CN107405959B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种呈径向结构形式的具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少两个胎纹块列(3，3’)，胎纹块列在外侧通过各一个圆周沟纹(1)限制且通过圆周沟纹(4)彼此分隔，胎纹块列(3，3’)通过大体彼此平行走向的、横穿胎纹块列(3，3’)的横向沟纹(8)分成胎纹块(6)，在一个胎纹块列(3)中走向的横向沟纹(8)大体平行在另一个胎纹块列(3’)中走向的横向沟纹(8)而走向且胎纹块列(3，3’)在胎面表面处分别被彼此平行走向的胎纹块边缘(9，10)限制且具有大体在径向方向走向的沟纹侧面(11，12)，相应地来自一个胎纹块列(3)的横向沟纹(8)相对于来自另一个胎纹块列(3’)的横向沟纹(8)在存在于圆周方向上的、从5.0mm直至10.0mm的偏置(a1)下通入在胎纹块列(3，3’)之间走向的圆周沟纹(4)中。在胎纹块列(3，3’)之间走向的圆周沟纹(4)相应地在彼此偏置地通入圆周沟纹(4)中的横向沟纹(8)之间被接片(5)中断，该接片连接来自一个胎纹块列(3)的胎纹块(6)与来自另一个胎纹块列(3’)的胎纹块(6)。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种呈径向结构形式的具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少两个胎纹块列，这些胎纹块列在外侧通过各一个圆周沟纹被限制并且通过一个圆周沟纹彼此分隔开，其中这些胎纹块列通过多个大体上彼此平行地走向的、横穿这些胎纹块列的横向沟纹分成多个胎纹块，其中在一个胎纹块列中走向的这些横向沟纹大体上平行于在另一个胎纹块列中走向的这些横向沟纹而走向并且这些胎纹块列在胎面表面处分别被彼此平行地走向的多个胎纹块边缘限制并且具有多个大体上在径向方向上走向的沟纹侧面，其中相应地来自一个胎纹块列的横向沟纹相对于来自另一个胎纹块列的横向沟纹在存在于圆周方向上的、从5.0mm直至10.0mm的偏置下通入在这些胎纹块列之间走向的该圆周沟纹中。
背景技术
在不同的实施变体中已知开篇所述类型的车辆充气轮胎。此外，由EP 2 556 971A2已知一种具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面带有具有多个胎纹块单元的胎纹块列。这些胎纹块单元被多个沟纹侧面限制，其中在圆周方向上取向相同的的沟纹侧面，朝向定位在中央的圆周沟纹、穿过限制相应胎纹块列的圆周沟纹、直至相邻的胎纹块列，形成为多个接片的接片侧面，这些接片连接一个胎纹块列的胎纹块单元与穿过圆周沟纹相邻的胎纹块列的胎纹块单元。因此，每个接片分别以在圆周方向上存在的间距将一个胎纹块列的一个胎纹块单元连接到相邻的胎纹块列的胎纹块单元处。此类的车辆充气轮胎应在没有水滑缺陷的良好的操作特性和噪音特性的同时，具有良好的滚动阻力和良好的舒适度特性。
在车辆充气轮胎中，不同的要求经常相互竞争。因此，对于操作特性(如对转向力的响应行为以及转向力向车道上的传输)而言有利的是：在胎面与车道之间存在尽可能大的接触面。在具有较小的凹形部分、即较少的沟纹的胎面中获得大的接触面。然而，小的凹形部分不利于在潮湿的车道上的行驶特性，尤其损害轮胎的排水能力和湿抓地特性。
发明内容
因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的轮胎中比迄今为止更好地解决在干燥车道上的操作特性与水滑特性之间的存在的目标冲突。
根据本发明，所提出的目的通过以下式实现：在这些胎纹块列之间走向的该圆周沟纹相应地在彼此偏置地通入该圆周沟纹中的这些横向沟纹之间被一个片中断，该接片连接来自一个胎纹块列的胎纹块与来自另一个胎纹块列的胎纹块。
根据本发明实施的接片使轴向地观察的胎纹块列彼此稳定化，由此实现良好的操作特性。通过在通入的横向沟纹之间形成这些接片，还确保了良好的排水能力，因为水可以直接地经过这些横向沟纹向下一个贯通的圆周沟纹排出。这些接片还可以提供额外的抓地边缘，使得在冬季行驶条件下实现更好的雪地牵引。由于雪地牵引同样地与水滑特性存在目标冲突，根据本发明安排的接片此外还有助于比迄今为止更好地解决该目标冲突。
在本发明的一个优选实施方式中，该接片被多个接片侧面限制，这些接片侧面形成为这些横向沟纹的沟纹侧面的多个延续部分，其中该接片表面与这些胎纹块列的表面同高度地走向。这种实施方式对于胎纹块列的相互稳定化是特别有利的。
还特别有利的是，在该接片中形成至少一个优选直线地走向的切口，该切口相应地在来自一个胎纹块的、在该接片处通入的一个横向沟纹与来自另一个胎纹块列的、在该接片处通入的另一个横向沟纹之间走向。此类切口在该胎面表面处形成额外的抓地边缘，使得进一步改善了雪地牵引。
当该切口在轴向方向上或替代性地(在俯视图中观察)在相对于轴向方向至多30°的锐角下走向时，这些额外的抓地边缘的作用是特别显著的。
在本发明的一个优选实施方式中，该切口在其整个延伸部分上具有恒定的深度。该深度优选地为所设置的胎纹深度的30％至60％、尤其40％至50％。该深度特别优选地为所设置的胎纹深度的至多45％。
在本发明的另一个优选实施方式中，该切口具有从0.4mm至2.0mm、尤其至多0.8mm的宽度。该切口特别优选地具有0.6mm的宽度。
在本发明的另一个优选实施方式中，在该接片中形成多于一个的切口，使得胎面具有其他额外的抓地边缘并且进一步提高雪地牵引。在俯视图中观察，这些切口特别优选地彼此平行或至少大体上平行地走向。
附图说明
现在，借助于示意性地示出一个本发明实施例的附图，来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中
图1以具有根据本发明的实施方式的俯视图示出了车辆充气轮胎的胎面的局部图，以及
图2示出了沿图1中的线II-II的截面。
具体实施方式
在图1中展示了呈径向结构形式的车辆充气轮胎的胎面中的在两侧被各一个圆周沟纹1限制的中央胎面区域2以及在两侧邻接中央胎面区域2的其他胎纹带或胎纹块列(仅示出了其轴向内部的区域)。根据本发明实施的胎面优选地是用于乘用车、货车或轻型卡车的冬季轮胎的胎面。
所示的中央胎面区域2具有两个大体上一致地实施的胎纹块列3、3’，这些胎纹块列通过圆周沟纹4在轴向方向上彼此分隔开。如还要更精确地描述的，圆周沟纹4在其圆周延伸部分上被接片5中断。
每个胎纹块列3、3’由在车辆充气轮胎的圆周上彼此相继的胎纹块列6组合成，在所示的实施例中这些胎纹块列是由呈花键槽状走向的横向沟纹7构成的双胎纹块。如在图1中示出的，胎纹块6分别设置有多个切口6c，这些切口尤其可以以自身已知的方式走向并且实施。在圆周方向上相邻的胎纹块6分别通过横向沟纹8彼此分隔开，该横向沟纹横穿相应的胎纹块列3。在胎纹块列3、3’中的横向沟纹8大体上彼此平行地并且在相对于轴向方向至多45°、尤其至多35°的锐角α下并且在示出的实施例中直线地或大体上直线地走向。
花键槽状的横向沟纹7从在外侧限制胎纹块列3、3’的圆周沟纹1出发延伸经过胎纹块列3、3’的宽度b1的至少一半并且与横向沟纹8大体上平行地走向并且将每个胎纹块6分成胎纹块部分6a和胎纹块部分6b。
横向沟纹8在胎面表面处被胎纹块边缘9和胎纹块边缘10限制，其中胎纹块边缘9在圆周方向上相邻的两个胎纹块6的一者处形成并且胎纹块边缘10在另一者处形成。就圆周方向而言，来自一个胎纹块列3的胎纹块边缘9和来自另一个胎纹块列3’的胎纹块边缘9位于相同的位置中。类似内容适用于胎纹块边缘10。每个横向沟纹8还被沟纹底以及邻接胎纹块边缘9的沟纹侧面11和邻接胎纹块边缘10的沟纹侧面12(图1和图2)限制，其中沟纹侧面11、12大体上在径向方向上走向，尤其与径向方向围成至多10°的小的锐角。
这两个胎纹块列3、3’在圆周方向上彼此偏置，使得横向沟纹8在偏置a1下通入在胎纹块列3、3’之间走向的圆周沟纹4中，该偏置在就圆周方向而言位置相同的胎纹块边缘9或10之间被测定并且为5.0mm至10.0mm。
在胎纹块列3、3’之间走向的圆周沟纹4在这些在偏置a1下通入的横向沟纹8处分别被这些接片5之一中断，其中每个接片5被两个接片侧面5a、5b限制。接片侧面5a作为来自一个胎纹块列3的在接片处通入的横向沟纹8的沟纹侧面11的延续部分而走向，接片侧面5b作为来自另一个胎纹块列3’的在接片处通入的横向沟纹8的沟纹侧面12的延续部分走向。
因此，每个接片5连接一个胎纹块列3的胎纹块6与另一个胎纹块列3’的胎纹块6并且在该胎面表面处具有通过偏置a1确定的宽度。该接片表面位于胎纹块6的表面的水平上。
每个接片5被一个切口13横穿，该切口相应地在一个胎纹块列3的横向沟纹8与另一个胎纹块列3’的横向沟纹8之间走向并且通入这些横向沟纹8中。在图1中示出的实施例中，切口13在俯视图中直线地并且在轴向方向上走向。在俯视图中，切口13还可以在相对于轴向方向至多30°的锐角下走向。
根据图2，切口13在其走向上具有在径向方向上测定的恒定的深度T1，该深度为相应的车辆充气轮胎的所设置的胎纹深度(圆周沟纹1和4的深度)的30％至60％、尤其40％至50％并且尤其优选至多45％。切口13还具有从0.4mm至2.0mm、尤其至多0.8mm并且特别优选大约0.6mm的宽度。
每个接片5还可以设置多于一个切口、尤其可以设置两个切口，其中这些切口在一个接片中优选彼此平行地走向并且优选地具有一致的宽度和深度。
附图标记说明
1 圆周沟纹
2 中央胎面区域
3、3’ 胎纹块列
4 圆周沟纹
5 接片
5a、5b 接片侧面
6 胎纹块
6a、6b 胎纹块部分
6c 切口
7、8 横向沟纹
9、10 胎纹块边缘
11、12 沟纹侧面
13 切口
T1 深度

Claims (14)

1.呈径向结构形式的具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少两个胎纹块列(3，3’)，这些胎纹块列在外侧通过各一个圆周沟纹(1)被限制并且通过一个圆周沟纹(4)彼此分隔开，其中这些胎纹块列(3，3’)通过多个大体上彼此平行地走向的、横穿这些胎纹块列(3，3’)的横向沟纹(8)分成多个胎纹块(6)，其中在一个所述胎纹块列中走向的这些横向沟纹(8)大体上平行于在另一个所述胎纹块列中走向的这些横向沟纹(8)而走向并且这些胎纹块列(3，3’)在胎面表面处分别被彼此平行地走向的多个胎纹块边缘(9，10)限制并且具有多个大体上在径向方向上走向的沟纹侧面(11，12)，其中相应地来自一个所述胎纹块列的横向沟纹(8)相对于来自另一个所述胎纹块列的横向沟纹(8)在存在于圆周方向上的、从5.0mm直至10.0mm的偏置(a1)下通入在这些胎纹块列(3，3’)之间走向的该圆周沟纹(4)中，
其特征在于，
在这些胎纹块列(3，3’)之间走向的该圆周沟纹(4)相应地在彼此偏置地通入该圆周沟纹(4)中的这些横向沟纹(8)之间被一个接片(5)中断，该接片连接来自一个所述胎纹块列的胎纹块(6)与来自另一个所述胎纹块列的胎纹块(6)，其中，该接片(5)被多个接片侧面(5a，5b)限制，这些接片侧面形成为这些横向沟纹(8)的沟纹侧面(11，12)的延续部分，其中该接片的表面与这些胎纹块(6)的表面同高度地走向。
2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该接片(5)中形成至少一个切口(13)，该切口相应地在来自一个所述胎纹块列的、在该接片(5)处通入的一个横向沟纹(8)与来自另一个所述胎纹块列的、在该接片(5)处通入的另一个横向沟纹(8)之间走向。
3.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)直线地走向。
4.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)在轴向方向上走向。
5.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在俯视图中观察，该切口(13)在相对于轴向方向至多30°的锐角下走向。
6.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)在其延伸部分上具有恒定的深度(T1)。
7.根据权利要求6所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该深度(T1)为所设置的胎纹深度(T)的30％至60％。
8.根据权利要求7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该深度(T1)为所设置的胎纹深度(T)的40％至50％。
9.根据权利要求6所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该深度(T1)为所设置的胎纹深度(T)的至多45％。
10.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)具有从0.4mm至2.0mm的宽度。
11.根据权利要求10所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)具有至多0.8mm的宽度。
12.根据权利要求10所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该切口(13)具有0.6mm的宽度。
13.如权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该接片(5)中形成多于一个切口(13)。
14.根据权利要求13所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在俯视图中观察，这些切口(13)彼此平行地或至少大体上平行地走向。
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