JP2000025419A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 この空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド面Tに設けたブロック3に、タイヤ幅方向に複数のサ
イプ4をその深さ方向を直線状に配置し、サイプ4をタ
イヤ周方向EE’の一方向に部分的に突出させ、平面視
形状において底部が幅狭で上部が幅広の突出部を形成し
てなる。
Description
・駆動性能を向上させた空気入りラジアルタイヤ、いわ
ゆるスタッドレスタイヤに関する。
の摩擦力は、路面に対するタイヤトレッド面の粘着摩
擦力および路面に対するタイヤトレッド面の剪断摩擦
力(トレッド面に設けたブロックに配されたサイプのエ
ッジが融解水や擬似液体層を破壊して実接地面積を増加
すること、いわゆるエッジ効果)により発生することが
一般に知られている。粘着摩擦力を高めるにはトレッド
面のブロックを形成するゴム自身に適度の軟らかさを与
えればよく、また、剪断摩擦力を高めるにはブロックに
適度の剛性が求められる。すなわち、ブロックを形成す
るゴム自身は軟らかくしつつ、ブロック自体としては適
度の剛性を必要とする。
ック剛性が低下し、逆にブロック剛性を高めるとゴムが
硬くなるという問題があった。そこで、従来、この相反
する関係を克服するために種々の工夫がなされてきた。
にタイヤ周方向EE’にタイヤ1周に亘って3本の主溝
1を設けると共にタイヤ幅方向に複数の副溝2を設け、
これらの主溝1および副溝2によって複数のブロック3
を区画し、これらのブロック3に、タイヤ周方向EE’
に間隔を置いて複数のサイプ4をタイヤ幅方向に配置し
ている。サイプ4は、ブロックを軟らかくするために配
されるのであるが、図6に示すように、その深さ方向
(ブロック3の上下方向M)がジグザグ状になってい
て、制動・駆動力がブロック3にかかったときにサイプ
4があまり開口しないようにしている。サイプ4の開口
が大きいとブロック剛性が低下し過ぎるからである。
示すように、ブロック3に、深さ方向は直線状であるが
平面視形状がジグザグ状の複数のサイプ4をタイヤ周方
向EE’に間隔を置いてタイヤ幅方向に配置している。
平面視形状をジグザグ状としたのも制動・駆動力がブロ
ック3にかかったときにサイプ4があまり開口しないよ
うにするためである。なお、図5および図7において、
Wはトレッド面接地幅を表わす。
プ4では、ブロック3をサイプ4により分割した小ブロ
ックa、b同士の噛み合わせが強固でないためサイプ4
の開口が大きくなるという問題があり、また、図6では
サイプ4がその深さ方向にジグザグ状であるためタイヤ
加硫に際してサイプ4の箇所がモールドから抜けにくい
という問題があった。
路面に対するタイヤトレッド面の粘着摩擦力および剪断
摩擦力の両方を高めて氷雪路面での制動・駆動性能を向
上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
ルタイヤは、トレッド面に設けたブロックに、タイヤ幅
方向に複数のサイプをその深さ方向を直線状に配置し、
該サイプをタイヤ周方向の一方向に部分的に突出させ、
平面視形状において底部が幅狭で上部が幅広の突出部を
形成したことを特徴とする。
出部を形成したため、この突出部で一方の小ブロックが
他方の小ブロックに食い込んだ状態となり、隣接小ブロ
ック同士が強固に噛み合って一体化するので、制動・駆
動力がブロックにかかったときにサイプが殆ど開口しな
いから、従来よりも柔らかい(粘着摩擦力が大きくな
る)ゴムを使用してもブロック剛性の低下がもたらされ
ない。したがって、氷雪路面における粘着摩擦力および
剪断摩擦力の両方を高めることが可能となる。
ら、タイヤ加硫に際してサイプの箇所がモールドから抜
け易くなる。
につき詳しく説明する。なお、図5〜図8におけると同
様な箇所は同じ図番で示す。本発明では、図1に示すよ
うに、トレッド面Tに設けたブロック3に、タイヤ周方
向EE’に間隔を置いて複数のサイプ4をタイヤ幅方向
に配置している。サイプ4は、タイヤ周方向EE’の一
方向に部分的に突出し、平面視形状において底部が幅狭
で上部が幅広の突出部を形成している(平面視におい
て、この突出部は底部がくびれていて上部が楕円形状に
ふくらんでいる)。また、図2に示すように、サイプ4
の深さ方向は直線状となっている。
別例を示す。図3において、トレッド面Tに設けたブロ
ック3に配置されたサイプ4に形成された突出部は、平
面視形状において底部がくびれていて上部が拡大し頂部
が平らの盃縦断面形状となっている。また、図4に示す
ように、サイプ4の深さ方向は直線状となっている。サ
イプ4の突出部の平面視形状は、底部が幅狭で上部が幅
広であればいかなる形状であってもよく、例えば、ジク
ソーパズルの種々の平面視断片形状をとることができ
る。
ればよい。また、サイプ4は、図1に示すようにブロッ
ク3の両側に開口したオープンサイプであるのが好まし
いが、ブロック3の一方の側に開口して他方の側には開
口していないクローズドサイプ又はブロック3の両側に
開口していないクローズドサイプであってもよい。ブロ
ック3を構成するゴム(ゴム組成物)の硬度は、JIS
−A硬度40〜60、好ましくはJIS−A硬度45〜
55であればよい。
00kPa、リムサイズ51/2J、およびJIS−A硬
度50のゴム組成物でブロックを構成することを共通に
し、ブロックに配するサイプを表1に示すように異なら
せた空気入りラジアルタイヤを作製し(従来タイヤ1〜
2、本発明タイヤ1〜2)、これらのタイヤにつき下記
により氷上粘着摩擦力、氷上剪断摩擦力、およびモール
ド抜け容易性を評価した。この結果を表1に示す。
入りラジアルタイヤのトレッドパターンと同形状、同コ
ンパウンド(ゴム組成物)のブロックを用意する。この
ブロックに走行方向に当たる方向に力を加えて、ブロッ
クが10°傾くときの力を測定する。この力が大きいほ
ど氷上粘着摩擦力に優れる(この力が大きいと、同じブ
ロック剛性を出すのにゴム組成物の硬度を下げることが
でき、また、硬度が下がれば氷上粘着摩擦力は上が
る)。結果を従来タイヤ1を100とする指数で示す。
指数値が大きい方が氷上粘着摩擦力に優れる。
40km/hの速度からロック制動させ、その制動距離
を測定することによる。結果を従来タイヤ1を100と
する指数で示す。指数値が大きい方が氷上剪断摩擦力に
優れる。
硫工程において、100本のタイヤを加硫したときにそ
のうち何本のタイヤがきちんとモールドから抜けて次工
程に流れて行ったかを調べる。結果を従来タイヤ1を1
00とする指数で示す。指数値が大きい方がモールド抜
けが容易であることを意味する。
サイプの量をいう。下記式により計算される。 S.T.I (α) = a+b×ρg (α) +c×ρs (α)
+d×Dg ここで、 ρg (α) :(角度αだけ回転した軸に投影した全溝長
さ)/全接地面積 ρs (α) :(角度αだけ回転した軸に投影した全サイ
プ 長さ)/全接地面積 a:−6.8 b:2202.0 c:672.0 d:7.6 Dg:平均溝深さ 表1から明らかなように、本発明タイヤ1〜2は従来タ
イヤ1〜2に比して氷上粘着摩擦力および氷上剪断摩擦
力の両方に優れており、かつモールド抜けが容易である
ことが判る。
イヤのトレッド面に設けたブロックに、タイヤ幅方向に
複数のサイプをその深さ方向を直線状に配置し、該サイ
プをタイヤ周方向の一方向に部分的に突出させ、平面視
形状において底部が幅狭で上部が幅広の突出部を形成し
たため、氷雪路面に対するタイヤトレッド面の粘着摩擦
力および剪断摩擦力の両方を高めて氷雪路面での制動・
駆動性能を向上させることが可能となる。
ッドパターンの一例の部分平面図である。
ッドパターンの他例の部分平面図である。
ドパターンの一例の部分平面図である。
ドパターンの他例の部分平面図である。
T トレッド面
Claims (5)
- 【請求項1】 トレッド面に設けたブロックに、タイヤ
幅方向に複数のサイプをその深さ方向を直線状に配置
し、該サイプをタイヤ周方向の一方向に部分的に突出さ
せ、平面視形状において底部が幅狭で上部が幅広の突出
部を形成した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項2】 前記突出部が底部がくびれていて上部が
楕円形状にふくらんだ平面視形状である請求項1記載の
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項3】 前記突出部が底部がくびれていて上部が
拡大し頂部が平らの盃縦断面形状の平面視形状である請
求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項4】 前記サイプの幅が、15mm〜40mm
である請求項1乃至3のいずれか1項記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項5】 前記サイプが前記ブロックの両側に開口
したオープンサイプである請求項1乃至4のいずれか1
項記載の空気入りラジアルタイヤ。
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