JPH06206407A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH06206407A JPH06206407A JP5002772A JP277293A JPH06206407A JP H06206407 A JPH06206407 A JP H06206407A JP 5002772 A JP5002772 A JP 5002772A JP 277293 A JP277293 A JP 277293A JP H06206407 A JPH06206407 A JP H06206407A
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- kerf
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
-
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロックにカーフを形成した氷雪路用空気入
りタイヤの制動・駆動性能を向上すると共に、耐横滑り
性を向上する。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向の複数本の主溝１
と該主溝１と交差する複数本の副溝２とにより区画され
た多数のブロック３を形成し、これらブロック３にタイ
ヤ幅方向に延びる複数本のカーフ４を設けた氷雪路用空
気入りタイヤにおいて、前記ブロック３に設けたカーフ
４をその深さがタイヤ幅方向中央部で下側に凸に変化す
るカーフ４ａと上側に凸に変化するカーフ４ｂとをタイ
ヤ周方向に交互に配置する。
りタイヤの制動・駆動性能を向上すると共に、耐横滑り
性を向上する。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向の複数本の主溝１
と該主溝１と交差する複数本の副溝２とにより区画され
た多数のブロック３を形成し、これらブロック３にタイ
ヤ幅方向に延びる複数本のカーフ４を設けた氷雪路用空
気入りタイヤにおいて、前記ブロック３に設けたカーフ
４をその深さがタイヤ幅方向中央部で下側に凸に変化す
るカーフ４ａと上側に凸に変化するカーフ４ｂとをタイ
ヤ周方向に交互に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、制動・駆動性能と共に
耐横すべり性能を向上した氷雪路用空気入りタイヤに関
する。
耐横すべり性能を向上した氷雪路用空気入りタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路用空気入りタイヤは、そのトレッ
ド面にブロックパターンを形成し、そのブロックにタイ
ヤ幅方向のカーフを多数形成することにより、そのエッ
ジ効果によって氷上での制動・駆動性能を向上するよう
にしている。しかし、単にブロックに形成するカーフの
数を多くするだけでは、ブロックの剛性が低下するた
め、かえってトラクション性能が悪化するという欠点が
あった。
ド面にブロックパターンを形成し、そのブロックにタイ
ヤ幅方向のカーフを多数形成することにより、そのエッ
ジ効果によって氷上での制動・駆動性能を向上するよう
にしている。しかし、単にブロックに形成するカーフの
数を多くするだけでは、ブロックの剛性が低下するた
め、かえってトラクション性能が悪化するという欠点が
あった。
【０００３】また、従来のタイヤは、主として進行方向
に対する制動性や駆動性を考慮してカーフがタイヤ幅方
向に設けられているため、圧雪路での凹凸を走行すると
きの横すべりに対しては十分な性能を発揮できないとい
う問題があった。
に対する制動性や駆動性を考慮してカーフがタイヤ幅方
向に設けられているため、圧雪路での凹凸を走行すると
きの横すべりに対しては十分な性能を発揮できないとい
う問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックにカーフを形成した氷雪路用空気入りタイヤにおい
て、制動・駆動性能の向上と共に耐横すべり性能も向上
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
ックにカーフを形成した氷雪路用空気入りタイヤにおい
て、制動・駆動性能の向上と共に耐横すべり性能も向上
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明タイヤは、トレッド面にタイヤ周方向の複数本
の主溝と該主溝と交差する複数本の副溝とにより区画さ
れた多数のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ
幅方向に延びる複数本のカーフを設けた氷雪路用空気入
りタイヤにおいて、前記ブロックに設けたカーフをその
深さがタイヤ幅方向中央部で下側に凸に変化するカーフ
と上側に凸に変化するカーフとをタイヤ周方向に交互に
配置したことを特徴としている。
る本発明タイヤは、トレッド面にタイヤ周方向の複数本
の主溝と該主溝と交差する複数本の副溝とにより区画さ
れた多数のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ
幅方向に延びる複数本のカーフを設けた氷雪路用空気入
りタイヤにおいて、前記ブロックに設けたカーフをその
深さがタイヤ幅方向中央部で下側に凸に変化するカーフ
と上側に凸に変化するカーフとをタイヤ周方向に交互に
配置したことを特徴としている。
【０００６】このようにカーフの深さがタイヤ幅方向中
央部で下側に凸に変化するカーフと、上側に凸に変化す
るカーフとを交互に設けたことにより、カーフに分割さ
れた各小ブロックの接地圧分布がタイヤ幅方向で変化
し、タイヤ幅方向中央部で接地圧最大になる小ブロック
とタイヤ幅方向両端部で接地圧最大になる小ブロックと
が交互に配列されることになる。したがって、ブロック
内に接地圧最大になる部分が複数箇所に点状に分布する
ため、スタッドタイヤと類似する作用を行って、制動・
駆動性能の向上と共に圧雪路での横すべりを低減するこ
とが可能になる。
央部で下側に凸に変化するカーフと、上側に凸に変化す
るカーフとを交互に設けたことにより、カーフに分割さ
れた各小ブロックの接地圧分布がタイヤ幅方向で変化
し、タイヤ幅方向中央部で接地圧最大になる小ブロック
とタイヤ幅方向両端部で接地圧最大になる小ブロックと
が交互に配列されることになる。したがって、ブロック
内に接地圧最大になる部分が複数箇所に点状に分布する
ため、スタッドタイヤと類似する作用を行って、制動・
駆動性能の向上と共に圧雪路での横すべりを低減するこ
とが可能になる。
【０００７】以下、図面に示す実施例を参照して本発明
を具体的に説明する。図１に示すトレッドパターンにお
いて、トレッド面にタイヤ周方向Ｌ−Ｌ’に延びる複数
本の主溝１と、この主溝１と交差する副溝２とが設けら
れ、これら主溝１と副溝２とにより区分された多数のブ
ロック３がタイヤ周方向に配列している。これら各ブロ
ック３にはタイヤ幅方向のカーフ４が複数本（図では３
本）設けられ、小ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが形
成されている。
を具体的に説明する。図１に示すトレッドパターンにお
いて、トレッド面にタイヤ周方向Ｌ−Ｌ’に延びる複数
本の主溝１と、この主溝１と交差する副溝２とが設けら
れ、これら主溝１と副溝２とにより区分された多数のブ
ロック３がタイヤ周方向に配列している。これら各ブロ
ック３にはタイヤ幅方向のカーフ４が複数本（図では３
本）設けられ、小ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが形
成されている。
【０００８】各ブロック３に設けた３本のカーフ４のう
ち、タイヤ周方向の両端に位置するカーフ４ａは、その
深さが図３に示すように、タイヤ幅方向の中央部で下側
に凸の円弧状を有し、タイヤ周方向の中央に位置するカ
ーフ４ｂは、その深さが図４に示すように、タイヤ幅方
向の中央部で上側に凸の円弧状を有している。上述のよ
うにブロック３が、タイヤ幅方向に深さが変化するカー
フ４ａ，４ｂ，４ｃによって小ブロック３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄに分割されていることにより、タイヤが接地回
転するときの曲げ作用に対する小ブロック３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄの剛性は、カーフ４ａ．４ｂ，４ｃの浅い部
分に隣接する部分では高い剛性を示し、深い部分では低
い剛性を示す。
ち、タイヤ周方向の両端に位置するカーフ４ａは、その
深さが図３に示すように、タイヤ幅方向の中央部で下側
に凸の円弧状を有し、タイヤ周方向の中央に位置するカ
ーフ４ｂは、その深さが図４に示すように、タイヤ幅方
向の中央部で上側に凸の円弧状を有している。上述のよ
うにブロック３が、タイヤ幅方向に深さが変化するカー
フ４ａ，４ｂ，４ｃによって小ブロック３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄに分割されていることにより、タイヤが接地回
転するときの曲げ作用に対する小ブロック３ａ，３ｂ，
３ｃ，３ｄの剛性は、カーフ４ａ．４ｂ，４ｃの浅い部
分に隣接する部分では高い剛性を示し、深い部分では低
い剛性を示す。
【０００９】したがって、タイヤが矢印Ｒ方向に回転す
ると、各小ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、タイヤ
幅方向の中央部と両端部とで異なる曲げ変形を行い、図
２のＥ−Ｅ’の断面の位置（タイヤ幅方向中央部）では
図５のように変形し、図２のＤ−Ｄ’及びＦ−Ｆ’の断
面の位置（タイヤ幅方向両端部）では図６のように変形
する。したがって、各小ブロック３ａ，３ｃの接地圧分
布は図７に示すようになり、各小ブロック３ｂ，３ｄの
接地圧分布は図８に示すようになり、最大接地圧部分が
局部的に点状に分布したものとなる。
ると、各小ブロック３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、タイヤ
幅方向の中央部と両端部とで異なる曲げ変形を行い、図
２のＥ−Ｅ’の断面の位置（タイヤ幅方向中央部）では
図５のように変形し、図２のＤ−Ｄ’及びＦ−Ｆ’の断
面の位置（タイヤ幅方向両端部）では図６のように変形
する。したがって、各小ブロック３ａ，３ｃの接地圧分
布は図７に示すようになり、各小ブロック３ｂ，３ｄの
接地圧分布は図８に示すようになり、最大接地圧部分が
局部的に点状に分布したものとなる。
【００１０】すなわち、上記タイヤは、スタッドタイヤ
に似た接地圧を示すようになり、制動・駆動性能を向上
するだけでなく、横すべりを抑制することができるよう
になる。このような作用を一層高めるためには、深さが
下側に凸のカーフをブロックをタイヤ周方向両端側に設
けることが望ましい。本発明において設けるカーフは、
その最大深さＤに対する最小深さｄの比ｄ／Ｄを０．４
〜０．９にすることが望ましい。この比ｄ／Ｄを０．４
以上にすることにより、本発明による作用効果を顕著に
することができる。０．９より大きくなると、従来カー
フとの差がなくなり、本発明の効果を十分に発揮させる
ことができなくなる。
に似た接地圧を示すようになり、制動・駆動性能を向上
するだけでなく、横すべりを抑制することができるよう
になる。このような作用を一層高めるためには、深さが
下側に凸のカーフをブロックをタイヤ周方向両端側に設
けることが望ましい。本発明において設けるカーフは、
その最大深さＤに対する最小深さｄの比ｄ／Ｄを０．４
〜０．９にすることが望ましい。この比ｄ／Ｄを０．４
以上にすることにより、本発明による作用効果を顕著に
することができる。０．９より大きくなると、従来カー
フとの差がなくなり、本発明の効果を十分に発揮させる
ことができなくなる。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズを３１×１０．５Ｒ１５、トレ
ッドパターンを図１、カーフ幅を０．７ｍｍ〔カーフの
最大深さＤを１０ｍｍ、最小深さを５ｍｍ（ｄ／Ｄ＝
０．５）〕とする点を共通とし、下記の通り（上側及び
下側に凸の円弧状底部を有する）カーフの深さと配置
を、それぞれ下記のように異ならせた本発明タイヤ、比
較タイヤ１，２、従来タイヤをそれぞれ製作した。
ッドパターンを図１、カーフ幅を０．７ｍｍ〔カーフの
最大深さＤを１０ｍｍ、最小深さを５ｍｍ（ｄ／Ｄ＝
０．５）〕とする点を共通とし、下記の通り（上側及び
下側に凸の円弧状底部を有する）カーフの深さと配置
を、それぞれ下記のように異ならせた本発明タイヤ、比
較タイヤ１，２、従来タイヤをそれぞれ製作した。
【００１２】本発明タイヤ： 最大深さＤ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５ｍｍ（ｄ／Ｄ＝
０．５）である図３のカーフを両端に、同じく最大深さ
Ｄ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）
である図３のカーフを中央に交互配置比較タイヤ１ ：最大深さＤ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５
ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）である図３のカーフだけを配置比較タイヤ２ ：最大深さＤ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５
ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）である図４のカーフだけを配置従来タイヤ ：均一な深さ７．５mmのカーフだけを配置 これら４種類のタイヤを、下記試験方法により氷上路で
の制動性及び圧雪路での耐横すべり性をそれぞれ測定
し、その結果を表１に示した。
０．５）である図３のカーフを両端に、同じく最大深さ
Ｄ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）
である図３のカーフを中央に交互配置比較タイヤ１ ：最大深さＤ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５
ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）である図３のカーフだけを配置比較タイヤ２ ：最大深さＤ＝１０ｍｍ、最小深さｄ＝５
ｍｍ（ｄ／Ｄ＝０．５）である図４のカーフだけを配置従来タイヤ ：均一な深さ７．５mmのカーフだけを配置 これら４種類のタイヤを、下記試験方法により氷上路で
の制動性及び圧雪路での耐横すべり性をそれぞれ測定
し、その結果を表１に示した。
【００１３】氷上路制動性：試験タイヤを小型乗用車に
装着して凍結路を走行し、初速４０ｋｍ／ｈから制動を
開始し、ロックしたまま停止するまでの距離を５回繰り
返し測定し、平均値を求めた。評価は逆数をもって行
い、従来タイヤの値の逆数を基準（１００）とする指数
で表示した。この指数が大きいほど氷上路制動性に優れ
ていることを意味する。
装着して凍結路を走行し、初速４０ｋｍ／ｈから制動を
開始し、ロックしたまま停止するまでの距離を５回繰り
返し測定し、平均値を求めた。評価は逆数をもって行
い、従来タイヤの値の逆数を基準（１００）とする指数
で表示した。この指数が大きいほど氷上路制動性に優れ
ていることを意味する。
【００１４】圧雪路耐横すべり性：試験タイヤを小型乗
用車に装着して圧雪路を走行した場合の横すべり性を、
専門パネラー５人によりフィーリング評価し、その平均
値を以って評価した。従来タイヤの平均値を基準（１０
０）とする指数で表示した。この指数が大きいほど圧雪
路における耐横すべり性が優れている。
用車に装着して圧雪路を走行した場合の横すべり性を、
専門パネラー５人によりフィーリング評価し、その平均
値を以って評価した。従来タイヤの平均値を基準（１０
０）とする指数で表示した。この指数が大きいほど圧雪
路における耐横すべり性が優れている。
【００１５】 表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比べて氷上路制
動性及び圧雪路耐横すべり性ともに向上しているのに対
し、比較タイヤ１，２は、氷上路制動性及び圧雪路耐横
すべり性のいずれか一方は同等又は向上しても、他方の
性能が低下することが判る。
動性及び圧雪路耐横すべり性ともに向上しているのに対
し、比較タイヤ１，２は、氷上路制動性及び圧雪路耐横
すべり性のいずれか一方は同等又は向上しても、他方の
性能が低下することが判る。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ブロックに設ける複数
本のカーフとして、深さがタイヤ幅方向中央部で上側へ
凸のカーフと下側へ凸のカーフとを交互に設けたことに
より、ブロック面内の接地圧の最大部分を局所的に点状
に発生するようにしたため、タイヤ周方向の制動・駆動
性能とタイヤ幅方向の耐横すべり性とを共に向上可能に
する。
本のカーフとして、深さがタイヤ幅方向中央部で上側へ
凸のカーフと下側へ凸のカーフとを交互に設けたことに
より、ブロック面内の接地圧の最大部分を局所的に点状
に発生するようにしたため、タイヤ周方向の制動・駆動
性能とタイヤ幅方向の耐横すべり性とを共に向上可能に
する。
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤに設けられる
ブロックパターンの１例を示す平面図である。
ブロックパターンの１例を示す平面図である。
【図２】図１のブロック１ケをを拡大して示す平面図で
ある。
ある。
【図３】図２の III−III 矢視で示す断面図である。
【図４】図２の IＶ− IＶ矢視で示す断面図である。
【図５】ブロックのタイヤ幅方向中央部分の変形状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図６】ブロックのタイヤ幅方向両側部分の変形状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図７】小ブロック３ａ，３ｃの接地圧分布図である。
【図８】小ブロック３ｂ，３ｄの接地圧分布図である。
３ ブロック ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
小ブロック ４，４ａ，４ｂ，４ｃ カーフ
小ブロック ４，４ａ，４ｂ，４ｃ カーフ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向の複数本の主
溝と該主溝と交差する複数本の副溝とにより区画された
多数のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ幅方
向に延びる複数本のカーフを設けた氷雪路用空気入りタ
イヤにおいて、前記ブロックに設けたカーフをその深さ
がタイヤ幅方向中央部で下側に凸に変化するカーフと上
側に凸に変化するカーフとをタイヤ周方向に交互に配置
した氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00277293A JP3191128B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00277293A JP3191128B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206407A true JPH06206407A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3191128B2 JP3191128B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=11538633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00277293A Expired - Fee Related JP3191128B2 (ja) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3191128B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09254610A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH1178431A (ja) * | 1997-09-05 | 1999-03-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スタッドレスタイヤ |
| JP2010126076A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010274846A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20110277896A1 (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP00277293A patent/JP3191128B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09254610A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH1178431A (ja) * | 1997-09-05 | 1999-03-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | スタッドレスタイヤ |
| JP2010126076A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2010274846A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20110277896A1 (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8875760B2 (en) * | 2010-05-11 | 2014-11-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3191128B2 (ja) | 2001-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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|
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