JP5216620B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、一対のビード部にサイドウォール部を介して連なるトレッド部に、多数の傾斜溝が配置された自動二輪車用空気入りタイヤに関し、特に、サーキット等で安心してスポーティな走行ができるグリップ性能と、一般道でも、安心して走行できるウエット性能とを有するものに関する。

従来から、一般道の走行において、ドライ路面およびウエット路面での操縦安定性を確保するため、トレッド部に多数の傾斜溝を配置したパターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、昨今、一般道走行用の自動二輪車用空気入りタイヤをサーキット走行にも使いたいとのニーズが高まっており、上記のような従来のタイヤをこのような目的のために用いようとすると、サーキット走行等でスポーティな走行のに必要なグリップ性能が十分ではなく改良が求められていた。

一方、サーキット走行専用の自動二輪車用空気入りタイヤとして、図１に示すような、パターンを有する自動二輪車用空気入りタイヤも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。所定リムに所定内圧を充填したタイヤを所定荷重下で直進走行させた際のタイヤ接地面を直進時接地面と呼ぶとき、図１に示したパターンは、トレッド部の、直進時接地面の範囲Ｑ１内に、赤道面Ｅを横切って傾斜する第１の傾斜溝９１と、第１の傾斜溝９１の各々に対応して赤道面Ｅを横切らないように設けられる第２の傾斜溝９２とがそれぞれ多数、間隔をおいて周方向に配置されているが、第１の傾斜溝９１とこれに対応する第２の傾斜溝９２とは、互いに離隔し、しかも、赤道面Ｅに対して互いに反対向きに傾斜して設けられている。このパターンは、サーキット走行に要求されるグリップ性能を高めるため、トレッド部全面積に占める溝部面積の割合を極めて低く抑えており、このため、第１の傾斜溝９１と第２の傾斜溝９２とが互いに排水性能を高め合うべく協働するようには構成されていないこともあって、ウエット時の性能が十分ではなく、一般道を走ることができないという問題があった。

特開２００７−３３１５９６号公報 意匠登録第１３１２９１８号公報

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、サーキット等で安心してスポーティな走行ができるグリップ性能と、一般道でも、安心して走行できるウエット性能とを両立させることのできる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、一対のビード部にサイドウォール部を介して連なるトレッド部に、多数の傾斜溝が配置された自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の、所定リムに所定内圧を充填したタイヤを所定荷重下で直進走行させた際のタイヤ接地面を直進時接地面と呼び、直進時接地面の両外側に繋がる接地面を外側接地面と呼ぶとき、直進時接地面の範囲内に、赤道面を横切って傾斜する第１の傾斜溝が多数、間隔をおいて周方向に配置され、
第１の傾斜溝の各々に対応して、赤道面に対する傾斜の向きを第１の傾斜溝と同じくした第２の傾斜溝が外側接地面の片方の、前記第１の傾斜溝から離れた位置に配置され、
前記第１の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分と前記第２の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分との両方が、曲率の正負の向きが変化しない共通の曲線上にあり、
前記第１の傾斜溝とこれに対応する第２の傾斜溝とのタイヤ軸線を通る平面への投影像は、タイヤ軸方向に距離αだけ互いに離隔し、第１の傾斜溝とこれに対応する第２の傾斜溝との赤道面への投影像は、タイヤ周方向に長さβにわたって重なっていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。

本発明は、前記第１の傾斜溝の、周方向に隣接する一対は、赤道面に対して互いに反対向きに傾斜し、前記第１の傾斜溝の、周方向に隣接する一対のそれぞれに対応する第２の傾斜溝は、互いに反対側の、外側接地面に配置されているのが好ましい。

本発明は、前記距離αを5〜15mmとし、前記長さβを5〜25mmとするのが好ましい。

本発明は、前記トレッド部の全面積に占める溝部の面積の割合を10%以下とするのが好ましい。

本発明によると、詳細を後述するように、サーキット等で安心してスポーティな走行ができるグリップ性能と、一般道でも、安心して走行できるウエット性能とを兼ね備えさせることができる。

従来の、サーキット走行専用の自動二輪車用空気入りタイヤのパターンを示す展開模式図である。 本発明に係る実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤを示す断面図である。 本発明に係る実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤのパターンを示す展開模式図である。 第１および第２の傾斜溝の赤道面への投影像を示す模式図である。 第１および第２の傾斜溝のタイヤ軸線を通る平面への投影像を示す模式図である。

本発明の実施形態について図に基づいて説明する。図２は、本発明に係る実施形態の自動二輪車用空気入りタイヤを示す断面図であり、自動二輪車用空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１と、これらのビード部１のそれぞれにサイドウォール部２を介して連なるトレッド部３とよりなり、それらのビード部１にはそれぞれビードコア４が設けられ、これらのビードコア４間には、１枚以上のカーカスプライよりなるラジアルカーカス５の中央部５ａがトロイダル状に延在し、ラジアルカーカス５は、その両側部５ｂをビードコア４で折り返すことによりビードコア４に係止されている。

トレッド部３には、走行時の接地面を構成するトレッドゴム６が設けられ、ラジアルカーカス５の中央部５ａとトレッドゴム６との間には１層以上のベルトプライよりなるベルト７が配設される。トレッドゴム６は、その軸方向位置に応じて異なる複数種類のゴムより構成することが可能で、図示の場合、トレッドゴム６は互いに物性が異なる３種類のゴム６ａ、６ｂ、６ｃで構成されている。

図３は、本発明のトレッド部３の接地面Ｑを展開して示す展開図であり、接地面Ｑには陸部と溝部とで構成されるパターンが形成され、本発明の特徴として、直進時接地面Ｑ１の範囲内に、赤道面Ｅを横切って傾斜する第１の傾斜溝１１が多数、間隔をおいて周方向に配置され、
第１の傾斜溝１１の各々に対応して、赤道面Ｅに対する傾斜の向きを第１の傾斜溝１１と同じくした第２の傾斜溝１２が外側接地面Ｑ２の片方の、第１の傾斜溝１１から離れた位置に配置され、
第１の傾斜溝１１の幅方向中心線１３の有限長さ部分１５と前記第２の傾斜溝１２の幅方向中心線１４の有限長さ部分１６との両方が、曲率の正負の向きが変化しない共通の曲線２０上にあり、
前記第１の傾斜溝１１（２１）とこれに対応する第２の傾斜溝１２（２２）とのタイヤ軸線を通る平面への投影像１１ａ、１２ａは、タイヤ軸方向に距離αだけ互いに離隔し、第１の傾斜溝１１とこれに対応する第２の傾斜溝１２との赤道面Ｅへの投影像１１ｂ、１２ｂは、タイヤ周方向に長さβにわたって重なっている。

図３において、第１の傾斜溝２１と、第２の傾斜溝２２とが、上記に説明した対応関係を有するが、第１の傾斜溝２１に対して周方向に隣接する他の第１の傾斜溝３１と第２の傾斜溝３２とについても、同様の対応関係が成立している。

本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、ひとつの第１の傾斜溝１１に対応する第２の傾斜溝１２は、この第１の傾斜溝１１とは赤道面Ｅに対する傾斜の向きを同じくし、しかも、第１の傾斜溝１１の幅方向中心線１３の有限長さ部分１５と前記第２の傾斜溝１２の幅方向中心線１４の有限長さ部分１６との両方が、曲率の正負の向きが変化しない共通の曲線２０上に存在する（すなわち、第２の傾斜溝１２の延長線上に第１の傾斜溝１１が来る）ように構成し、さらに、図４に模式的に示すように、第１の傾斜溝１１とこれに対応する第２の傾斜溝１２との赤道面Ｅへの投影像１１ｂ、１２ｂは、タイヤ周方向に長さβにわたって重なっている（すなわち、周方向に溝がオーバーラップしている）ているので、互いに対応して対をなすこれらの傾斜溝１１、１２が、共同して排水性を向上させることができ、図１に示した従来のタイヤに対比して、一般道でも、安心して走行できるウエット性能を付与することができる。

また、図５に模式的に示すように、前記第１の傾斜溝１１とこれに対応する第２の傾斜溝１２とのタイヤ軸線を通る平面への投影像１１ａ、１２ａは、タイヤ軸方向に距離αだけ互いに離隔している（すなわち、タイヤ軸方向には離れている）ので、図１に示した従来のタイヤに対比して、トレッド剛性を低下させることがなく、サーキット等で安心してスポーティな走行ができるグリップ性能を具えさせることができる。
なお、図４および図５において、符号１９はトレッド外表面を表す。

ここで、前記第１の傾斜溝の１つ２１と、その周方向に隣接するもの３１との一対は、赤道面Ｅに対して互いに反対向きに傾斜し、第１の傾斜溝２１と、その周方向に隣接するもの３１とにそれぞれ対応する第２の傾斜溝２２、３２は、直進時接地面Ｑ１を挟んで互いに反対側の外側接地面Ｑ２に配置されているのが好ましく、このことによって、タイヤ軸方向にかかる力を左右均等にすることができる。

また、本発明は、前記距離αを5〜15mmとし、前記長さβを5〜25mmとするのが好ましく、距離αが5mm未満の場合または長さβが25mmを超えた場合には、トレッド剛性が低下し、一方、距離αが5mmを超えた場合または長さβが25mm未満の場合には、排水性が十分ではなくなってしまう。

本発明は、前記トレッド部の全面積に占める溝部の面積の割合（すなわち、ネガティブ比）を10%以下とするのが好ましく、この割合が10%を超えると、トレッド剛性が低くなり、サーキット等でスポーティな走行をするためのグリップ性能が十分ではなくなる。

図２に示す構造で、図３に示すパターンを有し、前記距離α、βだけが互いに異なる実施例１〜７のタイヤを試作し、これらのタイヤを自動二輪車に装着し、ドライバによる官能評価を行い、グリップ性能、ウエット性能を比較した。装着したタイヤのサイズは次のの通りである。

（後輪）
サイズ ：MCR190/50ZR17M/C
カーカス材料：ナイロン
ベルト構造 ：赤道面に対して低角度で互いに逆向きに傾斜する２層のナイロンベルトプライよりなるベルト交差層と、その半径方向外側に、１本のスチールコードを実質周方向に巻回してできる周方向補強層とをそなえた構造。
（前輪）
サイズ ：MCR120/70ZR17M/C
カーカス材料：レーヨン
ベルト構造 ：後輪と同じ

上記のように、前輪と後輪とではサイズは異なるが、距離α、βを含むパターンは前後輪とも同じである。

また、実施例のものとは、パターンが図１である点だけが異なる従来のタイヤについても、これらを自動二輪車に装着し同様の評価を行った。距離α、βの値ｍおよび評価結果を表１に示す。

なお、表１におけるグリップ性能、ウエット性能に関する官能評価の数値は、絶対レベルとして満足できるレベルを100とする指数で表したものであり、数値が大きいほど性能が優れる。

１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ ビードコア
５ ラジアルカーカス
５ａ ラジアルカーカスの中央部
５ｂ ラジアルカーカスの両側部
６ トレッドゴム
６ａ、６ｂ、６ｃ トレッドゴムを構成するゴム部分
７ ベルト
１０ 自動二輪車用空気入りタイヤ
１１ 第１の傾斜溝
１２ 第２の傾斜溝
１３ 第１の傾斜溝の幅方向中心線
１４ 第２の傾斜溝の幅方向中心線
１５ 第１の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分
１６ 第２の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分
１９ トレッド部外表面
２１ 第１の傾斜溝
２２ 第２の傾斜溝
３１ 第１の傾斜溝
３２ 第２の傾斜溝
Ｅ 赤道面
Ｑ 接地面
Ｑ１ 直進時接地面
Ｑ２ 外側接地面

Claims (4)

1. 一対のビード部にサイドウォール部を介して連なるトレッド部に、多数の傾斜溝が配置された自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
   前記トレッド部の、所定リムに所定内圧を充填したタイヤを所定荷重下で直進走行させた際のタイヤ接地面を直進時接地面と呼び、直進時接地面の両外側に繋がる接地面を外側接地面と呼ぶとき、直進時接地面の範囲内に、赤道面を横切って傾斜する第１の傾斜溝が多数、間隔をおいて周方向に配置され、
   第１の傾斜溝の各々に対応して、赤道面に対する傾斜の向きを第１の傾斜溝と同じくした第２の傾斜溝が外側接地面の片方の、前記第１の傾斜溝から離れた位置に配置され、
   前記第１の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分と前記第２の傾斜溝の幅方向中心線の有限長さ部分との両方が、曲率の正負の向きが変化しない共通の曲線上にあり、
   前記第１の傾斜溝とこれに対応する第２の傾斜溝とのタイヤ軸線を通る平面への投影像は、タイヤ軸方向に距離αだけ互いに離隔し、第１の傾斜溝とこれに対応する第２の傾斜溝との赤道面への投影像は、タイヤ周方向に長さβにわたって重なっていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
2. 前記第１の傾斜溝の、周方向に隣接する一対は、赤道面に対して互いに反対向きに傾斜し、前記第１の傾斜溝の、周方向に隣接する一対のそれぞれに対応する第２の傾斜溝は、互いに反対側の、外側接地面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
3. 前記距離αが5〜15mmであり、前記長さβが5〜25mmである請求項１又は２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
4. 前記トレッド部の全面積に占める溝部の面積の割合が10%以下であることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。

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