JP2007022242A

JP2007022242A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2007022242A
Application number: JP2005205343A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kaneko; 武士金子
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-07-14
Filing date: 2005-07-14
Publication date: 2007-02-01

Abstract

【課題】氷雪路面において新品時のトラクション性を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド面１に溝２，３により区分された陸部４を形成した空気入りタイヤにおいて、陸部４のトレッド表面４Ａにタイヤ幅方向に延在する断面三角形状の細リブ６がタイヤ周方向Ｔに鋸刃状に配列されている。断面三角形状の細リブ６はその先端ｘをタイヤ回転方向Ｚ側に向けた構成にしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、新品時のトラクション性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。

一般に、空気入りタイヤは、加硫後に金型から離型し易くするため、未加硫タイヤの表面に離型剤などの塗料を塗布してから加硫するようにしている。そのため、新品時のタイヤの表面には離型剤の膜が残る。このような膜がトレッド面に残っていると、トレッド面のゴムコンパウンドが直接路面に接地しなくなるので、新品時のトラクション性に悪影響を及ぼす。

例えば、氷雪路走行用のスノータイヤやスタッドレスタイヤなどの冬用タイヤ及びオールシーズンタイヤにあっては、陸部にタイヤ幅方向に延在する複数のサイプを周上に施し、陸部の柔軟性を高めて実接地面積を増加させると共に、サイプのエッジによる引っ掻き効果によって雪上性能を確保するようにしている。また、氷雪路面との接地性を高めるようにした硬度の低いゴムコンパウンドをトレッドゴム層に使用し、氷雪路でのトラクション性などを高めるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

このようなタイヤにおいて、上記のような離型剤の膜がトレッド面に残ると、トレッドゴム層のゴムコンパウンド自体の持っている優れた性能を発揮することができず、氷雪路面において新品時のトラクション性が低下するという問題があった。
特開平７−１８６６３３号公報

本発明の目的は、氷雪路面において新品時のトラクション性を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、トレッド面に溝により区分された陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、該陸部のトレッド表面にタイヤ幅方向に延在する断面三角形状の細リブをタイヤ周方向に鋸刃状に配列し、該断面三角形状の細リブの先端をタイヤ回転方向側に向けたことを特徴とする。

上述した本発明によれば、新品時にトレッド面に離型剤の膜が残り、トレッド面のゴムコンパウンドが氷雪路面と直接接触しない状態であっても、鋸刃状に配列した断面三角形状の細リブの先端をタイヤ回転方向側に向けた構成にすることで、細リブの先端エッジによる引掻き効果によって、氷雪路でのトラクションを高めることができるので、新品時のトラクション性の改善が可能になる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１〜３は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド面、Ｔはタイヤ周方向、Ｚはタイヤ回転方向である。

トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の周方向溝２とタイヤ幅方向に延在する複数の横溝３が設けられている。横溝３はタイヤ周方向Ｔに所定の間隔で配置され、周方向溝２と横溝３により区分された複数のブロック（陸部）４がトレッド面１に形成されている。各ブロック４のトレッド表面４Ａには、両端が周方向溝２に連通する複数のサイプ５がタイヤ幅方向に延設されている。

各ブロック４のトレッド表面４Ａ上には、図２に示すように、タイヤ幅方向に直線状に延在する断面三角形状の細リブ６がタイヤ周方向Ｔに鋸刃状に配列されている。鋸刃状に配列した複数の細リブ６は、リブ幅とリブ高さが異なる３種類の細リブ群６Ａ，６Ｂ，６Ｃから構成されている。

第１細リブ群６Ａが、ブロック４のタイヤ回転方向Ｚ側に位置するトレッド表面４Ａの第１領域４Ａ１に配置され、第２細リブ群６Ｂが第１領域４Ａ１よりタイヤ回転方向後方側に位置するトレッド表面４Ａの第２領域４Ａ２に配置され、第３リブ群６Ｃが第２領域４Ａ２よりタイヤ回転方向後方側に位置するトレッド表面４Ａの第３領域４Ａ３に設けられている。

第１細リブ群６Ａの細リブ６Ａ１のリブ幅Ｗａは、第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１のリブ幅Ｗｂより狭くなっている。また、第１細リブ群６Ａの細リブ６Ａ１のリブ高さｈａは、第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１のリブ高さｈｂより高くしてある。

第３細リブ群６Ｃの細リブ６Ｃ１のリブ幅Ｗｃは、第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１のリブ幅Ｗｂより広くなっている。また、第３細リブ群６Ｃの細リブ６Ｃ１のリブ高さｈｃは、第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１のリブ高さｈｂより低くしてある。

各細リブ６は、ブロック４のトレッド表面４Ａから先端ｘまで延在するタイヤ回転方向前後面ａ，ｂを有している。第１細リブ群６Ａ及び第２細溝群６Ｂの細リブ６Ａ１，６Ｂ１は、その先端ｘをタイヤ回転方向Ｚ側に向けた構成になっている。それに対して、第３細リブ群６Ｃの細リブ６Ｃ１は、その先端ｘをタイヤ回転方向後方側に向けた構成にしている。

なお、ここでいう先端ｘをタイヤ回転方向Ｚ側に向けた構成とは、タイヤ回転方向前面ａがトレッド表面４Ａに対して９０°以下の角度αでタイヤ回転方向Ｚ側に傾斜していることを言う。また、先端ｘをタイヤ回転方向後方側に向けた構成とは、タイヤ回転方向後面ｂがトレッド表面４Ａに対して９０°以下の角度βでタイヤ回転方向後方側に傾斜していることを言う。

このように本発明では、タイヤ周方向Ｔに鋸刃状に配列した断面三角形状の細リブ６Ａ１，６Ｂ１の先端ｘをタイヤ回転方向Ｚ側に向けた構成にすることで、新品時にトレッド面１に離型剤の膜が残り、トレッド面１のゴムコンパウンドが氷雪路面と直接接触しない状態であっても、細リブ６Ａ１，６Ｂ１の先端ｘのエッジによる引掻き効果によって、氷雪路で車両が前進走行した際のトラクションを高めることができるので、新品時のトラクション性の改善が可能になる。

また、トラクションには、ブロック４の踏み込み側が大きく影響する。そこで、上記のようにブロック４の踏み込み側に位置する第１細リブ群６Ａの細リブ６Ａ１のリブ高さｈａを第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１より高くする一方、第１細リブ群６Ａの細リブ６Ａ１のリブ幅Ｗａを第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１より狭くすることで、先端ｘのエッジによる引掻き効果を一層高めることができるため、新品時のトラクション性の一層の改善が可能になる。

また、車両がバックする場合には、ブロック４の蹴り出し側が大きく影響する。そこで、上記のように先端ｘをタイヤ回転方向後方側に向けた第３細リブ群６Ｃをブロック４の蹴り出し側に配置することで、車両後進時のトラクションを高めることもできる。

本発明において、細リブ６Ａ１，６Ｂ１は、そのタイヤ回転方向前面ａをトレッド表面４Ａに対して７０〜９０°（上記角度αが７０〜９０°）の範囲でタイヤ回転方向Ｚ側に傾斜させるようにするのが、トラクションを効果的に発揮する上で好ましい。また、細リブ６Ｃ１は、そのタイヤ回転方向後面ｂをトレッド表面４Ａに対して７０〜９０°（上記角度βが７０〜９０°）の範囲でタイヤ回転方向後方側に傾斜させるようにするのが、バック時のトラクションを効果的に発揮する上で好ましい。

第１細リブ群６Ａの細リブ６Ａ１のリブ高さｈａとしては０．３〜０．５ｍｍ、リブ幅Ｗａとしては１．０〜３．０ｍｍの範囲、第２細リブ群６Ｂの細リブ６Ｂ１のリブ高さｈｂとしては０．２〜０．３ｍｍ、リブ幅Ｗｂとしては２．０〜４．０ｍｍの範囲、第３細リブ群６Ｃの細リブ６Ｃ１のリブ高さｈｃとしては０．１〜０．２ｍｍ、リブ幅Ｗｃとしては５．０〜１０．０ｍｍの範囲にするのが、制動性能を阻害することなく上述したトラクションを改善する上で好ましい。

第１細リブ群６Ａを配置する第１領域４Ａ１は、ブロック４のトレッド表面４Ａのタイヤ回転方向側エッジ４ｘからタイヤ回転方向後方側にブロック長さＬ（ブロック表面４Ａにおけるブロック長さ）の３０％の位置Ｐ１までの範囲、第２細リブ群６Ｂを配置する第２領域４Ａ２は、位置Ｐ１からブロック長さＬの６０％の位置Ｐ２までの範囲、第３細リブ群６Ｃを配置する第３領域４Ａ３は、位置Ｐ２からブロック長さＬの１００％の位置Ｐ３までの範囲とするのが、上述したトラクションをより効果的に発揮する上で好ましい。

各細リブ６は、上記実施形態では、タイヤ幅方向に直線状に延在する構成にしたが、それに限定されず、図４（ａ），（ｂ）に示すように屈曲状（角部を有する屈曲）に延在する構成であってもよく、また、図５（ａ），（ｂ）に示すように所定の曲率半径を有する少なくと１つの円弧を備えた曲線状に延設する構成であってもよい。

また、各細リブ６は、図２ではタイヤ周方向Ｔに対して９０°の角度でタイヤ幅方向に延在しているが、それに限定されるものではなく、タイヤ周方向Ｔに対して６０〜９０°の角度でタイヤ幅方向に延在することができる。

先端ｘをタイヤ回転方向側に向けた細リブ群６Ａ，６Ｂは、上記実施形態では２種類設けたが、３種類以上設けるようにしてもよく、少なくとも上述した２種類の細リブ群６Ａ，６Ｂを設けるのがよい。

また、上述した実施形態では、ブロック４からなる陸部を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤについて説明したが、リブからなる陸部を有するトレッドパターンやリブとブロックが混在するトレッドパターンを有する空気入りタイヤであってもよい。

本発明は、特に氷雪路走行用のスノータイヤやスタッドレスタイヤなどの冬用タイヤ及びオールシーズンタイヤ（トレッドゴム層のゴムコンパウンドのＪＩＳＡ硬度を４０〜７０にしたタイヤ）において、氷雪路での新品時のトラクション性を改善する上で好ましく用いることができるが、それに限定されない。

タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５、トレッドパターンを図１で共通にし、図２に示す細リブを各ブロックのトレッド表面に配置した本発明タイヤと、細リブを設けていない従来タイヤ、及び図２に示す断面三角形状の細リブに代えて、断面台形状の細リブを設けた比較タイヤをそれぞれ作製した。

本発明タイヤにおいて、第１細リブ群の細リブのリブ高さｈａは０．５ｍｍ、リブ幅Ｗａは３．０ｍｍ、第２細リブ群の細リブのリブ高さｈｂは０．３ｍｍ、リブ幅Ｗｂは４．０ｍｍ、第３細リブ群の細リブのリブ高さｈｃは０．２ｍｍ、リブ幅Ｗｃは５．０ｍｍである。比較タイヤの台形状の細リブは０．５ｍｍ間隔で配置し、その高さは０．５ｍｍで一定である。

新品の状態の各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａにして、排気量２０００ｃｃの車両（ＦＦ車）に装着し、以下に示す試験方法により、雪路及び氷路でのトラクション性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。

雪路トラクション性
雪路テストコースにおいて、車両停止状態からアクセルを全開にして急発進させ、５ｍの距離に到達するまでの時間を測定し、その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、雪路トラクション性が優れている。

氷路トラクション性
氷路テストコースにおいて、車両停止状態からアクセルを全開にして急発進させ、５ｍの距離に到達するまでの時間を測定し、その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、氷路トラクション性が優れている。

表１から、本発明タイヤは、雪路及び氷路において、新品時のトラクション性を共に１０５以上と効果的に改善できることがわかる。

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すトレッド面の要部展開図である。細リブを設けたブロックの拡大斜視図である。（ａ）は第１細リブ群の細リブの拡大断面図、（ｂ）は第２細リブ群の細リブの拡大断面図、（ｃ）は第３細リブ群の細リブの拡大断面図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ屈曲状に延在する細リブの例を示す説明図である。（ａ），（ｂ）は、それぞれ曲線状に延在する細リブの例を示す説明図である。

符号の説明

１トレッド面
２周方向溝
３横溝
４ブロック（陸部）４Ａトレッド表面
４Ａ１第１領域
４Ａ２第２領域
４Ａ３第３領域
６，６Ａ１，６Ｂ１，６Ｃ１細リブ
６Ａ第１細リブ群
６Ｂ第２細リブ群
６Ｃ第３細リブ群
Ｌブロック長さ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３位置
Ｔタイヤ周方向
Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃリブ幅
Ｚタイヤ回転方向
ａタイヤ回転方向前面
ｂタイヤ回転方向後面
ｈａ，ｈｂ，ｈｃリブ高さ
ｘ先端

Claims

トレッド面に溝により区分された陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、該陸部のトレッド表面にタイヤ幅方向に延在する断面三角形状の細リブをタイヤ周方向に鋸刃状に配列し、該断面三角形状の細リブの先端をタイヤ回転方向側に向けた空気入りタイヤ。
断面三角形状の各細リブは、陸部のトレッド表面から先端まで延在するタイヤ回転方向前後面を有し、該タイヤ回転方向前後面の内、タイヤ回転方向前面をトレッド表面に対して７０〜９０°の範囲でタイヤ回転方向側に傾斜させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記陸部がブロックからなり、前記鋸刃状に配列した複数の細リブをリブ幅とリブ高さが異なる少なくとも２種類の細リブ群から構成し、前記ブロックのタイヤ回転方向側に位置するトレッド表面の領域に配置した第１細リブ群の細リブのリブ幅を該領域よりタイヤ回転方向後方側に位置するトレッド表面の領域に配置した第２細リブ群の細リブのリブ幅より狭くし、かつ前記第１細リブ群の細リブのリブ高さを前記第２細リブ群の細リブのリブ高さより高くした請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
前記細リブ群が前記第１細リブ群と第２細リブ群の２種類からなり、該第１細リブ群を前記ブロックのトレッド表面のタイヤ回転方向側エッジからタイヤ回転方向後方側にブロック長さの３０％の位置までの第１領域に配置し、前記第２細リブ群をブロック長さの３０％の位置からブロック長さの６０％の位置までの第２領域に配置し、前記第１細リブ群の細リブのリブ高さを０．３〜０．５ｍｍ、リブ幅を１．０〜３．０ｍｍにする一方、前記第２細リブ群の細リブのリブ高さを０．２〜０．３ｍｍ、リブ幅を２．０〜４．０ｍｍにした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
ブロック長さの６０％の位置からブロック長さの１００％の位置までの第３領域に、タイヤ幅方向に延在する断面三角形状の細リブをタイヤ周方向に鋸刃状に配列した第３細リブ群を設け、該第３細リブ群の断面三角形状の細リブの先端をタイヤ回転方向後方側に向け、かつ該細リブのリブ高さを０．１〜０．２ｍｍ、リブ幅を５．０〜１０．０ｍｍにした請求項４に記載の空気入りタイヤ。
前記第３細リブ群の断面三角形状の細リブは、陸部のトレッド表面から先端まで延在するタイヤ回転方向前後面を有し、該タイヤ回転方向前後面の内、タイヤ回転方向後面をトレッド表面に対して７０〜９０°の範囲でタイヤ回転方向後方側に傾斜させた請求項５に記載の空気入りタイヤ。
各細リブをタイヤ幅方向に直線状、屈曲状、または曲線状に延設した請求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。