JP2755353B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
- Publication number
- JP2755353B2 JP2755353B2 JP1326750A JP32675089A JP2755353B2 JP 2755353 B2 JP2755353 B2 JP 2755353B2 JP 1326750 A JP1326750 A JP 1326750A JP 32675089 A JP32675089 A JP 32675089A JP 2755353 B2 JP2755353 B2 JP 2755353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- groove depth
- block
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般道路における耐偏摩耗を高め、かつ氷
雪路面での耐横スベリ性、水上制動性を向上しうる重荷
重用タイヤに関する。
雪路面での耐横スベリ性、水上制動性を向上しうる重荷
重用タイヤに関する。
トラック、バス等の大型車両にあっては、一般路上を
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
このような氷雪路面の走行に際しては、従来タイヤに
チェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイク
タイヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びス
パイクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、
このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチ
ェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわ
ゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。
チェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイク
タイヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びス
パイクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、
このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチ
ェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわ
ゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。
このようなスパイクレスタイヤにあっては、従来、ト
レッド面にブロックによるブロックパターンを形成する
とともに、そのブロックに複数の横溝又は複数のサイピ
ングをタイヤ軸方向に配設するなど氷上性能の向上がな
されて来た。
レッド面にブロックによるブロックパターンを形成する
とともに、そのブロックに複数の横溝又は複数のサイピ
ングをタイヤ軸方向に配設するなど氷上性能の向上がな
されて来た。
しかし、前記構成のタイヤにあっては、一般路面の走
行時において、ブロックの走行方向後端に偏摩耗が生じ
るいわゆるヒールアンドトウ摩耗が生る一方、又氷雪面
における氷上制御性能が劣るとともに氷雪面で旋回する
際に横すべりが生じがちであった。
行時において、ブロックの走行方向後端に偏摩耗が生じ
るいわゆるヒールアンドトウ摩耗が生る一方、又氷雪面
における氷上制御性能が劣るとともに氷雪面で旋回する
際に横すべりが生じがちであった。
前記偏摩耗に対しては、トレッド部の側縁部に多数の
細い切込みを設けることにより軽減しうるのであるが、
氷雪面を走行した場合、トレッド部のゴムは低温となる
ことによってゴム硬化が低下し、引裂抵抗も下がること
となる。従って引裂抵抗を確保するため、前記切込みを
トレッド部端縁まで延ばした場合には、その端縁部近傍
においては圧雪面を削り採る剪断力が低下し、ウェット
グリップ性が劣るなど旋回時における横すべりの防止及
び氷上制動性の向上は完全に解決されていない。
細い切込みを設けることにより軽減しうるのであるが、
氷雪面を走行した場合、トレッド部のゴムは低温となる
ことによってゴム硬化が低下し、引裂抵抗も下がること
となる。従って引裂抵抗を確保するため、前記切込みを
トレッド部端縁まで延ばした場合には、その端縁部近傍
においては圧雪面を削り採る剪断力が低下し、ウェット
グリップ性が劣るなど旋回時における横すべりの防止及
び氷上制動性の向上は完全に解決されていない。
本発明は、側部ブロックにトレッド端縁から隔ててタ
イヤ周方向にのびる細溝と、該細溝で開口するサイピン
グとを設けることを基本として、一般道路における耐偏
摩耗性を高め耐久性を高めうるとともに、氷雪路面での
耐横スベリ性、氷上制動性能を向上し、安全性を高めう
る重荷重用タイヤの提供を目的としている。
イヤ周方向にのびる細溝と、該細溝で開口するサイピン
グとを設けることを基本として、一般道路における耐偏
摩耗性を高め耐久性を高めうるとともに、氷雪路面での
耐横スベリ性、氷上制動性能を向上し、安全性を高めう
る重荷重用タイヤの提供を目的としている。
本発明は、タイヤのトレッド部に、円周方向にのびる
複数の縦溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる
複数の横溝とからなる主溝を設けることにより、トレッ
ド部の端縁に沿って隔置される側部ブロックを含むブロ
ックパターンを形成するとともに、前記側部ブロック
に、該側部ブロックのタイヤ軸方向の最大巾0.4倍以下
の距離を、前記端縁から隔ててタイヤ周方向にのびる細
溝と、該細溝で開口し、該側部ブロックのタイヤ赤道側
のブロック縁に向かってのびる複数条のサイピングとを
設ける一方、前記細溝は溝巾が1.5mm以上かつ4.0mm以
下、溝深さ（HB）が前記前記主溝の溝深さ（HA）の0.35
倍以上とするとともに、前記サイピングの溝深さはタイ
ヤ赤道側が細溝側に比べて大、しかもその平均溝深さ
（Hm）が前記主溝の溝深さ（HA）の0.35倍以上としてな
る重荷重用タイヤである。
複数の縦溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる
複数の横溝とからなる主溝を設けることにより、トレッ
ド部の端縁に沿って隔置される側部ブロックを含むブロ
ックパターンを形成するとともに、前記側部ブロック
に、該側部ブロックのタイヤ軸方向の最大巾0.4倍以下
の距離を、前記端縁から隔ててタイヤ周方向にのびる細
溝と、該細溝で開口し、該側部ブロックのタイヤ赤道側
のブロック縁に向かってのびる複数条のサイピングとを
設ける一方、前記細溝は溝巾が1.5mm以上かつ4.0mm以
下、溝深さ（HB）が前記前記主溝の溝深さ（HA）の0.35
倍以上とするとともに、前記サイピングの溝深さはタイ
ヤ赤道側が細溝側に比べて大、しかもその平均溝深さ
（Hm）が前記主溝の溝深さ（HA）の0.35倍以上としてな
る重荷重用タイヤである。
細溝を端縁を起点として側部ブロックの最大巾の0.4
倍以下の距離に配したため、氷雪炉における氷上制動
性、耐横すべり性が向上する。しかも細溝の溝深さをHB
は、主溝の溝深さをHAの0.35倍以上とすることによっ
て、氷雪路における耐横すべり性を一層高めうる。
倍以下の距離に配したため、氷雪炉における氷上制動
性、耐横すべり性が向上する。しかも細溝の溝深さをHB
は、主溝の溝深さをHAの0.35倍以上とすることによっ
て、氷雪路における耐横すべり性を一層高めうる。
又、サイピングをタイヤ赤道側が細溝側に比べて大と
することにより、ヒールアンドトウの偏摩耗量を少なく
することが出来る。
することにより、ヒールアンドトウの偏摩耗量を少なく
することが出来る。
さらにサイピングの平均溝深さHMSを主溝の溝深さHA
の0.35倍以上にすることによって氷雪面における制動性
能を高めうる。
の0.35倍以上にすることによって氷雪面における制動性
能を高めうる。
このように本願では前記構成が有機的に結合すること
によって、氷上制動性、耐横すべり性の氷上性能を向上
し、本願構成に係るタイヤ全天候において利用しうるの
である。
によって、氷上制動性、耐横すべり性の氷上性能を向上
し、本願構成に係るタイヤ全天候において利用しうるの
である。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１〜３図にいて本発明の重荷重用タイヤ１は、タイ
ヤのトレッド部２に円周方向にのびる複数の縦溝GR‥‥
と、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝
GL‥‥とからなる主溝Ｇを設けており、該主溝Ｇによっ
てトレッド部２の端縁に沿って隔置される側部ブロック
３を含むトレッドパターンを形成しており、その側部ブ
ロック３に、タイヤ周方向にのびる細溝４と、該細溝４
で開口するサイピング５とを設けている。
ヤのトレッド部２に円周方向にのびる複数の縦溝GR‥‥
と、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝
GL‥‥とからなる主溝Ｇを設けており、該主溝Ｇによっ
てトレッド部２の端縁に沿って隔置される側部ブロック
３を含むトレッドパターンを形成しており、その側部ブ
ロック３に、タイヤ周方向にのびる細溝４と、該細溝４
で開口するサイピング５とを設けている。
なお、本実施例では、縦溝GRと横溝GLとは溝深さを略
同一に形成している。又重荷重用タイヤ１は、前記トレ
ッド部２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイド
ウォール部13、13と、該サイドウォール部13の半径方向
内端に位置するビード部15、15を有し、16間には前記サ
イドウォール部13、13、トレッド部２を通るトロイダル
状のカーカス17が架け渡されるとともに、その半径方向
外側かつトレッド部２内にベルト層19を配している。
同一に形成している。又重荷重用タイヤ１は、前記トレ
ッド部２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイド
ウォール部13、13と、該サイドウォール部13の半径方向
内端に位置するビード部15、15を有し、16間には前記サ
イドウォール部13、13、トレッド部２を通るトロイダル
状のカーカス17が架け渡されるとともに、その半径方向
外側かつトレッド部２内にベルト層19を配している。
前記カーカス17は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃ
に対して本実施例では30度〜90度の角度で配列したいわ
ゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、又カ
ーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コー
ドが採用される。
に対して本実施例では30度〜90度の角度で配列したいわ
ゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、又カ
ーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コー
ドが採用される。
前記ベルト層19は、本実施例では、カーカス17側から
タイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライが
配される。
タイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライが
配される。
又ベルト層19は、夫々のベルトプライに傾斜して配さ
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス17と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス17と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
側部ブロック３は、本実施例では前記端縁Ｅに上に位
置する端縁Ｅ側のブロック縁６と、タイヤ赤道Ｃに向く
赤道側のブロック縁７とを有する。前記細溝４は、端縁
側のブロック縁６と赤道側のブロック縁７との間のタイ
ヤ軸方向の最大巾Wmの0.4倍以下の距離を前記端縁Ｅか
ら隔ててタイヤ周方向にのびる。
置する端縁Ｅ側のブロック縁６と、タイヤ赤道Ｃに向く
赤道側のブロック縁７とを有する。前記細溝４は、端縁
側のブロック縁６と赤道側のブロック縁７との間のタイ
ヤ軸方向の最大巾Wmの0.4倍以下の距離を前記端縁Ｅか
ら隔ててタイヤ周方向にのびる。
端縁Ｅからの距離が側部ブロック３の最大巾Wmの0.4
倍をこえると第４図のグラフに示す如く氷上制動性能の
みならず耐横すべり性が著しく低下する。
倍をこえると第４図のグラフに示す如く氷上制動性能の
みならず耐横すべり性が著しく低下する。
又細溝４は、その溝深さHBを主溝Ｇの溝深さHAの0.35
倍以上としている。0.35倍未満では第６図のグラフに示
す如く、耐横すべり性が著しく低下する。なお細溝４の
溝巾Wbは、2mm以上かつ10mm以下とするのが好ましい。
倍以上としている。0.35倍未満では第６図のグラフに示
す如く、耐横すべり性が著しく低下する。なお細溝４の
溝巾Wbは、2mm以上かつ10mm以下とするのが好ましい。
サイピング５は、タイヤ軸方向にのび一端が前記細溝
４で開口するとともにその他端は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに向くブロック端縁７にのびる。
４で開口するとともにその他端は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに向くブロック端縁７にのびる。
又サイピング５は、タイヤ赤道Ｃ側の溝深さをHcを細
溝４側の溝深さHsに比べて大とし、本実施例では、サイ
ピング５の溝底は、中間部に傾斜部を有して滑らかに接
続している。
溝４側の溝深さHsに比べて大とし、本実施例では、サイ
ピング５の溝底は、中間部に傾斜部を有して滑らかに接
続している。
しかもサイピング５の全長に亘る平均溝深さHmを前記
主溝Ｇの溝深さHAの0.35倍以上としている。0.35倍未満
では第７図グラフに示す如く氷上制動性能が低下する。
主溝Ｇの溝深さHAの0.35倍以上としている。0.35倍未満
では第７図グラフに示す如く氷上制動性能が低下する。
他方サイピング５の平均溝深さHmが大きくなると側部
ブロック３の剛性が低下することによって偏摩耗が生じ
るおそれがあり、その平均溝深さを主溝Ｇの溝深さHAに
対して0.75倍以下とするのが好ましい。
ブロック３の剛性が低下することによって偏摩耗が生じ
るおそれがあり、その平均溝深さを主溝Ｇの溝深さHAに
対して0.75倍以下とするのが好ましい。
さらに前記サイピング５は、生カバータイヤを加硫し
た後、カッタ等を用いて切込み、その溝巾を実質上０に
するのが望ましい。このように溝巾を０とすることによ
って接地面内で作用する圧縮応力によりサイピング５を
挟むその両縁部のラテアルエッジ成分が氷雪路にくい込
むよう圧接され氷雪上の走行性能を向上させる。
た後、カッタ等を用いて切込み、その溝巾を実質上０に
するのが望ましい。このように溝巾を０とすることによ
って接地面内で作用する圧縮応力によりサイピング５を
挟むその両縁部のラテアルエッジ成分が氷雪路にくい込
むよう圧接され氷雪上の走行性能を向上させる。
第１図、第２図に示す構成を有し、タイヤサイズが11
R22.5のタイヤについて試作を行い性能をテストした。
又比較のため本願構成の範囲外のタイヤについても試作
を行い併せテストした。各テストは下記の条件で行っ
た。
R22.5のタイヤについて試作を行い性能をテストした。
又比較のため本願構成の範囲外のタイヤについても試作
を行い併せテストした。各テストは下記の条件で行っ
た。
１）氷上制動性 実車に装着し、氷盤によって形成された試験路面上を
30km/Hの速度で走行させるとともに４輪ロックにて急ブ
レーキをかけ、車が停車するまでの制動距離を測定し、
その距離の逆数値を指数で示した。
30km/Hの速度で走行させるとともに４輪ロックにて急ブ
レーキをかけ、車が停車するまでの制動距離を測定し、
その距離の逆数値を指数で示した。
２）耐横すべり性 １）項と同様の条件で走行させるとともに、急旋回し
車の横すべりした距離を測定した。
車の横すべりした距離を測定した。
３）耐偏摩耗性 フロントを固定し、舗装道路を1.0万km走行後サイピ
ングの前後のブロック片の摩耗差であるヒールアンドト
ウ量を測定した。
ングの前後のブロック片の摩耗差であるヒールアンドト
ウ量を測定した。
第４図は側部ブロックの最大巾Wmと細溝の端縁からの
距離Wnとの比、Wn/Wmに対する氷上制動性能Ａ及び前記
比Wn/Wmと耐横すべり性Ｂのそれぞれの関係を示すグラ
フである。
距離Wnとの比、Wn/Wmに対する氷上制動性能Ａ及び前記
比Wn/Wmと耐横すべり性Ｂのそれぞれの関係を示すグラ
フである。
試験に際して細溝の溝巾を3.0mm、サイピングの溝深
さHmと主溝の溝深さHAとの比Hm/HAを0.5、サイピングの
細溝側、タイヤ赤道側の溝深さ比Hc/Hsを1.3かつ主溝と
細溝の溝深さ比HB/HA＝0.5にそれぞれ一定とした。数値
は細溝のないものを100とする指数で表示し、数値が大
きいほど良好であることを示す。
さHmと主溝の溝深さHAとの比Hm/HAを0.5、サイピングの
細溝側、タイヤ赤道側の溝深さ比Hc/Hsを1.3かつ主溝と
細溝の溝深さ比HB/HA＝0.5にそれぞれ一定とした。数値
は細溝のないものを100とする指数で表示し、数値が大
きいほど良好であることを示す。
第５図は、主溝と細溝との溝深さ比HB/HAに対する耐
横すべり性の関係を示すグラフである。なおテストに際
して第３図に示す細溝４の位置Wn/Wmを0.2の一定値とす
るとともに細溝を設けないものを100とする指数で示し
た。数値が大きいほど良好である。
横すべり性の関係を示すグラフである。なおテストに際
して第３図に示す細溝４の位置Wn/Wmを0.2の一定値とす
るとともに細溝を設けないものを100とする指数で示し
た。数値が大きいほど良好である。
テストの結果、HB/HAが0.35以上では横すべり性が著
しく向上することが判明した。
しく向上することが判明した。
第６図はサイピングの細溝側、タイヤ赤道側の溝深さ
比Hc/Hsとヒールアンドトウ量との関係を示すグラフで
あって、前記比Hc/Hsを1.0以上、即ちタイヤ赤道側の溝
深さHcを細溝側の溝深さHsに比べて大にすることによっ
てヒールアンドトウ量が顕著に減少することが判明し
た。
比Hc/Hsとヒールアンドトウ量との関係を示すグラフで
あって、前記比Hc/Hsを1.0以上、即ちタイヤ赤道側の溝
深さHcを細溝側の溝深さHsに比べて大にすることによっ
てヒールアンドトウ量が顕著に減少することが判明し
た。
第７図は、サイピングの平均溝深さHmと主溝の溝深さ
HAとの比Hm/HAの変化に対する氷上制動性能の傾向を示
すグラフであり、氷上制動性能はサイピングを設けない
ものを100とする指数で示した。前記比Hm/HAが0.35以上
のものは、氷上制動性能が著しく向上していることを示
している。
HAとの比Hm/HAの変化に対する氷上制動性能の傾向を示
すグラフであり、氷上制動性能はサイピングを設けない
ものを100とする指数で示した。前記比Hm/HAが0.35以上
のものは、氷上制動性能が著しく向上していることを示
している。
叙上の如く、本発明の重荷重用タイヤは側部ブロック
に溝深さをそれぞれ規制した細溝とサイピングを設ける
ことを要旨としているため、ヒールアンドトウ等の偏摩
耗を減少し耐久性を向上する一方、氷雪路における耐横
すべり性、氷上制動性を高め氷上性能を高めうる。
に溝深さをそれぞれ規制した細溝とサイピングを設ける
ことを要旨としているため、ヒールアンドトウ等の偏摩
耗を減少し耐久性を向上する一方、氷雪路における耐横
すべり性、氷上制動性を高め氷上性能を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッドパターンを示す展開平面図、第３図は側部ブロ
ックを拡大して示す断面図、第４〜７図は、性能テスト
結果を示すグラフである。 ２……トレッド部、３……側部ブロック、４……細溝、 ５……サイピング、７……赤道側のブロック、 Ｃ……タイヤ赤道、Ｅ……端縁、Ｇ……主溝、 GR……縦溝、GL……横溝、HA……主溝の溝深さ、 HB……細溝の溝深さ、 Hm……サイピングの平均溝深さ、 Wb……側部ブロックの最大巾。
トレッドパターンを示す展開平面図、第３図は側部ブロ
ックを拡大して示す断面図、第４〜７図は、性能テスト
結果を示すグラフである。 ２……トレッド部、３……側部ブロック、４……細溝、 ５……サイピング、７……赤道側のブロック、 Ｃ……タイヤ赤道、Ｅ……端縁、Ｇ……主溝、 GR……縦溝、GL……横溝、HA……主溝の溝深さ、 HB……細溝の溝深さ、 Hm……サイピングの平均溝深さ、 Wb……側部ブロックの最大巾。
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤのトレッド部に、円周方向にのびる
複数の縦溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる
複数の横溝とからなる主溝を設けることにより、トレッ
ド部の端縁に沿って隔置される側部ブロックを含むブロ
ックパターンを形成するとともに、前記側部ブロック
に、該側部ブロックのタイヤ軸方向の最大巾の0.4倍以
下の距離を、前記端縁から隔ててタイヤ周方向にのびる
細溝と、該細溝で開口し、該側部ブロックのタイヤ赤道
側のブロック縁に向かってのびる複数条のサイピングと
を設ける一方、前記細溝は、溝巾が1.5mm以上かつ4.0mm
以下、溝深さ（HB）が前記主溝の溝深さ（HA）の0.35倍
以上とするとともに、前記サイピングの溝深さはタイヤ
赤道側が細溝側に比べて大、しかもその平均溝深さ（H
m）が前記主溝の溝深さ（HA）の0.35倍以上としてなる
重荷重用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1326750A JP2755353B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1326750A JP2755353B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186408A JPH03186408A (ja) | 1991-08-14 |
| JP2755353B2 true JP2755353B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=18191265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1326750A Expired - Fee Related JP2755353B2 (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2755353B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05104912A (ja) * | 1991-10-15 | 1993-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP3076553B2 (ja) * | 1998-12-21 | 2000-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP5981949B2 (ja) * | 2014-02-18 | 2016-08-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2658066B2 (ja) * | 1987-07-30 | 1997-09-30 | ソニー株式会社 | モータ |
| JPH01123707U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-23 |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP1326750A patent/JP2755353B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03186408A (ja) | 1991-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2872283B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2849576B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4475756B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3315051B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09188110A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0761209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2866633B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3206837B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2755353B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPH03182814A (ja) | スノータイヤ | |
| JP3563468B2 (ja) | 重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JPH0781326A (ja) | 氷雪路用タイヤ | |
| JPH09175117A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0431853B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP3273736B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH08197913A (ja) | 重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP3377262B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH04218405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2892152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA2080328C (en) | Pneumatic tire | |
| CA2084741C (en) | Block pattern tire with optimized groove depth ratios, sipe depth and length ratios | |
| JP2628949B2 (ja) | 自動二輪車用スタッドレスタイヤ | |
| JPH09156321A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3548302B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP3577248B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |