JPH10315715A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH10315715A JPH10315715A JP9129969A JP12996997A JPH10315715A JP H10315715 A JPH10315715 A JP H10315715A JP 9129969 A JP9129969 A JP 9129969A JP 12996997 A JP12996997 A JP 12996997A JP H10315715 A JPH10315715 A JP H10315715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipe
- tire
- wear
- pneumatic tire
- land portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
Abstract
(57)【要約】
【課題】 偏摩耗による接地性の低下を抑制し、新品時
から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保することを可
能にする空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面１に溝２，３によって区分さ
れた複数の陸部４を設け、陸部４にタイヤ幅方向に延び
る少なくとも１本のサイプ５を設けた空気入りタイヤに
おいて、サイプ５をタイヤ幅方向に複数に分岐し、これ
ら複数の分岐部５ａ，５ｂをそれぞれトレッド面１の法
線Ｈに対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基準
線（Ｈ）に沿ってジグザグ形状又は波形形状に成形する
と共に、互いに隣接し合う分岐部５ａ，５ｂのジグザグ
形状又は波形形状の基準線（Ｈ）に対する傾斜位相を互
いに逆方向にする。
から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保することを可
能にする空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面１に溝２，３によって区分さ
れた複数の陸部４を設け、陸部４にタイヤ幅方向に延び
る少なくとも１本のサイプ５を設けた空気入りタイヤに
おいて、サイプ５をタイヤ幅方向に複数に分岐し、これ
ら複数の分岐部５ａ，５ｂをそれぞれトレッド面１の法
線Ｈに対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基準
線（Ｈ）に沿ってジグザグ形状又は波形形状に成形する
と共に、互いに隣接し合う分岐部５ａ，５ｂのジグザグ
形状又は波形形状の基準線（Ｈ）に対する傾斜位相を互
いに逆方向にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リブやブロックからな
る陸部にサイプを設けた氷雪路走行用の空気入りタイヤ
に関し、さらに詳しくは、偏摩耗による接地性の低下を
抑制し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確
保するようにした空気入りタイヤに関する。
る陸部にサイプを設けた氷雪路走行用の空気入りタイヤ
に関し、さらに詳しくは、偏摩耗による接地性の低下を
抑制し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確
保するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スタッドレスタイヤ等の氷雪路
走行用に設計された空気入りタイヤでは、図１３（ａ）
に示すように、ブロックからなる陸部１１にタイヤ幅方
向に延びる少なくとも１本のサイプ１２を設け、そのエ
ッジ効果により氷雪路面における制駆動性を向上するよ
うにしている。しかし、サイプ１２を設けると、陸部１
１のブロック剛性が低下して倒れ込みを生じるので、図
１３（ｂ）に示すように回転方向Ｒのエッジが摩耗して
ヒールアンドトウ摩耗を生じる傾向がある。
走行用に設計された空気入りタイヤでは、図１３（ａ）
に示すように、ブロックからなる陸部１１にタイヤ幅方
向に延びる少なくとも１本のサイプ１２を設け、そのエ
ッジ効果により氷雪路面における制駆動性を向上するよ
うにしている。しかし、サイプ１２を設けると、陸部１
１のブロック剛性が低下して倒れ込みを生じるので、図
１３（ｂ）に示すように回転方向Ｒのエッジが摩耗して
ヒールアンドトウ摩耗を生じる傾向がある。
【０００３】そこで、図１４（ａ）に示すように、サイ
プ１２をトレッド面の法線Ｈに対して回転方向Ｒへ傾斜
させることにより陸部１１の倒れ込みを防止するように
したタイヤが提案されている。しかし、この場合は、図
１４（ｂ）に示すように回転方向Ｒとは反対方向のエッ
ジが摩耗しやすくなり、やはりヒールアンドトウ摩耗を
生じていた。
プ１２をトレッド面の法線Ｈに対して回転方向Ｒへ傾斜
させることにより陸部１１の倒れ込みを防止するように
したタイヤが提案されている。しかし、この場合は、図
１４（ｂ）に示すように回転方向Ｒとは反対方向のエッ
ジが摩耗しやすくなり、やはりヒールアンドトウ摩耗を
生じていた。
【０００４】また、図１５（ａ）に示すように、サイプ
１２をトレッド面の法線Ｈに沿ってジグザグ形状に成形
し、その噛み合わせによって陸部１１のブロック剛性を
高くするようにしたタイヤが提案されている。このタイ
ヤでは陸部１１のブロック剛性が高くなるため、より軟
らかいゴムを使用することが可能となり、路面への粘着
性の向上によって高い氷上性能を得ることができる。し
かし、このタイヤにおいても、陸部１１が摩耗すると、
図１５（ｂ）に示すように、サイプ１２のトレッド面に
対する切り込み角度に応じて回転方向Ｒ又はその反対方
向のエッジが摩耗し、ヒールアンドトウ摩耗を生じてい
た。
１２をトレッド面の法線Ｈに沿ってジグザグ形状に成形
し、その噛み合わせによって陸部１１のブロック剛性を
高くするようにしたタイヤが提案されている。このタイ
ヤでは陸部１１のブロック剛性が高くなるため、より軟
らかいゴムを使用することが可能となり、路面への粘着
性の向上によって高い氷上性能を得ることができる。し
かし、このタイヤにおいても、陸部１１が摩耗すると、
図１５（ｂ）に示すように、サイプ１２のトレッド面に
対する切り込み角度に応じて回転方向Ｒ又はその反対方
向のエッジが摩耗し、ヒールアンドトウ摩耗を生じてい
た。
【０００５】更に、図１６（ａ）に示すように、サイプ
１２をトレッド面の法線Ｈに沿ってジグザグ形状に成形
し、タイヤ周方向に互いに隣接するサイプの凸部同士及
び凹部同士を互いに向かい合わせるようにしたタイヤが
提案されている。しかし、このタイヤでは、陸部１１が
摩耗すると、図１６（ｂ）に示すように、陸部１１に段
差摩耗を生じていた。
１２をトレッド面の法線Ｈに沿ってジグザグ形状に成形
し、タイヤ周方向に互いに隣接するサイプの凸部同士及
び凹部同士を互いに向かい合わせるようにしたタイヤが
提案されている。しかし、このタイヤでは、陸部１１が
摩耗すると、図１６（ｂ）に示すように、陸部１１に段
差摩耗を生じていた。
【０００６】上記のように陸部１１にヒールアンド摩耗
や段差摩耗等の偏摩耗を生じると、ブロックからなる陸
部１１が路面と接する面積が減少するため、アイスバー
ンのような平滑な氷路面における性能が低下するという
問題があった。従って、上述した従来のタイヤでは、新
品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保すること
ができなかった。
や段差摩耗等の偏摩耗を生じると、ブロックからなる陸
部１１が路面と接する面積が減少するため、アイスバー
ンのような平滑な氷路面における性能が低下するという
問題があった。従って、上述した従来のタイヤでは、新
品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保すること
ができなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、偏摩
耗による接地性の低下を抑制し、新品時から摩耗末期ま
で安定した氷上性能を確保することを可能にする空気入
りタイヤを提供することにある。
耗による接地性の低下を抑制し、新品時から摩耗末期ま
で安定した氷上性能を確保することを可能にする空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝によって
区分された複数の陸部を設け、該陸部にタイヤ幅方向に
延びる少なくとも１本のサイプを設けた空気入りタイヤ
において、前記サイプをタイヤ幅方向に複数に分岐し、
該複数の分岐部をそれぞれ前記トレッド面の法線に対す
るタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基準線に沿って
ジグザグ形状又は波形形状に成形すると共に、互いに隣
接し合う分岐部のジグザグ形状又は波形形状の前記基準
線に対する傾斜位相を互いに逆方向にしたことを特徴と
するものである。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝によって
区分された複数の陸部を設け、該陸部にタイヤ幅方向に
延びる少なくとも１本のサイプを設けた空気入りタイヤ
において、前記サイプをタイヤ幅方向に複数に分岐し、
該複数の分岐部をそれぞれ前記トレッド面の法線に対す
るタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基準線に沿って
ジグザグ形状又は波形形状に成形すると共に、互いに隣
接し合う分岐部のジグザグ形状又は波形形状の前記基準
線に対する傾斜位相を互いに逆方向にしたことを特徴と
するものである。
【０００９】このようにサイプをタイヤ幅方向に複数に
分岐し、該複数の分岐部をそれぞれジグザグ形状又は波
形形状に成形すると共に、互いに隣接し合う分岐部のジ
グザグ形状又は波形形状の基準線に対する傾斜位相が互
いに逆方向になるように配置したことにより、摩耗の進
行に伴ってサイプが分岐部によって分散し、しかもサイ
プの陸部に対する切り込み角度が基準線に対して互いに
逆方向のものが略均等に分散しているので、回転方向に
対して特定方向のエッジだけが摩耗することを防止し、
偏摩耗の発生を防止することができる。
分岐し、該複数の分岐部をそれぞれジグザグ形状又は波
形形状に成形すると共に、互いに隣接し合う分岐部のジ
グザグ形状又は波形形状の基準線に対する傾斜位相が互
いに逆方向になるように配置したことにより、摩耗の進
行に伴ってサイプが分岐部によって分散し、しかもサイ
プの陸部に対する切り込み角度が基準線に対して互いに
逆方向のものが略均等に分散しているので、回転方向に
対して特定方向のエッジだけが摩耗することを防止し、
偏摩耗の発生を防止することができる。
【００１０】従って、本発明によれば、ジグザグ形状又
は波形形状に成形したサイプによって氷雪路面における
走行性能を従来と同等以上に得ることを可能にしなが
ら、偏摩耗による接地性の低下を抑制し、新品時から摩
耗末期まで安定した氷上性能を確保することができる。
は波形形状に成形したサイプによって氷雪路面における
走行性能を従来と同等以上に得ることを可能にしなが
ら、偏摩耗による接地性の低下を抑制し、新品時から摩
耗末期まで安定した氷上性能を確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明について添付の図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態か
らなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すもので
ある。図１において、トレッド面１には、タイヤ周方向
に延びる複数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数
本の横溝３とが設けられており、これら主溝２及び横溝
３によって複数のブロックからなる陸部４が分割形成さ
れている。この陸部４は必ずしもブロックである必要は
なく、タイヤ周方向に連続するようなリブであってもよ
い。
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態か
らなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すもので
ある。図１において、トレッド面１には、タイヤ周方向
に延びる複数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数
本の横溝３とが設けられており、これら主溝２及び横溝
３によって複数のブロックからなる陸部４が分割形成さ
れている。この陸部４は必ずしもブロックである必要は
なく、タイヤ周方向に連続するようなリブであってもよ
い。
【００１２】陸部４には、タイヤ幅方向に延びる複数本
のサイプ５が設けられている。このサイプ５はそのエッ
ジ効果により氷雪路面における制駆動性を確保するため
のものであるので、各陸部４に少なくとも１本、好まし
くは４本〜６本設けるようにする。サイプ５の溝幅は
０．２〜１．０ｍｍにすることが好ましい。また、サイ
プ５の深さは主溝２の深さの５０〜９０％にすることが
好ましい。なお、隣接し合うサイプ５の間隔は３〜６．
５ｍｍにすることが好ましい。
のサイプ５が設けられている。このサイプ５はそのエッ
ジ効果により氷雪路面における制駆動性を確保するため
のものであるので、各陸部４に少なくとも１本、好まし
くは４本〜６本設けるようにする。サイプ５の溝幅は
０．２〜１．０ｍｍにすることが好ましい。また、サイ
プ５の深さは主溝２の深さの５０〜９０％にすることが
好ましい。なお、隣接し合うサイプ５の間隔は３〜６．
５ｍｍにすることが好ましい。
【００１３】上述のサイプ５は、トレッド面１の表面に
おいて直線状に開口しているが、図２及び図３に示すよ
うに、トレッド面１の表面より下ではタイヤ幅方向に複
数に分岐している。そして、サイプ５の複数の分岐部５
ａ，５ｂはそれぞれトレッド面１の法線（基準線）Ｈに
沿ってジグザグ形状に成形されており、かつタイヤ幅方
向に隣接し合う分岐部５ａ，５ｂの法線Ｈに対する傾斜
位相が互いに逆方向になるように成形されている。ま
た、サイプ５の複数の分岐部５ａ，５ｂは、上記ジグザ
グ形状に限ることなく、図４に示すようにトレッド面１
の法線に沿って波形形状に成形するようにしてもよい。
おいて直線状に開口しているが、図２及び図３に示すよ
うに、トレッド面１の表面より下ではタイヤ幅方向に複
数に分岐している。そして、サイプ５の複数の分岐部５
ａ，５ｂはそれぞれトレッド面１の法線（基準線）Ｈに
沿ってジグザグ形状に成形されており、かつタイヤ幅方
向に隣接し合う分岐部５ａ，５ｂの法線Ｈに対する傾斜
位相が互いに逆方向になるように成形されている。ま
た、サイプ５の複数の分岐部５ａ，５ｂは、上記ジグザ
グ形状に限ることなく、図４に示すようにトレッド面１
の法線に沿って波形形状に成形するようにしてもよい。
【００１４】このように構成される空気入りタイヤで
は、ブロックからなる陸部４に少なくとも１本のサイプ
５を設けると共に、サイプ５をタイヤ幅方向に複数に分
岐し、その複数の分岐部５ａ，５ｂをそれぞれジグザグ
形状又は波形形状に成形し、かつタイヤ幅方向に隣接し
合う分岐部５ａ，５ｂの法線Ｈに対する傾斜位相を互い
に逆方向にしたことにより、摩耗の進行に伴ってサイプ
５が分岐部５ａ，５ｂによって分散し、しかも法線Ｈに
対する切り込み角度が互いに逆方向に向くものがタイヤ
幅方向に略均等に混在するようになる。
は、ブロックからなる陸部４に少なくとも１本のサイプ
５を設けると共に、サイプ５をタイヤ幅方向に複数に分
岐し、その複数の分岐部５ａ，５ｂをそれぞれジグザグ
形状又は波形形状に成形し、かつタイヤ幅方向に隣接し
合う分岐部５ａ，５ｂの法線Ｈに対する傾斜位相を互い
に逆方向にしたことにより、摩耗の進行に伴ってサイプ
５が分岐部５ａ，５ｂによって分散し、しかも法線Ｈに
対する切り込み角度が互いに逆方向に向くものがタイヤ
幅方向に略均等に混在するようになる。
【００１５】即ち、サイプ５の平面視形状は、新品時に
は図２のような直線状であるが、摩耗初期には分岐部５
ａ，５ｂの形状に応じて図５のように破線状に変化し、
摩耗中期には図６のように直線状に戻り、さらに摩耗末
期には図７のように再び破線状になる。また、サイプ５
のトレッド面１の法線Ｈに対する切り込み角度は、互い
に隣接し合う分岐部５ａ，５ｂにおいて互いに逆方向を
向くようになっている。
は図２のような直線状であるが、摩耗初期には分岐部５
ａ，５ｂの形状に応じて図５のように破線状に変化し、
摩耗中期には図６のように直線状に戻り、さらに摩耗末
期には図７のように再び破線状になる。また、サイプ５
のトレッド面１の法線Ｈに対する切り込み角度は、互い
に隣接し合う分岐部５ａ，５ｂにおいて互いに逆方向を
向くようになっている。
【００１６】このようにサイプ５の平面視形状及び切り
込み角度が摩耗の進行に伴って変化することにより、回
転方向に対して陸部４の特定方向のエッジだけが摩耗す
ることを防止できるので、偏摩耗の発生を防止すること
ができる。従って、偏摩耗による接地性の低下を抑制
し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保す
ることができる。
込み角度が摩耗の進行に伴って変化することにより、回
転方向に対して陸部４の特定方向のエッジだけが摩耗す
ることを防止できるので、偏摩耗の発生を防止すること
ができる。従って、偏摩耗による接地性の低下を抑制
し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保す
ることができる。
【００１７】また、上述の空気入りタイヤでは、サイプ
５の分岐部５ａ，５ｂがジグザグ形状又は波形形状に成
形され、その噛み合わせによって陸部４のブロック剛性
が高くなっているので、軟らかいゴムを使用して路面へ
の粘着性を向上させることが可能であり、新品時におけ
る氷雪路面における走行性能を従来と同等以上にするこ
とが可能である。
５の分岐部５ａ，５ｂがジグザグ形状又は波形形状に成
形され、その噛み合わせによって陸部４のブロック剛性
が高くなっているので、軟らかいゴムを使用して路面へ
の粘着性を向上させることが可能であり、新品時におけ
る氷雪路面における走行性能を従来と同等以上にするこ
とが可能である。
【００１８】本発明において、陸部４に複数本のサイプ
５を設ける場合、図２に示すように、タイヤ周方向に互
いに隣接するサイプ５，５において分岐部５ａ，５ｂの
タイヤ幅方向の位相を一致させるようにしてもよいが、
図８〜図１０のように、タイヤ周方向に互いに隣接する
サイプ５，５において分岐部５ａ，５ｂのタイヤ幅方向
の位相を互いにずらすようにしてもよい。即ち、図８及
び図１０のように分岐部５ａ，５ｂをタイヤ幅方向に半
ピッチずらしたり、図９のように分岐部５ａ，５ｂをタ
イヤ幅方向に１ピッチずらすことができる。このように
分岐部５ａ，５ｂのタイヤ幅方向の位相をずらすことに
より、陸部４の挙動に偏りが生じることを抑制するの
で、偏摩耗の発生を効果的に抑制することが可能にな
る。
５を設ける場合、図２に示すように、タイヤ周方向に互
いに隣接するサイプ５，５において分岐部５ａ，５ｂの
タイヤ幅方向の位相を一致させるようにしてもよいが、
図８〜図１０のように、タイヤ周方向に互いに隣接する
サイプ５，５において分岐部５ａ，５ｂのタイヤ幅方向
の位相を互いにずらすようにしてもよい。即ち、図８及
び図１０のように分岐部５ａ，５ｂをタイヤ幅方向に半
ピッチずらしたり、図９のように分岐部５ａ，５ｂをタ
イヤ幅方向に１ピッチずらすことができる。このように
分岐部５ａ，５ｂのタイヤ幅方向の位相をずらすことに
より、陸部４の挙動に偏りが生じることを抑制するの
で、偏摩耗の発生を効果的に抑制することが可能にな
る。
【００１９】また、サイプ５の断面視形状は、分岐部５
ａ，５ｂがトレッド面１の法線Ｈに沿って屈曲又は湾曲
していればよく、特に図３や図４に示すように各分岐部
５ａ，５ｂをＳ字型に２回屈曲させた形状に限定される
ものではない。例えば、図１１（ａ）に示すように分岐
部５ａ，５ｂを単に１回だけ屈曲させたり、図１１
（ｂ）に示すようにトレッド面１の表面からサイプ５を
分岐し、その分岐部５ａ，５ｂを１回屈曲させたり、図
１１（ｃ）に示すように分岐部５ａ，５ｂを１回屈曲さ
せて更に底部でトレッド面１の法線方向に延長したり、
或いは図１１（ｄ）に示すように分岐部５ａ，５ｂをＭ
字型に３回屈曲させてもよい。
ａ，５ｂがトレッド面１の法線Ｈに沿って屈曲又は湾曲
していればよく、特に図３や図４に示すように各分岐部
５ａ，５ｂをＳ字型に２回屈曲させた形状に限定される
ものではない。例えば、図１１（ａ）に示すように分岐
部５ａ，５ｂを単に１回だけ屈曲させたり、図１１
（ｂ）に示すようにトレッド面１の表面からサイプ５を
分岐し、その分岐部５ａ，５ｂを１回屈曲させたり、図
１１（ｃ）に示すように分岐部５ａ，５ｂを１回屈曲さ
せて更に底部でトレッド面１の法線方向に延長したり、
或いは図１１（ｄ）に示すように分岐部５ａ，５ｂをＭ
字型に３回屈曲させてもよい。
【００２０】また、上述のようなサイプ５を成形する場
合には、各サイプ５の形状と一致するサイプ成形骨を金
型の内面に植え込むようにすればよい。例えば図１１
（ａ）に示すサイプ５を成形する場合、図１２に示すよ
うなサイプ成形骨８を使用すればよい。なお、ジグザグ
形状又は波形形状の分岐部５ａ，５ｂをタイヤ周方向の
凹凸がタイヤ幅方向に交互に反転するように配置するた
め、サイプ成形骨８の底部８ａは互いに分割されてるこ
とが必要である。このサイプ成形骨８の底部８ａが互い
に連結していると、加硫後のタイヤからサイプ成形骨８
を引き抜くことができなくなる。
合には、各サイプ５の形状と一致するサイプ成形骨を金
型の内面に植え込むようにすればよい。例えば図１１
（ａ）に示すサイプ５を成形する場合、図１２に示すよ
うなサイプ成形骨８を使用すればよい。なお、ジグザグ
形状又は波形形状の分岐部５ａ，５ｂをタイヤ周方向の
凹凸がタイヤ幅方向に交互に反転するように配置するた
め、サイプ成形骨８の底部８ａは互いに分割されてるこ
とが必要である。このサイプ成形骨８の底部８ａが互い
に連結していると、加硫後のタイヤからサイプ成形骨８
を引き抜くことができなくなる。
【００２１】なお、上記実施例形態においては、トレッ
ド面１の法線Ｈを基準線とし、この法線Ｈに沿ってサイ
プ５の分岐部５ａ，５ｂをジグザグ形状又は波形形状に
成形した場合について説明したが、本発明では、サイプ
の分岐部のジグザグ形状又は波形形状を沿わせる基準線
は法線Ｈに対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる
範囲で傾斜させてもよい。
ド面１の法線Ｈを基準線とし、この法線Ｈに沿ってサイ
プ５の分岐部５ａ，５ｂをジグザグ形状又は波形形状に
成形した場合について説明したが、本発明では、サイプ
の分岐部のジグザグ形状又は波形形状を沿わせる基準線
は法線Ｈに対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる
範囲で傾斜させてもよい。
【００２２】
【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４とし、ブ
ロックパターンを有するスタッドレスタイヤにおいて、
ブロックに形成するサイプの構造だけを異ならせた従来
タイヤ１〜４及び本発明タイヤを製作した。なお、従来
タイヤ１〜４にはそれぞれ図１３〜図１６に示すサイプ
を設け、本発明タイヤには図３に示すサイプを設けた。
ロックパターンを有するスタッドレスタイヤにおいて、
ブロックに形成するサイプの構造だけを異ならせた従来
タイヤ１〜４及び本発明タイヤを製作した。なお、従来
タイヤ１〜４にはそれぞれ図１３〜図１６に示すサイプ
を設け、本発明タイヤには図３に示すサイプを設けた。
【００２３】これら従来タイヤ１〜４及び本発明タイヤ
について、下記試験方法により新品時、３０％摩耗時及
び５０％摩耗時における氷上性能（制動性・駆動性）を
それぞれ評価し、その結果を表１に示した。
について、下記試験方法により新品時、３０％摩耗時及
び５０％摩耗時における氷上性能（制動性・駆動性）を
それぞれ評価し、その結果を表１に示した。
【００２４】氷上性能：各試験タイヤを１８００ｃｃの
乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａ、リム１４×５・
1/2 Ｊの条件で、平滑な氷路面上において速度４０ｋｍ
／ｈの走行状態から制動し、停止するまでの距離を測定
した。評価結果は、従来タイヤ１の測定値の逆数を１０
０とする指数で示した。この指数値が大きいほど制動性
が優れている。また、同条件で、平滑な氷路面上におい
て停止状態から加速して走行距離が５０ｍに達するまで
に要した時間を測定した。評価結果は、従来タイヤ１の
測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値
が大きいほど駆動性が優れている。
乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａ、リム１４×５・
1/2 Ｊの条件で、平滑な氷路面上において速度４０ｋｍ
／ｈの走行状態から制動し、停止するまでの距離を測定
した。評価結果は、従来タイヤ１の測定値の逆数を１０
０とする指数で示した。この指数値が大きいほど制動性
が優れている。また、同条件で、平滑な氷路面上におい
て停止状態から加速して走行距離が５０ｍに達するまで
に要した時間を測定した。評価結果は、従来タイヤ１の
測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値
が大きいほど駆動性が優れている。
【００２５】
【００２６】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤは、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保
することができた。これに対して、従来タイヤ１〜４は
摩耗の進行に伴って氷上性能が低下し、特に摩耗末期に
おける氷上性能が不十分になっていた。
ヤは、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保
することができた。これに対して、従来タイヤ１〜４は
摩耗の進行に伴って氷上性能が低下し、特に摩耗末期に
おける氷上性能が不十分になっていた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に溝によって区分された複数の陸部を設け、該
陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプを
設けた空気入りタイヤにおいて、サイプをタイヤ幅方向
に複数に分岐し、該複数の分岐部をそれぞれトレッド面
の法線に対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基
準線に沿ってジグザグ形状又は波形形状に成形すると共
に、互いに隣接し合う分岐部のジグザグ形状又は波形形
状の基準線に対する傾斜位相を互いに逆方向にしたこと
により、摩耗の進行に伴ってサイプの分岐部が分散する
ように変化し、しかもサイプの基準線に対する切り込み
角度が互いに逆方向の分岐部が略等量に分布するので、
回転方向に対して特定方向のエッジだけが摩耗すること
を防止し、偏摩耗の発生を防止することができる。従っ
て、本発明によれば、偏摩耗による接地性の低下を抑制
し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保す
ることが可能になる。
レッド面に溝によって区分された複数の陸部を設け、該
陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプを
設けた空気入りタイヤにおいて、サイプをタイヤ幅方向
に複数に分岐し、該複数の分岐部をそれぞれトレッド面
の法線に対するタイヤ周方向の傾きが５°以内となる基
準線に沿ってジグザグ形状又は波形形状に成形すると共
に、互いに隣接し合う分岐部のジグザグ形状又は波形形
状の基準線に対する傾斜位相を互いに逆方向にしたこと
により、摩耗の進行に伴ってサイプの分岐部が分散する
ように変化し、しかもサイプの基準線に対する切り込み
角度が互いに逆方向の分岐部が略等量に分布するので、
回転方向に対して特定方向のエッジだけが摩耗すること
を防止し、偏摩耗の発生を防止することができる。従っ
て、本発明によれば、偏摩耗による接地性の低下を抑制
し、新品時から摩耗末期まで安定した氷上性能を確保す
ることが可能になる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのト
レッドパターンを例示する平面図である。
レッドパターンを例示する平面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤにおけるブロックを拡大
して示す平面図である。
して示す平面図である。
【図３】図２に示すブロックの側面図である。
【図４】図３に示すブロックにおけるサイプの変形例を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図５】図３又は図４に示すブロックがＸ−Ｘ線まで摩
耗した時の平面図である。
耗した時の平面図である。
【図６】図３又は図４に示すブロックがＹ−Ｙ線まで摩
耗した時の平面図である。
耗した時の平面図である。
【図７】図３又は図４に示すブロックがＺ−Ｚ線まで摩
耗した時の平面図である。
耗した時の平面図である。
【図８】本発明におけるサイプの他の配置形態を示す平
面図である。
面図である。
【図９】本発明におけるサイプの他の配置形態を示す平
面図である。
面図である。
【図１０】本発明におけるサイプの他の配置形態を示す
平面図である。
平面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｄ）は、本発明におけるサイプの
変形例を示す平面図である。
変形例を示す平面図である。
【図１２】本発明におけるサイプの成形骨を例示する斜
視図である。
視図である。
【図１３】（ａ）は従来の空気入りタイヤのサイプを示
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
【図１４】（ａ）は従来の空気入りタイヤのサイプを示
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
【図１５】（ａ）は従来の空気入りタイヤのサイプを示
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
【図１６】（ａ）は従来の空気入りタイヤのサイプを示
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
す斜視図であり、（ｂ）はその摩耗状態を示す斜視図で
ある。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ 陸部（ブロック） ５ サイプ ５ａ，５ｂ 分岐部
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド面に溝によって区分された複数
の陸部を設け、該陸部にタイヤ幅方向に延びる少なくと
も１本のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、前記
サイプをタイヤ幅方向に複数に分岐し、該複数の分岐部
をそれぞれ前記トレッド面の法線に対するタイヤ周方向
の傾きが５°以内となる基準線に沿ってジグザグ形状又
は波形形状に成形すると共に、互いに隣接し合う分岐部
のジグザグ形状又は波形形状の前記基準線に対する傾斜
位相を互いに逆方向にした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記陸部に複数本のサイプを設け、タイ
ヤ周方向に互いに隣接するサイプにおいて前記分岐部の
タイヤ幅方向の位相を互いにずらすようにした請求項１
に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129969A JPH10315715A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129969A JPH10315715A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315715A true JPH10315715A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15022918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9129969A Ceased JPH10315715A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315715A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1029714A2 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-23 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| JP2000318413A (ja) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその加硫用金型 |
| US6412531B1 (en) * | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| JP2002356105A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009029200A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130126062A1 (en) * | 2010-03-31 | 2013-05-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having incisions |
| JP2015500179A (ja) * | 2011-12-14 | 2015-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | ３次元のサイプ |
| CN104995041A (zh) * | 2013-02-28 | 2015-10-21 | 倍耐力轮胎股份公司 | 冬季轮胎 |
-
1997
- 1997-05-20 JP JP9129969A patent/JPH10315715A/ja not_active Ceased
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1029714A2 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-23 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| EP1029714A3 (en) * | 1999-02-18 | 2001-10-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| US6668886B1 (en) * | 1999-02-18 | 2003-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire having sipes |
| JP2000318413A (ja) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその加硫用金型 |
| US6412531B1 (en) * | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| JP2002356105A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009029200A (ja) * | 2007-07-25 | 2009-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130126062A1 (en) * | 2010-03-31 | 2013-05-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having incisions |
| US9308780B2 (en) * | 2010-03-31 | 2016-04-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread having incisions |
| JP2015500179A (ja) * | 2011-12-14 | 2015-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | ３次元のサイプ |
| US9616716B2 (en) | 2011-12-14 | 2017-04-11 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Three dimensional sipe |
| CN104995041A (zh) * | 2013-02-28 | 2015-10-21 | 倍耐力轮胎股份公司 | 冬季轮胎 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4656239B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0904960B1 (en) | Studless tyre | |
| JP3702958B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH11245631A (ja) | 氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP3359000B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2011042282A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2010167930A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4441949B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3686041B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3459715B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000094909A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2000025419A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006176055A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06143941A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10315715A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH111106A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH061119A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH0487806A (ja) | 空気入りタイヤ用ブロック | |
| JP4285599B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH03186403A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP3686112B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1024709A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11180116A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002225512A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH11291717A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050930 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051115 |
|
| A045 | Written measure of dismissal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A045 Effective date: 20060328 |