JP2001001722A

JP2001001722A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2001001722A
Application number: JP11175132A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Morishita; 久弥森下
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 2001-01-09
Anticipated expiration: 2019-06-22
Also published as: JP4441949B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乾燥路面での操縦安定性を低下させることな
く氷上性能を向上することを可能にし、かつ偏摩耗の発
生を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッドＴに複数のブロック３を分割形
成し、これら複数のブロック３の表面にそれぞれタイヤ
幅方向に延びる少なくとも１本のサイプ４を設け、ブロ
ック３を複数の小ブロック３ａに区分した空気入りタイ
ヤにおいて、サイプ４の形状を３次元の曲面から構成
し、小ブロック３ａ，３ａの対向面に互いに噛み合う凹
部５ａと凸部５ｂを点在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタッドレスタイ
ヤやオールシーズンタイヤ等として好適な空気入りタイ
ヤに関し、さらに詳しくは、乾燥路面での操縦安定性を
低下させることなく氷上性能を向上することを可能に
し、かつ偏摩耗の発生を抑制するようにした空気入りタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スタッドレスタイヤにおいて、雪上牽引
性能を向上するために、ブロックにサイプと呼ばれる切
り込みを設け、このサイプによってブロックを複数の小
ブロックに区分することが一般に行われている。このサ
イプによって摩擦係数μが低い路面でもエッジ効果が発
揮され、タイヤの滑りを抑えて安定した走行を可能にし
ている。

【０００３】ところが、最近では雪上牽引性能に加え
て、ミラーバーンのような氷路面での走行性能、即ち氷
上性能が重視されるようになっているため、タイヤが接
地する部分のゴム組成物には低温下でも十分な柔らかさ
を維持することが要求されている。従来、上記サイプは
平板状又は波形のサイプ成形骨を使用して成形されてい
るが、これら形状のサイプを有するブロックに更に柔ら
かいゴム組成物を使用すると、ブロック剛性を維持でき
なくなるため乾燥路面での操縦安定性を低下させたり、
ブロックの倒れ込みにより接地面積が減少するため逆に
氷上性能を低下させてしまうという問題があった。ま
た、上述のようにブロックの倒れ込みが生じると偏摩耗
を引き起し易く、この偏摩耗の進行に伴って氷上及び雪
上性能の低下が著しくなってしまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乾燥
路面での操縦安定性を低下させることなく氷上性能を向
上することを可能にし、かつ偏摩耗の発生を抑制するよ
うにした空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッドに複数のブロッ
クを分割形成し、これら複数のブロックの表面にそれぞ
れタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のサイプを設
け、該ブロックを複数の小ブロックに区分した空気入り
タイヤにおいて、前記サイプの形状を３次元の曲面から
構成し、前記小ブロックの対向面に互いに噛み合う凹部
と凸部を点在させたことを特徴とするものである。

【０００６】このようにサイプの形状を３次元の曲面か
ら構成し、小ブロックの対向面に互いに噛み合う凹部と
凸部を点在させたことにより、これら凹部と凸部との噛
み合いによりブロックの倒れ込みを効果的に防止するこ
とができる。従って、氷上性能を高めるためにトレッド
に低硬度のゴム組成物を使用してもブロック剛性を確保
することが可能であるので乾燥路面での操縦安定性の低
下を抑えられる。また、ブロックが必要以上に倒れ込ま
ないので、氷上でより高い接地性を確保し、路面に対す
る摩擦係数μを高めて氷上性能を更に向上することがで
き、しかも偏摩耗の発生を抑制することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。

【０００８】図１は本発明を適用する空気入りタイヤの
トレッドパターンを例示するものである。図において、
トレッドＴの表面には、タイヤ周方向に延びる複数本の
主溝１及び準主溝１ａが設けられていると共に、タイヤ
幅方向に延びる複数本の副溝２及び準副溝２ａが設けら
れ、これによって種々異なる形状を有する複数のブロッ
ク３が分割形成されている。これら複数のブロック３に
は、その表面にタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本の
サイプ４が設けられ、これによって各ブロック３は複数
の小ブロック３ａに区分されている。

【０００９】本発明は、上述のようなトレッドパターン
を有する空気入りタイヤにおいて、そのサイプ形状を特
定するものである。

【００１０】図２は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤのブロックを拡大して示すものである。この図２
に示すように、ブロック３において、サイプ４の形状は
サイプ幅方向とサイプ深さ方向の両方でジグザグ状とな
る３次元の曲面から構成されており、小ブロック３ａ，
３ａの対向面に互いに噛み合う凹部５ａと凸部５ｂが点
在している。サイプ４の３次元曲面は、図３に示すよう
に屈曲面であってもよく、図４に示すように湾曲面であ
ってもよい。いずれの場合も、曲面の振幅に基づいて小
ブロック３ａ，３ａの対向面に互いに噛み合う凹部５ａ
と凸部５ｂを形成することが必要である。

【００１１】図３において、サイプ４の形状は斜線部が
奥方向に凹の四角錐となり、白い部分が手前方向に凸の
四角錐となるような３次元曲面を構成しており、タイヤ
表面とブロック側面でそれぞれジグザグ状の開放端を有
している。図４において、サイプ４の形状は網線部が奥
方向に凹の湾曲突起となり、白い部分が手前方向に凸の
湾曲突起となるような３次元曲面を構成しており、タイ
ヤ表面とブロック側面でそれぞれジグザグ状の開放端を
有している。また、凹部５ａ及び凸部５ｂの側面視形状
は特に限定されることはなく、図３のような四角形や図
４のような円形のほか、三角形や六角形等の多角形にし
てもよい。

【００１２】サイプ４の厚さ方向の振幅は０．５〜３ｍ
ｍの範囲に設定することが好ましい。このサイプ４の振
幅が０．５ｍｍ未満であるとブロックの倒れ込み防止効
果が不十分になり、逆に３ｍｍを超えるとタイヤをモー
ルドから離型する際にブロック欠けを生じやすくなる。
上記サイプ４の折れ曲がりの周期はサイプ深さに依存す
るが少なくとも１周期以上、好ましくは２〜５周期にす
るとよい。また、サイプ４の厚さは０．２〜１ｍｍの範
囲に設定することが好ましい。

【００１３】上述のようにサイプ４の形状をサイプ幅方
向とサイプ深さ方向との両方でジグザグ状にした３次元
の曲面から構成し、小ブロック３ａ，３ａの対向面に互
いに噛み合う凹部５ａと凸部５ｂを点在させたことによ
り、例えばタイヤ制動時や駆動時において複数の小ブロ
ック３ａに区分されたブロック３が倒れ込もうとすると
きに凹部５ａと凸部５ｂとが互いに噛み合ってブロック
３の倒れ込みを効果的に防止することができる。即ち、
凹部５ａと凸部５ｂは互いに噛み合うことでブロック３
のタイヤ周方向の倒れ込みとタイヤ幅方向の倒れ込みを
共に防止するため、サイプ４のエッジ長さを十分に確保
しながら優れたブロック剛性を維持することが可能にな
る。

【００１４】従って、氷上性能を高めるためにトレッド
Ｔに低硬度のゴム組成物を使用してもブロック剛性を確
保することが可能であるので乾燥路面での操縦安定性の
低下を抑えることができる。本発明では、トレッドＴに
使用するゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度は４０〜６０の範
囲にすることが好ましく、このような低硬度のゴム組成
物を使用することにより優れた氷上性能を発揮すること
が可能になる。また、凹部５ａと凸部５ｂとの噛み合い
によりブロック３が必要以上に倒れ込まず、氷上で十分
な接地面積を確保することが可能になるので、路面に対
する摩擦係数μを高めて氷上性能を一層向上することが
できる。

【００１５】更に、上述のようにブロック３の倒れ込み
を抑えることにより、偏摩耗の発生を抑制することがで
きる。特に、サイプ４の形状をサイプ幅方向とサイプ深
さ方向との両方でジグザグ状にした３次元の曲面から構
成しているので、摩耗の進行に伴ってトレッド表面に現
れるサイプ４の位置が所定の振幅でずれを繰り返し、こ
れがブロック３内における偏摩耗の抑制に寄与する。従
って、摩耗が進行しても偏摩耗を殆ど伴わないので氷上
及び雪上性能の低下を抑えることができる。

【００１６】本発明において、トレッドパターン及びブ
ロック形状は上記実施形態に限定されるものではなく、
必要に応じて種々の形態にすることが可能である。

【００１７】また、３次元曲面の形状を有するサイプは
タイヤモールドの内面に３次元曲面のサイプ成形骨を植
え込むことにより成形することができる。このサイプ成
形骨は金属平板にプレス加工を施して３次元曲面に成形
することにより得られる。この場合、サイプ成形骨の凹
凸の頂部に予め切り込みや穴を設けるようにすれば、３
次元曲面のサイプ成形骨を容易に成形することができ
る。

【００１８】

【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４８６Ｑ
とし、図１のトレッドパターンにおいて、ブロックに図
３に示す形状のサイプを設けた本発明タイヤ１と、ブロ
ックに図４に示す形状のサイプを設けた本発明タイヤ２
と、ブロックに図５に示す形状のサイプを設けた従来タ
イヤ１と、ブロックに図６に示す形状のサイプを設けた
従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。なお、本発明タイ
ヤ１，２及び従来タイヤ１，２において、サイプの厚さ
を０．４ｍｍで共通にし、サイプの厚さ方向の振幅をそ
れぞれ１．５ｍｍ、３．０ｍｍ、１．５ｍｍ、１．５ｍ
ｍとした。また、キャップトレッドのＪＩＳ−Ａ硬度は
４８にした。

【００１９】これら試験タイヤをそれぞれ乗用車に装着
し、空気圧２００ｋＰａとして、下記試験方法により氷
上性能、雪上牽引性能、耐偏摩耗性、操縦安定性を評価
し、その結果を表１に示した。

【００２０】氷上性能：氷結路面において速度４０ｋｍ
／ｈの走行状態から急制動し、車が停止するまでの制動
距離を測定した。評価結果は従来タイヤ１の測定値の逆
数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほ
ど氷上性能が優れている。

【００２１】雪上牽引性能：積雪路面における牽引力を
測定した。評価結果は従来タイヤ１を１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど雪上牽引性能が優れ
ている。

【００２２】耐偏摩耗性：乾燥舗装路面を平均速度４０
ｋｍ／ｈで１００００ｋｍ走行した後、摩耗によりブロ
ックに生じた段差量を測定した。評価結果は従来タイヤ
１の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指
数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。

【００２３】操縦安定性：乾燥舗装路面において５人の
パネラーによるフィーリングテストを行った。評価結果
は、従来タイヤ１を１００とする指数で示した。この指
数値が大きいほど操縦安定性が優れている。

【００２４】

【表１】

【００２５】この表１から判るように、キャップトレッ
ドの硬さを共通にした場合、本発明タイヤ１，２はサイ
プの形状をサイプ幅方向だけにジグザグ状にした従来タ
イヤ１に比べて氷上性能、耐偏摩耗性、操縦安定性が共
に優れていた。また、サイプの形状をサイプ深さ方向だ
けにジグザグ状にした従来タイヤ２は、本発明タイヤ
１，２に比べてブロックの倒れ込み防止効果が不十分で
あり、また従来タイヤ１に比べてタイヤ表面におけるエ
ッジ長さが減少するため雪上牽引性能が低下していた。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドに複数のブロックを分割形成し、これら複数のブ
ロックの表面にそれぞれタイヤ幅方向に延びる少なくと
も１本のサイプを設け、該ブロックを複数の小ブロック
に区分した空気入りタイヤにおいて、前記サイプの形状
を３次元の曲面から構成し、前記小ブロックの対向面に
互いに噛み合う凹部と凸部を点在させたことにより、こ
れら凹部と凸部との噛み合いによりブロックの倒れ込み
を効果的に防止するので、乾燥路面での操縦安定性を低
下させることなく氷上性能を向上することができ、しか
も偏摩耗の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す展開図である。

【図２】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのブ
ロックを示す斜視図である。

【図３】本発明におけるサイプの形状を例示する図であ
る。

【図４】本発明におけるサイプの他の形状を例示する図
である。

【図５】従来のサイプの形状を例示する図である

【図６】従来のサイプの他の形状を例示する図である。

【符号の説明】

３ブロック３ａ小ブロック４サイプ５ａ凹部５ｂ凸部Ｔトレッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドに複数のブロックを分割形成
し、これら複数のブロックの表面にそれぞれタイヤ幅方
向に延びる少なくとも１本のサイプを設け、該ブロック
を複数の小ブロックに区分した空気入りタイヤにおい
て、前記サイプの形状を３次元の曲面から構成し、前記
小ブロックの対向面に互いに噛み合う凹部と凸部を点在
させた空気入りタイヤ。
【請求項２】前記サイプの厚さ方向の振幅を０．５〜
３ｍｍにした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記サイプの厚さを０．２〜１ｍｍにし
た請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。