CN100577451C

CN100577451C - 充气轮胎

Info

Publication number: CN100577451C
Application number: CN200510087798A
Authority: CN
Inventors: 坪野史宽; 景山尚纪; 小矢光晴
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2004-08-09
Filing date: 2005-08-08
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2025-08-08
Also published as: CN1733510A

Abstract

轮胎的胎面部在其表面上包括第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、副纵向沟槽、第一横向沟槽、第二横向沟槽和第三横向沟槽。该胎面部进一步包括第一区块、第二区块、第三区块和第四区块。各区块中的每一个都具有刀槽花纹。刀槽花纹呈锯齿状。各区块还具有大量小沟槽。该小沟槽的形状为构成沿轴向延伸的波状曲线的一部分。小沟槽的宽度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm，且其深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。小沟槽的间距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。波状曲线的循环数大于等于1.0且小于等于7.0。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。具体地说，本发明涉及轮胎胎面的改进。

背景技术

在冰雪路面上，以前使用一种带防滑轮刺的轮胎，但近些年来，无防滑轮刺的轮胎成为主流。在无防滑轮刺的轮胎中，冰雪路面上的制动性能是重要的。以增强制动性能的目的而在胎面配有玻璃纤维的轮胎在市场上有销售。玻璃纤维比冰硬度高。在胎面配有玻璃纤维的轮胎中，该玻璃纤维刮擦冰雪路面。通过这种刮擦，可以增强轮胎的制动性能。

在轮胎的硫化时，胎面与模具的空腔表面相抵接。通过这种抵接，在胎面上形成表层。表层的表面呈镜面状。在表层的表面没有暴露短纤维。当使用轮胎时，表层在较早的初期阶段就被磨损。由于这种磨损，在胎面的表面暴露玻璃纤维。通过这种暴露，可以发挥出制动性能。

已经有各种增强表层残留时期的制动性能的提案被提出。例如，日本专利特开平7-186633号公报披露了一种轮胎，该轮胎在胎面的表面上形成有细肋。日本专利特开平9-323511号公报披露了一种轮胎，该轮胎在其胎面上包括具有小深度的刀槽花纹。

现有轮胎在使用初期时的制动性能仍然不足。用户希望进一步增强制动性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有优良制动性能的充气轮胎。

本发明所涉及的充气轮胎包括胎面部。在该胎面部的表面上形成有多个小沟槽。该小沟槽具有构成波状曲线的整体或一部分的形状。

优选的是，该小沟槽的宽度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm，该小沟槽的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。优选的是，该小沟槽的间距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。

优选的是，波状曲线沿轮胎的轴向延伸。从一个胎面端头到另一个胎面端头的波状曲线循环数大于等于1.0且小于等于7.0。

胎面部具有纵向沟槽、横向沟槽及由纵向沟槽和横向沟槽划分的多个区块。在该区块的表面上形成有多个小沟槽。优选的是，区块在其表面上还包括呈锯齿形的刀槽花纹。小沟槽和刀槽花纹相对于轴向彼此相反地倾斜。优选的是，区块通过对分散有短纤维的橡胶合成物进行交联而形成。

区块包括位于赤道面附近的中央区块、和位于胎面端头附近的肩部区块。优选的是，中央区块中的小沟槽的密度Dc比肩部区块中的小沟槽的密度Ds大。优选的是，比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。

胎面部也可以具有多个纵向沟槽、和由该纵向沟槽划分的多个肋。在该肋的表面上形成多个的小沟槽。

肋包括位于赤道面附近的中央肋、和位于胎面端头附近的肩部肋。优选的是，中央肋中的小沟槽的密度Dc比肩部肋中的小沟槽的密度Ds大。优选的是，比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。

在本发明所涉及的轮胎中，小沟槽的延伸方向变化丰富。该轮胎在使用初期时具有优良的制动性能。

附图说明

图1为表示本发明一实施方式所涉及的充气轮胎的截面图；

图2为表示图1轮胎的一部分胎面部的放大图；

图3为表示图2中一部分胎面部的放大图；

图4为表示本发明另一实施方式所涉及的轮胎的一部分胎面部的放大展开图。

具体实施方式

下面将参照有关附图，并基于优选实施方式详细描述本发明。

在图1中，上下方向为轮胎2的径向，左右方向为轮胎2的轴向。轮胎2包括胎面部4、左右的侧壁部6及左右的胎圈部8。虽未图示，但在轮胎2中，轮胎胎体被架设于左侧的胎圈部8和右侧的胎圈部8之间。在图2中，上下方向为轮胎2的周向，左右方向为轮胎2的轴向。图2中所示的中心线CL表示轮胎2的赤道面。轮胎2为无防滑轮刺的轮胎。

该胎面部4在其表面上包括第一纵向沟槽10、第二纵向沟槽12、副纵向沟槽14、第一横向沟槽16、第二横向沟槽18和第三横向沟槽20。第一纵向沟槽10和第二纵向沟槽12沿整个周向延伸。第一横向沟槽16将胎面端头Ea与第一纵向沟槽10连接。第二横向沟槽18将第一纵向沟槽10与第二纵向沟槽12连接。第三横向沟槽20将右侧的第二纵向沟槽12(见图1)与左侧的第二纵向沟槽12连接。副纵向沟槽14位于两个第二横向沟槽18之间。

该胎面部4包括第一区块24、第二区块26、第三区块28和第四区块30。各区块24、26、28和30的轮廓实际上大致呈四角形。也可以设置成具有其它轮廓形状的区块。第一区块24位于第一纵向沟槽10的外侧。该第一区块24由第一纵向沟槽10和两个第一横向沟槽16被划分。第二区块26位于第一纵向沟槽10和副纵向沟槽14之间。该第二区块26由第一纵向沟槽10、副纵向沟槽14和两个第二横向沟槽18被划分。第三区块28位于副纵向沟槽14和第二纵向沟槽12之间。该第三区块28由副纵向沟槽14、第二纵向沟槽12和两个第二横向沟槽18被划分。第四区块30跨越赤道面CL。第四区块30位于右侧的第二纵向沟槽12和左侧的第二纵向沟槽12之间。该第四区块30由两个第二纵向沟槽12和两个第三横向沟槽20被划分。

各区块24、26、28和30具有刀槽花纹S。所述刀槽花纹S呈锯齿形。该刀槽花纹S由模具的刀片形成。通过刀槽花纹S的边缘效应和排水功能，可以增强轮胎2的制动性能。

各区块24、26、28和30具有多个的小沟槽G。当在胎面部4的表面上设想有波状曲线时，小沟槽G沿该波状曲线中的、包含在区块24、26、28和30中的一部分而形成。换句话说，该小沟槽G的形状是波状曲线的一部分。从图2中可明显地看出，波状曲线沿轴向延伸。波状曲线从胎面部4的一端头Ea延伸到其另一端头Eb。设想沿圆周方向重复设置多个的波状曲线。典型的波状曲线是正弦曲线。

由于小沟槽G具有边缘，因此由该小沟槽G增大路面和轮胎2的摩擦系数。在使用波状曲线的小沟槽G中，由于边缘成分较多，因此与直线上的沟槽相比，增大摩擦系数。小沟槽G也有助于排水功能。该小沟槽G增强了轮胎2的制动性能。波状曲线的切线方向根据地点的不同而不同。通过形成小沟槽G，可以增强任意方向上的制动性能，该小沟槽具有构成整个或一部分波状曲线的形状。另外，小沟槽G也有助于轮胎2硫化时的排气。

优选的是，小沟槽G的宽度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm。在宽度小于所述范围时，有可能排水功能不足。从该观点看，更优选的是，宽度大于等于0.3mm。在宽度大于所述范围时，由于接地面积的减少，有可能制动性能不足。从该观点看，更优选的是，宽度小于等于0.5mm。

优选的是，小沟槽G的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。在深度小于所述范围时，有可能排水功能不足。从该观点看，更优选的是，深度大于等于0.2mm。如果深度超出所述范围，由于区块强度较低，区块24、26、28和30易于变形。区块24、26、28和30的过度变形导致排水性能的下降。从该观点看，更优选的是，深度小于等于0.5mm。

优选的是，小沟槽G的间距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。如果间距小于所述范围，由于区块强度较低，区块24、26、28和30易于变形。区块24、26、28和30的过度变形导致排水性能的下降。从该观点看，更优选的是，间距大于等于1.0mm。在间距超出所述范围时，有可能制动性能不足。从该观点看，更优选的是，间距小于等于4.5mm。在与波状曲线的延伸方向垂直的方向上测量间距。在图2所示的轮胎2中，在圆周方向上测量间距。

在波状曲线沿轮胎2的轴向延伸的情况下，优选的是，从一个胎面端头Ea到另一个胎面端头Eb的波状曲线的循环数C大于等于1.0，更优选的是大于等于2.0。当从一个胎面端头到另一个胎面端头的区块24、26、28和30的数目被设定为N时，循环数C优选的是小于等于N，更优选的是小于等于(N/2)。详细地说，优选的是循环数C小于等于7，更优选的是小于等于3.5。图2所示的波状曲线的循环数为2.0。优选的是，波状曲线的振幅大于等于3mm，且小于等于30mm。图2所示的波状曲线的振幅为7mm。

区块24、26、28和30由交联橡胶形成。优选的是，在用于区块24、26、28和30中的橡胶合成物中掺合短纤维。短纤维分散于区块24、26、28和30中。短纤维刮擦冰雪路面。短纤维有助于轮胎2的制动性能。由于区块24、26、28和30的表面抵接在模具的空腔表面上，因此形成表层。该表层基本不含短纤维。在新品阶段的轮胎2中，在区块24、26、28和30的表面没有暴露短纤维。在该轮胎2的使用初期时，主要是刀槽花纹S和小沟槽G有助于制动性能。随着轮胎2的使用，区块24、26、28和30的表面逐渐磨损。由于磨损，小沟槽G逐渐变浅，而短纤维逐渐暴露。当磨损继续时，代替小沟槽G短纤维将有助于制动性能。在该轮胎2中，从开始使用后的长期内，均可发挥优良的制动性能。

被掺合的短纤维可以是无机纤维，也可以是有机纤维。作为无机纤维的具体例，可列举玻璃纤维和碳纤维。作为有机纤维的具体例，可列举尼龙纤维、聚酯纤维和聚乙烯纤维。也可以一起使用多种纤维。从制动性能的观点来看，玻璃纤维是优选的。也可以一起使用玻璃纤维和其它纤维。优选的是，短纤维的直径大于等于1μm，且小于等于100μm。优选的是，短纤维的长度大于等于0.1mm，且小于等于5.0mm。优选的是，相对于100质量份的原胶，短纤维的量大于等于1质量份，且小于等于50质量份。

图3是表示图2中一部分胎面部4的放大图。在图3中，左右方向为轴向。该图3示出第一区块24。从图3中可以明显地看出，第一区块24的刀槽花纹S朝向右上。另一方面，第一区块24的小沟槽G朝向右下。在第一区块24中，刀槽花纹S和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。通过这种相反的倾斜，可以增强轮胎2的制动性能。

在图3中，直线L1表示刀槽花纹S的方向，且直线L2表示小沟槽G的方向。从制动性能的观点来看，由直线L1和L2形成的角度θ优选的是大于等于10°，特别是大于等于20°，且优选的是小于等于90°，特别是小于等于60°。角度θ在距离该各区块24、26、28和30的重心最近的交点P处测量。优选的是，直线L1和L2实际上对称于经过点P的轴向直线。

从图2中可以清楚地看到，在第二区块26中，刀槽花纹S朝向右下，小沟槽G朝向右上。在第二区块26中，刀槽花纹S和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。在第三区块28中，刀槽花纹S朝向右下，小沟槽G朝向右上。在第三区块28中，刀槽花纹S和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。优选的是，其中刀槽花纹S和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜的区块的数目N1与区块的整个数目Nt之比(N1/Nt)大于等于0.5，更优选的是大于等于0.7。理想的是，所述比值(N1/Nt)为1.0。

从图2和图3中可以清楚地看到，划分第一区块24的第一横向沟槽16朝向右上。另一方面，如上所述，第一区块24中的小沟槽G朝向右下。在第一区块24中，第一横向沟槽16和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。通过这种相反的倾斜，可以增强轮胎2的制动性能。

从图2中可以清楚地看到，在第二区块26中，第二横向沟槽18向朝向右下，小沟槽G朝向右上。在第二区块26中，第二横向沟槽18和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。在第三区块28中，第二横向沟槽18朝向右下，小沟槽G朝向右上。在第三区块28中，第二横向沟槽18和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜。优选的是，其中划分区块的横向沟槽和小沟槽G相对于轴向彼此相反地倾斜的区块的数目N2与区块的整个数目Nt之比(N2/Nt)大于等于0.5，更优选的是大于等于0.7。理想的是，所述比值(N2/Nt)为1.0。

具有这样用以构成整个波状曲线的小沟槽G也可以形成在区块24、26、28和30中。也可以采取沿圆周方向延伸的波状曲线。

图4是表示本发明另一实施方式所涉及的轮胎32的一部分胎面部34的放大展开图。图4所示中心线CL为轮胎32的赤道面。该轮胎32的截面形状与图1所示轮胎2的截面形状相同。该轮胎32为是无防滑轮刺的轮胎。

与图1所示轮胎2相同地，该胎面部34包括第一纵向沟槽36、第二纵向沟槽38、副纵向沟槽40、第一横向沟槽42、第二横向沟槽44和第三横向沟槽46。该胎面部34还包括第一区块48、第二区块50、第三区块52和第四区块54。第四区块54跨越赤道面CL。在有跨越赤道面CL的区块54存在的胎面花纹中，跨越赤道面CL的区块被称作中央区块，与胎面部34的端头最接近的区块被称作肩部区块，被夹在中央区块和肩部区块之间的区块被称作中间区块。在图4所示的轮胎32中，第一区块48为肩部区块，第二区块50和第三区块52为中间区块，第四区块54为中央区块。各区块48、50、52和54具有刀槽花纹S。

各区块48、50、52和54具有多个小沟槽G1。当在胎面部34的表面上设想有波状曲线时，小沟槽G1沿该波状曲线中的、包含在区块48、50、52和54中的部分而形成。换句话说，该小沟槽G1的形状是波状曲线的一部分。从图4中可以明显地看出，波状曲线沿轴向延伸。波状曲线从胎面部34的一个端头Ea延伸到另一个端头(未图示)。沿周向重复设置多个的波状曲线。典型的波状曲线是正弦曲线。

第四区块54包括小沟槽G1，同时包括小沟槽G2。小沟槽G1和小沟槽G2在圆周方向上交替地配置。当在胎面部34的表面上设想有其它波状曲线时，沿该波状曲线中的、包含在第四区块54中的部分，而形成有小沟槽G2。换句话说，该小沟槽G2的形状是其它波状曲线的一部分。沿其设置小沟槽G2的波状曲线的形状与沿其设置小沟槽G1的波状曲线的形状相同。尽管沿其设置小沟槽G2的波状曲线也可设在第一区块48、第二区块50和第三区块52上，但沿该波状曲线设置的小沟槽未形成在第一区块48、第二区块50和第三区块52中。换言之，中央区块54中的小沟槽G1和G2的间距为肩部区块48中的小沟槽G1的间距的两倍。中央区块54中的各小沟槽G1和G2的密度Dc高于肩部区块48中的小沟槽G1的密度Ds。密度通过用该区块的接地面的面积除以包含在各区块48和54中的小沟槽G1和G2的总长度而得到。

中央区块54的接地时间比肩部区块48的接地时间长。另外，中央区块54的接地压力比肩部区块48的接地压力大。多个的小沟槽G1和G2形成在该中央区块54中，从而可以增强轮胎32的制动性能。肩部区块48的小沟槽G1的密度低，因此，可以保持肩部区块48的刚性。

从制动性能和肩部区块48的刚性观点来看，比值(Dc/Ds)优选的是大于等于1.5，更优选的是大于等于1.7，特别优选的是大于等于1.9。从耐不均匀磨损性和运行稳定性的观点来看，比值(Dc/Ds)优选的是小于等于5.0，更优选的是小于等于3.0，进一步优选的是小于等于2.5，特别优选的是小于等于2.0。在图4所示的轮胎32中，比值(Dc/Ds)约为2.0。

优选的是，中间区块的密度Dm大于等于肩部区块的密度Ds。优选的是，中间区块的密度Dm小于等于中央区块的密度Dc。在图4的示例中，中间区块的密度Dm等于肩部区块的密度Ds。

优选的是，小沟槽G1和G2的宽度大于等于0.1mm，且小于等于2.0mm。更优选的是，宽度大于等于0.3mm。进一步优选的是，宽度小于等于0.5mm。优选的是，小沟槽G1和G2的深度大于等于0.1mm，且小于等于1.0mm。更优选的是，深度大于等于0.2mm。进一步优选的是，深度小于等于0.5mm。优选的是，小沟槽G1和G2的间距大于等于0.5mm，且小于等于5.0mm。更优选的是，间距大于等于1.0mm。进一步优选的是，间距小于等于4.5mm。

在赤道面CL上具有纵向沟槽的区块花纹的情况下，邻近该纵向沟槽左侧及右侧的区块被称作中央区块。另外，距离胎面部34的端头最近的区块被称作肩部区块，夹在中央区块和肩部区块之间的区块被称作中间区块。

另外，在一种胎面花纹中，小沟槽是有效的，所述胎面花纹不具有横向沟槽，但具有多个纵向沟槽和由该纵向沟槽划分的多个肋。在该胎面花纹中，优选的是，中央肋中的小沟槽的密度Dc比肩部肋中的小沟槽的密度Ds大。从制动性能和肩部肋的刚性的观点来看，比值(Dc/Ds)优选的是大于等于1.5，更优选的是大于等于1.7，进一步优选的是大于等于1.9。从抗磨损性和驾驶安全性的观点来看，比值(Dc/Ds)优选的是小于等于5.0，更优选的是小于等于3.5，进一步优选的是小于等于2.5，特别优选的是小于等于2.0。

优选的是，中间肋的密度Dm大于等于肩部肋的密度Ds。优选的是，中间肋的密度Dm小于等于中央肋的密度Dc。

在存在有跨越赤道面CL的肋的胎面花纹中，跨越该赤道面CL设置的肋被称作中央肋，与胎面部的端头最接近的肋被称作肩部肋，夹在中央肋和肩部肋之间的肋被称作中间肋。在赤道面CL上存在有纵向沟槽的肋花纹的情况下，邻近该纵向沟槽的左侧及右侧的肋被称作中央肋。此外，距离胎面部的端头最近的肋被称作肩部肋，夹在中央肋和肩部肋之间的肋被称作中间肋。小沟槽的密度通过用该肋的接地表面的面积除以包含于各肋中的小沟槽的总长度而得到。

实施例

[实验1]

[实施例1]

将胎坯放入模具中，使橡胶产生交联反应，而制造成具有如图1至图3所示的胎面花纹的无防滑轮刺的轮胎。该轮胎的尺寸为“195/65R1591H”。该轮胎的小沟槽具有构成波状曲线的一部分的形状。该波状曲线沿轴向延伸。该波状曲线的循环数为2.0、且振幅为7mm。该小沟槽的宽度为0.3mm、且深度为0.3mm。该小沟槽的间距为2.0mm。

[实施例2至8]

除了模具被改变，且将小沟槽的深度如下表1所示那样设定以外，其它均与实施例1相同，而得到实施例2至8的轮胎。

[实施例2、9和10]

除了模具被改变，且将小沟槽的宽度如下表1所示那样设定以外，其它均与实施例1相同，而得到实施例2、9和10的轮胎。

[实施例12至16]

除了模具被改变，且将小沟槽的间距如下表2所示那样设定以外，其它均与实施例1相同，而得到实施例12至16的轮胎。

[实施例11、17和18]

除了模具被改变，且将波状曲线的循环数C如下表2所示那样设定以外，其它均与实施例1相同，而得到实施例11、17和18的轮胎。

[比较例1]

除了模具被改变，且不设置小沟槽以外，其它均与实施例1相同，而得到比较例1的轮胎。

[比较例2]

除了模具被改变，且将小沟槽设置在沿周向延伸的直线上以外，其它均与实施例1相同，而得到比较例2的轮胎。

[比较例3]

除了模具被改变，且将小沟槽设置在沿轴向延伸的直线上以外，其它均与实施例1相同，而得到比较例3的轮胎。

[制动性能的评价]

将轮胎装入“15×6.5-JJ”的轮辋中。对该轮胎进行充气，使得其内压成为200kPa。将该轮胎安装在排气量为2500cm³的发动机前置后轮驱动型客车上。使该客车在结冰路面上以50km/h的速度行驶。这样，对从刹车到停止的距离进行了测量。进行十次这样的测量，并计算出这些测量值的平均值，进一步计算出该平均值的倒数。其结果，作为评价指标在表1和表2中示出，此时比较例1的评价被设定为100。

如表1和表2所示，实施例的轮胎都具有优越的制动性能。

[实验2]

[实施例19]

将胎坯放入模具中，使橡胶产生交联反应，而制造成具有如图4所示的胎面花纹的无防滑轮刺的轮胎。该轮胎的尺寸为“195/65R1591H”。该轮胎的小沟槽具有构成波状曲线的一部分的形状。该波状曲线沿轴向延伸。该波状曲线的循环数为2.0、且振幅为7mm。该小沟槽的宽度为0.3mm、且深度为0.3mm。在中央区块中的小沟槽的间距为1.0mm，在肩部区块和中间区块中的小沟槽的间距为2.0mm。在该轮胎中，比值(Dc/Ds)约为2.0。

[实施例20至27]

除了模具被改变，且将中央区块的小沟槽的间距如下表3所示那样设定以外，其它均与实施例19相同，而得到实施例20至27的轮胎。

[制动性能的评价]

用与实验1相同的方法，对制动性能进行评价。对实施例19至27的轮胎，与实验1中的实施例1和比较例1的轮胎一起，进行评价。其结果，作为评价指标在下表3中示出，此时实施例1的评价被设定为100。

[耐不均匀摩擦性能评价]

使所述客车在沥青路面上行驶。对行驶距离为1000km时的不均匀摩损程度进行视觉观察，分为“A”至“C”等级。其结果在下表3中示出。“A”为最优选的。

如表3中所示，实施例的轮胎具有优越的制动性能。从实验1和2的结果，本发明的优越性变得很明显。

上述胎面花纹不仅可以适用于无防滑轮刺的轮胎，也可适用于各种汽车轮胎。上述说明仅仅是一个例子，在不脱离本发明的本质的情况下，可以进行各种改变。

本申请要求2004年8月9日提交的日本专利申请2004-232185和2005年4月21日提交的日本专利申请2005-123360的优先权。这些日本专利申请的全部内容被包含在此用作参考。

Claims

1.一种充气轮胎，包括胎面部，其特征在于：在该胎面部的表面上形成有多个小沟槽，所述小沟槽具有构成波状曲线的整体或一部分的形状，所述波状曲线的切线方向根据其切点在曲线上的位置不同而平滑变化，所述波状曲线沿轮胎的轴向延伸，且从一个胎面端头到另一个胎面端头的波状曲线的循环数大于等于1.0且小于等于7.0。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述小沟槽的宽度大于等于0.1mm且小于等于2.0mm；该小沟槽的深度大于等于0.1mm且小于等于1.0mm。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述小沟槽的间距大于等于0.5mm且小于等于5.0mm。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述胎面部具有纵向沟槽、横向沟槽及由该纵向沟槽和横向沟槽划分的多个区块；在该区块的表面上形成有多个所述小沟槽。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：所述区块在其表面上还包括呈锯齿形的刀槽花纹；小沟槽和刀槽花纹相对于轴向彼此相反地倾斜。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：所述区块通过对分散有短纤维的橡胶合成物进行交联而形成。

7.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：所述区块包括位于赤道面附近的中央区块、和位于胎面端头附近的肩部区块；中央区块中的小沟槽的密度(Dc)比肩部区块中的小沟槽的密度(Ds)大。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于：中央区块中的小沟槽的密度(Dc)与肩部区块中的小沟槽的密度(Ds)之比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述胎面部具有多个纵向沟槽、和由该纵向沟槽划分的多个肋；在该肋的表面上形成有多个所述小沟槽。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于：所述肋包括位于赤道面附近的中央肋、和位于胎面端头附近的肩部肋；中央肋中的小沟槽的密度(Dc)比肩部肋中的小沟槽的密度(Ds)大。

11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于：中央肋中的小沟槽的密度(Dc)与肩部肋中的小沟槽的密度(Ds)之比值(Dc/Ds)大于等于1.5且小于等于5.0。

12.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述波状曲线是正弦曲线。