JP5417045B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、トレッド幅方向に沿って延びる横溝とによって区画されるブロックを備え、トレッド幅方向に沿ってジグザグ状に延びるサイプが、ブロックに形成されたタイヤに関し、特に、ブロックの剛性を確保しつつ、雪氷上性能をさらに向上させたタイヤに関する。

従来、氷雪路の走行に適したタイヤでは、氷雪路における制動力やトラクション（以下、雪氷上性能と記す）を向上させるため、トレッドに設けられたブロックにトレッド幅方向に沿って延びるジグザグ状のサイプを形成、或いは、サイプの深さを深くする方法が広く用いられている。

このようなサイプが形成されたタイヤにおいて、ブロックの剛性を向上させるために、トレッド幅方向におけるブロックの両端に、サイプの底を形成する底部からタイヤ径方向外側に延びる底上げ部を備え、サイプの両端の溝深さを浅くする方法が広く知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００５−１１９４１５号公報（第５−６頁、第２、３図）

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわちブロックの剛性を向上できる反面、トレッド幅方向に沿ったサイプの両端では、サイプがタイヤ周方向に沿って開かず、サイプに入った雪に働く雪柱せん断力や、サイプやトレッドパターンのエッジに働くエッジ効果（掘り起こし摩擦力）が得られず、雪氷上性能、具体的には、氷雪路における制動力やトラクションが低下するという問題点があった。

そこで、本発明は、ブロックの剛性を維持しつつ、雪氷上性能をさらに向上させたタイヤの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿って延びる周方向溝（周方向溝１０）と、トレッド幅方向（トレッド幅方向Ｗ）に沿って延びる横溝（横溝１２）とによって区画されるブロック（例えば、ブロック２０）を備え、トレッド幅方向に沿ってジグザグ状に延びるサイプ（サイプ３０）が、前記ブロックに形成され、前記サイプの両端は、前記ブロックのトレッド幅方向に沿った両端でそれぞれ前記周方向溝に連通するタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記サイプは、トレッド幅方向における両端側で、前記サイプの溝深さが浅くなっている第1サイプ（例えば、第1サイプ３２）と、前記第1サイプよりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側で、前記サイプの溝深さが浅くなっている第2サイプ（例えば、第２サイプ３４）とにより構成され、前記ブロックは、タイヤ周方向に並び、前記第1サイプを形成する一対の第１側壁面（第１側壁面６０）と、前記ブロックのトレッド幅方向における両端側で、前記第１側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる一対の外側底上げ部（例えば、外側底上げ部４０）とタイヤ周方向に並び、前記第2サイプを形成する一対の第２側壁面（第２側壁面７０）と、前記外側底上げ部よりも前記ブロックのトレッド幅方向における中心側で、前記第２側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる内側底上げ部（例えば、内側底上げ部５０）とを備え、前記外側底上げ部は、前記第1サイプを形成する一方の第１側壁面（第１側壁面６２）から、前記第1サイプを形成する他方の第１側壁面（第１側壁面６４）に連なり、前記内側底上げ部は、前記第2サイプを形成する一方の第２側壁面（第２側壁面7２）から、前記第2サイプを形成する他方の第２側壁面（第２側壁面７４）に連なることを要旨とする。

このような、タイヤによれば、ブロックは、タイヤ周方向に並び、第1サイプを形成する一対の第１側壁面と、ブロックのトレッド幅方向Ｗにおける両端側で、第１側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる一対の外側底上げ部と、タイヤ周方向に並び、第2サイプを形成する一対の第２側壁面と、外側底上げ部よりもブロックのトレッド幅方向Ｗにおける中心側で、第２側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる内側底上げ部とを備える。なお、外側底上げ部は、第1サイプを形成する一方の第１側壁面から、第1サイプを形成する他方の第１側壁面に連なる。また、内側底上げ部は、第2サイプを形成する一方の第２側壁面から、第2サイプを形成する他方の第２側壁面７４に連なる。

このような外側底上げ部により、トレッド幅方向Ｗにおける両端側で、サイプの溝深さが浅くなっている第1サイプが形成される。また、内側底上げ部により、第1サイプよりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロックの中心側で、サイプの溝深さが浅くなっている第2サイプが形成される。

つまり、このようなタイヤによれば、タイヤ周方向に沿ってサイプが複数形成されるブロックにおいて、ブロックの剛性を向上させるための底上げ部をトレッド幅方向Ｗにおける端部に集中させることなく、タイヤ周方向に対してずらして配置することにより、ブロックの剛性を維持しつつ、タイヤ周方向に沿ったサイプの開口を確保できる。このため、各サイプがタイヤ周方向に沿って開き、サイプに入った雪に働く雪柱せん断力や、サイプやトレッドパターンのエッジに働くエッジ効果（掘り起こし摩擦力）を向上できる。

従って、このようなタイヤによれば、ブロックの剛性を維持しつつ、雪氷上性能をさらに向上できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、内側底上げ部のトレッド幅方向外側の端部は、サイプのトレッド幅方向における両端から、トレッド幅方向における外側底上げ部の幅の６０％に対応する距離（距離L１）だけ離れた位置よりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側に位置することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、タイヤ周方向において、前記第1サイプ及び前記第2サイプは、前記ブロックに交互に形成されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、前記内側底上げ部は、トレッド幅方向における前記ブロックの両側にそれぞれ位置する第１内側底上げ部（第１外側底上げ部４２Ｂ）と、第２内側底上げ部（例えば、第２外側底上げ部４４Ｂ）とにより構成され、前記第１内側底上げ部と、前記第２内側底上げ部との少なくとも何れか一方のトレッド幅方向外側の端部は、前記サイプのトレッド幅方向における両端から、トレッド幅方向における前記外側底上げ部の幅の６０％に対応する距離（距離L1）だけ離れた位置よりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側に位置することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、前記内側底上げ部は、第１内側底上げ部（第１内側底上げ部５２Ｂ）と、第２内側底上げ部（第２内側底上げ部５４Ｂ）とにより構成され、トレッド幅方向において、前記第１内側底上げ部と、前記第２内側底上げ部とのトレッド幅方向外側の端部は、前記外側底上げ部のトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側に位置することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、トレッド幅方向において、前記内側底上げ部は、前記ブロックの中央に位置することを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ブロックの剛性を維持しつつ、雪氷上性能をさらに向上させたタイヤを提供することができる。

本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの展開図である。 本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの一部分解斜視図である。 本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面であり、第1サイプをとおるブロックの断面図である。（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面であり、第２サイプをとおるブロックの断面図である。 本発明の第2実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、第1サイプをとおるブロックの断面図であり、（ｂ）は、第２サイプをとおるブロックの断面図である。 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、第1サイプをとおるブロックの断面図であり、（ｂ）は、第２サイプをとおるブロックの断面図である。 本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、第1サイプをとおるブロックの断面図であり、（ｂ）は、第２サイプをとおるブロックの断面図である。 本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの一部分解斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、第1サイプをとおるブロックの断面図であり、（ｂ）は、第２サイプをとおるブロックの断面図である。 本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの断面図である。（ａ）は、第1サイプをとおるブロックの断面図であり、（ｂ）は、第２サイプをとおるブロックの断面図である。

次に、本発明に係る空気入りタイヤの第１乃至第６実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

[第１実施形態]
本実施形態においては、（１）空気入りタイヤの構成、（２）ブロックの詳細構成、（３）作用・効果について説明する。

（１）空気入りタイヤの構成
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するトレッドの展開図である。空気入りタイヤ１は、氷雪路の走行に適したタイヤ、いわゆるスタッドレスタイヤである。空気入りタイヤ１におけるトレッドに形成される各部位について更に説明する。

空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って延びる周方向溝１０と、トレッド幅方向Ｗに沿って延びる横溝１２とによって区画されるブロック２０を備えている。

各ブロック２０には、トレッド幅方向Ｗに沿ってジグザグ状に延びるサイプ３０が形成される。具体的には、サイプ３０は、トレッド幅方向Ｗにおける両端で、サイプの溝深さが浅くなっている第1サイプ３２と、第1サイプ３２よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の中心側で、サイプの溝深さが浅くなっている第２サイプ３４とにより構成される。

タイヤ周方向Ｒにおいて、第1サイプ３２及び第２サイプ３４は、ブロック２０に交互に形成される。トレッド幅方向Ｗにおけるサイプ３０（第1サイプ３２及び第２サイプ３４）の両端は、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける両端でそれぞれ周方向溝１０に連通する。

（２）ブロックの詳細構成
ブロックの詳細構成について、説明する。について、図２、３を用いて説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するブロック２０の一部分解斜視図である。なお、図２においては、第1サイプ３２及び第２サイプ３４の形状を明瞭にするために、実線にて形状を示す。また、第1サイプ３２及び第２サイプ３４を形成する外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０の断面をハッチングにて示す。図３は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するブロック２０の断面図である。具体的には、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図であり、第1サイプ３２をとおるブロック２０の断面図である。図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面図であり、第２サイプ３４をとおるブロック２０の断面図である。

図２に示すように、ブロック２０には、タイヤ周方向Ｒに沿って、並ぶ第1サイプ３２と、第２サイプ３４とが形成される。具体的には、タイヤ周方向Ｒにおいて、第1サイプ３２及び第２サイプ３４は、ブロック２０に交互に形成される。

（２．１）第１サイプ
図２、３(a)に示すように、ブロック２０は、タイヤ周方向Ｒに並び、第1サイプ３２を形成する一対の第１側壁面６０と、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける両端で、第１側壁面６０の底から、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる一対の外側底上げ部４０とを備える。第１側壁面６０の底は、トレッド２２と略平行に形成され、トレッド幅方向Ｗに沿って略直線状に形成される。外側底上げ部４０は、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける両端で、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる細長の形状に形成される。

具体的には、第１側壁面６０は、第１側壁面６２と、第１側壁面６２に対向する第１側壁面６４とにより構成される。また、外側底上げ部４０は、トレッド幅方向Ｗに沿った両端のうち、一方の第１外側底上げ部４２と、他方の第２外側底上げ部４４とにより構成される。つまり、第1サイプ３２は、第１側壁面６２と、第１側壁面６４と、一対の外側底上げ部４０（第１外側底上げ部４２及び第２外側底上げ部４４）とにより形成される。外側底上げ部４０は、第1サイプ３２を形成する一方の第１側壁面６２から、第1サイプ３２を形成する他方の第１側壁面６４に連なる。

図３（a）に示すように、トレッド幅方向Ｗにおける第１外側底上げ部４２の幅Ｗ１は、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の幅Ｗ３に対して、１０％以上である。同様にして、トレッド幅方向Ｗにおける第２外側底上げ部４４の幅Ｗ２は、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の幅Ｗ３に対して、１０％以上である。例えば、幅Ｗ１及び、幅Ｗ２は、３ｍｍ程度の幅に設定される。

（２．２）第２サイプ
図２、３（ｂ）に示すように、ブロック２０は、タイヤ周方向Ｒに並び、第２サイプ３４を形成する一対の第２側壁面７０と、第１外側底上げ部４２よりもブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける中心側で、第２側壁面７０の底から、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる内側底上げ部５０とを備える。第２側壁面７０の底は、トレッド２２と略平行に形成され、トレッド幅方向Ｗに沿って略直線状に形成される。トレッド幅方向Ｗにおいて、内側底上げ部５０は、ブロック２０の中央に位置する。内側底上げ部５０は、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が狭くなり、先細りする凸形状に形成される。

具体的には、第２側壁面７０は、第２側壁面7２と、第２側壁面7２に対向する第２側壁面７４とにより構成される。つまり、第２サイプ３４は、第２側壁面7２と、第２側壁面７４と、内側底上げ部５０とにより形成される。内側底上げ部５０は、第２サイプ３４を形成する一方の第２側壁面7２から、第２サイプ３４を形成する他方の第２側壁面７４に連なる。

サイプ３０（第1サイプ３２及び第２サイプ３４）の深さ方向（つまり、タイヤ径方向Ｄ）におけるトレッド２２の表面から外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０までの深さＤ１は、サイプ３０の深さ方向（つまり、タイヤ径方向Ｄ）におけるトレッド２２の表面からサイプ３０の底までの深さＤ２よりも短い。なお、トレッド２２の表面から外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０までの深さＤ１とは、外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０のタイヤ径方向外側の端部から、タイヤ径方向Ｄに沿ったトレッド２２の表面までの距離を示す。本実施形態においては、トレッド幅方向Ｗにおいて一対の外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０について、深さＤ１は、同じ深さに設定されている。

（３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態によれば、ブロック２０は、タイヤ周方向Ｒに並び、第1サイプ３２を形成する一対の第１側壁面６０と、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける両端側で、第１側壁面６０の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる一対の外側底上げ部４０と、タイヤ周方向Ｒに並び、第２サイプ３４を形成する一対の第２側壁面７０と、外側底上げ部４０よりもブロック２０のトレッド幅方向Ｗにおける中心側で、第２側壁面７０の底から、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる内側底上げ部５０とを備える。なお、外側底上げ部４０は、第1サイプ３２を形成する一方の第１側壁面６２から、第1サイプ３２を形成する他方の第１側壁面６４に連なる。また、内側底上げ部５０は、第２サイプ３４を形成する一方の第２側壁面7２から、第２サイプ３４を形成する他方の第２側壁面７４に連なる。

このような、外側底上げ部４０により、トレッド幅方向Ｗにおける両端で、サイプの溝深さが浅くなっている第1サイプ３２が形成される。また、内側底上げ部５０により、第1サイプ３２よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の中心側で、サイプの溝深さが浅くなっている第２サイプ３４が形成される。

つまり、このような空気入りタイヤ１によれば、タイヤ周方向Ｒに沿ってサイプが複数形成されるブロック２０において、ブロック２０の剛性を向上させるための底上げ部をトレッド幅方向Ｗにおける端部に集中させることなく、タイヤ周方向Ｒに対してずらして配置することにより、ブロック２０の剛性を維持しつつ、タイヤ周方向Ｒに沿ったサイプの開口を確保できる。このため、各サイプがタイヤ周方向に沿って開き、サイプに入った雪に働く雪柱せん断力や、サイプやトレッドパターンのエッジに働くエッジ効果（掘り起こし摩擦力）を向上できる。

従って、このような空気入りタイヤ１によれば、ブロックの剛性を維持しつつ、雪氷上性能をさらに向上できる。

本実施形態によれば、タイヤ周方向Ｒにおいて、第1サイプ３２及び第２サイプ３４は、ブロック２０に交互に形成される。つまり、ブロック２０は、ブロック２０の剛性を向上させるための外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０をタイヤ周方向Ｒに沿って交互に備えるため、第1サイプ３２及び第２サイプ３４の開口を更に均一に確保できる。従って、ブロック２０により空気入りタイヤ１の雪氷上性能をさらに向上できる。

更に、本実施形態によれば、トレッド幅方向Ｗにおいて、内側底上げ部５０は、ブロック２０の中央に位置する。このため、ブロック２０は、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の端部に外側底上げ部４０、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の中央に内側底上げ部５０を備える。つまり、ブロック２０は、トレッド幅方向Ｗにおいて底上げ部を均等に配置させるため、第1サイプ３２及び第２サイプ３４の開口を更に均一に確保できる。

本実施形態によれば、トレッド幅方向Ｗにおける第１外側底上げ部４２の幅Ｗ１は、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の幅Ｗ３に対して、１０％以上である。このため、トレッド幅方向Ｗにおける第１外側底上げ部４２が形成された領域に対応するサイプ３０（具体的には、第１外側底上げ部４２が形成された領域のタイヤ径方向外側に位置するサイプ３０の領域）の開口が、充分に抑制されるため、ブロック２０全体としての剛性は、更に向上する。なお、トレッド幅方向Ｗにおける第１外側底上げ部４２の幅Ｗ１は、トレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０の幅Ｗ３に対して、１０％よりも狭い場合、サイプ３０の開口が、抑制されず、トレッド幅方向Ｗに沿ったサイプ３０の両端で、開口が過剰に大きくなり、ブロック２０全体としての剛性を充分に確保できない場合がある。

なお、第２外側底上げ部４４の幅Ｗ２についても第１外側底上げ部４２の幅Ｗ１と同様の効果が得られる。その詳細については、第１外側底上げ部４２の幅Ｗ１と同様であるため、省略する。

［第２実施形態］
上述した第１実施形態では、第1サイプ３２を形成する外側底上げ部４０は、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗに沿った両端で、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる細長の形状に形成される。また、第２サイプ３４を形成する第２側壁面７０の底は、トレッド２２と略平行に形成され、トレッド幅方向Ｗの中央には、内側底上げ部５０が位置する。

これに対して、第２実施形態では、外側底上げ部４０Ａと、内側底上げ部５０Ａの構成が異なる。第２実施形態について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロック２０Ａの断面図である。具体的には、図４（ａ）は、第1サイプ３２Ａをとおるブロック２０Ａの断面図である。図４（ｂ）は第２サイプ３４Ａをとおるブロック２０Ａの断面図である。

なお、以下の第２乃至第６実施形態においては、他の実施形態と異なる点を主に説明し、重複する説明を省略する。第2実施形態においては、（１）ブロックの詳細構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）ブロックの詳細構成
図４（ａ）に示すように、外側底上げ部４０Ａは、トレッド幅方向Ｗにおいて、ブロック２０Ａの両端に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向内側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が広くなる形状に形成される。

つまり、外側底上げ部４０Ａにより形成される第２サイプ３４Ａは、ブロック２０Ａのトレッド幅方向Ｗに沿った中央に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向内側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が狭くなり、先細りする凸形状に形成されるとも言える。

図４（ｂ）に示すように、内側底上げ部５０Ａは、トレッド幅方向Ｗにおいて、ブロック２０の中央に位置し、第２サイプ３４Ａを形成する第２側壁面７０Ａのトレッド幅方向Ｗに沿って全体に渡って備えられる。内側底上げ部５０Ａは、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が狭くなり、先細りする凸形状に形成される。

（２）作用・効果
本実施形態によれば、外側底上げ部４０Ａは、トレッド幅方向Ｗにおいて、ブロック２０Ａの両端に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向内側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が広くなる形状に形成される。また、内側底上げ部５０Ａは、トレッド幅方向Ｗにおいて、ブロック２０Ａの中央に位置し、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に行くに連れてトレッド幅方向Ｗに沿った幅が狭くなり、先細りする凸形状に形成される。つまり、外側底上げ部４０Ａ及び内側底上げ部５０Ａのタイヤ径方向Ｄに沿った幅は、一方が広くなると、他方が狭くなるように形成される。従って、ブロック２０Ａの剛性を向上させるための底上げ部をトレッド幅方向Ｗに均一に配置できるため、第1サイプ３２Ａ及び第２サイプ３４Ａの開口を更に均一に確保できる。従って、ブロック２０Ａにより空気入りタイヤの雪氷上性能をさらに向上できる。

［第３実施形態］
上述した第１実施形態では、第1サイプ３２を形成する外側底上げ部４０は、ブロック２０のトレッド幅方向Ｗに沿った両端で、タイヤ径方向Ｄに沿って、タイヤ径方向外側に延びる細長の形状に形成される。また、第２サイプ３４を形成する第２側壁面７０の底は、トレッド２２と略平行に形成され、トレッド幅方向Ｗの中央には、内側底上げ部５０が位置する。

これに対して、第３実施形態では、外側底上げ部４０Ｂと、内側底上げ部５０Ｂの構成が異なる。第３実施形態について、図５を用いて説明する。図５は、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロック２０Ｂの断面図である。具体的には、図５（ａ）は、第1サイプ３２Ｂをとおるブロック２０Ｂの断面図である。図５（ｂ）は第２サイプ３４Ｂをとおるブロック２０Ｂの断面図である。

第３実施形態においては、（１）ブロックの詳細構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）ブロックの詳細構成
図５に示すように、本実施形態においては、内側底上げ部５０Ｂは、第１内側底上げ部５２Ｂと、第２内側底上げ部５４Ｂとにより構成される。本実施形態においては、第１内側底上げ部５２Ｂと、第２内側底上げ部５４Ｂとの少なくとも何れか一方のトレッド幅方向外側の端部は、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する。本実施形態においては、第２内側底上げ部５４Ｂのトレッド幅方向外側の端部は、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する。

所定距離Ｌ１は、トレッド幅方向Ｗにおける第２外側底上げ部４４Ｂの幅Ｗ４を基準とした場合、幅Ｗ４の６０％以上である。つまり、内側底上げ部５０Ｂ（第２内側底上げ部５４Ｂ）のトレッド幅方向外側の端部は、第２サイプ３４Ｂ（第２外側底上げ部４４Ｂ）のトレッド幅方向Ｗにおける両端から、トレッド幅方向Ｗにおける第２外側底上げ部４４Ｂの幅の６０％に対応する距離だけ離れた位置よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０Ｂの中心側に位置する。

更に、本実施形態においては、第１外側底上げ部４２Ｂのトレッド幅方向外側の端部は、第1サイプ３２Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ２だけ離れて位置する。所定距離Ｌ２については、所定距離Ｌ１と同様であるため、詳細の説明は省略する。

つまり、本実施形態においては、外側底上げ部４０Ｂ及び内側底上げ部５０Ｂは、略同一の形状であり、第２内側底上げ部５４Ｂが、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する分、第１内側底上げ部５２Ｂが、第１外側底上げ部４２Ｂから、トレッド幅方向外側に離れて位置している。

（２）作用・効果
本実施形態によれば、第１内側底上げ部５２Ｂと、第２内側底上げ部５４Ｂとの少なくとも何れか一方のトレッド幅方向外側の端部は、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける両端から、トレッド幅方向Ｗにおける外側底上げ部４０の幅の６０％に対応する距離だけ離れた位置よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０Ｂの中心側に位置する。このため、第１内側底上げ部５２Ｂと第２内側底上げ部５４Ｂとの少なくとも一方は、トレッド幅方向Ｗにおける外側底上げ部４０からずらして配置されるため、第２サイプ３４Ｂの少なくとも一端が、タイヤ周方向Ｒに沿って確実に開き、第２サイプ３４Ｂに入った雪に働く雪柱せん断力や、第２サイプ３４Ｂやトレッドパターンのエッジに働くエッジ効果（掘り起こし摩擦力）を確実に向上できる。従って、ブロック２０Ｂの剛性を維持しつつ、タイヤ周方向Ｒに沿ったサイプの開口を確保できる。

なお、第1サイプ３２Ｂについても第２サイプ３４Ｂと同様の作用・効果を得ることができる。第1サイプ３２Ｂは、第２サイプ３４Ｂと同様であるため、詳細の説明は省略する。

本実施形態によれば、外側底上げ部４０Ｂ及び内側底上げ部５０Ｂは、略同一の形状であり、第２内側底上げ部５４Ｂが、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する。このため、第1サイプ３２Ｂ及び第２サイプ３４Ｂの開口を更に均一に確保できる。従って、ブロック２０により空気入りタイヤ１の雪氷上性能をさらに向上できる。

［第４実施形態］
上述した第３実施形態では、外側底上げ部４０Ｂ及び内側底上げ部５０Ｂは、略同一の形状であり、第２内側底上げ部５４Ｂが、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する。

これに対して、第４実施形態では、外側底上げ部４０Ｃ及び、内側底上げ部５０Ｃの構成が異なる。第４実施形態について、図６を用いて説明する。図６は、本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロック２０Ｃの断面図である。具体的には、図６（ａ）は、第1サイプ３２Ｃをとおるブロック２０Ｃの断面図である。図６（ｂ）は第２サイプ３４Ｃをとおるブロック２０Ｃの断面図である。

第４実施形態においては、（１）ブロックの詳細構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）ブロックの詳細構成
図６（ａ）に示すように、外側底上げ部４０Ｃは、第１外側底上げ部４２Ｃと、第２外側底上げ部４４Ｃとにより構成される。本実施形態においては、第1サイプ３２Ｃのタイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第１外側底上げ部４２Ｃまでの深さＤ３と、タイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第２外側底上げ部４４Ｃまでの深さＤ４とが、異なる深さに設定されている。

図６（ｂ）に示すように、内側底上げ部５０Ｃは、第１内側底上げ部５２Ｃと、第２内側底上げ部５４Ｃとにより構成される。第２サイプ３４Ｃのタイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第１内側底上げ部５２Ｃまでの深さＤ４と、タイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第２内側底上げ部５４Ｃまでの深さＤ３とが、異なる深さに設定されている。

（２）作用・効果
本実施形態によれば、外側底上げ部４０Ｃ及び内側底上げ部５０Ｃは、トレッド幅方向Ｗにおいて所定距離Ｌ１だけずらして配置されるだけでなく、タイヤ径方向Ｄにおいてもずらして配置される。つまり、トレッド幅方向Ｗとタイヤ径方向Ｄとにおける所定距離を調整することにより、例えば、タイヤ周方向Ｒに沿ったブロック２０Ｃの剛性の調整を容易にできる。同様に、第1サイプ３２Ｃ及び第２サイプ３４Ｃの開口を容易に調整できる。これにより、空気入りタイヤは、所望の制動性能を得ることができる。

［第５実施形態］
上述した第３実施形態では、外側底上げ部４０Ｂ及び内側底上げ部５０Ｂは、略同一の形状であり、第２内側底上げ部５４Ｂが、第２サイプ３４Ｂのトレッド幅方向Ｗにおける端部から所定距離Ｌ１だけ離れて位置する。

これに対して、第５実施形態では、外側底上げ部４０Ｄ及び、内側底上げ部５０Ｄの構成が異なる。第５実施形態について、図７、８を用いて説明する。図７は、本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロックの一部分解斜視図である。なお、図７においては、第1サイプ３２Ｄ及び第２サイプ３４Ｄの形状を明瞭にするために、実線にて形状を示す。また、第1サイプ３２Ｄ及び第２サイプ３４Ｄを形成する外側底上げ部４０Ｄ及び内側底上げ部５０Ｄの断面をハッチングにて示す。図８は、本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロック２０Ｄの断面図である。具体的には、図７（ａ）は、第1サイプ３２Ｄをとおるブロック２０Ｄの断面図である。図７（ｂ）は第２サイプ３４Ｄをとおるブロック２０Ｄの断面図である。

第５実施形態においては、（１）ブロックの詳細構成、（２）作用・効果について説明する。

（１）ブロックの詳細構成
図７（ａ）に示すように、外側底上げ部４０Ｄは、第１外側底上げ部４２Ｄと、第２外側底上げ部４４Ｄとにより構成される。図７（ｂ）に示すように、内側底上げ部５０Ｄは、第１内側底上げ部５２Ｄと、第２内側底上げ部５４Ｄとにより構成される。

トレッド幅方向Ｗにおいて第１内側底上げ部５２Ｄのトレッド幅方向外側の端部は、第１外側底上げ部４２Ｄのトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０Ｄの中心側に位置する。同様にして、トレッド幅方向Ｗにおいて第１内側底上げ部５２Ｄのトレッド幅方向外側の端部は、第２外側底上げ部４４Ｄのトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０Ｄの中心側に位置する。

なお、本実施形態においては、第１内側底上げ部５２Ｄ及び第２内側底上げ部５４Ｄのトレッド幅方向Ｗにおける両端側の第２サイプ３４Ｄの深さ方向（つまり、タイヤ径方向Ｄ）におけるトレッド２２の表面から第２サイプ３４Ｄの底までの深さＤ５は、周方向溝１０の深さと同じである。

（２）作用・効果
本実施形態によれば、トレッド幅方向Ｗにおいて内側底上げ部５０Ｄのトレッド幅方向外側の端部は、外側底上げ部４０Ｄのトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロック２０Ｄの中心側に位置する。つまり、第１内側底上げ部又は第２内側底上げ部のいずれか一方のみが、外側底上げ部のトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向Ｗにおけるブロックの中心側に位置する場合に比べて、ブロック２０Ｄは、トレッド幅方向Ｗにおけるバランスを得ることができる。このため、ブロック２０Ｄのトレッド幅方向Ｗにおける剛性のバランスを更に向上できる。

［第６実施形態］
（１）ブロックの詳細構成
上述した第５実施形態では、第１内側底上げ部５２Ｄ及び第２内側底上げ部５４Ｄのトレッド幅方向Ｗにおける両端側の第２サイプ３４Ｄのタイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第２サイプ３４Ｄの底までの深さＤ５は、周方向溝１０の深さと同じである。

これに対して、第６実施形態では、内側底上げ部５０Ｅの構成が異なる。第６実施形態について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤを構成するブロック２０Ｅの断面図である。具体的には、図９（ａ）は、第1サイプ３２Ｅをとおるブロック２０Ｅの断面図である。図９（ｂ）は第２サイプ３４Ｅをとおるブロック２０Ｅの断面図である。

図９（ｂ）に示すように、トレッド幅方向Ｗにおいて、第１内側底上げ部５２Ｅ及び第２内側底上げ部５４Ｅのトレッド幅方向Ｗにおける両端側の第２サイプ３４Ｅのタイヤ径方向Ｄにおけるトレッド２２の表面から第２サイプ３４Ｅの底までの深さＤ6は、第１内側底上げ部５２Ｅと第２内側底上げ部５４Ｅとの間の領域の深さと同じである。

[その他の実施形形態]
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。上述した第１実施形態では、トレッド幅方向Ｗ及びタイヤ径方向Ｄに沿った断面において、外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０は、トレッド２２の表面に対して、略平行な面を備えている。しかしながら、外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０の形状は、これに限られず、例えば、外側底上げ部４０及び内側底上げ部５０は、曲線状の面を備えていてもよい。

上述した第１実施形態では、タイヤ周方向Ｒにおいて、第1サイプ３２及び第２サイプ３４は、ブロック２０に交互に形成される。しかしながら、第1サイプ３２及び第２サイプ３４の形状は、これに限られず、ブロック２０交互に形成されていなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

Ｄ…タイヤ径方向、Ｌ１、Ｌ２…所定距離、Ｒ…タイヤ周方向、Ｗ…トレッド幅方向、Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４…幅、１…空気入りタイヤ、１０…周方向溝、１２…横溝、２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ…ブロック、２０Ｅ…ブロック、２２…トレッド、３０…サイプ、３２、３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ…第1サイプ、３４、３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ、３４Ｅ…第２サイプ、４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ…外側底上げ部、４２、４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄ…第１外側底上げ部、４４、４４Ｂ、４４Ｃ、４４Ｄ…第２外側底上げ部、５０、５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ、５０Ｅ…内側底上げ部、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ…第１内側底上げ部、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄ、５４Ｅ…第２内側底上げ部、６０、６２、６４…第１側壁面、７０、７０Ａ、7２、７４…第２側壁面

Claims (5)

1. タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、トレッド幅方向に沿って延びる横溝とによって区画されるブロックを備え、トレッド幅方向に沿ってジグザグ状に延びるサイプが、前記ブロックに形成され、前記サイプの両端は、前記ブロックのトレッド幅方向に沿った両端でそれぞれ前記周方向溝に連通するタイヤであって、
   前記サイプは、
   トレッド幅方向における両端側で、前記サイプの溝深さが浅くなっている第1サイプと、
   前記第1サイプよりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側で、前記サイプの溝深さが浅くなっている第2サイプとにより構成され、
   前記ブロックは、
   タイヤ周方向に並び、前記第1サイプを形成する一対の第１側壁面と、
   前記ブロックのトレッド幅方向における両端側で、前記第１側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる一対の外側底上げ部と
   タイヤ周方向に並び、前記第2サイプを形成する一対の第２側壁面と、
   前記外側底上げ部よりも前記ブロックのトレッド幅方向における中心側で、前記第２側壁面の底から、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に延びる内側底上げ部とを備え、
   前記外側底上げ部は、前記第1サイプを形成する一方の第１側壁面から、前記第1サイプを形成する他方の第１側壁面に連なり、
   前記内側底上げ部は、前記第2サイプを形成する一方の第２側壁面から、前記第2サイプを形成する他方の第２側壁面に連なり、
   前記第１側壁面の底及び前記第２側壁面の底は、トレッドと平行に配置されており、
   前記内側底上げ部は、タイヤ径方向に沿って、タイヤ径方向外側に行くに連れてトレッド幅方向に沿った幅が狭くなり、先細りする凸形状であるタイヤ。
2. 前記内側底上げ部のトレッド幅方向外側の端部は、前記サイプのトレッド幅方向における両端から、トレッド幅方向における前記外側底上げ部の幅の６０％に対応する距離だけ離れた位置よりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側に位置する請求項１に記載のタイヤ。
3. タイヤ周方向において、前記第1サイプ及び前記第2サイプは、前記ブロックに交互に形成される請求項１または２に記載のタイヤ。
4. 前記内側底上げ部は、第１内側底上げ部と、第２内側底上げ部とにより構成され、
   トレッド幅方向において、前記第１内側底上げ部と、前記第２内側底上げ部とのトレッド幅方向外側の端部は、前記外側底上げ部のトレッド幅方向内側の端部よりもトレッド幅方向における前記ブロックの中心側に位置する請求項１または３に記載のタイヤ。
5. トレッド幅方向において、前記内側底上げ部は、前記ブロックの中央に位置する請求項１に記載のタイヤ。

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