JPH11291717A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 サイプを形成した際の接地性悪化を抑制し、
これにより、ウェットグリップ性能、氷上制動、駆動性
能、耐偏摩耗性能を向上させる。 【解決手段】 ブロック状陸部１８のサイプ２０は、ブ
ロック状陸部１８の踏面１８Ａに対し実質上垂直に延び
ており、ブロック状陸部１８をサイプ２０と交差する方
向に切断した際のサイプ２０の断面形状は、サイプ深さ
方向底側が広幅部２０Ａとされており、踏面側が狭幅部
２０Ｂとされてかつ前記サイプの広幅部が形成されたブ
ロック状陸部の狭幅部の幅βと、サイプの狭幅部が形成
されたブロック状陸部の広幅部の幅αとの比β／αがβ
／α＝０．５〜０．８に設定されており、広幅部と狭幅
部との境の深さＤと、前記ブロック状陸部の高さＬとの
比Ｄ／ＬがＤ／Ｌ＝０．３〜０．７に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、氷雪路面での優れた制動性能、走行性能を有
する、空気入りタイヤの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】トレッド部の表面に突出したスパイク、
またはスタッドによる粉塵公害をなくすためスパイクタ
イヤの使用が禁止されて以来、スパイクを備えない氷雪
路面での制動性能及び走行性能に優れるタイヤを目指し
種々の開発がなされてきた。これらはスタッドレスタイ
ヤと総称されている。このスタッドレスタイヤにほぼ共
通する特徴として、そのトレッド表面が多数のブロック
状陸部に区分され、図８に示される如く、区分されたブ
ロック状陸部７０の夫々に、ブロック状陸部表面に対し
実質上垂直方向（深さ方向）に向かってストレートに延
びる垂直横向きサイプ７２が施されている。なお、トレ
ッド陸部のブロック化は、雪上におけるグリップの向上
を、そして横向きサイプによるブロック状陸部の細区分
化は、その細区分によって形成された多数のブロック角
部による氷上摩擦係数の向上（エッジ効果）を夫々狙い
としたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、サイプ７２を形成したことで、ブ
ロック状陸部７０の剛性が下がる。このため、例えば、
車両制動時には、踏み込み側（図８の左側）から蹴り出
し側（図８の右側）方向（図８に矢印Ｘ方向）へ大きな
曲げ変形が生じ、図８に実線で示す状態から破線で示さ
れるように蹴り出し側端部７０Ａが路面から浮き上が
り、路面との接触面積が減少して、氷上μが小さくなる
ので、それほどの効果は望めない。特に、より高い氷上
μを狙い、サイプ本数を増加させると、ブロック状陸部
の剛性がさらに下がるため、この場合にもそれほどの効
果は望めない。しかも、接地性の悪化による偏摩耗（ヒ
ールアンドトウ）が生じてしまう。

【０００４】一方、車両走行時には、蹴り出し側（図８
の右側）から踏み込み側（図８の左側）方向（図８に矢
印Ｙ方向）へ大きな曲げ変形が生じ、図８に実線で示す
状態から一点鎖線で示されるように踏み込み側７０Ｂが
路面から浮き上がり、路面との接触面積が減少して、氷
上μが小さくなるので、それほどの効果は望めない。特
に、より高い氷上μを狙い、サイプ本数を増加させる
と、ブロック状陸部の剛性がさらに下がるため、この場
合にもそれほどの効果は望めない。しかも、接地性の悪
化による偏摩耗（ヒールアンドトウ）が生じてしまう。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもの
で、サイプを形成した際の接地性悪化を抑制でき、これ
により、ウェットグリップ性能、氷上制動、駆動性能、
耐偏摩耗性能を向上させることができる空気入りタイヤ
を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
周方向に延びる複数の主溝と、これらの主溝と交わる多
数のラグ溝によって区分されたブロック状陸部を含み、
前記ブロック状陸部が夫々横向きサイプを有するトレッ
ドを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロック状陸
部を前記サイプと交差する方向に切断した際の前記サイ
プの断面形状は、サイプ深さ方向底側が広幅部とされ、
踏面側が狭幅部とされていることを特徴とする。

【０００７】従って、サイプを形成したことで、ブロッ
ク状陸部の剛性が下がり、車両制動時には、踏み込み側
から蹴り出し側方向へ曲げ変形が生じ易くなり、車両走
行時には、蹴り出し側から踏み込み側方向へ曲げ変形が
生じ易くなるが、ブロック状陸部をサイプと交差する方
向に切断した際のサイプの断面形状が、サイプ深さ方向
底側が広幅部とされ、踏面側が狭幅部とされているた
め、車両制動時及び車両走行時には、ブロック状陸部の
付け根に近い部分が大きく曲げられ、ブロック状陸部の
踏面に近い部分がタイヤ周方向へ平行移動する。この結
果、従来起こっていた、車両制動時のブロック状陸部の
蹴り出し端の浮き上がり、及び、車両走行時のブロック
状陸部の踏み込み端の浮き上がりが抑制される。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の空
気入りタイヤにおいて、前記サイプの広幅部が形成され
たブロック状陸部の狭幅部の幅βと、前記サイプの狭幅
部が形成された前記ブロック状陸部の広幅部の幅αとの
比β／αがβ／α＝０．５〜０．８に設定されており、
前記サイプの広幅部と狭幅部との境の深さＤと、前記ブ
ロック状陸部の高さＬとの比Ｄ／ＬがＤ／Ｌ＝０．３〜
０．７に設定されていることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ブ
ロック状陸部の変位が大きくなり過ぎることが無く、十
分な変形抑制効果が得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の空気入りタイヤの
一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１１】図２に示される如く、本実施形態において
空気入りタイヤとしてのスタッドレスタイヤ１０のトレ
ッド１２には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝１４
と、タイヤ幅方向に延び主溝１４と交わる多数のラグ溝
１６とが形成されており、これらの主溝１４とラグ溝１
６とによってブロック状陸部１８が区分されている。ま
た、各ブロック状陸部１８には、夫々横向きサイプ２０
が形成されている。各ブロック状陸部１８のサイプ２０
は、トレッド表面（タイヤ踏面）１８Ａ方向から見た形
状が、ブロック状陸部１８の幅方向に延び両方の端部が
ブロック状陸部１８の両側面１８Ｂに達する直線状とな
っている。

【００１２】図１に示される如く、各ブロック状陸部１
８のサイプ２０は、ブロック状陸部１８の踏面１８Ａに
対し実質上垂直に延びており、ブロック状陸部１８をサ
イプ２０と交差する方向に切断した際のサイプ２０の断
面形状は、サイプ深さ方向底側が広幅部２０Ａとされて
おり、踏面側が狭幅部２０Ｂとされている。即ち、サイ
プ２０の広幅部２０Ａの幅Ｗ１は、サイプ２０の狭幅部
２０Ｂの幅Ｗ２より広く設定されている。

【００１３】また、本実施形態では、サイプ２０の広幅
部２０Ａが形成されたブロック状陸部１８の狭幅部１８
Ｃの幅βと、サイプ２０の狭幅部２０Ｂが形成されたブ
ロック状陸部１８の広幅部１８Ｄの幅αとの比β／αが
β／α＝０．５〜０．８に設定されている。

【００１４】これは、β／α＜０．５の場合には、ブロ
ック状陸部１８の狭幅部１８Ｃの剛性が下がり過ぎ、図
４のグラフに示される如く、ブロック状陸部１８の変位
が大きくなり過ぎるため、十分な変形抑制効果が得られ
ないことによる。

【００１５】また、β／α＞０．８の場合には、サイプ
２０の広幅部２０Ａの幅Ｗ１が十分でないため、図４の
グラフに示される如く、ブロック状陸部１８の変位が大
きくなり過ぎるため、十分な変形抑制効果が得られない
ことによる。

【００１６】また、本実施形態では、サイプ２０の広幅
部２０Ａと狭幅部２０Ｂとの境２０Ｃのタイヤ踏面１８
Ａからの深さＤと、ブロック状陸部１８の高さＬとの比
Ｄ／ＬがＤ／Ｌ＝０．３〜０．７に設定されている。

【００１７】これは、Ｄ／Ｌ＜０．３の場合には、サイ
プ２０の広幅部２０Ａと狭幅部２０Ｂとの境２０Ｃが、
ブロック状陸部１８の踏面１８Ａに接近しすぎ、サイプ
２０の広幅部２０Ａが早期に摩耗する恐れがあると共
に、ブロック状陸部１８の狭幅部１８Ｃの剛性が下がり
過ぎ、図５のグラフに示される如く、ブロック状陸部１
８の変位が大きくなり過ぎるため、十分な変形抑制効果
が得られないことによる。

【００１８】また、Ｄ／Ｌ＞０．７の場合には、サイプ
２０の広幅部２０Ａと狭幅部２０Ｂとの境２０Ｃのタイ
ヤ踏面１８Ａからの深さＤが、ブロック状陸部１８の踏
面１８Ａから離れ過ぎるため、図５のグラフに示される
如く、ブロック状陸部１８の変位が大きくなり過ぎるた
め、十分な変形抑制効果が得られないことによる。

【００１９】なお、本実施形態では、ブロック状陸部１
８のタイヤ回転方向の長さ３０ｍｍ、タイヤ幅方向の長
さ２０ｍｍ、高さＬ＝１０．０ｍｍ、狭幅部１８Ｃの幅
β＝３．５ｍｍ、広幅部１８Ｄの幅α＝５．０ｍｍ、サ
イプ２０の広幅部２０Ａと狭幅部２０Ｂとの境２０Ｃの
タイヤ踏面１８Ａからの深さＤ＝３．５ｍｍとなってお
り、β／α＝０．７、Ｄ／Ｌ＝＝０．３５となってい
る。

【００２０】また、図示を省略しているが本発明におけ
るスタッドレスタイヤは、左右サイドウォールと両サイ
ドウォール間に跨がってトレッド１２を備えるクラウン
部がトロイダルに連なり、一方のサイドウォールからク
ラウン部を通り他方サイドウォール間に亘って、ナイロ
ン、ポリエステルで代表される繊維コードラジアルプラ
イの少なくとも１枚（通常２枚）、或いはスチールコー
ドラジアルプライの１枚から成るカーカスと、このカー
カスとトレッド１２間に配置したスチールコード層の複
数枚を含む非伸長性ベルト層によって補強した、公知の
構造を適用することができる。

【００２１】また、図２に示す本実施形態においては、
トレッド１２は赤道面３２に沿って、その両側に各々２
本周方向主溝１４を互いに平行に配置し、これら主溝１
４と交わるラグ溝１６を周方向に所定間隔を置き設ける
ことによって、主溝１４間、および主溝１４とトレッド
端１２Ａ間に独立ブロックのブロック状陸部１８を区分
している。

【００２２】なお、図２において、主溝１４、ラグ溝１
６共ストレートのものを使用しているが、主溝１４はジ
グザグ状、クランク状など左右に所定の振幅をもって周
方向に連なる公知の溝を用いることができ、またラグ溝
１６も同様に、クランク状、への字状溝などを用いるこ
とができる。次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２３】図１に示される如く、本実施形態では、サ
イプ２０を形成したことで、ブロック状陸部１８の剛性
が下がる。このため、車両制動時には、踏み込み側（図
１の左側）から蹴り出し側（図１の右側）方向（図１に
矢印Ａ方向）へ曲げ変形が生じ易くなる。この時、本実
施形態のブロック状陸部１８においては、サイプ２０の
広幅部２０Ａの幅Ｗ１が狭幅部２０Ｂの幅Ｗ２より広く
設定されているため、図３に示される如く、ブロック状
陸部１８は付け根に近い狭幅部１８Ｃで大きく曲げら
れ、踏面に近い広幅部１８Ｄはタイヤ周方向へ平行移動
する。この結果、従来起こっていた蹴り出し端の浮き上
がりが抑制されることで、十分な接触面積が確保可能と
なり、接地圧も均一となって、氷上μが向上する。

【００２４】また、車両走行時には、蹴り出し側から踏
み込み側方向へ曲げ変形が生じ易くなるが、この場合に
も、本実施形態のブロック状陸部１８においては、サイ
プ２０の広幅部２０Ａの幅Ｗ１が狭幅部２０Ｂの幅Ｗ２
より広く設定されているため、ブロック状陸部１８は付
け根に近い狭幅部１８Ｃで大きく曲げられ、踏面に近い
広幅部１８Ｄはタイヤ周方向へ平行移動する。この結
果、従来起こっていた踏み込み端の浮き上がりが抑制さ
れることで、十分な接触面積が確保可能となり、接地圧
も均一となって、氷上μが向上する。

【００２５】また、本実施形態では、サイプ２０の広幅
部２０Ａと狭幅部２０Ｂとの境２０Ｃのタイヤ踏面１８
Ａからの深さＤと、ブロック状陸部１８の高さＬとの比
Ｄ／ＬがＤ／Ｌ＝０．３〜０．７に設定されており、サ
イプ２０の狭幅部１８Ｃの幅βと、サイプ２０の広幅部
１８Ｄの幅αとの比β／αがβ／α＝０．５〜０．８に
設定されているため、図６に示される如く、ブロック状
陸部の変位が大きくなり過ぎることが無く、十分な変形
抑制効果が得られる。

【００２６】従って、本実施形態の空気入りタイヤ１０
では、サイプを形成した際の接地性悪化を抑制でき、こ
れにより、ウェットグリップ性能、氷上制動、駆動性
能、耐偏摩耗性能を向上させることができる。［試験例
１］本発明の効果を確かめるために、前述のタイヤの氷
上ブレーキ（制動）性能についてテストを行った。使用
したタイヤサイズは１８５／７０Ｒ１４のものを用い
た。氷上ブレーキ性能はタイヤを車両に装着し、時速２
０ｋｍ／ｈで走行中急ブレーキをかけ、かけた地点から
停止した地点までの距離を測定し、その逆数を氷上ブレ
ーキ性能として、従来のストレートサイプタイヤを１０
０として表１に指数表示した。

【００２７】なお、使用したタイヤは、図１及び図２に
示される実施例の空気入りタイヤと、図８に示される従
来例の空気入りタイヤである。

【００２８】

【表１】 表１の結果から、本発明のタイヤの氷上ブレーキ性能が
優れていることが明らかになった。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ブロック状陸部１８及びサイプ２０の断
面形状は図１に示される形状に限定されず、図７（Ａ）
に示される如く、ブロック状陸部１８の狭幅部１８Ｃと
広幅部１８Ｄとの各外壁部を面一とした形状としても良
い。また、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示される如く、
ブロック状陸部１８の狭幅部１８Ｃの内壁部を傾斜させ
た形状としても良く、これらの場合にはサイプ２０の広
幅部２０Ａの幅Ｗ１は平均値とする。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、
ブロック状陸部にサイプを形成した際の接地性悪化を抑
制でき、これにより、ウェットグリップ性能、氷上制
動、駆動性能、耐偏摩耗性能を向上させることができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿ったハッチングを省略した
断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの一部を示す平面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの作
用説明図である。

【図４】本発明の空気入りタイヤにおけるサイプの狭幅
部の幅βと広幅部の幅αとの比β／αとブロック状陸部
の変位との関係を示すグラフである。

【図５】本発明の空気入りタイヤにおけるサイプの広幅
部と狭幅部との境のタイヤ踏面からの深さＤとブロック
状陸部の高さＬとの比Ｄ／Ｌとブロック状陸部の変位と
の関係を示すグラフである。

【図６】本発明の空気入りタイヤにおけるβ／αとＤ／
Ｌとブロック状陸部の変位との関係を示すグラフであ
る。

【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の他の実施形態に係る
空気入りタイヤにおける図１に対応する断面図である。

【図８】従来の実施形態に係る空気入りタイヤの図１に
対応するハッチングを省略した断面図である。

【符号の説明】

１０ スタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ） １２ トレッド １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック状陸部 １８Ｃ ブロック状陸部の狭幅部 １８Ｄ ブロック状陸部の広幅部 ２０ サイプ ２０Ａ サイプの広幅部 ２０Ｂ サイプの狭幅部 ２０Ｃ サイプの広幅部と狭幅部との境

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に延びる複数の主溝と、これらの
   主溝と交わる多数のラグ溝によって区分されたブロック
   状陸部を含み、前記ブロック状陸部が夫々横向きサイプ
   を有するトレッドを備えた空気入りタイヤにおいて、前
   記ブロック状陸部を前記サイプと交差する方向に切断し
   た際の前記サイプの断面形状は、サイプ深さ方向底側が
   広幅部とされ、踏面側が狭幅部とされていることを特徴
   とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記サイプの広幅部が形成されたブロッ
   ク状陸部の狭幅部の幅βと、前記サイプの狭幅部が形成
   された前記ブロック状陸部の広幅部の幅αとの比β／α
   がβ／α＝０．５〜０．８に設定されており、前記サイ
   プの広幅部と狭幅部との境の深さＤと、前記ブロック状
   陸部の高さＬとの比Ｄ／ＬがＤ／Ｌ＝０．３〜０．７に
   設定されていることを特徴とする請求項１記載の空気入
   りタイヤ。