CN107405960A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能均衡地兼顾湿滑路面上的驾驶稳定性能和耐磨耗性能的充气轮胎。在通过第一横纹槽31划分被划分在第一主槽11以及第二主槽12之间的第一环岸部21而形成的第一花纹块41，形成有沿轮胎周向延伸且至少一端与第一横纹槽31连通的第一周向细槽51A，并且将两条设为一组地形成沿轮胎宽度方向延伸且一端与第一主槽11连通的宽度方向细槽51B，而且形成沿轮胎宽度方向延伸且一端与第二主槽12连通而另一端与第一周向细槽51A连通的第一宽度方向辅助槽51C，使第一宽度方向辅助槽51C的另一端相对于一组第一宽度方向细槽51B的第一周向细槽51A侧的端部配置于轮胎周向之间。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能兼顾湿滑路面以及雪地路面上的制动性能，并且能提高耐偏磨耗性能的充气轮胎。
背景技术
一般对于全年使用的全季节用充气轮胎，谋求在干燥路面、湿滑路面、雪地路面等各种路面中的任一路面都会发挥优异的行驶性能(例如，制动性能)以及耐偏磨耗性能优异。作为意图兼顾这些各种性能中的两个性能的充气轮胎，公知在胎面表面，具有沿轮胎周向延伸且并列设置于轮胎宽度方向的两条周向槽、以及在各周向槽之间的环岸部从各周向槽沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。
例如，专利文献1中，以维持干燥路面上的驾驶稳定性能的同时，提高雪地路面上的行驶性能为目的，提出以下充气轮胎：在形成于两条周向槽之间的环岸部，呈锯齿状配置有由跨越该环岸部的整个宽度延伸的细槽和/或刀槽花纹构成的宽度方向槽。此外，专利文献2中，以高维度兼顾排水性能和驾驶稳定性能为目的，提出以下充气轮胎：在形成于两条周向槽之间的环岸部，具有：第一倾斜槽，从一方的周向槽相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸，在环岸部的中腹终止；以及第二倾斜槽，从另一方的周向槽相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸，在环岸部的中腹终止，这些第一倾斜槽与第二倾斜槽在轮胎周向交替地配置，并提示了以下的方案：具有第一周向刀槽花纹，从第一倾斜槽的环岸部侧的端部至第二倾斜槽的中间部，沿轮胎周向延伸；以及第二周向刀槽花纹，从第二倾斜槽的中间部沿第一周向刀槽花纹的延长线延伸，在环岸部内终止。
但是，对于上述的专利文献1、专利文献2所述的充气轮胎，存在即使分别能特别是兼顾上述的两个性能，也难以进一步改善其他性能并兼顾三个性能的问题。即，对于专利文献1所述的充气轮胎，宽度方向槽跨越环岸部的整个宽度呈锯齿状配置，由此，由在相同方向延伸的两条宽度方向槽形成的四边形的花纹块，通过在不同的方向延伸的宽度方向槽被倾斜地分割，成为三角形的花纹块，因此环岸部的刚性降低，耐偏磨耗性能变得不充分，对于专利文献2所述的充气轮胎，虽然具有第一周向刀槽花纹以及第二周向刀槽花纹，但是这些刀槽花纹在轮胎周向延伸，因此不能期待边缘效果，存在雪地路面上的制动性能变得不充分的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-126214号公报
专利文献2：日本特开2013-107492号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种能兼顾湿滑路面以及雪地路面上的制动性能，并且能提高耐偏磨耗性能的充气轮胎。
技术方案
对于为了达到上述目的的本发明的充气轮胎，在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的第一主槽以及第二主槽，在并列设置于轮胎宽度方向的所述第一主槽以及所述第二主槽之间划分有第一环岸部，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第一横纹槽，该多条第一横纹槽在该第一环岸部沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与所述第一主槽以及所述第二主槽连通，所述第一环岸部由所述第一横纹槽划分为多个第一花纹块，其中，在所述第一花纹块，形成有沿轮胎周向延伸且至少一端与所述第一横纹槽连通的第一周向细槽，并且将两条设为一组地形成有沿轮胎宽度方向延伸且一端与所述第一主槽连通的第一宽度方向细槽，而且形成有沿轮胎宽度方向延伸且一端与第二主槽连通而另一端与所述第一周向细槽连通的第一宽度方向辅助槽，使该第一宽度方向辅助槽的另一端相对于一组所述宽度方向细槽的所述第一周向细槽侧的端部配置于轮胎周向之间。
有益效果
在本发明中，如上所述，在第一环岸部中通过第一周向细槽、宽度方向细槽以及第一宽度方向辅助槽，进一步详细地划分由第一横纹槽划分的花纹块，因此雪地牵引提高，能提高雪地路面上的制动性能。此外，能期待由第一周向细槽、宽度方向细槽以及第一宽度方向辅助槽实现的排水性能，因此能提高湿地性能。而且，通过如上所述地组合两条为一组的宽度方向细槽与第一宽度方向辅助槽来进行配置，由此能抑制花纹块刚性的降低，并能抑制由相邻的花纹块之间的刚性差引起的偏磨耗。
在本发明中，优选第二主槽的槽宽比第一主槽的槽宽小。如此设定第一主槽以及第二主槽的槽宽，由此能确保与第二主槽的两侧邻接的环岸部的刚性，能提高驾驶稳定性。
在本发明中，优选一组宽度方向细槽以从第一主槽侧的端部朝向第一周向细槽侧的端部相互远离的方式倾斜，一组宽度方向细槽所成的角度α在10°以上且50°以下的范围内。如此配置一组宽度方向细槽，由此，能有效地发挥由宽度方向细槽实现的边缘效果，维持花纹块刚性并抑制偏磨耗的同时，提高雪地路面上的制动性能。
在本发明中，优选第一周向细槽与第一宽度方向辅助槽所成的角度β为45°以上。通过像这样来配置第一周向细槽和第一宽度方向辅助槽，由此能防止由第一周向细槽与第一宽度方向辅助槽形成的角部变得尖锐，抑制由滑动引起的偏磨耗。
在本发明中，优选第一花纹块中，在由第一周向细槽、一组宽度方向细槽以及第一宽度方向辅助槽划分的五个区域中，成为最大面积的区域的面积为成为最小面积的区域的面积的1.7倍以下。通过像这样来划分花纹块，由此刚性差在相邻的花纹块之间变小，能抑制偏磨耗。
在本发明中，优选在第二主槽的轮胎宽度方向外侧形成沿轮胎周向延伸，并具有比第二主槽大的槽宽的第三主槽，在并列设置于轮胎宽度方向的第二主槽以及第三主槽之间划分有第二环岸部，在该第二环岸部，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第二横纹槽，该多条第二横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与第二主槽以及第三主槽连通，通过第二横纹槽将第二环岸部划分为多个第二花纹块，在该第二花纹块设有第二宽度方向辅助槽，该第二宽度方向辅助槽沿轮胎宽度方向延伸，且一端与第二主槽连通。如此，在追加第三主槽和第二横纹槽而由此形成的第二花纹块，设置有第二宽度方向辅助槽，由此能维持第二花纹块的刚性的同时，得到由第二宽度方向辅助槽实现的排水性能，提高湿地性能。特别是，第一宽度方向辅助槽与第二宽度方向辅助槽在车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧的第二主槽开口，因此有利于提高湿地性能。
此时，优选在第二花纹块设置有沿轮胎周向延伸并与第二宽度方向辅助槽交叉的第二周向细槽。如此进一步设置有第二周向辅助槽，由此能使第二花纹块的刚性接近第一花纹块的刚性，使与轮胎宽度方向相邻的第一花纹块与第二花纹块的刚性差缩小，使这些第一花纹块以及第二花纹块的接地压均匀，有利于抑制偏磨耗。
在本发明中，优选第一主槽与第二主槽相比更配置于的车辆装接时相对于车辆成为内侧的一侧。通过像这样来配置第一主槽以及第二主槽，由此与配置于车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧的第二主槽的两侧邻接的环岸部的刚性得到确保，能更有效地提高驾驶稳定性。
需要说明的是，在本发明中，细槽是指，例如具有0.4mm以上且1.5mm以下的槽宽的微细的槽。此外，辅助槽是指，槽宽比细槽大，例如具有1.6mm以上的槽宽，且具有比主槽小的槽宽的槽。
此外，在本发明中，对于两条槽所成的角度(例如，一组宽度方向细槽所成的角度α、第一周向细槽与第一宽度方向辅助槽所成的角度β)，使用连结该槽的起始点处的槽宽方向的中点与终点处的槽宽方向的中点的直线(基准线)来进行测定。
附图说明
图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖面图。
图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面表面的主视图。
图3是放大示出图2的第一环岸部的说明图。
图4是放大示出由本发明的其他实施方式构成的充气轮胎的第一环岸部的说明图。
图5是表示划分了第一环岸部的区域的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图的同时来详细说明本发明的构成。
在图1中，符号CL表示轮胎赤道。本发明的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸，呈环状形成；一对侧壁部2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于侧壁部2的轮胎径向内侧。
在左右一对胎圈部3之间装设有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5，从车辆内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎边芯6，该胎边芯6由胎体层4的主体部和折回部包住。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(图1中为两层)的带束层7、8。各带束层7、8包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且增强帘线在各层之间以相互交叉的方式配置。在这些带束层7、8中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如被设定在10°～40°的范围内。而且，在带束层7、8的外周侧设有带束增强层9。带束增强层9包含沿轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束增强层9中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如被设定为0°～5°。
本发明适用于这样的常规充气轮胎，但是其剖面构造并不限定于上述的基本构造。
在图2所示的实施方式中，在胎面部1的轮胎赤道CL的轮胎宽度方向两侧设有第一主槽11和第二主槽12。此外，分别在第二主槽12的轮胎宽度方向外侧设有第三主槽13，在第一主槽11的轮胎宽度方向外侧设有第四主槽14。然后，在第一主槽11与第二主槽12之间划分有第一环岸部21，在第二主槽12与第三主槽13之间划分有第二环岸部22，在第一主槽11与第四主槽14之间划分有第三环岸部23。而且，在位于轮胎宽度方向的最外侧的第三主槽13以及第四主槽14的轮胎宽度方向外侧，划分有胎肩环岸部24、25。需要说明的是，在图示的例子中，将车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧(图中的外侧)设为外侧胎肩环岸部24，将车辆装接时相对于车辆成为内侧的一侧(图中的内侧)设为内侧胎肩环岸部25。
第一环岸部21中，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第一横纹槽31，该多条第一横纹槽31沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与第一主槽11以及第二主槽12连通。通过该多条第一横纹槽31，第一环岸部21被划分为多个第一花纹块41。此外，第二环岸部22中，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第二横纹槽32，该多条第二横纹槽32沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与第二主槽12以及第三主槽13连通。通过该多条第二横纹槽32，第二环岸部22被划分为多个第二花纹块42。同样，第三环岸部23中，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第三横纹槽33，该多条第三横纹槽33沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与第一主槽11以及第四主槽14连通。通过该多条第三横纹槽33，第三环岸部23被划分为多个第三花纹块43。
而且，外侧胎肩环岸部24中，在轮胎周向隔开间隔地设有沿轮胎宽度方向延伸的多条外侧胎肩横纹槽34A。外侧胎肩横纹槽34A中，轮胎宽度方向内侧的端部在环岸部内终止，轮胎宽度方向外侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧打开。而且，在外侧胎肩环岸部24，设有连结外侧胎肩横纹槽34A的轮胎宽度方向内侧的终止端与主槽(第三主槽13)的外侧胎肩辅助槽34B，通过该多条外侧胎肩横纹槽34A以及外侧胎肩辅助槽34B，外侧胎肩环岸部24被划分为多个外侧胎肩花纹块44。另一方面，内侧胎肩环岸部25中，在轮胎周向隔开间隔地设有沿轮胎宽度方向延伸的多条内侧胎肩横纹槽35。内侧胎肩横纹槽35中，轮胎宽度方向内侧的端部与主槽(第四主槽14)连通，轮胎宽度方向外侧的端部朝向轮胎宽度方向外侧打开。通过该多条内侧胎肩横纹槽35，内侧胎肩环岸部25被划分为多个内侧胎肩花纹块45。
在第一花纹块41，形成有沿轮胎周向延伸的第一周向细槽51A、沿轮胎宽度方向延伸的第一宽度方向细槽51B、以及沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向辅助槽51C。第一周向细槽51A中，至少一端(在图示的例子中为两端)与第一横纹槽31连通。此外，在图示的例子中，第一周向细槽51A相对于轮胎周向弯曲并延伸。将两条设为一组地形成有第一宽度方向细槽51B，一端分别与第一主槽11连通。需要说明的是，在图示的例子中，第一宽度方向细槽51B的另一端与所述的第一周向细槽51A未连通，在第一花纹块41内终止。第一宽度方向辅助槽51C的一端与第二主槽12连通，而另一端与第一周向细槽51A连通。此外，第一宽度方向辅助槽51C的另一端(与第一周向细槽51A连通的一侧的端部)，相对于所述的一组宽度方向细槽51B的第一周向细槽51A侧的端部，配置于轮胎周向之间。
在第二花纹块42，设有沿轮胎周向延伸的第二周向细槽52A、以及沿轮胎宽度方向延伸的第二宽度方向辅助槽52B。而且，在图示的例子中，除了这些以外，还设有从第二宽度方向辅助槽52B的端部沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽52C。第二周向细槽52A的一端(在图示的例子中为两端)与第二横纹槽32连通。此外，在图示的例子中，第二周向细槽52A相对于轮胎周向弯曲并延伸。第二宽度方向辅助槽52B的一端与第二主槽12连通，另一端在第二花纹块42内终止。第二宽度方向细槽52C的一侧的端部与第二宽度方向辅助槽52B的终止端连通，沿第二宽度方向辅助槽52B的延长方向延伸，另一侧的端部与第三主槽13连通。
在第三花纹块43，设有沿轮胎周向延伸的第三周向辅助槽53A、以及沿轮胎宽度方向延伸的第三宽度方向细槽53B。第三周向辅助槽53A的两端与第三横纹槽33连通。此外，在图示的例子中，第三周向辅助槽53A在轮胎周向的中途部弯折并呈锯齿状延伸。将两条设为一组地形成有第三宽度方向细槽53B，一方的第三宽度方向细槽53Ba的两端分别与第四主槽14以及第一主槽11连通，另一方的第三宽度方向细槽53Bb的一端与第四主槽14连通，而另一端未到达第一主槽，在第三花纹块43内终止。这些一组第三宽度方向细槽53都与第三周向辅助槽53A交叉，特别是，在图示的例子中，一方的第三宽度方向细槽53Ba与另一方的第三宽度方向细槽53Bb，分别与位于第三宽度方向辅助槽53A的弯折部的轮胎周向的两侧的两个直线部(呈直线状延伸的部分)交叉。
在外侧胎肩花纹块44设有外侧胎肩细槽54A。外侧胎肩细槽54A的一端与第三主槽13连通，另一端在外侧胎肩环岸部内终止，且由沿轮胎宽度方向延伸的两个部分和以连结这两个部分的另一端之间的方式沿轮胎周向延伸的部分构成。沿轮胎宽度方向延伸的部分分别包含在外侧胎肩花纹块44的表面呈锯齿状构成的部位。而且，在沿轮胎周向延伸的部分的轮胎宽度方向外侧设有外侧槽54B，该外侧槽54B在轮胎周向延伸，在轮胎周向的中途部弯折，呈锯齿状，两端与外侧胎肩横纹槽34A未连通，在外侧胎肩花纹块44内终止。
同样，在内侧胎肩花纹块45设有外侧胎肩细槽55A。外侧胎肩细槽55A的一端与第四主槽14连通，另一端在外侧胎肩环岸部内终止，且由沿轮胎宽度方向延伸的两个部分和以连结这两个部分的另一端之间的方式沿轮胎周向延伸的部分构成。沿轮胎宽度方向延伸的部分分别包含在内侧胎肩花纹块45的表面呈锯齿状构成的部位。
在本发明中，如上所述，在第一环岸部21中通过第一周向细槽51A、第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C进一步细致地划分由第一横纹槽31划分的第一花纹块41，因此通过由这些槽实现的边缘效果，雪地牵引提高，能提高雪地路面上的制动性能。此外，能期待由第一周向细槽51A、第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C实现的排水性能，因此能提高湿地性能。而且，通过如上所述地组合两条为一组的第一宽度方向细槽51B与第一宽度方向辅助槽51C来进行配置，因此能抑制花纹块刚性的降低，能抑制由相邻的花纹块之间的刚性差引起的偏磨耗。
此时，如果第一周向细槽51A的至少一端与第一横纹31槽连通，则能得到上述的效果，如图所示，优选使两端相对于第一横纹槽31连通为好。不过，当第一周向细槽两端51A与第一横纹槽31未连通，而在第一花纹块41内终止时，无法得到充分的雪地牵引、排水性能。此外，第一周向细槽51A也可以沿轮胎周向呈直线状延伸，但是如图所示地弯曲能更有效地得到边缘效果，有利于提高雪地性能。
如上所述将两条设为一组地形成有第一宽度方向细槽51B，但是当仅设有一条时，不能充分地划分第一花纹块41，难以充分地提高雪地牵引。相反，当设有三条以上第一宽度方向细槽51B时，第一花纹块41被过度细致地划分，因此花纹块刚性明显地降低，无法得到希望的效果。
如图2、3所示，第一宽度方向细槽51B也可以相对于第一周向细槽51A未连通，而在第一花纹块41内终止，但是如图4所示，优选与第一周向细槽51A连通为好。由此，第一周向细槽51A、第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C全部连结，因此水流在这些槽彼此之间变得良好，能进一步提高排水性能。
优选一组第一宽度方向细槽51B，以从第一主槽11侧的端部朝向第一周向细槽51A侧的端部相互远离的方式倾斜。特别是，优选一组第一宽度方向细槽51B所成的角度α在10°以上且50°以下的范围内。通过像这样来配置一组第一宽度方向细槽51B，由此能有效地发挥由第一宽度方向细槽51B实现的边缘效果，维持花纹块刚性并抑制偏磨耗的同时，提高雪地路面上的制动性能。此时，当角度α比10°小时，一组第一宽度方向细槽51B实质上平行地延伸，因此难以充分地抑制环岸部刚性的降低。当角度α比50°大时，至少一方的第一宽度方向细槽51B在轮胎周向过于接近，因此难以适当地得到边缘效果。
为了使这一组第一宽度方向细槽51B也有效地发挥边缘效果，优选如图所示地弯曲为好。特别是，在图示的例子中，各第一宽度方向细槽51B由以下部分构成：与第一主槽11连通并呈直线状延伸的部分、从该部分连续并朝向第一花纹块41的轮胎周向内侧呈凸状地弯曲的部分、以及进一步与该顶端连续并朝向第一花纹块41的轮胎周向外侧呈凸状地弯曲的部分。
第一宽度方向辅助槽51C如第一周向细槽51A、第一宽度方向细槽51B那样未弯曲，而在轮胎宽度方向呈直线状延伸，但是从第一花纹块41的轮胎宽度方向内侧的端部朝向轮胎宽度方向的外侧的端部，槽宽慢慢地变大。通过为这样的形状，能使排水性能良好。
该第一宽度方向辅助槽51C如上所述与第一周向细槽51A连通，且相对于一组第一宽度方向细槽51B的第一周向细槽51A侧的端部，配置于轮胎周向之间，但是当在第一宽度方向细槽51B的第一周向细槽51A侧的端部配置于轮胎周向外侧时，由第一宽度方向辅助槽51C划分的第一花纹块41的部分中的任一部分极端地变小，该部分的刚性降低，因此难以抑制偏磨耗。
在第一宽度方向辅助槽51C相对于第一周向细槽51A连通的位置上，第一周向细槽51A与第一宽度方向辅助槽51C所成的角度β例如能设定为45°以上。通过像这样来配置第一周向细槽51A和第一宽度方向辅助槽51C，由此能防止由第一周向细槽51A与第一宽度方向辅助槽51C形成的角部变得尖锐，能抑制由滑动引起的偏磨耗。此时，当角度β比45°小时，由第一周向细槽51A与第一宽度方向辅助槽51C形成的角部明显变得尖锐，难以抑制偏磨耗。
在第一花纹块41，形成有上述的第一周向细槽51A、两条为一组的第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C这三种槽，但是当缺少这些槽中的任一槽时，就不能充分地得到上述的作用效果。
由上述的第一周向细槽51A、以两条为一组的第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C，如图所示将第一花纹块41划分为五个区域41a、41b、41c、41d、41e(参照图5)，优选这五个区域中成为最大面积的区域(图示的例子中为区域41b)的面积是成为最小面积的区域(图示的例子中为区域41d)的面积的1.7倍以下。通过像这样适当地划分第一花纹块41，由此相邻的花纹块之间的刚性差变小，能有效地抑制偏磨耗。此时，当成为最大面积的区域的面积比成为最小面积的区域的面积的1.7倍大时，相邻的花纹块之间的刚性差明显变大，难以抑制偏磨耗。需要说明的是，五个区域41a、41b、41c、41d、41e与角度的测定同样地，使用连结划分各区域的槽的起始点处的槽宽方向的中点与终点处的槽宽方向的中点的直线(基准线)来判断，其面积为被基准线分割的第一花纹块41(的不包含槽的踏面)的面积。此外，例如在第一宽度方向细槽51B未到达第一周向细槽51A而终止的情况下，如图5所示，使第一宽度方向细槽51B的基准线延长至第一周向槽51A，来判断各区域的划分。
在本发明中，至少在第一花纹块41如上所述地形成有第一周向细槽51A、将两条设为一组的第一宽度方向细槽51B以及第一宽度方向辅助槽51C，优选设定这些各槽的倾斜角度等特征、被这些槽划分的区域的面积等特征，因此第一花纹块41以外的部分并不限定于上述的实施方式。即，如果至少第一花纹块41满足上述的构成，则能得到优异的湿地性能以及雪地性能，特别是也能抑制第一花纹块41的偏磨耗。
不过，在本发明中，如上述的图2的胎面图案，优选为以下规格：第一主槽11与第二主槽12相比更配置于车辆装接时相对于车辆成为内侧的一侧，而且在第二主槽12的轮胎宽度方向外侧(车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧)配置有第三主槽13，通过像这样来配置，由此能确保与配置于车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧的第二主槽12的两侧邻接的环岸部的刚性，进一步有效地提高驾驶稳定性。而且，在这样的主槽的配置中，例如，优选使第二主槽12的槽宽比第一主槽11的槽宽小，通过像这样来设定第一主槽11以及第二主槽12的槽宽，由此能确保与第二主槽12的两侧邻接的环岸部的刚性，提高驾驶稳定性。
在如上所述构成主槽的轮胎中，优选如上所述地构成有第二花纹块42。即，优选设置沿轮胎周向延伸的第二周向细槽52A和沿轮胎宽度方向延伸的第二宽度方向辅助槽52B。通过像这样来设置第二周向细槽52A以及第二宽度方向辅助槽52B，由此有利于兼顾湿地性能、雪地性能以及耐偏磨耗性能。
特别是，通过设置第二宽度方向辅助槽52B，由此能维持第二花纹块42的刚性的同时，得到由第二宽度方向辅助槽52B实现的排水性能，提高湿地性能。特别是，当如图示的例子构成有第一主槽11以及第二主槽12时，第一宽度方向辅助槽51C与第二宽度方向辅助槽52B在车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧的第二主槽12开口，因此有利于提高湿地性能。
在图示的例子中，设有从第二宽度方向辅助槽52B的端部沿轮胎宽度方向延伸的第二宽度方向细槽52C，但是，通过像这样追加宽度方向细槽52B，在第二宽度方向辅助槽52B以及第二宽度方向细槽52C横截第二花纹块42，由此能进一步有效地提高湿地性能。
此外，通过设置第二周向辅助槽52A，由此能使第二花纹块42的刚性接近第一花纹块41的刚性，缩小在轮胎宽度方向相邻的第一花纹块41与第二花纹块42的刚性差，使这些第一花纹块41以及第二花纹块42的接地压均匀，有利于抑制偏磨耗。
第二周向辅助槽52A沿轮胎周向呈直线状延伸为好，但是优选如图所示地弯曲并延伸为好。由此，能提高耐磨耗性能。
优选形成于第三环岸部23的第三周向辅助槽53A，特别是如图所示沿轮胎周向呈锯齿状延伸，且槽宽比第一主槽11、第二主槽12、第三主槽13、第四主槽14小。通过像这样来构成第三周向辅助槽53A，由此能通过由锯齿状的形状实现的边缘效果发挥雪上路面上的制动性能的提高效果的同时，防止第三环岸部23向轮胎宽度方向的倒塌，因此能提高第三环岸部23的刚性，能提高干燥路面上的驾驶稳定性。
优选设于外侧胎肩花纹块44以及内侧胎肩花纹块45的外侧胎肩细槽54A以及内侧胎肩细槽55A，特别是如图所示沿轮胎宽度方向呈锯齿状配置。通过像这样来构成外侧胎肩细槽54A以及内侧胎肩细槽55A，由此在外侧胎肩花纹块44以及内侧胎肩花纹块45中，能分别提高由边缘效果实现的雪地路面上的制动性能，并且能防止外侧胎肩花纹块44以及内侧胎肩花纹块45分别向轮胎周向倒塌，因此能提高花纹块刚性，提高干燥路面上的驾驶稳定性。
实例
轮胎尺寸为205/55R16 91V，具有图1所例示的剖面形状，将图2的胎面图案设为基调，制作如表一分别对以下进行设定的以往例一、比较例一、实例一～十一的十三种充气轮胎：有无第一周向辅助槽、在车辆装接时相对于车辆成为内侧的一侧(车辆内侧)开口的槽的种类、在车辆装接时相对于车辆成为外侧的一侧(车辆外侧)开口的槽的种类、一组宽度方向细槽所成的角度α、第一周向细槽与第一宽度方向辅助槽所成的角度β、由第一周向细槽、一组宽度方向细槽以及第一宽度方向辅助槽划分的五个区域中的相对于成为最大面积的区域的面积的、成为最小面积的区域的面积的比率(最大/最小面积比)、第一主槽的槽宽、第二主槽的槽宽、有无第二宽度方向辅助槽、以及有无第二周向辅助槽。
需要说明的是，比较例一是，胎面图案实质上与实例一相同，但是在车辆内侧开口的槽(本发明中的第一宽度方向细槽)由槽宽比细槽大的辅助槽构成的例子。
对于这十三种充气轮胎，通过下述的评价方法，评价湿地性能、雪地性能以及耐磨耗性能，将该结果在表一中一并示出。
湿地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×6.5JJ的车轮，将气压设为200kPa，装接于排气量1.6L的前轮驱动式轿车(试验车辆)，在由伸展了厚度1mm的水膜的湿滑路面构成的测试跑道，进行由试驾员实现的行驶试验，从初速度100km/h进行制动，测定直至车辆停止的距离(制动距离)。评价结果使用测量值的倒数，用将以往例一设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着湿滑路面上的制动距离越短，湿地性能越优异。
雪地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×6.5JJ的车轮，将气压设为200kPa，装接于排气量1.6L的前轮驱动式轿车(试验车辆)，在由雪上压缩路构成的测试跑道，进行由试驾员实现的行驶试验，从初速度40km/h进行ABS制动，测定直至车辆停止的距离(制动距离)。评价结果使用测量值的倒数，用将以往例一设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着雪地路面上的制动距离越短，雪地性能越优异。
耐磨耗性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×6.5JJ的车轮，将气压设为200kPa，装接于排气量1.6L的前轮驱动式轿车(试验车辆)，测定以平均速度80km/h行驶了50000km后的磨耗差量。评价结果使用测量值的倒数，用将以往例一设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着磨耗差量越小，耐磨耗性能越优异。
从表一明显可知，实例一～十一都在高度地维持湿地性能的同时，均衡地提高了雪地性能和耐偏磨耗性能。另一方面，在比较例一中，在车辆内侧开口的槽为辅助槽(即，换个看法，当第一周向细槽的槽宽过大时)，因此耐偏磨耗性能恶化。
符号说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎边芯
7、8 带束层
9 带束增强层
11 第一主槽
12 第二主槽
13 第三主槽
14 第四主槽
21 第一环岸部
22 第二环岸部
21 第一环岸部
22 第二环岸部
23 第三环岸部
24 外侧胎肩环岸部
25 内侧胎肩环岸部
31 第一横纹槽
32 第二横纹槽
33 第三横纹槽
34A 外侧胎肩横纹槽
34B 外侧胎肩辅助槽
35 内侧胎肩横纹槽
41 第一花纹块
42 第二花纹块
43 第三花纹块
44 外侧胎肩花纹块
45 内侧胎肩花纹块
51A 第一周向细槽
51B 第一宽度方向细槽
51C 第一宽度方向辅助槽
52A 第二周向细槽
52B 第二宽度方向辅助槽
52C 第二宽度方向细槽
53A 第三周向辅助槽
53Ba、53Bb 第三宽度方向细槽
54A 外侧胎肩细槽
54B 外侧槽
55A 内侧胎肩细槽
CL 轮胎赤道

Claims (8)

1.一种充气轮胎，在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的第一主槽以及第二主槽，在并列设置于轮胎宽度方向的所述第一主槽以及所述第二主槽之间划分有第一环岸部，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第一横纹槽，所述多条第一横纹槽在所述第一环岸部沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与所述第一主槽以及所述第二主槽连通，所述第一环岸部由所述第一横纹槽划分为多个第一花纹块，其中，
在所述第一花纹块，形成有沿轮胎周向延伸且至少一端与所述第一横纹槽连通的第一周向细槽，并且将两条设为一组地形成有沿轮胎宽度方向延伸且一端与所述第一主槽连通的宽度方向细槽，而且形成有沿轮胎宽度方向延伸且一端与第二主槽连通而另一端与所述第一周向细槽连通的第一宽度方向辅助槽，使所述第一宽度方向辅助槽的另一端相对于一组所述第一宽度方向细槽的所述第一周向细槽侧的端部配置于轮胎周向之间。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第二主槽的槽宽比所述第一主槽的槽宽小。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
一组所述宽度方向细槽以从所述第一主槽侧的端部朝向所述第一周向细槽侧的端部相互远离的方式倾斜，一组所述宽度方向细槽所成的角度α在10°以上且50°以下的范围内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一周向细槽与所述第一宽度方向辅助槽所成的角度β为45°以上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一花纹块中，在由所述第一周向细槽、一组所述宽度方向细槽以及所述第一宽度方向辅助槽划分的五个区域中，成为最大面积的区域的面积为成为最小面积的区域的面积的1.7倍以下。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第二主槽的轮胎宽度方向外侧形成沿轮胎周向延伸，并具有比所述第二主槽大的槽宽的第三主槽，在并列设置于轮胎宽度方向的所述第二主槽以及所述第三主槽之间划分有第二环岸部，在所述第二环岸部，在轮胎周向隔开间隔地设有多条第二横纹槽，所述多条第二横纹槽沿轮胎宽度方向延伸，两端分别与所述第二主槽以及所述第三主槽连通，通过所述第二横纹槽将所述第二环岸部划分为多个第二花纹块，在所述第二花纹块设有第二宽度方向辅助槽，所述第二宽度方向辅助槽沿轮胎宽度方向延伸，并且一端与所述第二主槽连通。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第二花纹块设置有沿轮胎周向延伸并与所述第二宽度方向辅助槽交叉的第二周向细槽。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一主槽与所述第二主槽相比更配置于车辆装接时相对于车辆成为内侧的一侧。
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