル
タイヤは、トレッドセンター部のサイプ密形成部分が高
速走行時のタイヤの制動性能と牽引性能との向上に寄与
すると同時に、トレッドショルダー部のサイプ粗形成部
分が異常摩耗の発生防止に寄与する。したがって、本発
明によれば、ショルダ一部の異常摩耗の発生を防止しな
がら制動、牽引の両性能の向上をはかることができる。
タイヤは、トレッドセンター部のサイプ密形成部分が高
速走行時のタイヤの制動性能と牽引性能との向上に寄与
すると同時に、トレッドショルダー部のサイプ粗形成部
分が異常摩耗の発生防止に寄与する。したがって、本発
明によれば、ショルダ一部の異常摩耗の発生を防止しな
がら制動、牽引の両性能の向上をはかることができる。
第１図は、本発明の実施例に係る重荷重用ラジアルタイ
ヤのトレッド部分展開図、 第２図は、本発明の他の実施例に係る重荷重用ラジアル
タイヤのトレッド部分展開図、第３図は、本発明の更に
他の実施例に係る重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部
分展開図、第４図は、本発明の更に他の実施例に係る重
荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図、第５図は
、本発明の更に他の実施例に係る重荷重用ラジアルタイ
ヤのトレッド部分展開図、第６図は、従来の重荷重用ラ
ジアルタイヤのトレッド部分展開図、 第７図は、従来の他の重荷重用ラジアルタイヤのトレッ
ド部分展開図である。 符号の説明 １．２．３・・・リブ溝、４，５・・・ショルダーリブ
、６．７・・・センターリブ、訃・・全幅サイプ、ｔｏ
、ｔｉ・・・中央サイプ、１２・・・左サイプ、１４・
・・右サイプ、Ｊν・・・サイプ幅、Ｔｖ・・・トレッ
ド幅。
ヤのトレッド部分展開図、 第２図は、本発明の他の実施例に係る重荷重用ラジアル
タイヤのトレッド部分展開図、第３図は、本発明の更に
他の実施例に係る重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部
分展開図、第４図は、本発明の更に他の実施例に係る重
荷重用ラジアルタイヤのトレッド部分展開図、第５図は
、本発明の更に他の実施例に係る重荷重用ラジアルタイ
ヤのトレッド部分展開図、第６図は、従来の重荷重用ラ
ジアルタイヤのトレッド部分展開図、 第７図は、従来の他の重荷重用ラジアルタイヤのトレッ
ド部分展開図である。 符号の説明 １．２．３・・・リブ溝、４，５・・・ショルダーリブ
、６．７・・・センターリブ、訃・・全幅サイプ、ｔｏ
、ｔｉ・・・中央サイプ、１２・・・左サイプ、１４・
・・右サイプ、Ｊν・・・サイプ幅、Ｔｖ・・・トレッ
ド幅。
Claims (1)
- １、ベルト層が２層以上よりなるラジアルタイヤであっ
て、トレッド部にタイヤ周方向に対する特定角度かつ特
定ピッチのサイプを刻み付けた重荷重用ラジアルタイヤ
において、トレッドショルダー部が粗に、トレッドセン
ター部が密になるように前記サイプの形成密度に粗密を
設けたことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262722A JPH03125606A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262722A JPH03125606A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125606A true JPH03125606A (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=17379685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1262722A Pending JPH03125606A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03125606A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06234306A (ja) * | 1993-01-28 | 1994-08-23 | Semperit Reihen Ag | タイヤ |
| EP0846577A2 (de) * | 1996-12-06 | 1998-06-10 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen mit Einschnitten im Laufstreifen |
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| US20140053962A1 (en) * | 2011-03-25 | 2014-02-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Wear-optimized tread for a heavy-vehicule tire, and optimization method |
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| US20180141386A1 (en) * | 2015-05-28 | 2018-05-24 | Fang Zhu | Truck tire tread and truck tire |
| WO2020005280A1 (en) * | 2018-06-29 | 2020-01-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Improved tread wear profile with siped center region |
-
1989
- 1989-10-06 JP JP1262722A patent/JPH03125606A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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