JPH03109107A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪路上での運動性能を維持して、水路上での
運動性能を向上させた氷雪路用タイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年のスパイクタイヤに対する規制が厳しくなり、かつ
規制地域も拡がるにつれて、このスパイクタイヤに代わ
る性能を有する氷雪路用タイヤとして、スタッドレスタ
イヤが脚光を浴びている。

しかしながら、従来のスタッドレスタイヤは、そのトレ
ンドパターンがカーフの施されたブロック基調のパター
ンであって、スノータイヤ（雪路用タイヤ）と同様にト
レッドパターンの溝面積率が４０％〜５０％程度である
ために、雪路上ではスパイクタイヤ並の運動性能を示す
が、氷路上での運動性能は不十分である。そこで、氷路
上での運動性能を高めるために溝面積率を低めようとす
ると雪路上での運動性能が低下してしまう。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上述したスタッドレスタイヤについて氷路上
での運動性能を高めるべくなされたものであって、雪路
上での運動性能を損なわずに水路上での運動性能を向上
させた氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、トレッドパターン
の溝面積率が３０％〜４０％であって下記式［１］で示
されるスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が１
８０〜２２０であり、さらに、下記式［１］における２
２０２ρｇと６７２ρｓとが下記式［２］の関係を満足
することを特徴とする。

ＳＴＩ　　＝−６，８＋２２０２ρｇ　　＋６７２ρ３
＋７．６０ｇ　　・　・　・　・　・　・　・　・　・
■０．５２２　　≧２２０２　ｐｇ　／　（２２０２９
ｇ　＋　６７２ρ８）≧０．２９１　　・　・　・　・
　・　・　・　・　・　・　・　・■以下、図を参照し
てこの手段につき詳しく説明する。

第１図（ａｌは本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの一例を示したもので、この第１図（ａ）
において、トレッドパターン１はタイヤ周方向ｍｍ’　
に環状に形成された複数の主溝２とタイヤ幅方向に設け
られた複数の副溝３とで区画された複数のブロック４か
らなる。このブロック４には、それぞれ、２本のカーフ
５がタイヤ幅方向に配されている。ｌはタイヤ赤道線で
ある。

第１図（ｂ）〜（ｅｌは、それぞれ、本発明の氷雪路用
空気入りタイヤのトレッドパターンの別例を示したもの
である。第１図（ｂｌではブロック４に３本のカーフ５
が配されており、第１図（Ｃ）ではブロック４に５本の
カーフ５が配され１．第１図（ｄ）ではブロック４に８
本のカーフ５が、第１図（ｅ）ではブロック４に１３本
のカーフ５がそれぞれ配されている。

（１１本発明では、このようなトレッドパターンｌの溝
面積率が３０％〜４０％であって前記式［１］で示され
るスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が１８０
〜２２０である。

ここで溝面積率とは、トレッド表面の接地全面積（接地
幅ｘ周長）に対する導接地面の割合である０本発明では
、この溝面積率を３０％〜４０％としている。溝面積率
が３０％よりも小さくなるとタイヤの雪上運動性能が低
下するし、４０％よりも大きくなるとトレッド表面の陵
部が少なくなり、ブロックのエツジ効果が低下して氷上
運動性能が低下するからである。なお、参考までに、従
来の氷雪路用空気入りタイヤでは、溝面積率が４０％〜
５０％である０本発明では、従来に比し溝面積率を小さ
くして氷上運動性能を向上させ、これに伴って雪上運動
性能が低下する分については、後述するように前記式〇
の関係を満足させることによりその低下を抑えるように
したのである。

また、本発明では、スノートラクションインデックス（
ＳＴＩ）の値を１８０〜２２０としている。

ここで、スノートラクションインデックス（ＳＴりとは
、ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ　８２０３４５に記載されている
トレッドパターン表面の溝およびカーフの長さのタイヤ
断面方向（タイヤ幅方向）成分と溝深さにより算出され
る雪上性能レベルを示す指数であり、前記式■に示され
るように下記のように表される。

ＳＴＨ＝６．８　　＋２２０２ρｇ　　＋６７２ρｓ　
　＋７．６０ｇρｇ　：　（ラテラル方向に投影した全
溝長さ）／（接地幅ｘ周長）　　（１／ｍ１１＋）ρｓ
　：　（ラテラル方向に投影した全カーフ長さ）／（接
地幅ｘ周長）　　（１／ｍｍ）Ｄｇ：平均溝深さ（ｍｓ
＋） このＳＴＩが大きくなるにつれてタイヤの雪上性能は向
上するが、余りに太き（なる過ぎると剛性が低下し、ド
ライ性能（乾燥路走行性能）が低下する。一方、ＳＴＩ
が小さくなると良好な氷雪上性能が発揮されなくなる。

通常、ＳＴＩの値は１８０〜２２０であるので、本発明
においてもこの範囲としている。

（２）　　さらに、本発明では、前記式［１］における
２２０２ρｇと６７２　ρｓとが前記式■に示される下
記の関係を満足する。

０．５２２　　≧２２０２ρｇ　／（２２０２ρｇ＋６
７２ρｓ）≧０．２９１ ここで、２２０２ρｇ　＝　ａ　、６１２ｐ　ｓ　＝　
ｂとすると、上記関係は下記のように表わされる。

０．５２２≧ａ／（ａ＋ｂ）≧０．２９１ａ／（ａ十ｂ
）の値が０．５２２より大であるとラテラル方向に投影
した全溝長さが大きくなると共に、溝面積が前述したよ
うに小さくなっているのでブロック相互間の距離、すな
わち溝幅が狭くなり、これによって雪柱剪断力が減少し
て雪上運動性能が低下してしまう。一方、ａ／（ａ＋ｂ
）の値が０．２９１より小さいと、ブロック内のカーフ
の相互間の距離が小さくなりすぎてブロック剛性が不足
し、氷上でのカーフによるエツジ効果が十分に発揮され
ず、氷上運動性能が低下してしまう。したがって、ａ／
（ａ＋ｂ）の値を０．５２２〜０．２９１　、好ましく
は０．５０〜０．３５とすることにより、雪上での運動
性能を損なうことなく氷上での運動性能を従来の氷雪路
用空気入りタイヤに比して向上させることが可能となる
。

以下に実施例を示す。

実施例 第１表に示されるタイヤＡ−Ｊ（従来タイヤ１、比較タ
イヤ１〜４、本発明タイヤ１〜５）につき、氷上制動性
能、雪上制動性能、および雪上登板性能を下記の方法で
評価した。この結果を第１表および第２図（ａ）〜（Ｃ
）に示す。

氷上Ｍ勉丘崖勿評璽方仄： 水盤上を初速４０　Ｋｍ／ｈで走行し、制動した時の制
動距離を測定し、従来タイヤｌの測定値を１００とする
指数で示した。

骨上　　　２のｉ・　　′　： 圧雪路面上を初速４０　Ｋｍ／ｈで走行し、制動した時
の制動距離を測定し、従来タイヤｌの測定値を１００と
する指数で示した。

骨上　　　２のｉ・　　法； 圧雪路面を乗用車で制動を繰り返して、路面をツルツル
にした、ツルツル圧雪路面において、５％（２，９＠）
勾配の登板試験を行い、ゼロ発進加速方法により３０ｍ
区間の登板加速タイムを計測し、従来タイヤ１の測定値
を１００とする指数で示した。

（本頁以下余白） 第１表および第２図（ａ）〜（Ｃ１から判るように、比
較タイヤ１．２、および４は氷上制動性能が劣り、比較
タイヤ３は雪上登板性能が劣る。これに対し、本発明タ
イヤ１〜５は、氷上制動性能、雪上制動性能、および雪
上登板性能のいずれにおいても優れている。また、第２
図（ａ）〜（Ｃ）から、ａ／（ａ＋ｂ）の値は０．５２
２〜０．２９１の範囲内がよいことが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、トレッドパターン
の溝面積率およびスノートラクションインデックス（Ｓ
ＴＩ）を定め、さらに、このスノートラクションインデ
ックス（ＳＴＩ）における２２０２ρｇと６７２ｐｓと
の関係を定めたために、雪路上での運動性能を損なわず
に水路上での運動性能を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）〜（ｅｌはそれぞれ本発明の氷雪路用空気
入りタイヤのトレッドパターンの一例を示した平面視説
明図、第２図（ａ）は氷上制動性能を、第２図〜）は雪
上制動性能を、第２図（Ｃ）は雪上登板性能をそれぞれ
グラフで示した説明図である。 ｌ・・・トレッドパターン、２・・・主溝、３・・・副
溝、４・・・ブロック、５・・・カーフ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッドパターンの溝面積率が３０％〜４０％であって
   下記式［１］で示されるスノートラクションインデック
   ス（ＳＴＩ）が１８０〜２２０であり、さらに、下記式
   ［１］における２２０２ρｇと６７２ρｓとが下記式［
   ２］の関係を満足することを特徴とする氷雪路用空気入
   りタイヤ。 ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρｇ＋６７２ρｓ＋７．６
   Ｄｇ・・・・・・・・・［１］ ０．５２２≧２２０２ρｇ／（２２０２ρｇ＋６７２ρ
   ｓ）≧０．２９１・・・・・・・・・・・・［２］