JP6777520B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
比較例1を図4に基づいて以下に説明する。
比較例2を図5に基づいて以下に説明する。
比較例3を図6に基づいて以下に説明する。
次に本発明に係る空気入りタイヤについて、以下の条件の下に、上記の実施例1〜3及び比較例1〜3について比較試験を行った。その結果を下記表1に示す。
テスト項目
アイス性能:車両に各タイヤを装着させて、アイス路面で時速40kmで走行し、時速40kmから停止、すなわち0kmの制動距離を計測した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が大きいほど、アイス制動性能が優れていることを示す。
(1) アイス性能について
溝深さが変化しないサイプCのみを配置した比較例1に対して、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の溝深さが変化するサイプA,Bを配置した実施例1〜3のアイス性能が向上した。おそらくタイヤ幅方向におけるサイプA,B,A’,B’の両端部及びタイヤ中央領域の溝深さの変化、及び、タイヤ周方向におけるサイプA,B,A’,B’の溝深さの変化により各サイプ間におけるブロックの陸部のエッジ効果が向上したものと考えられる。
溝深さが変化しないサイプCのみを配置した比較例1に対して、タイヤ幅方向両端部の溝深さがいずれもサイプCより浅いサイプA,B,A’,B’を配置した実施例1〜3のドライ性能が向上した。おそらくブロックT1〜T3のタイヤ幅方向両端部のタイヤ剛性が向上したことによるものと考えられる。
溝深さが変化しないサイプCのみを配置した比較例1に対して、タイヤ幅方向に溝深さが変化し、タイヤ周方向の溝深さが異なる2種類のサイプA,B,A’,B’を配置した実施例1〜3は偏摩耗の抑制効果が向上した。おそらくサイプA,B,A’,B’がタイヤ幅方向に溝深さが変化し、タイヤ周方向にも溝深さが異なるため、タイヤの剛性が分散されて局所的な剛性差をなくすことができたことによるものと考えられる。
A,B,A‘,B’,C,D・・・サイプ
H1,H2,H3,H4・・・サイプの溝深さ
G・・・主溝深さ
w1,w2・・・サイプ幅
Claims (4)
- タイヤトレッド部に形成されたタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びるラグ溝とで区画されるブロックの踏面部に、タイヤ幅方向に延在すると共にその両端が開口する複数のサイプが形成されており、
当該複数のサイプは、第1のサイプ及び第2のサイプからなり、
前記第1のサイプ及び第2のサイプはいずれもタイヤ幅方向中央領域の溝深さがタイヤ幅方向両端部の溝深さよりも深く、
前記第1のサイプは、そのタイヤ幅方向中央領域の溝深さが前記ブロックを区画する主溝の溝深さよりも浅く、
前記第2のサイプは、そのタイヤ幅方向中央領域の溝深さが前記第1のサイプのタイヤ幅方向中央領域の溝深さよりも浅く、かつ、当該第2のサイプのタイヤ幅方向両端部の溝深さが前記第1のサイプのタイヤ幅方向両端部の溝深さより深く形成されており、
前記第1のサイプは前記ブロックにおけるタイヤ周方向両側部に配されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記のブロックにおいて、前記第1のサイプと前記第2のサイプとをタイヤ周方向に交互に配した
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記のブロックにおいて、タイヤ周方向両側部に複数の第1のサイプを配し、タイヤ周方向中央領域に第2のサイプを配した
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1のサイプ及び第2のサイプは、そのタイヤ周方向のサイプ幅が、タイヤ幅方向中央領域からに両端部かけて、1.5〜3倍の範囲で徐々に広がる
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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JP2016239598A JP6777520B2 (ja) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 空気入りタイヤ |
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Family Applications (1)
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