CN111670125B

CN111670125B - 机动二轮车用轮胎

Info

Publication number: CN111670125B
Application number: CN201980009875.9A
Authority: CN
Inventors: 松田光之
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2019-02-01
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2039-02-01
Also published as: EP3747671A4; EP3747671B1; WO2019151505A1; JPWO2019151505A1; EP3747671A1; CN111670125A; JP7186730B2

Abstract

提供一种在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高的机动二轮车用轮胎。该机动二轮车用轮胎具有：中央花纹块列，其由形成于胎面部(10)的轮胎赤道上的中央花纹块(11)构成；至少1列中间花纹块列，其由形成于比中央花纹块列靠轮胎宽度方向外侧的位置的中间花纹块(12)构成；以及胎肩花纹块列，其由在轮胎宽度方向上成为最外侧的花纹块的胎肩花纹块(13)构成，中央花纹块(11)与构成中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块(12A)在轮胎周向和轮胎宽度方向上隔开间隔。

Description

机动二轮车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细而言，涉及一种在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高的机动二轮车用轮胎。

背景技术

以沙地、泥泞地等不平整地面上的行驶为目的的不平整地面行驶用的机动二轮车用轮胎采用在胎面部配置有多个花纹块的花纹块花纹。现今，在这样的轮胎中，提出了各种各样的胎面花纹。例如，在专利文献1中，提出了提高了直进牵引性能且也提高了转弯性能的机动二轮车用轮胎。

具体而言，提出了如下机动二轮车用轮胎：将设于胎面部的花纹块分为中央花纹块、中间花纹块、胎肩花纹块，为了提高中央花纹块的直进牵引性，使中央花纹块具有与周向垂直的边缘，并且，设为在轮胎宽度方向上宽度较大，此外，为了提高转弯时的抓地性，去掉中央花纹块和中间花纹块的在轮胎周向上重叠的重叠部分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-113111号公报

发明内容

发明要解决的问题

现今，现状是，在以不平整地面上的使用为目的的摩托车越野赛和耐力赛用的轮胎中，对于直进牵引性和转弯时的抓地性的要求进一步提高，寻求进一步的改良。

因此，本发明的目的在于，提供一种在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高的机动二轮车用轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题而进行深入研究，结果发现在具有形成于轮胎赤道上的中央花纹块、形成于比中央花纹块靠轮胎宽度方向外侧的位置的中间花纹块以及在轮胎宽度方向上成为最外侧的花纹块的胎肩花纹块的轮胎中，通过适当变化中央花纹块和中间花纹块的轮胎周向和轮胎宽度方向上的配置位置，能够解决上述问题，以至于完成本发明。

即，本发明的机动二轮车用轮胎是一种具备形成为环状的胎面部的机动二轮车用轮胎，其特征在于，

该机动二轮车用轮胎具有：中央花纹块列，其由形成于所述胎面部的轮胎赤道上的中央花纹块构成；至少1列中间花纹块列，其由形成于比该中央花纹块列靠轮胎宽度方向外侧的位置的中间花纹块构成；以及胎肩花纹块列，其由在轮胎宽度方向上成为最外侧的花纹块的胎肩花纹块构成，

所述中央花纹块与构成所述中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块在轮胎周向和轮胎宽度方向上隔开间隔。

在本发明的轮胎中，优选的是，对于所述中间花纹块而言，相对于所述胎肩花纹块而言位置越靠旋转方向后着地侧，轮胎宽度方向最外端部越靠轮胎宽度方向内侧。此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状，所述胎肩花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状，特别优选的是，所述中间花纹块列为两列，构成轮胎宽度方向内侧的第1中间花纹块列的中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部、构成轮胎宽度方向外侧的第2中间花纹块列的中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部以及所述胎肩花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状，

当在构成所述第1中间花纹块列的中间花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L1与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述L1最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ1，在构成所述第2中间花纹块列的中间花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L2与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述L2最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ2，在所述胎肩花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L3与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述L3最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ3时，满足以下述式(1)表示的关系，

θ1＞θ2＞θ3 (1)。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高的机动二轮车用轮胎。本发明的轮胎能够较佳地应用于以包含泥泞地的不平整地面上的使用为目的的摩托车越野赛和耐力赛用的轮胎，特别适合后轮轮胎。

附图说明

图1是本发明的一较佳的实施方式的机动二轮车用轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1所示的机动二轮车用轮胎的X-X线的剖视图。

图3是本发明的一较佳的实施方式的机动二轮车用轮胎的中间花纹块和胎肩花纹块的俯视图，图3的(a)是第1中间花纹块，图3的(b)是第2中间花纹块，图3的(c)是胎肩花纹块。

具体实施方式

以下，使用附图详细地说明本发明的机动二轮车用轮胎。

图1是本发明的一较佳的实施方式的机动二轮车用轮胎的胎面部的展开图，图2是图1所示的机动二轮车用轮胎的X-X线的剖视图。在此，图中的箭头是旋转方向，在行驶中，轮胎从箭头指向侧接地。本发明的机动二轮车用轮胎1具有形成为环状的胎面部10和在胎面部10的两侧与胎面部10相连的胎侧部20和胎圈部30。此外，本发明的轮胎1具有形成于胎面部10的轮胎赤道CL上的中央花纹块11、形成于比中央花纹块11靠轮胎宽度方向外侧的位置的中间花纹块12以及在轮胎宽度方向上成为最外侧的花纹块的胎肩花纹块13。

在图示的本发明的一较佳的实施方式的轮胎1中，中央花纹块11由轮胎宽度方向的长度不同的两种中央花纹块即中央花纹块11A和中央花纹块11B构成，这些中央花纹块形成中央花纹块列。中间花纹块12由轮胎宽度方向上的位置不同的两种花纹块构成，轮胎宽度方向内侧的第1中间花纹块12A和轮胎宽度方向外侧的第2中间花纹块12B分别形成中间花纹块列。此外，在轮胎宽度方向上成为最外侧的花纹块的胎肩花纹块13形成胎肩花纹块列。而且，中央花纹块11、第1中间花纹块12A、第2中间花纹块12B以及胎肩花纹块13沿着轮胎周向以预定的间隔在整周的范围配置。并且，在图示例中，中央花纹块11隔着轮胎赤道CL形成为轴对称形状，设为轮胎宽度方向的长度长于轮胎周向的长度且以轮胎宽度方向外侧端部稍微向旋转方向侧倾斜的方式带有角度的多边形状。此外，在图示例中，中间花纹块12A、12B和胎肩花纹块13也隔着轮胎赤道CL形成为轴对称形状。

在本发明的轮胎1中，中央花纹块11和构成中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块12A在轮胎周向和轮胎宽度方向上隔开间隔。机动二轮车用的轮胎在不大幅倾倒的转弯时，在中间花纹块12A接地时，中央花纹块11也同时接地，认为此时中央花纹块11负担前后方向的力，中间花纹块12A负担横向的力。在此，若中央花纹块11与中间花纹块12A在轮胎周向和轮胎宽度方向上重叠，则中央花纹块11和中间花纹块12A形成同一平面，中间花纹块12A的轮胎赤道CL侧的壁部无法充分地发挥横向上的边缘效果。

因此，在本发明的轮胎1中，在轮胎周向上，设置中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W1、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W2、中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W3、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W4，设为中央花纹块11与构成中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块12A不论是在轮胎周向上还是在轮胎宽度方向上都不重叠的结构。在图示例中，在轮胎宽度方向的长度较长的中央花纹块11A与第1中间花纹块12A之间设有间隔W1、W2、W3、W4。由此，在抑制轮胎周向和轮胎宽度方向的边缘成分的重叠并确保直进牵引性的同时，与以往相比提高转弯时的抓地性。优选的是，全部的中间花纹块在轮胎周向和轮胎宽度方向上与中央花纹块11隔开间隔。另外，在仅设有1列中间花纹块列的情况下，该中间花纹块列成为轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列。

在本发明的轮胎1中，为了确保牵引性，W1和W2优选为7～15mm。此外，为了提高转弯时的抓地性，W3和W4优选为4～18mm。

在本发明的轮胎1中，优选的是，对于中间花纹块12而言，相对于胎肩花纹块13而言位置越靠旋转方向后着地侧，轮胎宽度方向最外端部越靠轮胎宽度方向内侧。即，优选的是，如图示那样，比胎肩花纹块13靠旋转方向后着地侧的中间花纹块12B的轮胎宽度方向最外端部比胎肩花纹块13的轮胎宽度方向最外端部靠轮胎宽度方向内侧，并且旋转方向后着地侧的中间花纹块12A的轮胎宽度方向最外端部比中间花纹块12B的轮胎宽度方向最外端部靠轮胎宽度方向内侧。通过设为这样的结构，能够更良好地获得本发明的效果。

此外，在本发明的轮胎1中，优选的是，如图示那样，中间花纹块12的轮胎赤道CL侧的壁部为凹状，胎肩花纹块13的轮胎赤道CL侧的壁部为凹状。这样，通过将中间花纹块12、胎肩花纹块13的轮胎赤道CL侧的壁部设为凹状，从而与直线状的情况相比，能够有效地承受横向的力，能够进一步提高抓地性能。例如，通过将构成中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块12A的轮胎赤道CL侧的壁部设为凹状，能够提高从小外倾区域到中外倾区域中的转弯抓地性能。另外，在本发明的轮胎1中，凹状的形状没有特别限制，例如，也可以是图示那样的轮胎赤道CL侧的壁部由两条直线状的壁部构成的构造，除此之外，也可以是连结旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的圆弧状，也可以是矩形状。

在本发明的轮胎1中，更优选的是，如图示那样，中间花纹块12由轮胎宽度方向上的位置不同的两种花纹块即花纹块12A、12B构成，轮胎宽度方向内侧的第1中间花纹块12A的轮胎赤道CL侧的壁部、轮胎宽度方向外侧的第2中间花纹块12B的轮胎赤道CL侧的壁部以及胎肩花纹块13的轮胎赤道CL侧的壁部全部为凹状。

图3是本发明的一较佳的实施方式的机动二轮车用轮胎的中间花纹块和胎肩花纹块的俯视图，图3的(a)表示第1中间花纹块，图3的(b)表示第2中间花纹块，图3的(c)表示胎肩花纹块。在本发明的轮胎1中，如图示那样，将中间花纹块列设为两列，当在第1中间花纹块12A中，将连结轮胎赤道CL侧的壁部的旋转方向先着地侧端部12Aa和旋转方向后着地侧端部12Ab的直线L1与连结旋转方向后着地侧端部12Ab和轮胎赤道CL侧的壁部的距L1最远的点12Ac的线所成的角中的较小的角设为θ1，在第2中间花纹块12B中，将连结轮胎赤道CL侧的壁部的旋转方向先着地侧端部12Ba和旋转方向后着地侧端部12Bb的直线L2与连结旋转方向后着地侧端部12Bb和轮胎赤道CL侧的壁部的距L2最远的点12Bc的线所成的角中的较小的角设为θ2，在将胎肩花纹块13中，将连结轮胎赤道CL侧的壁部的旋转方向先着地侧端部13a和旋转方向后着地侧端部13b的直线L3与连结旋转方向后着地侧端部13b和轮胎赤道CL侧的壁部的距L3最远的点13c的线所成的角中的较小的角设为θ3时，优选满足以下述式(1)表示的关系，

θ1＞θ2＞θ3 (1)。

即，优选的是，将中间花纹块12设为两列，将中间花纹块12和胎肩花纹块13的全部的花纹块的轮胎赤道CL侧的壁部设为凹状，并且，随着朝向轮胎宽度方向外侧而逐渐减小花纹块的轮胎赤道CL侧的壁部的凹状的角度θ1、θ2、θ3。通过设为这样的结构，靠近轮胎赤道CL的第1中间花纹块12A能够充分地承接横向的力，确保抓地性能。另一方面，第2中间花纹块12B和胎肩花纹块13随着朝向轮胎宽度方向外侧而减小壁部的凹状的倾斜，从而能够释放从中外倾区域到大外倾区域中的转弯时的横向的力，能够使轮胎滑动。

为了良好地获得这样的效果，θ1、θ2、θ3优选为，

6°≤θ1≤12°

3°≤θ2≤8°

1°≤θ3≤5°。

此外，在本发明的轮胎1中，直线L1相对于轮胎周向的角度θa、直线L2相对于轮胎周向的角度θb以及直线L3相对于轮胎周向的角度θc优选满足以下述式(2)表示的关系，

θc＞θb＞θa (2)。

即，优选的是，花纹块的配置位置越靠轮胎宽度方向外侧，轮胎赤道CL侧的壁部相对于轮胎周向的倾斜越大。通过满足该关系，靠近轮胎赤道CL的第1中间花纹块12A能够充分地承接横向的力，进一步提高抓地性能，第2中间花纹块12B和胎肩花纹块13随着朝向胎肩侧而增大轮胎赤道CL侧的壁部相对于轮胎周向的倾斜，从而能够进一步释放横向的力，能够使轮胎滑动。优选的是，

0°≤θa≤7°

5°≤θb≤10°

8°≤θc≤15°。

在本发明的轮胎1中，重要的仅是配置于胎面部10的花纹块满足上述关系，由此能够获得本发明的期望的效果，除此以外的轮胎构造、材质等条件没有特别限制。对于本发明的轮胎而言，作为一优选的实施方式，使用具有两列中间花纹块列的轮胎1而进行了说明，但中间花纹块列的数量不限于此。例如，也可以是，作为中间花纹块12，在第2中间花纹块12B的轮胎宽度方向外侧设置第3中间花纹块、第4中间花纹块等，将中间花纹块列设为3列、4列。此外，中间花纹块列也可以是1列。

此外，在图示例中，在轮胎赤道CL附近，两种凹部14a、14b以隔着轮胎赤道CL成为轴对称形状的方式沿着轮胎周向以预定的间隔在整周的范围配置。在图示例中，该凹部14a、14b的轮胎宽度方向外侧朝向旋转方向侧倾斜。并且，在图示例中，在各花纹块11、12A、12B、13设有凹部14c。在图示例中，在全部的花纹块设有凹部14c，但在本发明的轮胎1中，也可以仅在一部分花纹块设置凹部。此外，在本发明的轮胎1中，中央花纹块11、中间花纹块12、胎肩花纹块13的高度、凹部14a、14b、14c的深度也没有特别限制，能够根据目的而适当设计。

此外，本发明的轮胎1能够以至少1张胎体帘布层为骨架，在胎面部10的胎体帘布层的轮胎径向外侧配置至少1层带束层。该带束层例如能够设为由在周向上呈螺旋状卷绕而成的橡胶包覆帘线构成的螺旋带束层。此外，也能够在胎圈芯的轮胎径向外侧配置三角胶条。作为构成带束层的加强材料，能够举出尼龙纤维、芳香族聚酰胺、钢等。其中，芳香族聚酰胺、钢在高温时也能够不伸长地抑制胎面部分的膨胀。

并且，形成本发明的轮胎1的骨架的胎体帘布层是将弹性比较高的纺织帘线互相平行地排列而成的。胎体帘布层的张数既可以是一张，也可以是两张，也可以是三张以上。胎体帘布层的两端部既可以从轮胎内侧向外侧折回而卡定在胎圈芯的周围，也可以利用胎圈金属丝从两侧夹持而卡定，还可以使用任意的固定方法。此外，能够在轮胎的最内层配置内衬层。

此外，在本发明的轮胎1中，也可以是，设为由胎面部10的胎面表面侧的胎冠橡胶和胎面底面侧的基部橡胶构成的两层构造，胎冠橡胶和基部橡胶的硬度不同。通过将胎面橡胶设为硬度不同的胎冠橡胶和基部橡胶的两层构造，从而根据路面状况而像较硬的胎冠橡胶与较软的基部橡胶的组合或较软的胎冠橡胶与较硬的基部橡胶的组合那样不用改变花纹块整体的刚度就能够确保必要的特性。另外，胎冠橡胶和基部橡胶的硬度能够通过根据常用方法而适当选择橡胶组成物、其填充剂来实现。

本发明的轮胎1在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高，因此能够较佳地应用于以包含泥泞地的不平整地面上的使用为目的的摩托车越野赛和耐力赛用的轮胎。特别适合作为后轮轮胎。

实施例

以下，使用实施例更详细地说明本发明的轮胎。

＜实施例1～5＞

以轮胎尺寸：140/80-18M/C制作图1所示的类型的具有中央花纹块、第1中间花纹块、第2中间花纹块以及胎肩花纹块的轮胎。中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W1、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W2、中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W3、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W4、凹状的角度θ1、θ2、θ3如下述表1所示。

＜比较例1＞

制作除了具有中央花纹块、第1中间花纹块、第2中间花纹块以及胎肩花纹块但中央花纹块与第1中间花纹块在轮胎周向上重叠以外与实施例1～5相同的类型的轮胎。中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W1、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎周向的间隔W2、中央花纹块11A与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W3、中央花纹块11B与中间花纹块12A之间的轮胎宽度方向的间隔W4、凹状的角度θ1、θ2、θ3如下述表1所示。

按照下述的步骤对得到的轮胎的牵引性能和抓地性能进行评价。另外，在越野用的轮胎中，并非像公路用的轮胎那样在转弯时紧紧抓住路面地转弯，需要使轮胎滑动而尽快改变车身的方向。其原因在于，越野摩托车几乎不会转过环形那样的缓角，而是寻求在狭小的场地上转过急剧的方向。因此，不怎么倾倒车身的区域中的转弯重视抓地，倾倒车身的转弯重视滑动。因此，作为下述的评价项目的抓地性能和操纵性能分别成为中间花纹块的评价和胎肩花纹块的评价。

＜牵引性能＞

利用安装有各轮胎的车辆评价牵引性能。牵引性能以驾驶员的感觉来评价。评价结果以将实施例4的轮胎的评价设为100而得到的指数来表示。将得到的结果一并记于表1。另外，对于牵引性能而言，只要指数为100以上，就能够发挥充分的性能。

＜抓地性能＞

通过利用安装有各轮胎的车辆在潮湿路面上行驶来进行。抓地性能以驾驶员的感觉来评价。评价结果以将实施例4的轮胎的评价设为100而得到的指数来表示。将得到的结果一并记于表1。

＜操纵性能＞

利用安装有各轮胎的车辆评价潮湿路面上的操纵性(滑动)。操纵性是轮胎大幅倾倒时的指数，以驾驶员的感觉来评价。评价结果以将实施例4的轮胎的评价设为100而得到的指数来表示。将得到的结果一并记于表1。

[表1]

根据表1可知，本发明的轮胎在确保牵引性能的同时，与以往相比转弯时的抓地性提高。

附图标记说明

1、机动二轮车用轮胎(轮胎)；10、胎面部；11、中央花纹块；12、中间花纹块；13、胎肩花纹块；14、凹部；20、胎侧部；30、胎圈部。

Claims

1.一种机动二轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，

所述中央花纹块与构成所述中间花纹块列中的轮胎宽度方向最内侧的中间花纹块列的中间花纹块在轮胎周向和轮胎宽度方向上隔开间隔，

所述中间花纹块列为两列，构成轮胎宽度方向内侧的第1中间花纹块列的中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部、构成轮胎宽度方向外侧的第2中间花纹块列的中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部以及所述胎肩花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状，

当在构成所述第1中间花纹块列的中间花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L1与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述直线L1最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ1，在构成所述第2中间花纹块列的中间花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L2与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述直线L2最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ2，在所述胎肩花纹块中，将连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向先着地侧端部和旋转方向后着地侧端部的直线L3与连结轮胎赤道侧的壁部的旋转方向后着地侧端部和轮胎赤道侧的壁部的距所述直线L3最远的点的线所成的角中的较小的角设为θ3时，满足以下述式(1)表示的关系，

θ1＞θ2＞θ3(1)。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，

对于所述中间花纹块而言，相对于所述胎肩花纹块而言位置越靠旋转方向后着地侧，轮胎宽度方向最外端部越靠轮胎宽度方向内侧。

3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述中间花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状。

4.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎肩花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状。

5.根据权利要求3所述的机动二轮车用轮胎，其中，

所述胎肩花纹块的轮胎赤道侧的壁部为凹状。