CN108367621B - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供能在早期就发挥出新轮胎性能的机动两轮车用充气轮胎，并且该机动两轮车用充气轮胎能够可视地确认新轮胎被磨耗到新轮胎能够发挥出足够性能的程度。该机动两轮车用充气轮胎设置有形成为环状的胎面部(1)。胎面部(1)具有宽度为0.1mm‑2.0mm、深度为0.1mm‑2.0mm且至少沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向浅槽(11b)。各浅槽的长度均为轮胎接地面的宽度的50％以上。浅槽以比轮胎接地面的长度短的间隔配置。

Description

机动两轮车用充气轮胎
技术领域
本发明涉及机动两轮车用充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)，更特别地，涉及能够在早期就发挥出新轮胎的性能且能够可视地确认作为新品的轮胎被磨耗到能够充分地发挥出其性能的程度的机动两轮车用充气轮胎。
背景技术
典型地，通过将轮胎硫化用气囊布置在设置于模具中的未硫化轮胎的内部，并且用蒸汽使该轮胎硫化用气囊膨胀以将未硫化轮胎贴附到模具来执行充气轮胎的制造过程中的硫化过程。将硫化后的轮胎从硫化装置中取出，而且硫化轮胎要求与硫化装置顺利地剥离。
鉴于该问题，至此，已经执行的是提前对硫化装置的上模具部喷涂例如硅酮等的脱模剂，由此防止硫化轮胎的贴附。此外，例如，在专利文献1中，为了剥离紧密贴附的硫化轮胎，已经作出如下设计：执行设置剥离夹具的改造，而不使用脱模剂。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平6-218734号公报
发明内容
发明要解决的问题
因为作为脱模剂的成分的硅等会迁移到胎面部，所以在未硫化轮胎的硫化期间使用脱模剂制造的轮胎在作为全新的产品使用时无法充分地发挥出该轮胎的初始性能。因此，为了使新轮胎的性能得以充分发挥，使胎面部磨耗一定程度以将已经迁移至胎面部的硅等移除。
因而，本发明的目的是提供能够在早期发挥出新轮胎的性能且能够可视地确认作为新品的轮胎被磨耗到能够充分地发挥出其性能的程度的机动两轮车用充气轮胎。
用于解决问题的方案
为了解决以上问题，本发明人进行了锐意研究并得到了如下发现。也就是，已经发现胎面部设置有浅槽，由此促进了当作为全新的产品使用时胎面部的磨耗，以使新轮胎的性能在早期发挥出来并使新轮胎被磨耗到能够足够发挥出其性能的程度得以可视的确认，由此能够解决以上问题，从而完成了本发明。
换言之，本发明的机动两轮车用充气轮胎包括形成为环状的胎面部，其特征在于，
所述胎面部设置有通过使宽度为0.1mm至2.0mm、深度为0.1mm至2.0mm的浅槽被设计成至少沿轮胎宽度方向延伸而形成的宽度方向浅槽，所述浅槽的长度为轮胎接地面的宽度的50％以上，所述宽度方向浅槽以比所述轮胎接地面的长度短的间隔设置。
在本发明的轮胎中，优选地，设置于所述胎面部的浅槽的宽度被设计成沿所述浅槽的延伸方向变化。
在本发明的轮胎中，优选地，所述浅槽还包括被设计成沿轮胎周向延伸的周向浅槽，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，
在所述中央区域和所述肩侧区域中的一者中，所述周向浅槽的轮廓线的总长度和所述宽度方向浅槽的轮廓线的总长度中的一方大于另一方。
进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，至少在所述肩侧区域中，设置有延伸方向彼此不同的多个至少两种类型的浅槽，并且
所述浅槽中的至少一部分浅槽彼此交叉，所述浅槽中的至少一部分浅槽在胎面端处开口。
再进一步地，在本发明的轮胎中，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的数量可以大于在所述胎面部的肩侧区域中的数量，并且所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的数量可以大于在所述胎面部的中央区域中的数量。进一步地，在本发明的轮胎中，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的深度可以大于在所述胎面部的肩侧区域中的深度，并且所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的深度可以大于在所述胎面部的中央区域中的深度。进一步地，在本发明的轮胎中，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的宽度可以大于在所述胎面部的肩侧区域中的宽度，并且所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的宽度可以大于在所述胎面部的中央区域中的宽度。
在本文中，用于表示浅槽的延伸方向，轮胎周向意味着相对于轮胎赤道成±45°的范围，轮胎宽度方向意味着相对于与轮胎赤道垂直的方向成大于-45°且小于45°的范围。注意，当浅槽的形状不是直线时，浅槽的方向是指使浅槽的两端彼此连接的线的方向。进一步地，胎面部的中央区域是指在轮胎安装到规定轮辋、填充规定内压且负荷最大负荷重量的状态下直进期间的接地区域，肩侧区域是指胎面部中的比中央区域靠轮胎宽度方向外侧的区域。进一步地，在本文中，规定轮辋是指预定的工业标准中记载的适用尺寸的标准轮辋(“核准轮辋(Approved Rim)”和“推荐轮辋(Recommended Rim)”)，规定内压是指与相同标准中记载的适用尺寸的单个车轮的最大负荷(最大负荷能力)对应的空气压力。再进一步地，最大负荷重量是指相同标准中记载的适用尺寸的单个车轮的最大负荷(最大负荷能力)。对于该工业标准，是在制造或使用轮胎的各地域中有效的标准，该标准记载在例如美国的“轮胎和轮辋协会年鉴(The Tire and Rim Association Inc.Year Book)”(包括设计指南)、欧洲的“欧洲轮胎和轮辋技术组织标准手册(The European Tire and RimTechnical Organization Standards Manual)”和日本的日本机动车轮胎制造者协会的“JATMA年鉴”。进一步地，在本发明的轮胎中，接地面的宽度是指在正常负荷和正常内压下接地面中的在宽度方向上最大的部分的长度。
发明的效果
根据本发明，能够提供如下机动两轮车用充气轮胎：其能够使新轮胎的性能在早期就发挥出来并使作为新品的轮胎被磨耗到能够足够发挥出其性能的程度得以可视的确认。
附图说明
图1是根据本发明的一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。
图2是示出根据本发明的一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的形状的示例的示意性平面图。
图3是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的深度沿延伸方向变化的示例的示意性截面图。
图4是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的槽宽方向上的截面形状的示例的示意性截面图。
图5是根据本发明的另一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。
图6是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的浅槽的深度沿延伸方向变化的示例的示意性平面图。
图7是根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。
图8是根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。
图9是根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。
图10是根据本发明的一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向上的示意性截面图。
具体实施方式
以下，将参照附图详细说明本发明的机动两轮车用充气轮胎。
在图1中，示出了根据本发明的一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。图中的箭头是指转动方向，轮胎被设计成在行进期间从箭头侧顶端起与路面接触。本发明的轮胎包括形成为环状的胎面部10，胎面部10在轮胎宽度方向上设置有浅槽11(以下，也称作“宽度方向浅槽11b”)。在如图所示的示例中，设置有由多个宽度方向浅槽11b构成的列，其中为中央区域Tc设置一列，为两肩侧区域Ts各设置一列。注意，在如图所示的示例中，以相等的节距周期性地设置两种类型的主槽12a、12b，但是主槽12的形状不受特别限制，并且不限于如上所述的示例。例如，作为主槽，还可以设置沿周向连续形成的周向槽。进一步地，在本发明的轮胎中，除了宽度方向浅槽11b以外，还可以设置沿轮胎周向延伸的浅槽(以下，也称作“周向浅槽”)。
在本发明的轮胎中，胎面部10设置有宽度方向浅槽11b，从而能够获得如下所述的效果。首先，在作为新品的轮胎中，因为在轮胎硫化过程中使用的硅会存在于表面层，所以当作为全新的产品使用时轮胎是滑的。因此，为了使轮胎的性能完全地发挥出来，要将胎面部10的表面层磨耗到一定程度。在本发明的轮胎中，胎面部10设置有宽度方向浅槽11b，由此胎面部10容易磨耗，以便使新轮胎的性能在早期就发挥出来。进一步地，归因于宽度方向浅槽11b，改善了排水性和牵引性，同时有利于胎面部10的橡胶在接地时移动，并且有利于散热以使抓地性能在早期就发挥出来。进一步地，归因于该宽度方向浅槽11b，还能够改善外观。
在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的宽度为0.1mm至2.0mm，优选为0.5mm至1.5mm。如果宽度方向浅槽11b的宽度小于0.1mm，则可能无法获得足够的排水性，另一方面，如果宽度方向浅槽11b的宽度大于2.0mm，则胎面部10的刚性会降低，使得操纵稳定性劣化，同时接地面积减小，因此可能无法获得足够的抓地性能。在本文中，宽度方向浅槽11b的宽度w是指宽度方向浅槽11b的在与延伸方向正交的截面上的开口部的宽度。进一步地，当宽度方向浅槽11b的宽度沿宽度方向浅槽11b的延伸方向变化时，宽度方向浅槽11b的宽度w是指宽度方向浅槽11b的最宽部分。
进一步地，宽度方向浅槽11b的深度为0.1mm至2.0mm，优选为0.2mm至0.5mm。如果宽度方向浅槽11b的深度小于0.1mm，则可能无法充分地获得排水性，另一方面，如果宽度方向浅槽11b的深度大于2.0mm，则胎面部10的刚性会不可避免地降低，从而操纵稳定性可能劣化。在本文中，当宽度方向浅槽11b的深度沿延伸方向变化时，宽度方向浅槽11b的深度是指宽度方向浅槽11b的最深部分。注意，当设置有深度大于2.0mm的深槽时，在传统的轮胎中可能会发生偏磨耗，而在本发明的轮胎中，该问题不会发生。进一步地，宽度方向浅槽11b的深度是指从胎面部10的胎面表面到宽度方向浅槽11b的槽底的距离，并且不包括设置在宽度方向浅槽11b的槽底处的突起。在本文中，突起是指周边轮廓线形状为具有诸如圆形、椭圆形等的曲线的形状或诸如平行四边形、菱形等的多边形的突起。
进一步地，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的长度为轮胎接地面的宽度的50％以上，优选80％以上，并且还可以是全部宽度方向浅槽11b均延伸到胎面端并在胎面端处开口，或者还可以是仅一部分宽度方向浅槽11b在胎面端处开口。利用该构造，能够获得良好的初期排水性。就使边缘成分增加而言，宽度方向浅槽11b的角度优选以与输入方向正交的方式设置。注意，还可以是一部分或全部宽度方向浅槽11b在胎面端前大约20mm处终止。
进一步地，以比轮胎接地面的长度短的间隔设置宽度方向浅槽11b。优选地，宽度方向浅槽11b以在轮胎接地面中始终为两个以上的方式设置。利用该范围，能够良好地获得如上所述的效果。注意，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的形状不受特别限制，并且如图1所示，可以采用沿着轮胎宽度方向延伸的直线形状，或者还可以采用曲折形状和波浪形状。在图2的(a)至图2的(i)中，示出了根据本发明的优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的形状的示例，然而在本发明的轮胎中，浅槽的形状不限于此。
在图2的(a)中，存在沿轮胎宽度方向直线状延伸的浅槽；在图2的(b)中，存在沿宽度方向以曲折状的方式延伸的浅槽；在图2的(c)中，存在沿宽度方向以波浪状的方式延伸的浅槽；在图2的(d)中，存在沿宽度方向和周向交替延伸但总体上沿轮胎宽度方向延伸的浅槽。在图2的(e)中，存在沿宽度方向以非连续的方式直线状延伸的浅槽；在图2的(f)中，存在如下浅槽：在轮胎宽度方向上设置形成为大致椭圆形的多个浅槽，浅槽总体上沿宽度方向延伸；在图2的(g)中，存在如下浅槽：沿宽度方向直线状延伸的浅槽的两端部沿周向延伸，然而浅槽总体上沿宽度方向延伸；在图2的(h)中，存在具有弯曲形状但总体上沿宽度方向延伸的浅槽；在图2的(i)中，存在如下浅槽：在沿宽度方向直线状延伸的浅槽的两端部处具有分支。图2的(g)和图2的(h)中的形状具有容易排斥和避免钉子等的优点。
进一步地，在如图1所示的轮胎中，关于宽度方向浅槽11b，为中央区域Tc设置一列，为肩侧区域Ts设置两列，从而总共设置三列，然而宽度方向浅槽11b的列数不限于此。进一步地，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b在胎面部10的中央区域Tc中的数量可以大于在胎面部10的肩侧区域Ts中的数量，也可以是宽度方向浅槽11b在肩侧区域Ts中的数量大于在中央区域Tc中的数量。换言之，还可以设计成宽度方向浅槽11b的间隔在中央区域Tc和肩侧区域Ts中彼此不同。增加浅槽11b在中央区域Tc中的数量进一步改善了排水性，这相应地使湿路面上的抓地性能得以改善，同时还使牵引性得以改善。另一方面，增加宽度方向浅槽11b在肩侧区域Ts中的数量有利于肩侧区域Ts中的橡胶在接地时移动并进一步有利于散热，以进一步使抓地性能在早期就发挥出来。进一步地，因为肩侧区域Ts具有比中央区域Tc少的接地机会，所以肩侧区域Ts设置有浅槽还获得了改善肩侧区域Ts中的抓地性能的效果，并且还进一步使转弯期间的排水性得以改善。
进一步地，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b在胎面部10的中央区域Tc中的深度可以大于在胎面部10的肩侧区域Ts中的深度，并且还可以是宽度方向浅槽11b在肩侧区域Ts中的深度大于在中央区域Tc中的深度。这是因为，增加宽度方向浅槽11b在中央区域Tc中的深度进一步改善了排水性和牵引性，这相应地使湿路面上的抓地性能得以改善，另一方面，增加浅槽11b在肩侧区域Ts中的深度有利于肩侧区域Ts中的橡胶在接地时移动并进一步有利于散热，以进一步使抓地性能在早期就发挥出来。出于同样的原因，宽度方向浅槽11b在胎面部10的中央区域Tc中的宽度可以大于在胎面部10的肩侧区域Ts中的宽度，并且还可以是宽度方向浅槽11b在肩侧区域Ts中的宽度大于在中央区域Tc中的宽度。注意，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的深度不要求恒定，而是还可以沿着宽度方向变化。例如，可以采用宽度方向浅槽11b的中央区域Tc浅且宽度方向浅槽11b的肩侧区域Ts深等的构造。
再进一步地，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的间隔(如图1所示的L1和L2)优选为10mm至100mm。在本文中，宽度方向浅槽11b的间隔是指在正常内压且无负荷下胎面部表面的长度。如果大致平行的宽度方向浅槽11b的间隔小于10mm，则胎面部10的刚性会降低，使得操纵稳定性可能劣化。进一步地，宽度方向浅槽11b相对于整个接地面的面积会增大，使得抓地性能可能劣化。另一方面，如果宽度方向浅槽11b的间隔大于100mm，则排水性和牵引性会劣化，并且胎面部10的移动会变得困难，使得可能无法充分地获得本发明的效果。注意，当宽度方向浅槽11b具有曲折形状等时浅槽之间的间隔是浅槽的振幅的中心位置之间的距离。
进一步地，如上所述，在本发明的轮胎中，宽度方向浅槽11b的深度还可以沿延伸方向变化。例如，深度可以在胎面部10的宽度方向上的多个位置处不同。因而，适当地调整宽度方向浅槽11b的深度会使排水性得以调整，并且调整胎面部的刚性会使抓地性能得以调整。
图3的(a)至图3的(c)是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的深度沿延伸方向变化的示例的示意性截面图。在图3的(a)中，存在槽深朝向轮胎宽度方向外侧直线状减小的形状，在图3的(b)中，存在槽深朝向轮胎宽度方向外侧直线状增大的形状。在图3的(c)中，存在在槽底的中央附近朝向轮胎径向外侧突出的曲面和在槽底的两侧部附近朝向轮胎径向内侧凹陷的曲面，该曲面总体上形成波浪形状。
使宽度方向浅槽11b的中央区域Tc侧加深进一步改善了排水性，这相应地使湿路面上的抓地性能得以改善。另一方面，使宽度方向浅槽11b的肩侧区域Ts侧加深有利于肩侧区域Ts中的橡胶在接地时移动并进一步有利于散热，以进一步使转弯期间的抓地性能得以改善并还进一步使转弯期间的排水性得以改善。注意，宽度方向浅槽11b的槽底的浅部分提供用于判断轮胎的磨耗程度的依据。
进一步地，图4的(a)至图4的(h)是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向浅槽的槽宽方向上的截面形状的示例的示意性截面图。在本发明的轮胎中，可以采用与假想截面形状不同的形状，其中假想截面形状由胎面部10的轮廓线14、与轮廓线14大致正交的一对槽壁15和连接一对槽壁15且与轮廓线14大致平行的槽底16构成。在本文中，槽壁15和槽底16可以以正交的方式彼此连接，并且可以以弯曲的方式连接。换言之，在本发明的轮胎中，与典型的形状不同地，宽度方向浅槽11b的截面形状还可以是一对槽壁15的至少一部分渐缩的形状、宽度方向浅槽11b在深度方向(轮胎径向)上以台阶的方式变窄的形状等。进一步地，在胎面部的宽度方向浅槽11b的开口边缘处，还可以设置有凸部17。进一步地，槽壁15或槽底16还可以设置有沿宽度方向浅槽11b的延伸方向延伸的凹凸。
在图4的(a)中，槽壁15仅在开口部附近具有渐缩形状，在图4的(b)中，全部槽壁15均具有渐缩形状。因而，宽度方向浅槽11b的开口部被设计成具有渐缩形状，由此在不劣化边缘效果的情况下使排水性得以进一步良好。进一步地，在图4的(c)中，存在宽度方向浅槽11b的宽度以台阶的方式沿槽深方向变窄的形状。利用该形状，能够以台阶的方式判断胎面部10的磨耗程度。进一步地，在图4的(d)和图4的(e)中，存在宽度方向浅槽11b的开口边缘处设置有凸部17的形状：在图4的(d)中，存在朝向宽度方向浅槽11b的开口边缘逐渐上升的形状；在图4的(e)中，存在宽度方向浅槽11b的开口边缘大致垂直上升的形状。因而，在宽度方向浅槽11b的开口边缘处设置有凸部17，使得宽度方向浅槽11b的端部处的接地压力增大，从而能够期待进一步良好的边缘效果。进一步地，还能够获得可视性改善效果。注意，在该情况下凸部17的高度被设计成小于宽度方向浅槽11b的深度。再进一步地，在图4的(f)中，存在如下形状：当从输入方向观察时，前方的槽壁15低，后方的槽壁15高。因而，槽壁15以台阶的方式设置，由此能够获得良好的边缘效果。进一步地，在图4的(g)和图4的(h)中，存在槽底16和槽壁15分别设置有凹凸的形状。因而，在宽度方向浅槽11b的内部，还设置有槽，由此改善了宽度方向浅槽11b的可视性。进一步地，槽底16设置有凹凸，使得在宽度方向浅槽11b被磨耗之后，槽底16的凹凸会显现出来，因而这在设计方面也是优异的。注意，当宽度方向浅槽11b的截面形状是渐缩形状时，并且当槽壁15或槽底16设置有沿宽度方向浅槽11b的延伸方向延伸的凹凸时，宽度方向浅槽11b的深度的基准为假想截面形状的轮廓线14，宽度方向浅槽11b的宽度的基准为假想截面形状的开口部的宽度。
在本发明的轮胎中，还可以设置称作锯齿(serration)的装饰花纹，其中在宽度方向浅槽11b处以预定的节距配置多个凸条。进一步地，使用浅槽，胎面部10还可以设置有信息或装饰图案，诸如制造者的名称等的文字和符号，或者图形，用于显示外倾角的使用状态的图案等。再进一步地，当设置有周向浅槽和相对于周向倾斜的宽度方向浅槽时，这些浅槽还可以被设计成具有箭头形状以作为转动标记。
在图5中，示出了根据本发明的另一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。图中的箭头是指转动方向，轮胎被设计成在行进期间从箭头侧顶端起与路面接触。本发明的轮胎包括形成为环状的胎面部20，胎面部20设置有浅槽21。在如图所示的示例中，在轮胎宽度方向上设置有多个浅槽21(宽度方向浅槽21b)，但是还可以设置有沿轮胎周向延伸的周向浅槽。
进一步地，在如图所示的示例中，以相等的节距周期性地设置两种类型的主槽22a、22b，但是主槽22的形状不受特别限制，并且不限于如上所述的示例。例如，作为主槽，还可以设置沿周向连续形成的周向槽。
如图所示，在本发明的轮胎中，浅槽21(宽度方向浅槽21b和周向浅槽；在如图所示的示例中为宽度方向浅槽21b)的深度还可以沿延伸方向变化。例如，深度在胎面部20的宽度方向上的多个位置处可以不同。因而，适当地调整宽度方向浅槽21b的深度会使排水性得以调整，并且调整胎面部20的刚性会使抓地性能得以调整。在本发明的轮胎中，浅槽21的形状不受特别限制。
在图6的(a)至图6的(g)中，示出了本发明的机动两轮车用充气轮胎的浅槽的宽度沿延伸方向变化的示例的示意性平面图，然而在本发明的轮胎中，浅槽的形状不受限制。在图6的(a)中，存在槽宽在中间部最大且槽宽朝向浅槽两侧端直线状变窄的浅槽，在图6的(b)中，存在槽宽在中间部最小且槽宽朝向浅槽两侧端直线状增大的浅槽，在图6的(c)中，存在浅槽两侧端逐渐变窄的浅槽。进一步地，在图6的(d)中，存在中间部具有椭圆形且两侧端部具有直线形的浅槽，在图6的(e)中，存在中间部具有直线形且两侧端部具有椭圆形的浅槽，在图6的(f)中，存在中间部具有直线形且两侧端部具有大致完美圆形的浅槽。在图6的(g)中，存在具有如下形状的浅槽：具有椭圆形的两个浅槽并排。如在图6的(e)、图6的(f)和图6的(g)中，两端部不设置具有锐角的部分，这防止了破裂。注意，中间部是指当将浅槽沿延伸方向三等分时的中间部分。
使浅槽21的中央区域Tc侧加宽进一步改善了排水性，这相应地使湿路面上的抓地性能得以改善。另一方面，使浅槽21的肩侧区域Ts侧加宽有利于肩侧区域Ts中的橡胶在接地时移动并进一步有利于散热，以进一步使转弯期间的抓地性能得以改善并且还进一步使转弯期间的排水性得以改善。
进一步地，还是在本实施方式中，大致平行的浅槽21(图5中的宽度方向浅槽21b)的间隔(如图所示的L3)优选为10mm至100mm。在本文中，浅槽21的间隔是指在正常内压且无负荷下胎面部表面的长度。如果浅槽21的间隔小于10mm，则胎面部20的刚性会降低，使得操纵稳定性可能劣化。进一步地，浅槽21相对于整个接地面的面积会增大，使得抓地性能可能劣化。另一方面，如果浅槽21的间隔大于100mm，则排水性和牵引性会劣化，并且胎面部20的移动会变得困难，使得可能无法充分地获得本发明的效果。注意，具有曲折形状等的浅槽之间的间隔是浅槽的振幅的中心位置之间的距离。
接下来，在图7中，示出了根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。图中的箭头是指转动方向，轮胎被设计成在行进期间从箭头侧顶端起与路面接触。根据本实施方式的轮胎包括形成为环状的胎面部30，胎面部30设置有周向浅槽31a和宽度方向浅槽31b。在如图所示的示例中，中央区域Tc中设置有两个周向浅槽31a，并且为两肩侧区域Ts各设置一列宽度方向浅槽31b。在如图所示的示例中，以相等的节距周期性地设置两种类型的主槽32a、32b，但是主槽32的形状不受特别限制，并且不限于如上所述的示例。例如，作为主槽，还可以设置沿周向连续形成的周向槽。
进一步地，图8是根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。在如图所示的示例中，设置有形成为环状的胎面部40，周向浅槽41a仅设置在肩侧区域Ts中，宽度方向浅槽41b设置成从中央区域Tc直到肩侧区域Ts的一部分，并且与图7相同，以相等的节距周期性地设置两种类型的主槽42a、42b，但是主槽42的形状不受特别限制，并且不限于如上所述的示例。例如，作为主槽，还可以设置沿周向连续形成的周向槽。
在根据本实施方式的轮胎中，优选地，在中间区域Tc或肩侧区域Ts中的任一者中，周向浅槽的轮廓线的总长度或宽度方向浅槽的轮廓线的总长度中的任一者大于另一者。例如，在中央区域Tc中，还可以是周向浅槽的轮廓线的总长度大于宽度方向浅槽的轮廓线的总长度，或者在中央区域Tc中，还可以是宽度方向浅槽的轮廓线的总长度大于周向浅槽的轮廓线的总长度。
在如图7所示的示例中，周向浅槽31a仅设置在中央区域Tc中，宽度方向浅槽31b设置成从肩侧区域Ts直到中央区域Tc的一部分。因此，在中央区域Tc中，周向浅槽31a的轮廓线的总长度大于宽度方向浅槽31b的轮廓线的总长度。因而，将周向浅槽31a主要设置在中央区域Tc中会使排水性得以良好地改善。另一方面，在如图8所示的示例中，在中央区域Tc中，宽度方向浅槽41b的轮廓线的总长度大于周向浅槽41a的轮廓线的总长度。因而，将宽度方向浅槽41b主要设置在中央区域Tc中会使牵引性得以良好地改善。
还是在根据本实施方式的轮胎中，宽度方向浅槽和相对于周向具有角度的周向浅槽还可以全部延伸到胎面端并在胎面端处开口，或者也可以仅一部分浅槽31、41在胎面端处开口。利用该构造，能够获得良好的初期排水性。就使边缘成分增加而言，优选以与输入方向正交的方式设置浅槽31、41的角度。进一步地，一部分或全部浅槽也可以在胎面端前大约20mm处终止。
注意，在本实施方式中，周向浅槽31a、41a和宽度方向浅槽31b、41b的宽度、深度、形状、截面形状等及其效果与如上所述的根据一优选实施方式的轮胎的周向浅槽的相同。
在根据本实施方式的轮胎中，大致平行的浅槽31、41(周向浅槽31a、41a和宽度方向浅槽31b、41b)的间隔(如图所示的L4、L5和L6)优选为10mm至100mm。在本文中，浅槽31、41的间隔是指在正常内压且无负荷下胎面部表面的长度。如果浅槽31、41的间隔小于10mm，则胎面部30、40的刚性会降低，使得操纵稳定性可能劣化。进一步地，浅槽31、41相对于整个接地面的面积会增大，使得抓地性能可能劣化。另一方面，如果浅槽31、41的间隔大于100mm，则排水性和牵引性会劣化，并且胎面部31、41的移动会变得困难，使得可能无法充分地获得本发明的效果。注意，具有曲折形状等的浅槽之间的间隔是浅槽的振幅的中心位置之间的距离。
进一步地，与如上所述的根据一优选实施方式的轮胎的宽度方向浅槽相同，在本发明的轮胎中，浅槽31、41(周向浅槽31a、41a和宽度方向浅槽31b、41b)的深度也可以沿延伸方向变化。例如，深度可以在胎面部30、40的延伸方向上的多个位置处不同。因而，适当地调整浅槽31、41的深度会使排水性得以调整，并且调整胎面部30、40的刚性会使抓地性能得以调整。
接下来，在图9中，示出了根据本发明的又一优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面部的示意性展开图。图中的箭头是指转动方向，轮胎被设计成在行进期间从箭头侧顶端起与路面接触。
机动两轮车通过使车体相对于路面倾斜来转弯。因此，在直行和转向期间，胎面部的接地区域彼此不同，并且在直行期间胎面部的中央区域与路面接触，在转向期间胎面部的肩侧区域与路面接触。因而，直行期间和转向期间的接地区域彼此不同的机动两轮车用充气轮胎要求在从直行向转向过渡期间具有良好的排水性和优异的抓地性能。
对于该技术，例如，能够列举出日本特开2009-101722号公报。日本特开2009-101722号公报中公开的机动两轮车用充气轮胎形成有：胎面中央区域，其具有轮胎赤道面；胎面端区域，其构成胎面端侧；和胎面中间区域，其构成胎面中央区域与胎面端区域之间的空间，其中胎面中央区域和胎面端区域是不设置槽的光滑部，并且在胎面中间区域中，设置有与轮胎周向U交叉的横向花纹槽(rag groove)和花纹块列。
典型地，轮胎的胎面橡胶以能够在一定温度以上发挥出最大性能的方式设计。然而，在机动两轮车的情况下，在正常行进期间，直行时间占据大的比例，并且散热会因转向期间使用的肩侧区域处的摩擦而可能不足。而且，在低温时，在转向期间会担心抓地性能不够。当路面湿时，该担心变得甚至更显著。
因此，根据本实施方式的轮胎包括形成为环状的胎面部50，其中当胎面部50在直行期间的接地区域是中央区域Tc，并且中央区域Tc的轮胎宽度方向两外侧均是肩侧区域Ts时，至少在肩侧区域Ts中，优选在肩侧区域Ts中，设置有宽度为0.1mm至2.0mm、深度为0.1mm至2.0mm且在延伸方向上彼此不同的多个至少两种类型的浅槽51。在本实施方式中，至少一种类型是宽度方向浅槽。
在如图9所示的示例中，浅槽51由两种类型的浅槽构成，这两种类型的浅槽包括：周向浅槽51a，其从转动方向上的先到达侧朝向轮胎宽度方向内侧延伸；和宽度方向浅槽51b，其从转动方向上的先到达侧朝向轮胎宽度方向外侧延伸。进一步地，在如图所示的示例中，周向浅槽51a的形状是直线形状，宽度方向浅槽51b具有曲线形状，但是两者均可以具有曲率半径大的大致直线形状，并且均可以具有除了该直线形状以外的其它形状。注意，在如图所示的示例中，以相等的节距周期性地设置有槽宽和槽深大于浅槽51的三种类型的主槽52a、52b、52c，但是在根据本发明的轮胎中，主槽52的形状不受特别限制，并且不限于如上所述的示例。例如，作为主槽，还可以设置沿周向连续形成的周向槽。
在根据本实施方式的轮胎中，浅槽51中的至少一部分彼此交叉，由此形成了由浅槽51分隔而成的陆部58。通过使浅槽51交叉而设置的陆部58具有小的面积以在接地时容易移动，并且有利于散热以使肩侧区域Ts中的抓地性能在早期就发挥出来。进一步地，归因于浅槽51，还能够改善外观。进一步地，在作为新品的轮胎中，因为在轮胎硫化过程中使用的硅会存在于表面层，所以当作为全新的产品使用时轮胎是滑的。因此，为了使轮胎的性能完全地发挥出来，将胎面部50的表面层磨耗到一定程度。在根据本实施方式的轮胎中，肩侧区域Ts设置有浅槽51，由此肩侧区域Ts容易磨耗，以便使新轮胎的性能在早期就发挥出来。
进一步地，在根据本实施方式的轮胎中，浅槽51中的一部分延伸到胎面端以形成开口。因此，浅槽51使初期排水性得以改善并使湿路面上的抓地性能得以改善。在根据本实施方式的轮胎中，当沿着胎面部50的表面从轮胎赤道E到胎面端的距离为L7时，浅槽51优选至少设置在从胎面端到0.5L7的区域中。由此，能够良好地获得本发明的效果。在本文中，距离L7是在轮胎组装到规定轮辋、填充规定内压且不施加负荷的状态下测量的值。
还是在根据本实施方式的轮胎中，浅槽51的宽度为0.1mm至2.0mm，优选为0.5mm至1.5mm。如果浅槽51的宽度小于0.1mm，则可能无法获得足够的排水性，另一方面，如果浅槽51的宽度大于2.0mm，则陆部58的刚性会降低，使得操纵稳定性劣化，同时陆部58的接地面积减小，因此可能无法获得足够的抓地性能。进一步地，浅槽51的深度为0.1mm至2.0mm，优选为0.2mm至0.5mm。如果浅槽51的深度小于0.1mm，则可能无法充分地获得排水性，另一方面，如果浅槽51的宽度大于2.0mm，则陆部58的刚性会不可避免地降低，使得操纵稳定性可能劣化。进一步地，还是在本实施方式中，浅槽的形状、宽度等按照如上所述。
在根据本实施方式的轮胎中，如图所示，全部浅槽51均相对于轮胎周向和轮胎宽度方向倾斜。特别地，优选以由彼此交叉的浅槽51形成的角度θ为5°至80°的方式形成倾斜。如果由浅槽51形成的角度小于5°，则浅槽51的交叉位置附近的陆部58会变薄并发生破裂，这不是优选的。另一方面角度θ被设计成80°以下，由此能够良好地获得本发明的效果。
在根据本实施方式的轮胎中，浅槽51优选设置成格子图案。浅槽51设置成格子图案，使得由浅槽51划分而成的陆部58的面积彼此大致相等，因此能够使陆部58在接地时的散热和排水性能均匀。在本发明的轮胎中，形成格子且彼此面对的浅槽51优选彼此平行，但是不必须彼此平行，5°以下的偏差是允许的。
进一步地，在根据本实施方式的轮胎中，具有相同延伸方向的浅槽51的间隔(在图9中为L8和L9)优选为10mm至100mm。如果浅槽51的间隔小于10mm，则陆部58的刚性会降低，使得操纵稳定性可能劣化。进一步地，浅槽51相对于整个接地面的面积会增大，使得抓地性能可能劣化。另一方面，如果浅槽51的间隔大于100mm，则排水性会劣化，并且陆部58的移动会变得困难，使得可能无法充分地获得本发明的效果。注意，当浅槽51具有曲率，并且因此具有相同延伸方向的浅槽的间隔变化时(在如图9所示的示例中的宽度方向浅槽51b)，以最窄部分的宽度为基准。
再进一步地，在根据本实施方式的轮胎中，至少在由浅槽51和胎面端分隔而成的陆部58的一部分中优选设置有辅助槽59。由此，能够改善外观，并且位于接地次数很少的宽度方向最外侧的陆部58的刚性会降低，以使抓地性能得以改善。辅助槽59能够根据胎面花纹适当设计，但是优选比主槽52的最大深度浅且比浅槽51的最大深度深。注意，如果辅助槽59的面积与由浅槽51和胎面端划分而成的陆部58的面积的比例较大，则陆部58的刚性会超过必要地降低，从而可能发生诸如破裂等的问题。因而，在本发明的轮胎中，辅助槽59的面积与陆部58的面积的比例优选为大约5％至40％，并且辅助槽59优选以如下节距设置：两个以上的辅助槽59不包括在同一接地面中，并且能够设置在例如由浅槽51和胎面端划分而成的陆部58的每隔一个陆部58中、每隔两个陆部58中等。注意，在如图所示的示例中，辅助槽59具有大致菱形形状并封闭在陆部中，但是辅助槽59的形状不受特别限制，可以采用诸如圆形等的其它形状。
在根据本实施方式的轮胎中，还可以是全部浅槽51均在胎面端处开口，但是如上所述，可以是仅至少一部分浅槽51在胎面端处开口。在如图所示的示例中，在浅槽51中，从转动方向上的先到达侧朝向轮胎宽度方向内侧延伸的周向浅槽51a终止在与宽度方向浅槽51b的交叉点处。换言之，构造是这样的：在转动方向先到达侧，胎面端和周向浅槽51a不形成具有锐角顶端的陆部。该构造能够防止在胎面端附近形成具有锐角顶端的小陆部。因为该小陆部可能会导致诸如破裂等的问题，所以这不是优选的。因而，如图所示，朝向轮胎宽度方向内侧延伸的周向浅槽51a优选不设置在胎面端附近。
在本发明的轮胎中，只有分别设置于胎面部10、20、30、40、50的浅槽11、21、31、41、51满足如上所述的限制是重要的，而不包括其它特别限制，并且其它元件能够采用已知的结构。例如，如图所示，当设置有主槽12、22、32、42、52时，对于主槽12、22、32、42、52的宽度和深度，可以采用宽度和深度分别比浅槽11、21、31、41、51的宽度和深度大的任意主槽。进一步地，除了胎面部10、20、30、40、50以外的元件也不受特别限制，可以采用已知的结构。在图10中，示出了根据本发明的优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的宽度方向上的示意性截面图。
如图所示的本发明的轮胎100包括：胎面部101；一对胎侧部102，其与胎面部101的两侧相连；一对胎圈部103，其分别与一对胎侧部102相连；和胎体104，其由增强各胎圈部103之间的部分的至少一层(在如图所示的示例中为一层)胎体帘布层构成。在如图所示的示例中，胎体104的端部通过从轮胎内侧向外侧折返而固定于胎圈芯105，但是还可以通过被胎圈丝从两侧夹持而固定。
进一步地，在如图所示的轮胎中，胎体104的轮胎径向外侧设置有带束层106。带束层106的带束帘线也不受特别限制，并且能够采用已知的非伸张性高弹性帘线，能够适当地选择采用由例如诸如芳族聚酰胺(例如，由Du Pont制造的芳族聚酰胺；商品名：Kevlar)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造纤维或尼龙的有机纤维，钢，玻璃纤维，碳纤维等构成的材料。该带束还可以是由以帘线方向在层间彼此交叉的方式设置的两层以上的倾斜带束层构成的带束，并且还可以是由帘线方向大致为轮胎周向的一层以上的螺旋带束层构成的带束。在图10中，在带束层106的轮胎径向外侧，设置有螺旋带束层107。
本发明的轮胎能够适用于机动两轮车用的前胎或后胎，并且还能够适用于具有子午线结构或斜交结构的轮胎。
实施例
以下，将使用实施例进一步详细说明本发明。
(实施例1)
制备轮胎尺寸为120/70ZR17M/C的具有如图1所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：浅槽的深度为0.3mm，浅槽的宽度为1.0mm，宽度方向浅槽相对于轮胎宽度方向的角度为0°，并且槽被设计成以槽宽和槽深恒定的方式连续。浅槽的截面形状由从胎面部的表面垂直延伸的一对槽壁和连接槽壁且与胎面部表面大致平行的槽底构成。设计如下：浅槽的间隔L1为30mm，L2为30mm。
(比较例1)
除了胎面部不设置浅槽以外，以与实施例的轮胎相同的方式制备比较例的轮胎。
使用制得的各轮胎，按照以下程序，评价抓地性和牵引性。结果一起示出在表1中。
(抓地性)
通过在湿路面上驾驶安装有各轮胎的车辆来执行评价。通过驾驶员的感受来评价抓地性能。在本文中，将比较例1的轮胎的评价设定为100，使实施例1的轮胎的评价指数化。
(牵引性)
通过驾驶员的感受来评价牵引性。在本文中，将比较例1的轮胎的评价设定为100，使实施例1的轮胎的评价指数化。
(表1)
Figure GDA0001643794530000201
Figure GDA0001643794530000211
从表1可知，发现本发明的胎面部设置有预定浅槽的轮胎在抓地性和牵引性方面是优异的。
(实施例2-1)
制备轮胎尺寸为120/70ZR17M/C的具有如图5所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：浅槽的深度为0.3mm，浅槽在最宽部分处的宽度为2.0mm，在最窄部分处的宽度为1.0mm。进一步地，设计如下：浅槽相对于轮胎宽度方向的角度与轮胎赤道正交，浅槽的间隔为24mm。浅槽的图案为图6的(a)中的图案。
(实施例2-2)
制备轮胎尺寸为120/70ZR17M/C的具有如图5所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：浅槽的深度为0.3mm，浅槽在最宽部分处的宽度为2.0mm，在最窄部分处的宽度为1.0mm。进一步地，设计如下：浅槽相对于轮胎宽度方向的角度与轮胎赤道正交，浅槽的间隔为24mm。浅槽的图案为图6的(b)中的图案。
(比较例2)
除了胎面部不设置浅槽以外，以与实施例的轮胎相同的方式制备比较例的轮胎。
使用制得的各轮胎，按照以下程序，评价抓地性和牵引性。
(抓地性)
通过在湿路面上驾驶安装有各轮胎的车辆来执行评价。通过驾驶员的感受来评价抓地性能。在本文中，将比较例2的轮胎的评价设定为100，使实施例2-1和实施例2-2的轮胎的评价指数化。
(牵引性)
通过驾驶员的感受来评价牵引性。在本文中，将比较例2的轮胎的评价设定为100，使实施例2-1和实施例2-2的轮胎的评价指数化。
(表2)
Figure GDA0001643794530000221
从表2可知，发现本发明的胎面部设置有预定浅槽的轮胎在抓地性和牵引性方面是优异的。
(实施例3-1)
制备轮胎尺寸为120/70ZR17M/C的具有如图7所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：浅槽的深度为0.3mm，浅槽的宽度为1.0mm。中央部和肩侧部的轮廓线的总长度如表3所示。进一步地，分别将间隔L4、L5设计成30mm、40mm。
(实施例3-2)
制备轮胎尺寸为150/80B16M/C的具有如图8所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：浅槽的深度为0.3mm，浅槽的宽度为1.0mm。中央部和肩侧部的轮廓线的总长度如表3所示。进一步地，将浅槽的间隔L6设计成40mm。
(比较例3)
除了胎面部不设置浅槽以外，以与实施例的轮胎相同的方式制备比较例3的轮胎。
使用制得的各轮胎，按照以下程序，评价抓地性和牵引性。结果一起示出在表3中。
(抓地性)
通过在湿路面上驾驶安装有各轮胎的车辆来执行评价。通过驾驶员的感受来评价抓地性能。在本文中，将比较例3的轮胎的评价设定为100，使实施例3-1和实施例3-2的轮胎的评价指数化。
(牵引性)
通过驾驶员的感受来评价牵引性。在本文中，将比较例3的轮胎的评价设定为100，使实施例3-1和实施例3-2的轮胎的评价指数化。
(表3)
Figure GDA0001643794530000231
从表3可知，发现本发明的胎面部设置有预定浅槽的轮胎在抓地性和牵引性方面是优异的。
(实施例4-1、实施例4-2)
制备轮胎尺寸为150/80B16M/C的具有如图9所示的胎面花纹的机动两轮车用充气轮胎。设计如下：周向浅槽51a和宽度方向浅槽51b的深度为0.3mm，周向浅槽51a和宽度方向浅槽51b的宽度为1.0mm。周向浅槽的间隔L8、L9设计成24mm。进一步地，将辅助槽与陆部的比例设计成12.5％。在实施例4-2中，如下表4所示地改变各条件，并且制备轮胎。
(比较例4)
除了肩侧区域不设置浅槽以外，以与实施例4-1的轮胎相同的方式制备比较例4的轮胎。
使用制得的各轮胎，按照以下程序，评价抓地性。
(抓地性)
通过在湿路面上驾驶安装有各轮胎的车辆来执行评价。通过驾驶员的感受来评价抓地性能。在本文中，将比较例4的轮胎的评价设定为100，使实施例4-1和实施例4-2的轮胎的评价指数化。
(表4)
Figure GDA0001643794530000241
从表4可知，发现本发明的胎面部的肩侧区域设置有预定浅槽的轮胎在排水性和抓地性方面是优异的。
附图标记说明
10、20、30、40、50 胎面部
11、21、31、41、51 浅槽
12、22、32、42、52 主槽
14 轮廓线
15 槽壁
16 槽底
17 凸部
58 陆部
59 辅助槽
100 机动两轮车用充气轮胎
101 胎面部
102 胎侧部
103 胎圈部
104 胎体
105 胎圈芯
106 带束层
107 螺旋带束层

Claims (16)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括形成为环状的胎面部，
所述胎面部设置有通过使宽度为0.1mm至2.0mm、深度为0.2mm至0.5mm的浅槽被设计成至少沿轮胎宽度方向延伸而形成的宽度方向浅槽，所述浅槽的长度为轮胎接地面的宽度的50％以上，所述宽度方向浅槽以比所述轮胎接地面的长度短的间隔设置，
所述浅槽还包括被设计成沿轮胎周向延伸的周向浅槽，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，
在所述中央区域和所述肩侧区域中的一者中，所有的所述周向浅槽的轮廓线的总长度和所有的所述宽度方向浅槽的轮廓线的总长度中的一方大于另一方。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，至少在所述肩侧区域中，设置有延伸方向彼此不同的多个至少两种类型的浅槽，并且
所述浅槽中的至少一部分浅槽彼此交叉，所述浅槽中的至少一部分浅槽在胎面端处开口。
3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的数量大于在所述胎面部的肩侧区域中的数量。
4.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的深度大于在所述胎面部的肩侧区域中的深度。
5.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的宽度大于在所述胎面部的肩侧区域中的宽度。
6.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的数量大于在所述胎面部的中央区域中的数量。
7.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的深度大于在所述胎面部的中央区域中的深度。
8.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的宽度大于在所述胎面部的中央区域中的宽度。
9.一种机动两轮车用充气轮胎，其包括形成为环状的胎面部，
所述胎面部设置有通过使宽度为0.1mm至2.0mm、深度为0.2mm至0.5mm的浅槽被设计成至少沿轮胎宽度方向延伸而形成的宽度方向浅槽，所述浅槽的长度为轮胎接地面的宽度的50％以上，所述宽度方向浅槽以比所述轮胎接地面的长度短的间隔设置，
设置于所述胎面部的浅槽的宽度被设计成沿所述浅槽的延伸方向变化，
所述浅槽还包括被设计成沿轮胎周向延伸的周向浅槽，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，
在所述中央区域和所述肩侧区域中的一者中，所有的所述周向浅槽的轮廓线的总长度和所有的所述宽度方向浅槽的轮廓线的总长度中的一方大于另一方。
10.根据权利要求9所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，当所述胎面部在直行期间的接地区域为中央区域且该中央区域的轮胎宽度方向两外侧均为肩侧区域时，至少在所述肩侧区域中，设置有延伸方向彼此不同的多个至少两种类型的浅槽，并且
所述浅槽中的至少一部分浅槽彼此交叉，所述浅槽中的至少一部分浅槽在胎面端处开口。
11.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的数量大于在所述胎面部的肩侧区域中的数量。
12.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的深度大于在所述胎面部的肩侧区域中的深度。
13.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的中央区域中的宽度大于在所述胎面部的肩侧区域中的宽度。
14.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的数量大于在所述胎面部的中央区域中的数量。
15.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的深度大于在所述胎面部的中央区域中的深度。
16.根据权利要求9或10所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述浅槽在所述胎面部的肩侧区域中的宽度大于在所述胎面部的中央区域中的宽度。
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