JPH09277805A - 空気入りタイヤ及びタイヤのサイプ形成片構造 - Google Patents
空気入りタイヤ及びタイヤのサイプ形成片構造Info
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- JPH09277805A JPH09277805A JP8092436A JP9243696A JPH09277805A JP H09277805 A JPH09277805 A JP H09277805A JP 8092436 A JP8092436 A JP 8092436A JP 9243696 A JP9243696 A JP 9243696A JP H09277805 A JPH09277805 A JP H09277805A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロック等の陸部剛性の低下と、摩耗に伴う
トラクショク性の低下を共に防止して両性能の両立を図
ることができ、サイプ設定数を増加することが可能なサ
イプ形状にした、スタッドレスタイヤ等に好適に利用で
きる空気入りタイヤとサイプ形成片構造を提供する。 【解決手段】 タイヤのトレッド踏面部のブロック３や
リブ等の陸部に形成されたサイプ５を、深さ方向の底部
側領域においてサイプ長さ方向の所要個所で複数に分断
形成し、分断されたサイプ底側部分５ａ，５ｂを、サイ
プ底長さを減少させないで前記分断間隔Ｓを底側ほど広
くするようにサイプ側方へ曲げて、サイプ両側の陸部分
を前記分断部分６で連続させる。薄板状のサイプ形成片
１５のサイプ底部側領域の形成部分において、長さ方向
の所要個所で細い切込みにより複数に分断形成するとと
もに、分断個所両側のサイプ底側形成部分１５ａ，１５
ｂを、前記分断間隔Ｓを底端側ほど広くするように側方
へ曲げる。
トラクショク性の低下を共に防止して両性能の両立を図
ることができ、サイプ設定数を増加することが可能なサ
イプ形状にした、スタッドレスタイヤ等に好適に利用で
きる空気入りタイヤとサイプ形成片構造を提供する。 【解決手段】 タイヤのトレッド踏面部のブロック３や
リブ等の陸部に形成されたサイプ５を、深さ方向の底部
側領域においてサイプ長さ方向の所要個所で複数に分断
形成し、分断されたサイプ底側部分５ａ，５ｂを、サイ
プ底長さを減少させないで前記分断間隔Ｓを底側ほど広
くするようにサイプ側方へ曲げて、サイプ両側の陸部分
を前記分断部分６で連続させる。薄板状のサイプ形成片
１５のサイプ底部側領域の形成部分において、長さ方向
の所要個所で細い切込みにより複数に分断形成するとと
もに、分断個所両側のサイプ底側形成部分１５ａ，１５
ｂを、前記分断間隔Ｓを底端側ほど広くするように側方
へ曲げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド踏面部の
ブロックやリブ等の陸部にサイプが形成されている空気
入りタイヤ、およびこのタイヤ製造用のサイプ形成片構
造に関するものである。
ブロックやリブ等の陸部にサイプが形成されている空気
入りタイヤ、およびこのタイヤ製造用のサイプ形成片構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来よ
り、トレッド踏面部にタイヤ周方向の主溝とタイヤ幅方
向の溝とにより画成されるブロック、あるいは周方向の
溝により画成されるリブ等の陸部を有する空気入りタイ
ヤにおいては、特に氷雪路走行時の制動性やトラクショ
ン性を向上させるために、一般にブロック等の陸部には
主としてタイヤ幅方向に延びる１本もしくは複数本のサ
イプと称する細い切溝（本発明ではサイプという）が設
けられている。
り、トレッド踏面部にタイヤ周方向の主溝とタイヤ幅方
向の溝とにより画成されるブロック、あるいは周方向の
溝により画成されるリブ等の陸部を有する空気入りタイ
ヤにおいては、特に氷雪路走行時の制動性やトラクショ
ン性を向上させるために、一般にブロック等の陸部には
主としてタイヤ幅方向に延びる１本もしくは複数本のサ
イプと称する細い切溝（本発明ではサイプという）が設
けられている。
【０００３】しかしながら、陸部にサイプを形成した場
合には、そのエッジ効果によりトラクション性は向上す
るが、ブロックやリブ等の陸部剛性の低下は避けられ
ず、耐摩耗性が劣り偏摩耗が発生し易くなる。
合には、そのエッジ効果によりトラクション性は向上す
るが、ブロックやリブ等の陸部剛性の低下は避けられ
ず、耐摩耗性が劣り偏摩耗が発生し易くなる。
【０００４】そのため、陸部剛性を配慮したサイプ形状
として、図１４（Ａ）や図１４（Ｂ）に示すようにサイ
プ（５０）の一部を浅くしてサイプ底側を部分的に欠落
させたものが一般的であった。（５１）は欠落部を示
す。
として、図１４（Ａ）や図１４（Ｂ）に示すようにサイ
プ（５０）の一部を浅くしてサイプ底側を部分的に欠落
させたものが一般的であった。（５１）は欠落部を示
す。
【０００５】この場合、サイプ（５０）の部分的な欠落
のために、ブロック等の陸部の摩耗に伴ってサイプエッ
ジ長が減少することになり、その結果、エッジ効果によ
るトラクション性が悪化するという問題がある。
のために、ブロック等の陸部の摩耗に伴ってサイプエッ
ジ長が減少することになり、その結果、エッジ効果によ
るトラクション性が悪化するという問題がある。
【０００６】そこで、ブロック等の陸部剛性とサイプエ
ッジ長とを長期間にわたって確保するために、例えば、
図１４（Ｃ）のように、サイプ（５０）の深さ方向の少
なくとも底端側を波状に迂曲させたもの（特開平４−３
７２４０６号公報）、あるいは図１４（Ｄ）のように、
サイプ（５０）を深さ方向に向ってジグザグ状あるいは
波状に形成したもの（特開平４−３０６１０６号公報）
が提案されている。さらにサイプ深さ方向の底部を拡大
形成したもの（特開平５−２５４３１４号公報）も提案
されている。
ッジ長とを長期間にわたって確保するために、例えば、
図１４（Ｃ）のように、サイプ（５０）の深さ方向の少
なくとも底端側を波状に迂曲させたもの（特開平４−３
７２４０６号公報）、あるいは図１４（Ｄ）のように、
サイプ（５０）を深さ方向に向ってジグザグ状あるいは
波状に形成したもの（特開平４−３０６１０６号公報）
が提案されている。さらにサイプ深さ方向の底部を拡大
形成したもの（特開平５−２５４３１４号公報）も提案
されている。
【０００７】しかしながら、タイヤに制動力、駆動力が
作用した場合には、サイプの溝幅が増加することになる
ために、前記のようにサイプ深さ方向においてサイプ断
面を変化させているものにあっては、図１４（Ａ）
（Ｂ）のように一部を欠落させたサイプ形状に比して同
レベルの剛性や効果を得ることはできない。
作用した場合には、サイプの溝幅が増加することになる
ために、前記のようにサイプ深さ方向においてサイプ断
面を変化させているものにあっては、図１４（Ａ）
（Ｂ）のように一部を欠落させたサイプ形状に比して同
レベルの剛性や効果を得ることはできない。
【０００８】また、サイプの底部側を二股状に形成した
もの（特開平２−２２７３０６号公報）も提案されてい
る。
もの（特開平２−２２７３０６号公報）も提案されてい
る。
【０００９】この場合、陸部剛性の確保およびタイヤ摩
耗の進行に伴ってサイプエッジが増加するという長所は
あるが、サイプそのもの製作コストが高くなり、またタ
イヤ成形後のタイヤ加硫成形金型からの離型抵抗が大き
く、タイヤ意匠面を形成するゴムを破損し易い上、サイ
プ底部側でサイプ溝幅が小さくなり、該底部からサイプ
クラックが発生し易いという問題がある。
耗の進行に伴ってサイプエッジが増加するという長所は
あるが、サイプそのもの製作コストが高くなり、またタ
イヤ成形後のタイヤ加硫成形金型からの離型抵抗が大き
く、タイヤ意匠面を形成するゴムを破損し易い上、サイ
プ底部側でサイプ溝幅が小さくなり、該底部からサイプ
クラックが発生し易いという問題がある。
【００１０】殊に、サイプによる陸部剛性の低下を避け
るためには、図１４（Ａ）（Ｂ）のようにサイプの一部
欠落によりサイプ両側の陸部分を連続させるのが最も効
果的である。
るためには、図１４（Ａ）（Ｂ）のようにサイプの一部
欠落によりサイプ両側の陸部分を連続させるのが最も効
果的である。
【００１１】一方、スタッドレスタイヤ等のサイプ設定
数を多くせざるを得ないタイヤについては、いかにして
ブロック等の陸部剛性を確保して、サイプ数を増やし、
サイプ長さを確保するかが、性能向上の指標となり得
る。
数を多くせざるを得ないタイヤについては、いかにして
ブロック等の陸部剛性を確保して、サイプ数を増やし、
サイプ長さを確保するかが、性能向上の指標となり得
る。
【００１２】したがって、タイヤの摩耗進行に伴なうサ
イプ長の減少を抑制した上で、前記欠落形状と同等の剛
性確保が可能な形状にすることが望まれる。
イプ長の減少を抑制した上で、前記欠落形状と同等の剛
性確保が可能な形状にすることが望まれる。
【００１３】本発明は、上記に鑑みてなしたものであ
り、ブロック等の陸部のサイプ形状を工夫することによ
り、従来背反事象と見られていたブロック等の陸部剛性
の低下と、摩耗に伴うトラクショク性の低下を共に防止
でき、これら両性能の両立を図ることができ、しかもサ
イプ設定数を増加することが可能で、特にスタッドレス
タイヤ等に好適に利用できるようにした空気入りタイ
ヤ、およびタイヤ製造用のサイプ形成片構造を提供する
ものである。
り、ブロック等の陸部のサイプ形状を工夫することによ
り、従来背反事象と見られていたブロック等の陸部剛性
の低下と、摩耗に伴うトラクショク性の低下を共に防止
でき、これら両性能の両立を図ることができ、しかもサ
イプ設定数を増加することが可能で、特にスタッドレス
タイヤ等に好適に利用できるようにした空気入りタイ
ヤ、およびタイヤ製造用のサイプ形成片構造を提供する
ものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段および作用】本発明は、上
記の課題を解決するものであり、請求項１の発明の空気
入りタイヤは、タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方
向に延びる主溝やタイヤ幅方向の溝により画成されたブ
ロックやリブ等の陸部を有し、各陸部にサイプが形成さ
れてなる空気入りタイヤであって、各陸部の少なくとも
一つのサイプは、深さ方向の底部側領域においてサイプ
長さ方向の所要個所で複数に分断形成されるとともに、
分断されたサイプ底側部分が、サイプ底長さを減少させ
ないで前記分断間隔を底側ほど広くするようにサイプ側
方へ曲げられ、サイプ両側の陸部分が前記分断部分で連
続していることを特徴とする。
記の課題を解決するものであり、請求項１の発明の空気
入りタイヤは、タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方
向に延びる主溝やタイヤ幅方向の溝により画成されたブ
ロックやリブ等の陸部を有し、各陸部にサイプが形成さ
れてなる空気入りタイヤであって、各陸部の少なくとも
一つのサイプは、深さ方向の底部側領域においてサイプ
長さ方向の所要個所で複数に分断形成されるとともに、
分断されたサイプ底側部分が、サイプ底長さを減少させ
ないで前記分断間隔を底側ほど広くするようにサイプ側
方へ曲げられ、サイプ両側の陸部分が前記分断部分で連
続していることを特徴とする。
【００１５】この空気入りタイヤによれば、ブロック等
の各陸部におけるサイプが底部側で分断されて、該分断
部分でサイプ両側の陸部分が連続した状態であるため
に、両側陸部分の挙動が相互に規制されることになっ
て、サイプと直交方向の陸部剛性については、一部を欠
落させたサイプの場合と同様の剛性を確保できる。
の各陸部におけるサイプが底部側で分断されて、該分断
部分でサイプ両側の陸部分が連続した状態であるため
に、両側陸部分の挙動が相互に規制されることになっ
て、サイプと直交方向の陸部剛性については、一部を欠
落させたサイプの場合と同様の剛性を確保できる。
【００１６】しかも、分断されたサイプ底側部分が、サ
イプ底長さを減少させないで側方へ曲げられているの
で、タイヤの摩耗が進行してもサイプ長さは殆ど減少す
ることがなく、サイプエッジ効果つまりトラクション性
の低下を防止できる。
イプ底長さを減少させないで側方へ曲げられているの
で、タイヤの摩耗が進行してもサイプ長さは殆ど減少す
ることがなく、サイプエッジ効果つまりトラクション性
の低下を防止できる。
【００１７】請求項２の発明は、前記のタイヤの製造に
使用するサイプ形成片、特にタイヤ製造用金型のトレッ
ド型部内面に付設される薄板状のサイプ形成片であっ
て、このサイプ形成片のサイプ底部側領域の形成部分に
おいて、長さ方向の所要個所で細い切込みにより複数に
分断形成するとともに、分断個所両側のサイプ底側形成
部分を、前記分断間隔を底端側ほど広くするように側方
へ曲げてなることを特徴とする。
使用するサイプ形成片、特にタイヤ製造用金型のトレッ
ド型部内面に付設される薄板状のサイプ形成片であっ
て、このサイプ形成片のサイプ底部側領域の形成部分に
おいて、長さ方向の所要個所で細い切込みにより複数に
分断形成するとともに、分断個所両側のサイプ底側形成
部分を、前記分断間隔を底端側ほど広くするように側方
へ曲げてなることを特徴とする。
【００１８】このサイプ形成片によれば、これをタイヤ
の製造用金型のトレッド型部の内面、特にブロックやリ
ブ等の陸部に相当する部分に付設しておくことにより、
加硫成形されるタイヤの陸部に前記形状の構成をなすサ
イプを形成できる。
の製造用金型のトレッド型部の内面、特にブロックやリ
ブ等の陸部に相当する部分に付設しておくことにより、
加硫成形されるタイヤの陸部に前記形状の構成をなすサ
イプを形成できる。
【００１９】しかも、このサイプ形成片は、薄板状のサ
イプ形成片の一部を細い切込みによって分断形成し、該
分断個所両側のサイプ底側形成部分を側方へ曲げ加工す
るだけでよく、サイプの製作も容易であってコスト高に
はならない。
イプ形成片の一部を細い切込みによって分断形成し、該
分断個所両側のサイプ底側形成部分を側方へ曲げ加工す
るだけでよく、サイプの製作も容易であってコスト高に
はならない。
【００２０】前記のサイプ形成片の構造において、請求
項３のように、分断されたサイプ底側形成部分を、分断
部分の両側で互いに反対側の側方へ曲げておくのがよ
い。
項３のように、分断されたサイプ底側形成部分を、分断
部分の両側で互いに反対側の側方へ曲げておくのがよ
い。
【００２１】すなわち、このように形成することによ
り、両サイプ底側形成部分の曲げ量を少なくして、しか
も分断間隔を大きく設定することができる。言い替えれ
ば少ない曲げ量で十分な間隔を保有できる。また、サイ
プ底側形成部分の曲げによる側方への張出し量が小さく
て済むため、前記のように曲げているにも拘らず、タイ
ヤの加硫成形における金型からの離型時の抵抗が小さく
なる。
り、両サイプ底側形成部分の曲げ量を少なくして、しか
も分断間隔を大きく設定することができる。言い替えれ
ば少ない曲げ量で十分な間隔を保有できる。また、サイ
プ底側形成部分の曲げによる側方への張出し量が小さく
て済むため、前記のように曲げているにも拘らず、タイ
ヤの加硫成形における金型からの離型時の抵抗が小さく
なる。
【００２２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。
に基いて説明する。
【００２３】図１は、本発明に係る空気入りタイヤのト
レッドパターンを示す一部の略示展開図であり、図２は
１つの陸部（ブロック）の拡大斜視図、図３はサイプ底
部の横断面図を示し、図４はサイプ形状を示す拡大斜視
図と平面図である。図５はサイプ形成片の加工状態を示
している。
レッドパターンを示す一部の略示展開図であり、図２は
１つの陸部（ブロック）の拡大斜視図、図３はサイプ底
部の横断面図を示し、図４はサイプ形状を示す拡大斜視
図と平面図である。図５はサイプ形成片の加工状態を示
している。
【００２４】図１のパターンにおいて、（１）はトレッ
ド踏面部にタイヤ周方向の縦溝として形成された主溝、
（２）は主溝（１）と交叉するタイヤ幅方向の溝であ
り、これらにより多数の陸部としてのブロック（３）が
画成されている。このほか、なお、図示は省略するが、
周方向に連続するリブを、ブロックに代る陸部として単
独あるいはブロックと組合せ構成したパターンもある。
ド踏面部にタイヤ周方向の縦溝として形成された主溝、
（２）は主溝（１）と交叉するタイヤ幅方向の溝であ
り、これらにより多数の陸部としてのブロック（３）が
画成されている。このほか、なお、図示は省略するが、
周方向に連続するリブを、ブロックに代る陸部として単
独あるいはブロックと組合せ構成したパターンもある。
【００２５】前記のブロック（３）には、１本もしくは
複数本の主としてタイヤ幅方向に延びる細い切込み溝で
あるサイプ（５）が所定の深さに設けられている。この
サイプ（５）は、図のようにブロック（３）の一方もし
くは双方の側端に開口させておく場合のほか、側端に開
口させないで設ける場合もある。このサイプ（５）の溝
幅は、通常、０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは０．５〜
１．５ｍｍである。なおサイプ（５）としては、タイヤ
幅方向のものに限らず、タイヤ周方向あるいは斜め方向
に設ける場合がある。
複数本の主としてタイヤ幅方向に延びる細い切込み溝で
あるサイプ（５）が所定の深さに設けられている。この
サイプ（５）は、図のようにブロック（３）の一方もし
くは双方の側端に開口させておく場合のほか、側端に開
口させないで設ける場合もある。このサイプ（５）の溝
幅は、通常、０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは０．５〜
１．５ｍｍである。なおサイプ（５）としては、タイヤ
幅方向のものに限らず、タイヤ周方向あるいは斜め方向
に設ける場合がある。
【００２６】前記ブロック（３）における少なくとも１
本のサイプ（５）は、深さ方向の底側の略半部の領域に
おいて、サイプ長さ方向の略中央部で左右に分断形成さ
れるとともに、分断された両側のサイプ底側部分（５
ａ）（５ｂ）が、サイプ全長をほとんど減少させないで
前記分断間隔（Ｓ）を底側ほど広くするようにサイプ側
方へ斜めにねじ曲げられて、サイプ両側（通常、タイヤ
走行方向の前後）の陸部分（３ａ）（３ｂ）が前記分断
部分（６）で連続した状態になっている。
本のサイプ（５）は、深さ方向の底側の略半部の領域に
おいて、サイプ長さ方向の略中央部で左右に分断形成さ
れるとともに、分断された両側のサイプ底側部分（５
ａ）（５ｂ）が、サイプ全長をほとんど減少させないで
前記分断間隔（Ｓ）を底側ほど広くするようにサイプ側
方へ斜めにねじ曲げられて、サイプ両側（通常、タイヤ
走行方向の前後）の陸部分（３ａ）（３ｂ）が前記分断
部分（６）で連続した状態になっている。
【００２７】そのため、両側の陸部分（３ａ）（３ｂ）
の走行時の挙動が、前記連続部分（６）の作用で相互に
規制されることになって、サイプ（５）と直交方向（図
２の白抜き矢印）の陸部剛性の低下が抑制され、一部を
欠落させたサイプ形状の場合と同様の剛性を確保でき
る。またタイヤの摩耗が進行しても、サイプ長さは殆ど
減少することがないので、サイプエッジ効果つまりトラ
クション性が低下することもない。
の走行時の挙動が、前記連続部分（６）の作用で相互に
規制されることになって、サイプ（５）と直交方向（図
２の白抜き矢印）の陸部剛性の低下が抑制され、一部を
欠落させたサイプ形状の場合と同様の剛性を確保でき
る。またタイヤの摩耗が進行しても、サイプ長さは殆ど
減少することがないので、サイプエッジ効果つまりトラ
クション性が低下することもない。
【００２８】前記形状のサイプ（５）は、タイヤ製造用
金型のトレッド型部内面に付設されるサイプ形成片（１
５）として図４の形状をなすものを用いることにより、
形成できる。
金型のトレッド型部内面に付設されるサイプ形成片（１
５）として図４の形状をなすものを用いることにより、
形成できる。
【００２９】このサイプ形成片（１５）は、次のように
して加工される。図５（Ａ）に示す薄い平板状のサイプ
形成片（１５）のサイプ底側領域の形成部分において、
図５（Ｂ）のようにサイプ全長を殆ど減少させないよう
に長さ方向の中央個所にごく細い（通常、厚み以下）切
込み（１６）を入れて左右２部分に分断形成するととも
に、分断されたサイプ底側形成部分（15ａ）（15ｂ）
を、図６（Ｃ）のように、それぞれ前記切込み（１６）
による分断間隔（Ｓ）を底端側ほど大きく開くように互
いに反対側のサイプ側方へ斜めにねじ曲げる。
して加工される。図５（Ａ）に示す薄い平板状のサイプ
形成片（１５）のサイプ底側領域の形成部分において、
図５（Ｂ）のようにサイプ全長を殆ど減少させないよう
に長さ方向の中央個所にごく細い（通常、厚み以下）切
込み（１６）を入れて左右２部分に分断形成するととも
に、分断されたサイプ底側形成部分（15ａ）（15ｂ）
を、図６（Ｃ）のように、それぞれ前記切込み（１６）
による分断間隔（Ｓ）を底端側ほど大きく開くように互
いに反対側のサイプ側方へ斜めにねじ曲げる。
【００３０】このサイプ底部形成部分（15ａ）（15ｂ）
の曲げ状態としては、切込み（１６）を挟んで対向する
両サイプ底部形成部分（15ａ）（15ｂ）の切込み端と底
端との間の角部を三角状に斜めに曲げるのが好ましく、
特に断面がやや湾曲状をなすようにねじ曲げておくこと
もできる。
の曲げ状態としては、切込み（１６）を挟んで対向する
両サイプ底部形成部分（15ａ）（15ｂ）の切込み端と底
端との間の角部を三角状に斜めに曲げるのが好ましく、
特に断面がやや湾曲状をなすようにねじ曲げておくこと
もできる。
【００３１】前記のようにして形成されたサイプ形成片
（１５）の両サイプ底側形成部分（15ａ）（15ｂ）によ
るサイプ底長さは、前記切込み（１６）による隙間分が
ごく僅かに減少するだけで、本来のサイプ底長さとほぼ
同じ長さを確保できる。
（１５）の両サイプ底側形成部分（15ａ）（15ｂ）によ
るサイプ底長さは、前記切込み（１６）による隙間分が
ごく僅かに減少するだけで、本来のサイプ底長さとほぼ
同じ長さを確保できる。
【００３２】なお、分断個所の切込み（１６）の底端か
らの長さ（Ｌ）は、タイヤサイズやブロック等の陸部の
形状に応じて適宜設定して実施できる。
らの長さ（Ｌ）は、タイヤサイズやブロック等の陸部の
形状に応じて適宜設定して実施できる。
【００３３】また前記のように分断個所両側のサイプ底
側形成部分（15ａ）（15ｂ）を曲げることにより、サイ
プ底が若干浮き上がることになるので、図６のように、
平板状のサイプ形成片（１５）の曲げ加工部分の端縁部
に、前記浮き上り寸法に相当する分の延長部（１４）を
設けておき、この部分を曲げた状態において、形成され
る該部分のサイプ底が曲げていない部分と同深さになる
ようにするのが好ましい。前記延長部（１４）をさらに
長く形成しておくこともできる。この場合、サイプ底長
さもさらに長くなる。
側形成部分（15ａ）（15ｂ）を曲げることにより、サイ
プ底が若干浮き上がることになるので、図６のように、
平板状のサイプ形成片（１５）の曲げ加工部分の端縁部
に、前記浮き上り寸法に相当する分の延長部（１４）を
設けておき、この部分を曲げた状態において、形成され
る該部分のサイプ底が曲げていない部分と同深さになる
ようにするのが好ましい。前記延長部（１４）をさらに
長く形成しておくこともできる。この場合、サイプ底長
さもさらに長くなる。
【００３４】前記のサイプ形成片（１５）を、タイヤの
製造用金型におけるトレッド型部の内面に、従来と同様
に付設しておいて、タイヤを加硫成形することにより、
前記の形状をなすサイプ（５）が図２〜図４のように形
成されることになる。
製造用金型におけるトレッド型部の内面に、従来と同様
に付設しておいて、タイヤを加硫成形することにより、
前記の形状をなすサイプ（５）が図２〜図４のように形
成されることになる。
【００３５】前記のサイプ形成片（１５）としては、図
７に示すように、両サイプ底側形成部分（15a ）（15
ｂ）の間の切込み（１６）による分断個所の頂部相当個
所に、略円形あるいは丸みのある拡大部（１７）を形成
しておくことができる。この場合、前記の曲げ加工が容
易になるとともに、これにより成形されるサイプ（５）
において、分断部分（６）の頂部にゴムエッジが存在し
ないために、クラックが発生し難くなる。
７に示すように、両サイプ底側形成部分（15a ）（15
ｂ）の間の切込み（１６）による分断個所の頂部相当個
所に、略円形あるいは丸みのある拡大部（１７）を形成
しておくことができる。この場合、前記の曲げ加工が容
易になるとともに、これにより成形されるサイプ（５）
において、分断部分（６）の頂部にゴムエッジが存在し
ないために、クラックが発生し難くなる。
【００３６】また、図８のように、両サイプ底側形成部
分（15ａ）（15ｂ）の分断個所の角部（１８）に丸みを
つけておくことも可能である。この場合も、このサイプ
形成片（１５）により成形されるサイプ（５）の前記角
部（１８）に対応するサイブ底端角部（８）からのクラ
ックの発生を防止できる。
分（15ａ）（15ｂ）の分断個所の角部（１８）に丸みを
つけておくことも可能である。この場合も、このサイプ
形成片（１５）により成形されるサイプ（５）の前記角
部（１８）に対応するサイブ底端角部（８）からのクラ
ックの発生を防止できる。
【００３７】図９のように、サイプ形成片（１５）の長
さ方向に所要の間隔を存して複数個所に切込み（１２）
による分断個所を設け、各分断個所両側のサイプ底側形
成部分（11ａ）（11ｂ）（11ｃ）を、それぞれ前記同様
に側方へ斜めにねじ曲げるようにして実施することもで
きる。この場合、成形されるサイプ（５）は、その底部
の複数個所で分断形成されて曲げられた形状になる。
さ方向に所要の間隔を存して複数個所に切込み（１２）
による分断個所を設け、各分断個所両側のサイプ底側形
成部分（11ａ）（11ｂ）（11ｃ）を、それぞれ前記同様
に側方へ斜めにねじ曲げるようにして実施することもで
きる。この場合、成形されるサイプ（５）は、その底部
の複数個所で分断形成されて曲げられた形状になる。
【００３８】また図１０のように、薄板状のサイプ形成
片（１５）に、略Ｔ字状をなす切込み（１６）を形成し
ておくと、両サイプ底側形成部分（11ａ）（11ｂ）を側
方へ曲げ易くなる。
片（１５）に、略Ｔ字状をなす切込み（１６）を形成し
ておくと、両サイプ底側形成部分（11ａ）（11ｂ）を側
方へ曲げ易くなる。
【００３９】さらに、前記のサイプ形成片（１５）は、
切込み（１６）による分断個所の両側でサイブ底側形成
部分（11ａ）（11ｂ）を互いに反対側の側方へ曲げてお
くほか、図１１のように両底側形成部分（11ａ）（11
ｂ）を同じ側へ曲げておくこともできる。実施上は、互
いに反対側に曲げるのが、サイプ底側部分の曲げ量を小
さくして分断部分の間隔を大きくでき好ましい。
切込み（１６）による分断個所の両側でサイブ底側形成
部分（11ａ）（11ｂ）を互いに反対側の側方へ曲げてお
くほか、図１１のように両底側形成部分（11ａ）（11
ｂ）を同じ側へ曲げておくこともできる。実施上は、互
いに反対側に曲げるのが、サイプ底側部分の曲げ量を小
さくして分断部分の間隔を大きくでき好ましい。
【００４０】本発明は、前記の各実施形態のそれぞれを
適当に組合せ併用した構成とすることが可能である。ま
た本発明は、図のような平板状をなすサイプ形状での実
施に限らず、図１２や図１３に例示するように、例えば
図１４に例示する従来公知の変形サイプの形状に、上記
の分断および曲げ形状を組合せた構成を付加して実施す
ることも可能である。
適当に組合せ併用した構成とすることが可能である。ま
た本発明は、図のような平板状をなすサイプ形状での実
施に限らず、図１２や図１３に例示するように、例えば
図１４に例示する従来公知の変形サイプの形状に、上記
の分断および曲げ形状を組合せた構成を付加して実施す
ることも可能である。
【００４１】これらいずれの場合にも、前記のサイプ形
成片（１５）を、タイヤの加硫成形金型のトレッド型部
の内面に付設しておくことにより、サイプ形成片（１
５）に対応したサイプ（５）が形成される。
成片（１５）を、タイヤの加硫成形金型のトレッド型部
の内面に付設しておくことにより、サイプ形成片（１
５）に対応したサイプ（５）が形成される。
【００４２】
【発明の効果】上記したように本発明によれば、サイプ
の底側部分をサイプ長さ方向の所要個所で分断形成し
て、その両側部分を側方へ曲げた形状として、該分断部
分でサイプ両側の陸部分を接続状態に形成したことによ
り、ブロック等の陸部剛性の低下と、摩耗に伴うトラク
ション性の低下を共に防止でき、これら両性能の両立を
図ることができる。しかも剛性を確保できることで、サ
イプ設定数を増加することが可能になり、特にスタッド
レスタイヤ等に好適に利用できる。
の底側部分をサイプ長さ方向の所要個所で分断形成し
て、その両側部分を側方へ曲げた形状として、該分断部
分でサイプ両側の陸部分を接続状態に形成したことによ
り、ブロック等の陸部剛性の低下と、摩耗に伴うトラク
ション性の低下を共に防止でき、これら両性能の両立を
図ることができる。しかも剛性を確保できることで、サ
イプ設定数を増加することが可能になり、特にスタッド
レスタイヤ等に好適に利用できる。
【図１】空気入りタイヤのトレッドパターンを示す一部
の略示展開図である。
の略示展開図である。
【図２】１つの陸部（ブロック）の拡大斜視図である。
【図３】同上サイプ底部付近の横断面図である。
【図４】サイプ形状を示す拡大斜視図（Ａ）と平面図
（Ｂ）である。
（Ｂ）である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）それぞれサイプ形成片の加
工状態の説明図である。
工状態の説明図である。
【図６】サイプおよびサイプ形成片の他の実施例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図８】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図９】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１０】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図１１】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施
例を示す斜視図（Ａ）と平面図（Ｂ）である。
例を示す斜視図（Ａ）と平面図（Ｂ）である。
【図１２】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図１３】サイプおよびサイプ形成片のさらに他の実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図１４】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）それぞれ従来のサ
イプ形状を示す斜視図である。
イプ形状を示す斜視図である。
（１） 主溝 （２） タイヤ幅方向の溝 （３） ブロック （３ａ）（３ｂ） サイプ両側の陸部分 （５） サイプ （５ａ）（５ｂ） サイプ底側部分 （６） 分断部分 （１４） 拡大部 （１５） サイプ形成片 （15ａ）（15ｂ） サイプ底側形成部分 （１６） 切込み （１７） 延長部
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤのトレッド踏面部に、タイヤ周方向
に延びる主溝やタイヤ幅方向の溝により画成されたブロ
ックやリブ等の陸部を有し、各陸部にサイプが形成され
てなる空気入りタイヤであって、 各陸部の少なくとも一つのサイプは、深さ方向の底部側
領域においてサイプ長さ方向の所要個所で複数に分断形
成されるとともに、分断されたサイプ底側部分が、サイ
プ底長さを減少させないで前記分断間隔を底側ほど広く
するようにサイプ側方へ曲げられ、サイプ両側の陸部分
が前記分断部分で連続していることを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】タイヤ製造用金型のトレッド型部内面に付
設される薄板状のサイプ形成片であって、このサイプ形
成片のサイプ底部側領域の形成部分において、長さ方向
の所要個所で細い切込みにより複数に分断形成するとと
もに、分断個所両側のサイプ底側形成部分を、前記分断
間隔を底端側ほど広くするように側方へ曲げてなること
を特徴とするタイヤのサイプ形成片構造。 - 【請求項３】分断されたサイプ底側形成部分が、分断部
分の両側で互いに反対側の側方へ曲げられてなる請求項
２に記載のタイヤのサイプ形成片構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09243696A JP3517721B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 空気入りタイヤ及びタイヤのサイプ形成片構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09243696A JP3517721B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 空気入りタイヤ及びタイヤのサイプ形成片構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277805A true JPH09277805A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3517721B2 JP3517721B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=14054391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09243696A Expired - Lifetime JP3517721B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | 空気入りタイヤ及びタイヤのサイプ形成片構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517721B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933235A2 (en) * | 1998-01-28 | 1999-08-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2000318413A (ja) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその加硫用金型 |
| US6668886B1 (en) * | 1999-02-18 | 2003-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire having sipes |
| US7546861B2 (en) * | 2006-06-26 | 2009-06-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread having crossed configuration sipe |
| WO2012164450A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-12-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| FR2998511A1 (fr) * | 2012-11-29 | 2014-05-30 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites |
| JP2015500179A (ja) * | 2011-12-14 | 2015-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | ３次元のサイプ |
| EP4238784A1 (en) * | 2022-03-02 | 2023-09-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102510659B1 (ko) * | 2021-06-01 | 2023-03-20 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 몰드 |
-
1996
- 1996-04-15 JP JP09243696A patent/JP3517721B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933235A2 (en) * | 1998-01-28 | 1999-08-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP0933235A3 (en) * | 1998-01-28 | 2000-12-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US6668886B1 (en) * | 1999-02-18 | 2003-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Vehicle tire having sipes |
| JP2000318413A (ja) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその加硫用金型 |
| US7546861B2 (en) * | 2006-06-26 | 2009-06-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with tread having crossed configuration sipe |
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| US9616716B2 (en) | 2011-12-14 | 2017-04-11 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Three dimensional sipe |
| JP2015500179A (ja) * | 2011-12-14 | 2015-01-05 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレイションズ エルエルシー | ３次元のサイプ |
| WO2014082922A1 (fr) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites |
| FR2998511A1 (fr) * | 2012-11-29 | 2014-05-30 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites |
| US10166818B2 (en) | 2012-11-29 | 2019-01-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
| EP4238784A1 (en) * | 2022-03-02 | 2023-09-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US11904637B2 (en) | 2022-03-02 | 2024-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3517721B2 (ja) | 2004-04-12 |
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