JPH1178431A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
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- JPH1178431A JPH1178431A JP9241270A JP24127097A JPH1178431A JP H1178431 A JPH1178431 A JP H1178431A JP 9241270 A JP9241270 A JP 9241270A JP 24127097 A JP24127097 A JP 24127097A JP H1178431 A JPH1178431 A JP H1178431A
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- sipe
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- tire
- sipes
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ新品時における氷上での制動性能及び
駆動性能を向上させることを可能にしたスタッドレスタ
イヤを提供する。 【解決手段】 トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複
数本の主溝２と、この主溝２に交差する複数の副溝３と
でブロック４を形成し、このブロック４のタイヤ幅方向
に深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプ５を設けたスタッ
ドレスタイヤにおいて、少なくともサイプ５，５間に深
さが１ｍｍ以下の副サイプ６を設け、サイプ５の単位面
積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ1 と、副
サイプ６の単位面積当りに存在する長さで表される副サ
イプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５にす
る。
駆動性能を向上させることを可能にしたスタッドレスタ
イヤを提供する。 【解決手段】 トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複
数本の主溝２と、この主溝２に交差する複数の副溝３と
でブロック４を形成し、このブロック４のタイヤ幅方向
に深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプ５を設けたスタッ
ドレスタイヤにおいて、少なくともサイプ５，５間に深
さが１ｍｍ以下の副サイプ６を設け、サイプ５の単位面
積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ1 と、副
サイプ６の単位面積当りに存在する長さで表される副サ
イプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷上走行用に適し
たスタッドレスタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ
新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上さ
せるようにしたスタッドレスタイヤに関するものであ
る。
たスタッドレスタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ
新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上さ
せるようにしたスタッドレスタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタッドレスタイヤにおいては、
その氷上での制動性能及び駆動性能を高めるために、ブ
ロックにサイプを形成して、このサイプのエッジ効果を
最大限に発揮させる方法がとられている。すなわち、図
９に示すように、従来のスタッドレスタイヤにおいて
は、トレッド表面１にタイヤ周方向に延びる複数本の主
溝が設けられると共に、この主溝２に交差する複数本の
副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画さ
れた複数のブロック４からなるブロックパターンが形成
されている。各ブロック４には、それぞれ複数本のサイ
プ５がタイヤ幅方向に延びるように形成されており、こ
のサイプ５によって氷上での制動性能及び駆動性能や排
水性などが確保されている。
その氷上での制動性能及び駆動性能を高めるために、ブ
ロックにサイプを形成して、このサイプのエッジ効果を
最大限に発揮させる方法がとられている。すなわち、図
９に示すように、従来のスタッドレスタイヤにおいて
は、トレッド表面１にタイヤ周方向に延びる複数本の主
溝が設けられると共に、この主溝２に交差する複数本の
副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画さ
れた複数のブロック４からなるブロックパターンが形成
されている。各ブロック４には、それぞれ複数本のサイ
プ５がタイヤ幅方向に延びるように形成されており、こ
のサイプ５によって氷上での制動性能及び駆動性能や排
水性などが確保されている。
【０００３】図１０はブロック４の踏面部形状及びその
Ａ−Ａ´断面を示すものである。この図１０に示すよう
に、サイプ５はタイヤ周方向にほぼ等間隔に設けられて
おり、その深さはすべて５ｍｍ以上でかつほぼ均等に設
定されている。また、従来のスタッドレスタイヤにおい
ては、キャップゴムコンパウンド中に気泡、短繊維およ
び天然ゴムチップなどを配合することにより、上記サイ
プ５のエッジ効果と合わせて、氷上での制動性能及び駆
動性能の更なる向上を図っているのが一般的である。
Ａ−Ａ´断面を示すものである。この図１０に示すよう
に、サイプ５はタイヤ周方向にほぼ等間隔に設けられて
おり、その深さはすべて５ｍｍ以上でかつほぼ均等に設
定されている。また、従来のスタッドレスタイヤにおい
ては、キャップゴムコンパウンド中に気泡、短繊維およ
び天然ゴムチップなどを配合することにより、上記サイ
プ５のエッジ効果と合わせて、氷上での制動性能及び駆
動性能の更なる向上を図っているのが一般的である。
【０００４】すなわち、このような構成からなる従来の
スタッドレスタイヤにおいては、図１１（ｂ）に示した
ように、タイヤが摩耗することによって、ブロックの表
面に気泡７、短繊維８および天然ゴムチップ９が露出す
ることになるため、これら配合物７、８、９による粘着
摩擦力、エッジ効果及び水膜除去効果などにより、スタ
ッドレスタイヤ本来の氷上走行性能が一層良好に発揮さ
れることになるのである。
スタッドレスタイヤにおいては、図１１（ｂ）に示した
ように、タイヤが摩耗することによって、ブロックの表
面に気泡７、短繊維８および天然ゴムチップ９が露出す
ることになるため、これら配合物７、８、９による粘着
摩擦力、エッジ効果及び水膜除去効果などにより、スタ
ッドレスタイヤ本来の氷上走行性能が一層良好に発揮さ
れることになるのである。
【０００５】しかしながら、上記従来のスタッドレスタ
イヤにおいては、図１１（ａ）に示したように、タイヤ
新品時にはキャップのベースとなるゴムコンパウンドに
よってブロック表面が覆われており、気泡、短繊維およ
び天然ゴムチップなどの配合物がブロック表面にほとん
ど露出していないため、このタイヤを装着した車両を運
転し始めてからしばらくの期間における氷上制動および
駆動性能は、本来の性能に比べてかなり劣ることにな
り、タイヤ新品時からこのタイヤがある程度摩耗するま
での間の氷上走行性能が不十分になるという問題があっ
た。
イヤにおいては、図１１（ａ）に示したように、タイヤ
新品時にはキャップのベースとなるゴムコンパウンドに
よってブロック表面が覆われており、気泡、短繊維およ
び天然ゴムチップなどの配合物がブロック表面にほとん
ど露出していないため、このタイヤを装着した車両を運
転し始めてからしばらくの期間における氷上制動および
駆動性能は、本来の性能に比べてかなり劣ることにな
り、タイヤ新品時からこのタイヤがある程度摩耗するま
での間の氷上走行性能が不十分になるという問題があっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上
することを可能にしたスタッドレスタイヤを提供するこ
とにある。
ヤ新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上
することを可能にしたスタッドレスタイヤを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド表面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝と、この主溝に交差する
複数の副溝とでブロックを形成し、このブロックのタイ
ヤ幅方向に深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプを設けた
スタッドレスタイヤにおいて、少なくともサイプ間に深
さが１ｍｍ以下の副サイプを設け、前記サイプの単位面
積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ1 と、前
記副サイプの単位面積当りに存在する長さで表される副
サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５とし
たことを特徴とする。
の本発明のスタッドレスタイヤは、トレッド表面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝と、この主溝に交差する
複数の副溝とでブロックを形成し、このブロックのタイ
ヤ幅方向に深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプを設けた
スタッドレスタイヤにおいて、少なくともサイプ間に深
さが１ｍｍ以下の副サイプを設け、前記サイプの単位面
積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ1 と、前
記副サイプの単位面積当りに存在する長さで表される副
サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５とし
たことを特徴とする。
【０００８】また、本発明のスタッドレスタイヤにおい
ては、各サイプ間に深さが１ｍｍ以下の副サイプを少な
くとも１本設けること、副溝とこの副溝に近接するサイ
プとの間にも副サイプを設けること、一つのブロックに
設けた複数本の副サイプの深さがいずれも１ｍｍ以下で
あり、かつランダムに相違していること、副サイプがサ
イプと同形状であること、並びに、少なくともトレッド
表面が気泡、短繊維及び天然ゴムチップの少なくとも１
種を含むキャップゴムコンパウンドから構成されている
ことが好ましい条件であり、これらの条件を適用するこ
とによって、一層優れた効果の発現を期待することがで
きる。
ては、各サイプ間に深さが１ｍｍ以下の副サイプを少な
くとも１本設けること、副溝とこの副溝に近接するサイ
プとの間にも副サイプを設けること、一つのブロックに
設けた複数本の副サイプの深さがいずれも１ｍｍ以下で
あり、かつランダムに相違していること、副サイプがサ
イプと同形状であること、並びに、少なくともトレッド
表面が気泡、短繊維及び天然ゴムチップの少なくとも１
種を含むキャップゴムコンパウンドから構成されている
ことが好ましい条件であり、これらの条件を適用するこ
とによって、一層優れた効果の発現を期待することがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の構
成につき詳細に説明する。図１は本発明のスタッドレス
タイヤのトレッドパターンを例示する平面図、図２は図
１におけるブロックの踏面部形状を示す平面図及びその
Ａ−Ａ´断面図である。図１において、トレッド表面１
は気泡、短繊維および天然ゴムチップ等を含むキャップ
ゴムコンパウンドから構成されている。
成につき詳細に説明する。図１は本発明のスタッドレス
タイヤのトレッドパターンを例示する平面図、図２は図
１におけるブロックの踏面部形状を示す平面図及びその
Ａ−Ａ´断面図である。図１において、トレッド表面１
は気泡、短繊維および天然ゴムチップ等を含むキャップ
ゴムコンパウンドから構成されている。
【００１０】トレッド表面１には、タイヤ周方向に延び
る複数本の主溝２が設けられると共に、この主溝２に交
差する複数の副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３
により区画された複数のブロック４からなるブロックパ
ターンが形成されている。各ブロック４には、それぞれ
深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプ５がタイヤ幅方向に
ジグザグ状に延びるように形成されている。サイプ５の
深さは５ｍｍ以上で主溝２の深さ以下に設定することが
できる。
る複数本の主溝２が設けられると共に、この主溝２に交
差する複数の副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３
により区画された複数のブロック４からなるブロックパ
ターンが形成されている。各ブロック４には、それぞれ
深さが５ｍｍ以上の複数本のサイプ５がタイヤ幅方向に
ジグザグ状に延びるように形成されている。サイプ５の
深さは５ｍｍ以上で主溝２の深さ以下に設定することが
できる。
【００１１】そして、各ブロック４におけるサイプ５と
サイプ５の間には、深さが１ｍｍ以下の副サイプ６が設
けられており、サイプ５の単位面積当りに存在する長さ
で表されるサイプ密度ｄ1 と、副サイプ６の単位面積当
りに存在する長さで表される副サイプ密度ｄ2 との比ｄ
2 ／ｄ1 が０．３〜２．５、好ましくは０．５〜２．０
となるように構成されている。
サイプ５の間には、深さが１ｍｍ以下の副サイプ６が設
けられており、サイプ５の単位面積当りに存在する長さ
で表されるサイプ密度ｄ1 と、副サイプ６の単位面積当
りに存在する長さで表される副サイプ密度ｄ2 との比ｄ
2 ／ｄ1 が０．３〜２．５、好ましくは０．５〜２．０
となるように構成されている。
【００１２】このように各サイプ５，５間に深さが極め
て浅い副サイプ６を形成しておけば、その他の性能に影
響を及ぼすことなく、これら副サイプ６のエッジ効果に
よりタイヤ新品時における氷上での制動性能及び駆動性
能を十分に確保することができ、タイヤがある程度摩耗
して副サイプ６が消失した後は、サイプ５によるエッジ
効果及び配合物による粘着摩擦力、エッジ効果及び水膜
除去効果などにより、スタッドレスタイヤ本来の氷上走
行性能を維持することが可能となる。
て浅い副サイプ６を形成しておけば、その他の性能に影
響を及ぼすことなく、これら副サイプ６のエッジ効果に
よりタイヤ新品時における氷上での制動性能及び駆動性
能を十分に確保することができ、タイヤがある程度摩耗
して副サイプ６が消失した後は、サイプ５によるエッジ
効果及び配合物による粘着摩擦力、エッジ効果及び水膜
除去効果などにより、スタッドレスタイヤ本来の氷上走
行性能を維持することが可能となる。
【００１３】図３は、上記比ｄ2 ／ｄ1 を０．５と一定
にした場合の副サイプ６の深さと、タイヤ新品時におけ
る氷上制動性能との関係を示すものである。図３におい
て、氷上制動性能は副サイプ６を設けていない場合を１
００とする指数値である。図３に示すように、副サイプ
６の深さが０．１ｍｍ未満であるとタイヤ新品時におけ
る制動性能の向上効果が得られず、また１．０ｍｍを超
えるとタイヤ新品時における制動性能の向上効果が飽和
すると共に他の性能に及ぼす影響が大きくなるだけであ
る。
にした場合の副サイプ６の深さと、タイヤ新品時におけ
る氷上制動性能との関係を示すものである。図３におい
て、氷上制動性能は副サイプ６を設けていない場合を１
００とする指数値である。図３に示すように、副サイプ
６の深さが０．１ｍｍ未満であるとタイヤ新品時におけ
る制動性能の向上効果が得られず、また１．０ｍｍを超
えるとタイヤ新品時における制動性能の向上効果が飽和
すると共に他の性能に及ぼす影響が大きくなるだけであ
る。
【００１４】図４は、サイプ５の深さを５ｍｍ、副サイ
プ６の深さを１ｍｍと一定にした場合の上記比ｄ2 ／ｄ
1 と、タイヤ新品時における氷上制動性能との関係を示
すものである。図４において、氷上制動性能は副サイプ
６を設けていない場合を１００とする指数値である。こ
の図４に示すように、上記比ｄ2 ／ｄ1 が０．３未満で
あるとタイヤ新品時における制動性能の向上効果が小さ
く、また２．５を超えるとその効果が逆に低下してしま
う。
プ６の深さを１ｍｍと一定にした場合の上記比ｄ2 ／ｄ
1 と、タイヤ新品時における氷上制動性能との関係を示
すものである。図４において、氷上制動性能は副サイプ
６を設けていない場合を１００とする指数値である。こ
の図４に示すように、上記比ｄ2 ／ｄ1 が０．３未満で
あるとタイヤ新品時における制動性能の向上効果が小さ
く、また２．５を超えるとその効果が逆に低下してしま
う。
【００１５】従って、副サイプ６の深さを０．１〜１．
０ｍｍとし、上記ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５、特に
０．５〜２．０とすることによって、タイヤ新品時にお
ける氷上での制動性能及び駆動性能を従来に比べて大幅
に向上することが可能となるのである。なお、本発明の
スタッドレスタイヤにおいては、サイプ５の溝幅を０．
３〜１．２ｍｍ、副サイプ６の溝幅を０．３〜１．２ｍ
ｍの範囲に設定することが望ましい。
０ｍｍとし、上記ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５、特に
０．５〜２．０とすることによって、タイヤ新品時にお
ける氷上での制動性能及び駆動性能を従来に比べて大幅
に向上することが可能となるのである。なお、本発明の
スタッドレスタイヤにおいては、サイプ５の溝幅を０．
３〜１．２ｍｍ、副サイプ６の溝幅を０．３〜１．２ｍ
ｍの範囲に設定することが望ましい。
【００１６】次に、副サイプ６の実施態様について更に
詳細に説明する。図５に示すように、副サイプ６を直線
状に形成し、この直線状の副サイプ６をブロック４にお
ける外側のサイプ５，５間にのみ配置するようにしても
よく、或いは図６に示すように、直線状の副サイプ６を
各サイプ５，５間に配置するようにしてもよい。また、
図７に示した例では、図１，２と同様に、一つのブロッ
ク４の各サイプ５，５間に副サイプ６を夫々１本づつ設
け、各副サイプ６の形状をサイプ６と同様にジグザグ状
にすると共に、各副サイプ６の深さをいずれも１ｍｍ以
下の範囲でランダムに相違させている。
詳細に説明する。図５に示すように、副サイプ６を直線
状に形成し、この直線状の副サイプ６をブロック４にお
ける外側のサイプ５，５間にのみ配置するようにしても
よく、或いは図６に示すように、直線状の副サイプ６を
各サイプ５，５間に配置するようにしてもよい。また、
図７に示した例では、図１，２と同様に、一つのブロッ
ク４の各サイプ５，５間に副サイプ６を夫々１本づつ設
け、各副サイプ６の形状をサイプ６と同様にジグザグ状
にすると共に、各副サイプ６の深さをいずれも１ｍｍ以
下の範囲でランダムに相違させている。
【００１７】このように副サイプ６の深さをランダムに
相違させた場合には、摩耗により副サイプ６が消失する
ことに起因する氷上での制動性能及び駆動性能の急激な
変化を抑制することができ、タイヤ新品時の各種性能の
信頼性を更に高めることができる。また、サイプ５は、
そのエッジ効果が最大となるようにサイプ形状、位置、
方向などが配慮されているため、副サイプ６の形状をサ
イプ５の形状と一致させることにより、サイプ５のエッ
ジ効果を最大限に発揮させることができる。
相違させた場合には、摩耗により副サイプ６が消失する
ことに起因する氷上での制動性能及び駆動性能の急激な
変化を抑制することができ、タイヤ新品時の各種性能の
信頼性を更に高めることができる。また、サイプ５は、
そのエッジ効果が最大となるようにサイプ形状、位置、
方向などが配慮されているため、副サイプ６の形状をサ
イプ５の形状と一致させることにより、サイプ５のエッ
ジ効果を最大限に発揮させることができる。
【００１８】更に、図８に示した例では、一つのブロッ
ク４の各サイプ５間にサイプ５と同じジグザグ形状の副
サイプ６を夫々２本づつ設けると共に、両端のサイプ５
とこれらサイプ５に隣接する副溝３との間にも同形状の
副サイプ６を各２本設けており、このように副サイプ６
の本数を増やすことにより、タイヤ新品時における氷上
での制動性能及び駆動性能を一層確実なものにすること
ができる。
ク４の各サイプ５間にサイプ５と同じジグザグ形状の副
サイプ６を夫々２本づつ設けると共に、両端のサイプ５
とこれらサイプ５に隣接する副溝３との間にも同形状の
副サイプ６を各２本設けており、このように副サイプ６
の本数を増やすことにより、タイヤ新品時における氷上
での制動性能及び駆動性能を一層確実なものにすること
ができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４ ８６Ｑ
とし、ブロックパターンを有するスタッドレスタイヤに
おいて、各ブロックの幅方向に溝幅０．５ｍｍ、深さ５
ｍｍのサイプを形成すると共に、サイプ間に溝幅０．５
ｍｍ、深さ１ｍｍの副サイプを図２、図５、図６、図
７、図８のように種々異なる態様で設けた本発明タイヤ
１〜５と、図９のように副サイプを設けていない従来タ
イヤを製作した。但し、図７に示す本発明タイヤ４では
各ブロックにおける副サイプの深さを１ｍｍ以下でラン
ダムにした。
とし、ブロックパターンを有するスタッドレスタイヤに
おいて、各ブロックの幅方向に溝幅０．５ｍｍ、深さ５
ｍｍのサイプを形成すると共に、サイプ間に溝幅０．５
ｍｍ、深さ１ｍｍの副サイプを図２、図５、図６、図
７、図８のように種々異なる態様で設けた本発明タイヤ
１〜５と、図９のように副サイプを設けていない従来タ
イヤを製作した。但し、図７に示す本発明タイヤ４では
各ブロックにおける副サイプの深さを１ｍｍ以下でラン
ダムにした。
【００２０】これら５種類の新品タイヤを夫々装着した
乗用車で−２〜−５℃の氷結テストコースを、雰囲気温
度−３〜−５℃で走行するに際し、時速４０ｋｍ／ｈの
速度から制動したときの制動距離を測定することによ
り、タイヤ新品時の氷上制動性能を評価し、その結果を
表１に示した。評価結果は、従来タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が
優れている。
乗用車で−２〜−５℃の氷結テストコースを、雰囲気温
度−３〜−５℃で走行するに際し、時速４０ｋｍ／ｈの
速度から制動したときの制動距離を測定することによ
り、タイヤ新品時の氷上制動性能を評価し、その結果を
表１に示した。評価結果は、従来タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が
優れている。
【００２１】 この表１から明らかなように、サイプ間に副サイプを設
け、サイプ密度ｄ1 と副サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ
1 を０．３〜２．５の範囲に設定した本発明タイヤ１〜
５は、従来タイヤに比較して氷上制動性能が大幅に向上
していた。
け、サイプ密度ｄ1 と副サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ
1 を０．３〜２．５の範囲に設定した本発明タイヤ１〜
５は、従来タイヤに比較して氷上制動性能が大幅に向上
していた。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロックのタイヤ幅方向に深さが５ｍｍ以上の複数本のサ
イプを設けたスタッドレスタイヤにおいて、少なくとも
サイプ間に深さが１ｍｍ以下の副サイプを設け、サイプ
の単位面積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ
1 と、副サイプの単位面積当りに存在する長さで表され
る副サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５
にしたことにより、副サイプのエッジ効果によりタイヤ
新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上す
ることができる。
ロックのタイヤ幅方向に深さが５ｍｍ以上の複数本のサ
イプを設けたスタッドレスタイヤにおいて、少なくとも
サイプ間に深さが１ｍｍ以下の副サイプを設け、サイプ
の単位面積当りに存在する長さで表されるサイプ密度ｄ
1 と、副サイプの単位面積当りに存在する長さで表され
る副サイプ密度ｄ2 との比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５
にしたことにより、副サイプのエッジ効果によりタイヤ
新品時における氷上での制動性能及び駆動性能を向上す
ることができる。
【図１】本発明の実施形態からなるスタッドレスタイヤ
のトレッドパターンを例示する平面図である。
のトレッドパターンを例示する平面図である。
【図２】図１におけるブロックの踏面部形状を示す平面
図とそのＡ−Ａ´断面図である。
図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図３】副サイプの深さとタイヤ新品時の氷上制動性能
との関係を示す図である。
との関係を示す図である。
【図４】比ｄ2 ／ｄ1 とタイヤ新品時の氷上制動性能と
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
【図５】本発明の他の実施形態におけるブロックの踏面
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態におけるブロックの踏面
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態におけるブロックの踏面
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態におけるブロックの踏面
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
部形状を示す平面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図９】従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターン
を例示する平面図である。
を例示する平面図である。
【図１０】図９におけるブロックの踏面部形状を示す平
面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
面図とそのＡ−Ａ´断面図である。
【図１１】従来のスタッドレスタイヤのタイヤ新品時
（ａ）及び摩耗時（ｂ）におけるブロックの踏面部形状
を示す平面図とその断面図である。
（ａ）及び摩耗時（ｂ）におけるブロックの踏面部形状
を示す平面図とその断面図である。
１ トレッド表面 ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ５ サイプ ６ 副サイプ
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複
数本の主溝と、この主溝に交差する複数の副溝とでブロ
ックを形成し、このブロックのタイヤ幅方向に深さが５
ｍｍ以上の複数本のサイプを設けたスタッドレスタイヤ
において、少なくともサイプ間に深さが１ｍｍ以下の副
サイプを設け、前記サイプの単位面積当りに存在する長
さで表されるサイプ密度ｄ1 と、前記副サイプの単位面
積当りに存在する長さで表される副サイプ密度ｄ2 との
比ｄ2 ／ｄ1 を０．３〜２．５としたスタッドレスタイ
ヤ。 - 【請求項２】 各サイプ間に前記副サイプを少なくとも
１本設けた請求項１に記載のスタッドレスタイヤ。 - 【請求項３】 前記副溝と該副溝に近接するサイプとの
間に前記副サイプを設けた請求項１又は２に記載のスタ
ッドレスタイヤ。 - 【請求項４】 一つのブロックに設けた複数本の副サイ
プの深さがいずれも１ｍｍ以下であり、かつランダムに
相違している請求項１乃至３のいずれか１項に記載のス
タッドレスタイヤ。 - 【請求項５】 前記副サイプが前記サイプと同形状であ
る請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスタッドレス
タイヤ。 - 【請求項６】 少なくともトレッド表面が、気泡、短
繊維および天然ゴムチップの少なくとも１種を含むキャ
ップゴムコンパウンドから構成されている請求項１〜５
のいずれか１項に記載のスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241270A JPH1178431A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241270A JPH1178431A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178431A true JPH1178431A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17071769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9241270A Ceased JPH1178431A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178431A (ja) |
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