JP2987717B2 - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JP2987717B2 JP2987717B2 JP2400627A JP40062790A JP2987717B2 JP 2987717 B2 JP2987717 B2 JP 2987717B2 JP 2400627 A JP2400627 A JP 2400627A JP 40062790 A JP40062790 A JP 40062790A JP 2987717 B2 JP2987717 B2 JP 2987717B2
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- Japan
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- tire
- block
- circumferential direction
- snow
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上運動性能を低下さ
せることなく新雪での雪上運動性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
せることなく新雪での雪上運動性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スパイクタイヤに代わる氷雪路用
タイヤとしてスタッドレスタイヤが脚光を浴びている。
このスタッドレスタイヤは、ブロックをタイヤ周方向に
ほぼ等間隔に配置すると共に、各ブロックにほぼ平行な
複数のサイプを施したブロックパターンをベースとして
おり、タイヤ幅方向にその溝面積が20〜50％でＳＡＥpa
per820345 で定められるＳＴＩの値が170 〜240 である
ようにしたものが一般的である。
タイヤとしてスタッドレスタイヤが脚光を浴びている。
このスタッドレスタイヤは、ブロックをタイヤ周方向に
ほぼ等間隔に配置すると共に、各ブロックにほぼ平行な
複数のサイプを施したブロックパターンをベースとして
おり、タイヤ幅方向にその溝面積が20〜50％でＳＡＥpa
per820345 で定められるＳＴＩの値が170 〜240 である
ようにしたものが一般的である。
【０００３】しかし、このようなスタッドレスタイヤの
普及に伴い、新雪での運動性能( 駆動性能及び制動性
能) の向上が望まれている。雪路上での運動性能向上の
ためにはタイヤ周方向のブロック間隔を大きくすること
が効果的であるが、このようにすると溝面積比率の増大
によって逆に氷路上での運動性能が低下してしまう問題
がある。
普及に伴い、新雪での運動性能( 駆動性能及び制動性
能) の向上が望まれている。雪路上での運動性能向上の
ためにはタイヤ周方向のブロック間隔を大きくすること
が効果的であるが、このようにすると溝面積比率の増大
によって逆に氷路上での運動性能が低下してしまう問題
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した事情
に鑑みなされたものであって、相互い相反する関係にあ
る雪上運動性能と氷上運動とを調和させ、氷上運動性能
を低下させることなく雪上運動性能を向上させるように
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
に鑑みなされたものであって、相互い相反する関係にあ
る雪上運動性能と氷上運動とを調和させ、氷上運動性能
を低下させることなく雪上運動性能を向上させるように
した氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドパタ
ーンの溝面積比率が20〜50％で、スノートラクションイ
ンデックス式ＳＴＩ＝−6.8+2202ρg+672 ρs+7.6Dg
〔ただし、ρg ：（タイヤ幅方向に投影した全溝長さ）
／（接地幅×周長）（１／mm )、Dg: 平均溝深さ(mm)〕
で定められるスノートラクションインデックスＳＴＩの
値が 170 〜240 であるブロックパターンを有する空気
入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック間隔が下
記式で定められる大きさの異なるＷ1 とＷ2 とを周方向
に交互に配置するブロック列を少なくとも２列以上設け
た氷雪路用空気入りタイヤ。
ーンの溝面積比率が20〜50％で、スノートラクションイ
ンデックス式ＳＴＩ＝−6.8+2202ρg+672 ρs+7.6Dg
〔ただし、ρg ：（タイヤ幅方向に投影した全溝長さ）
／（接地幅×周長）（１／mm )、Dg: 平均溝深さ(mm)〕
で定められるスノートラクションインデックスＳＴＩの
値が 170 〜240 であるブロックパターンを有する空気
入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック間隔が下
記式で定められる大きさの異なるＷ1 とＷ2 とを周方向
に交互に配置するブロック列を少なくとも２列以上設け
た氷雪路用空気入りタイヤ。
【０００６】
【０００７】ただし、Ｐは任意数、Ｌはタイヤ周方向の
ブロック間隔の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総
数。このように広いブロック間隔Ｗ1 をタイヤ周方向に
交互に配置したことによって雪柱剪断効果が向上し、新
雪での運動性能が向上する。しかも、溝面積比率やＳＴ
Ｉは従来のスタッドレスタイヤの水準を維持させるよう
にしているので、氷上運動性能を低下することがない。
ブロック間隔の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総
数。このように広いブロック間隔Ｗ1 をタイヤ周方向に
交互に配置したことによって雪柱剪断効果が向上し、新
雪での運動性能が向上する。しかも、溝面積比率やＳＴ
Ｉは従来のスタッドレスタイヤの水準を維持させるよう
にしているので、氷上運動性能を低下することがない。
【０００８】以下、図を参照して本発明の手段につき詳
しく説明する。第１図は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示したものである。図に
おいて、トレッド１にはタイヤ周方向Ｅ−Ｅに沿って設
けられた複数の主溝２とタイヤ幅方向に設けられた複数
の副溝３とで区画された複数のブロック４からなるブロ
ックパターンが形成されている。図の例では４つのブロ
ック列が形成され、各ブロック列のブロック４には、夫
々複数のサイプ５がタイヤ幅方向に沿って配されてい
る。このようなブロックパターンにおいて、溝面積比率
は20〜50％、ＳＴＩは170 〜240 の範囲に設定され、こ
れらは従来タイヤと同じである。ここで前記の溝面積比
率とは、トレッド表面の接地全面積に対する溝面積の割
合である。また、スノートラクションインデックス（Ｓ
ＴＩ）とは、SAE Paper 820345に記載されているトレッ
ドパターン表面の溝およびサイプの長さのタイヤ断面方
向( タイヤ幅方向) 成分と溝深さにより算出される雪上
性能レベルを示す指数である。
しく説明する。第１図は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示したものである。図に
おいて、トレッド１にはタイヤ周方向Ｅ−Ｅに沿って設
けられた複数の主溝２とタイヤ幅方向に設けられた複数
の副溝３とで区画された複数のブロック４からなるブロ
ックパターンが形成されている。図の例では４つのブロ
ック列が形成され、各ブロック列のブロック４には、夫
々複数のサイプ５がタイヤ幅方向に沿って配されてい
る。このようなブロックパターンにおいて、溝面積比率
は20〜50％、ＳＴＩは170 〜240 の範囲に設定され、こ
れらは従来タイヤと同じである。ここで前記の溝面積比
率とは、トレッド表面の接地全面積に対する溝面積の割
合である。また、スノートラクションインデックス（Ｓ
ＴＩ）とは、SAE Paper 820345に記載されているトレッ
ドパターン表面の溝およびサイプの長さのタイヤ断面方
向( タイヤ幅方向) 成分と溝深さにより算出される雪上
性能レベルを示す指数である。
【０００９】各ブロック列のタイヤ周方向に並ぶブロッ
ク４とブロック４との間隔（副溝３の幅）は、大きさの
異なるＷ1 とＷ2 とが交互に配置された構成になってお
り、かつＷ1 とＷ2 とは次の式で定められた範囲に設定
されている。
ク４とブロック４との間隔（副溝３の幅）は、大きさの
異なるＷ1 とＷ2 とが交互に配置された構成になってお
り、かつＷ1 とＷ2 とは次の式で定められた範囲に設定
されている。
【００１０】
【００１１】これらの式において、Ｌは１ブロック列当
りのタイヤ周方向のブロック間隔の総長、Ｎは１ブロッ
ク列当りのタイヤ周方向のブロックの総数、Ｐは1.2 〜
1.7 の範囲で定められる任意数であり、各タイヤ毎に設
定すればよい。この任意数Ｐは、上述のように1.2 ≦Ｐ
＜1.7 の範囲である必要があり、Ｐが1.7 以上であると
溝幅Ｗ1 を構成するブロックの端部の剛性が低下し、ブ
ロック端部でのエッジ効果が低下する。またＰが1.2 よ
りも小さいと、本発明による雪柱剪断力の向上は望めな
くなる。この任意数Ｐは、さらに好ましくは1.3 ≦Ｐ≦
1.5 とするのがよい。
りのタイヤ周方向のブロック間隔の総長、Ｎは１ブロッ
ク列当りのタイヤ周方向のブロックの総数、Ｐは1.2 〜
1.7 の範囲で定められる任意数であり、各タイヤ毎に設
定すればよい。この任意数Ｐは、上述のように1.2 ≦Ｐ
＜1.7 の範囲である必要があり、Ｐが1.7 以上であると
溝幅Ｗ1 を構成するブロックの端部の剛性が低下し、ブ
ロック端部でのエッジ効果が低下する。またＰが1.2 よ
りも小さいと、本発明による雪柱剪断力の向上は望めな
くなる。この任意数Ｐは、さらに好ましくは1.3 ≦Ｐ≦
1.5 とするのがよい。
【００１２】第２図は本発明の他の実施例を示すもので
ある。第１図の実施例では全ブロック列ともブロック間
隔を大きい幅Ｗ1 と 小さい幅Ｗ2 とを交互に配列した
ものであるが、この第２図ではトレッド中央域の２列の
ブロック列だけを上記 Ｗ1 とＷ2 との交互配列とし、
左右両側のショルダー域のブロック列はブロック間隔を
同一幅にしている。
ある。第１図の実施例では全ブロック列ともブロック間
隔を大きい幅Ｗ1 と 小さい幅Ｗ2 とを交互に配列した
ものであるが、この第２図ではトレッド中央域の２列の
ブロック列だけを上記 Ｗ1 とＷ2 との交互配列とし、
左右両側のショルダー域のブロック列はブロック間隔を
同一幅にしている。
【００１３】上述した本発明のタイヤによると、タイヤ
周方向のブロック間隔に大きな幅Ｗ 1 を交互に配置した
ことによって、ブロック間に形成される雪柱の剪断力が
増加し雪上運動性能が向上する。また、氷上運動性能は
溝面積比率及びＳＴＩを従来のスタッドレスタイヤと同
水準としたことにより大幅な低下を防止することができ
る。
周方向のブロック間隔に大きな幅Ｗ 1 を交互に配置した
ことによって、ブロック間に形成される雪柱の剪断力が
増加し雪上運動性能が向上する。また、氷上運動性能は
溝面積比率及びＳＴＩを従来のスタッドレスタイヤと同
水準としたことにより大幅な低下を防止することができ
る。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズが 185/70 R13 85Q がいずれも
同一で第１図のブロックパターンを有し、その溝面積比
率を４０％、溝深が10mm、スノートラクションインデッ
クス（ＳＴＩ）を 200、Ｌ（タイヤ周方向のブロック間
隔の総長）を500 mm、Ｎ（タイヤ周方向のブロックの総
数）を50個を一定にして、任意数Ｐだけを1.0 、1.2 、
1.5 、1.7 にそれぞれ変えた4 種類の氷雪路用空気入り
タイヤＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを試作した。また、第２図のブロ
ックパターンを有し、溝面積比率、ＳＴＩ、Ｌ、Ｎを上
記の場合と同一にし、中央２列のブロック列はＰを1.5
左右２列のブロック列はＰを1.0 とした氷雪路用空気入
りタイヤＦを試作した。このうちタイヤＢ、Ｃ、Ｆが本
発明に相当し、タイヤＡが従来タイヤに相当する。
同一で第１図のブロックパターンを有し、その溝面積比
率を４０％、溝深が10mm、スノートラクションインデッ
クス（ＳＴＩ）を 200、Ｌ（タイヤ周方向のブロック間
隔の総長）を500 mm、Ｎ（タイヤ周方向のブロックの総
数）を50個を一定にして、任意数Ｐだけを1.0 、1.2 、
1.5 、1.7 にそれぞれ変えた4 種類の氷雪路用空気入り
タイヤＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを試作した。また、第２図のブロ
ックパターンを有し、溝面積比率、ＳＴＩ、Ｌ、Ｎを上
記の場合と同一にし、中央２列のブロック列はＰを1.5
左右２列のブロック列はＰを1.0 とした氷雪路用空気入
りタイヤＦを試作した。このうちタイヤＢ、Ｃ、Ｆが本
発明に相当し、タイヤＡが従来タイヤに相当する。
【００１５】これら５種類のトレッドパターンを有する
タイヤをそれぞれ空気圧1.9kgf/cm2、リム13×5 1/2JJ
として1800ＣＣのエンジンを有しＦＦ車（前部機関前輪
駆動）に装着し、平均勾配７゜の新雪路を200mの区間を
通過するときの平均速度を測定し、雪上での運動性能を
評価した。その結果は第３図の通りであった。雪上運動
性能はタイヤＡの測定値を100 とするときの指数で示し
た。
タイヤをそれぞれ空気圧1.9kgf/cm2、リム13×5 1/2JJ
として1800ＣＣのエンジンを有しＦＦ車（前部機関前輪
駆動）に装着し、平均勾配７゜の新雪路を200mの区間を
通過するときの平均速度を測定し、雪上での運動性能を
評価した。その結果は第３図の通りであった。雪上運動
性能はタイヤＡの測定値を100 とするときの指数で示し
た。
【００１６】また、氷盤上を初速40km/hで走行し、制動
した時の制動距離を測定して氷上運動性能を評価した。
その結果は第４図に示す通りであった。氷上運動性能は
制動距離の逆数を、タイヤＡを100 とする指数で示し
た。表から判るように本発明タイヤＢ、Ｃ、Ｆは氷上制
動性能が従来タイヤＡと同程度であるように維持されな
がら、雪上運動性能が向上していることが判る。またＰ
＜1.7 のタイヤＤは雪上運動性能は著しく向上するが、
氷上運動性能の低下が大きいことが判る。
した時の制動距離を測定して氷上運動性能を評価した。
その結果は第４図に示す通りであった。氷上運動性能は
制動距離の逆数を、タイヤＡを100 とする指数で示し
た。表から判るように本発明タイヤＢ、Ｃ、Ｆは氷上制
動性能が従来タイヤＡと同程度であるように維持されな
がら、雪上運動性能が向上していることが判る。またＰ
＜1.7 のタイヤＤは雪上運動性能は著しく向上するが、
氷上運動性能の低下が大きいことが判る。
【００１７】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、ブロッ
クパターンの溝面積及びスノートラクションインデック
ス(STI) を従来のスタッドレスタイヤの水準として、ブ
ロック列中のブロック間隔として大きな溝幅Ｗ1 を交互
に配置するようにしたため、氷路上での運動性能を低下
させることなく雪上での運動性能を向上させることがで
きる。
クパターンの溝面積及びスノートラクションインデック
ス(STI) を従来のスタッドレスタイヤの水準として、ブ
ロック列中のブロック間隔として大きな溝幅Ｗ1 を交互
に配置するようにしたため、氷路上での運動性能を低下
させることなく雪上での運動性能を向上させることがで
きる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド表
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド表
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
面を構成するトレッドパターンの一例を示す平面図であ
る。
【図３】雪上運動性能の比較図である。
【図４】同タイヤの氷上運動性能の比較図である。
１ トレッドパターン ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ５ サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドパターンの溝面積比率が20〜50
％で、ＳＴＩ＝−6.8+2202ρg+672 ρs+7.6Dg〔ただ
し、ρg ：（タイヤ幅方向に投影した全溝長さ）／（接
地幅×周長）（１／mm )、ρs : ( タイヤ幅方向に投影
した全サイプ長さ）／（接地幅×周長）（１／mm )、D
g: 平均溝深さ(mm)〕で定められるスノートラクション
インデックスＳＴＩの値が 170〜240 であるブロック
パターンを有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方
向のブロック間隔が下記式で定められる大きさの異なる
Ｗ1 とＷ2 とを周方向に交互に配置するブロック列を少
なくとも２列以上設けた氷雪路用空気入りタイヤ。 ただし、Ｐは任意数、Ｌはタイヤ周方向のブロック間隔
の総長、Ｎはタイヤ周方向のブロックの総数。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400627A JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2400627A JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212604A JPH04212604A (ja) | 1992-08-04 |
| JP2987717B2 true JP2987717B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=18510517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2400627A Expired - Fee Related JP2987717B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2987717B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4081177B2 (ja) * | 1997-07-07 | 2008-04-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4147284B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2008-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5366692B2 (ja) * | 2009-07-28 | 2013-12-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5083451B1 (ja) * | 2011-12-07 | 2012-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5948995B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2016-07-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-12-06 JP JP2400627A patent/JP2987717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04212604A (ja) | 1992-08-04 |
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Legal Events
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