CN104553626B - 雪地轮胎的切口结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种雪地轮胎的切口结构，包括：波浪形的直线部和从该直线部膨胀形成的膨胀部，其中，该膨胀部包括单元结构，在每一个单元结构上中央半球形孔和通过多边形形状围绕所述半球形孔以相反方向形成的突起连续地形成。根据本发明，所述雪地轮胎的切口机构具有对称形状，因此与切口的方向无关地保障均匀的块的刚性，并且通过多边形形状的突起形状和半球形孔的凸雕的结合最大化互锁效果。另外，根据本发明，在干燥路面上的轮胎性能可以通过优化胎面部分的塌缩而得到确保，并且由于多边形形状被保持直到磨损的最后阶段，即使轮胎被磨损，牵引的均匀性能也可以保持直到胎面磨损的最后阶段。

Description

雪地轮胎的切口结构
技术领域
本发明涉及一种雪地轮胎的切口(kerf)结构，更具体地说，涉及一种雪地轮胎的切口结构，其中，单元结构连续地形成，上述单元结构具有中央半球形孔和通过多边形形状围绕所述半球形孔以相反方向形成的突起，从而更有效地显示出在雪覆盖的路面上的旋转过程中切口的边缘效应，并且以最佳水平实现从由切口分割的胎面部分的小块的塌缩产生的摩擦力。
背景技术
相关技术的描述
通常，多个水平和纵向槽在轮胎的胎面部分上形成，并且，切口即小槽在由所述槽分割出的块上形成，从而能够调整所述块的刚性。
在常规的雪地轮胎中，在雪覆盖的路面上的驱动和制动的性能是通过在雪覆盖的路面上的旋转过程中的切口的边缘效应得到保障的。然而，适合于这种边缘效应的切口减小了橡胶胎面块的刚性，并降低了雪地轮胎在干燥路面上的性能。图1示出了这种常规的雪地轮胎的2D切口的一般形状。
因此，虽然由于切口在轮胎表面的垂直方向的限制，已开发出3D切口以保持胎面块的刚性，但实际上，难以维持刚性的最佳水平。图2是一幅照片，显示了在这样具有常规切口的雪地轮胎上，当轮胎处于运动时，由切口分割的胎面的小块塌缩。从图2可以看出，在常规的雪地轮胎的切口中，或者块的过分塌缩状态A发生，或者发生轮胎的引导部分被缠绕的现象，由此降低由路面所引起的摩擦力。
以上提供的作为本发明的相关技术的描述仅仅是用于帮助理解本发明的背景技术，而不应解释为被包括在被本领域技术人员公知的相关技术中。
发明内容
本发明用于解决上述现有技术的上述问题，本发明的一个目的是提供一种雪地轮胎的3D切口结构，具有最佳的强度，通过它能够保持作为切口原始功能的抓地力，同时确保从由切口分割的胎面部分的小块的塌缩产生的摩擦力在最佳水平。
为了实现上述目的，本发明的一个方面涉及一种雪地轮胎的切口结构，包括：波浪形的直线部和从该直线部膨胀形成的膨胀部，并且该膨胀部可以包括单元结构，每一个单元结构上由中央半球形孔和通过多边形形状围绕所述半球形孔以相反方向形成的突起连续地形成。
包括凸刻的多边形形状和凹刻的半球形孔的单元结构，以及包括凹刻的多边形形状和凸刻的半球形孔的单元结构可以交替地设置。
切口在直线部处的厚度t1可以在0.3至4.0毫米的范围内，并且切口在膨胀部处的厚度t2可以在0.5至5.0毫米的范围内，是切口在直线部处的厚度t1的1.1至3倍。
上述半球形孔的直径D1可以在1至10毫米的范围内，上述多边形部的长度d1在2至15毫米的范围内。切口结构的多边形部朝半球形孔的中心倾斜，在此，切口在多边形部上的倾斜度a1可以是10至70°。
附图说明
本发明的上述和其他特征将参照示例性实施例示出的附图在下面进行详细说明，这些附图仅用于说明，并非对本发明的限制，其中：
图1示出了常规的雪地轮胎的2D切口的大致形状；
图2是一幅照片，示出了在雪地轮胎中设置了常规的切口，当轮胎处于运动时，使由切口分割的胎面部分的小块塌缩；
图3为根据本发明一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图；
图4是图3中所示切口结构的主视图、侧视图和俯视图；
图5是显示了图3中所示切口结构的各部分的尺寸的视图；
图6是从不同角度示出了根据本发明的一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图；
图7是示出了常规的3D切口形状的问题的示意图；以及
图8是示出了常规的3D切口形状的互锁作用的示意图。
但是应当理解的是，附图是不需要按比例绘制的，呈现的如本文所公开的本发明的各种示例性特征的简化的表示，包括，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
在这些附图中，本发明的相同或等同的部件的附图标记贯穿整个附图。
具体实施方式
现在通过附图和以下描述，将详细地介绍本发明的各个实施例。本发明将结合示例性实施例进行描述，应当理解，这些示例性实施例的描述并非旨在限定本发明。与此相反，本发明旨在覆盖这些示例性实施例以及各种替代方案、修改方案、等价方案、和其它实施例，其可以在本发明的宗旨和范围内由所附权利要求来限定。
在下文中，雪地轮胎的切口结构根据本发明的一个优选实施例中的参考附图进行更详细的描述。此外，在本发明的描述中，涉及到公知功能或构造的详细说明将被省略。
本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不是对本发明的限定。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一个”和“所述”，也同时包括其复数形式，除非上下文另有明确说明。
进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”，在本说明书中使用时，指定所陈述的特征、区域、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、区域、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组的存在或添加。
本发明中的术语“直线部”是指包括切口上部的波浪形部分。
本发明中的术语“膨胀部”是指这样的部分，其中形成有切口中央的半球形孔和多边形形状围绕所述半球形孔彼此以相反方向形成的突起。本发明涉及一种雪地轮胎的切口结构，其保持从在雪地轮胎上由切口分割的小块上产生的摩擦力，同时块以最佳水平塌缩，并且同时保持切口的原始功能，例如具有抓地力。
图3为根据本发明一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图，图4是图3中所示的切口结构的主视图、侧视图、俯视图，图5是显示了图3中所示切口结构的各部分的尺寸的视图，图6是从不同角度示出了根据本发明的一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图。
参照图3至图6，根据本发明的雪地轮胎的切口结构，包括：波浪形的直线部10和从所述直线部10膨胀形成的膨胀部20、20'，并且膨胀部20、20'通过连续连接单元结构K、K'形成，在单元结构中，中央半球形孔22、22'和围绕所述半球形孔22、22'的多边形形状21、21'形成相反方向的突起。特别是，在根据本发明的雪地轮胎的切口结构中，包括凸刻的多边形形状21和凹刻的半球形孔22的单元结构K，以及包括凹刻的多边形形状21'和凸刻的半球形孔22'的单元结构K'交替地设置。
根据本发明的雪地轮胎的切口结构，切口在直线部处的厚度t1在0.3至4.0毫米范围内，并且其优选地防止用于客车或卡车的轮胎的块的塌缩。另外，当考虑到用于客车或卡车的轮胎的单个块的尺寸时，切口结构在膨胀部处可具有的切口的厚度t2在0.5至5.0毫米的范围内，为切口在直线部处的厚度t1的1.1至3倍。
根据本发明的雪地轮胎的切口结构，其优选的是，半球形孔的直径D1在1至10毫米的范围内，并且多边形部的长度d1在2至15毫米的范围内，以确保该半球形孔与多边形突出的互锁效果。切口结构的多边形部朝半球形孔的中心倾斜，在此，多边形部的倾斜度a1可以是10至70°，以防止制造轮胎时的切口的咬合现象。根据本发明的雪地轮胎的切口结构，作为具有上述的结构，设置有对称的形状，可以与切口的方向无关地保障均匀的块的刚性。换言之，如图7所示，根据常规的3D切口的形状，块的刚性根据轮胎的运动方向而变化。然而，根据本发明的切口结构，其侧面具有对称的形状，从而能够与方向无关地保障均匀的块的刚性。
此外，根据如图7中所示的运转，当将力以根据轮胎运转的箭头A的方向施加到一个三维切口12时，如图8所示，常规的3D切口12的形状示出，在箭头B方向子块10a和10b之间的互锁的影响不明显。然而，本发明的切口结构通过多边形形状的突起和半球孔的凸雕能最大化互锁作用。另外，本发明的切口结构可以使只在一个方向形成的常规切口的结合力加倍，因为半球形孔和多边形形状以相反的方向设置以限制块的加倍。
据此，根据本发明的雪地轮胎的切口结构，在干燥路面上的轮胎性能可以通过优化胎面部分的塌缩而得到确保，并且牵引的均匀性能可以保持直到胎面磨损的最后阶段，由于多边形形状被保持直到磨损的最后阶段，即使轮胎被磨损。
本发明参照其示例性实施例已作了详细描述。然而，可以理解的是，本领域技术人员可以对这些实施例做出不脱离本发明原理和宗旨的变化，其范围被限定在所附的权利要求书及其等同限定中。

Claims (5)

1.一种雪地轮胎的切口结构，包括：波浪形的直线部和从该直线部膨胀形成的膨胀部，其中，所述膨胀部包括多个单元结构，每一个单元结构包括中央半球形孔部和围绕所述半球形孔部的多边形部，所述半球形孔部和多边形部在以相反方向突起连续地形成，
包括凸刻的多边形部和凹刻的半球形孔部的所述单元结构，以及包括凹刻的多边形部和凸刻的半球形孔部的所述单元结构交替地设置。
2.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，切口在所述直线部处的厚度t1在0.3至4.0毫米的范围内。
3.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，切口在所述膨胀部处的厚度t2在0.5至5.0毫米的范围内，是切口在所述直线部处的厚度t1的1.1至3倍。
4.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，所述半球形孔部的直径D1在1至10毫米的范围内，并且所述多边形部的长度d1在2至15毫米的范围内。
5.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，所述切口结构的多边形部朝半球形孔部的中心倾斜，在此，切口在多边形部上的倾斜度a1是10°至70°。
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