CN112384377A - 雪地性能改善的胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种轮胎的胎面，其具有接触面，所述胎面设置有具有深度D的多个花纹沟和/或具有深度d的多个切口，所述多个花纹沟和/或所述多个切口界定多个接触元件，所述多个接触元件具有构成所述接触面的一部分的顶面以及面向所述花纹沟或所述切口的正面，所述顶面和所述正面在所述顶面与所述正面之间的交界处生成边缘，所述多个接触元件中的至少一个设置有至少一个突起部分，所述至少一个突起部分在最接近边缘与所述接触元件的距离所述最接近边缘的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h径向向外突出，所述突起部分在面向所述最接近边缘的一侧设置有倒角部分，并且所述倒角部分在沿周向方向的横截面图上相对于所述顶面具有角度A。

Description

雪地性能改善的胎面
技术领域
本发明涉及一种轮胎的胎面，特别是涉及一种在维持湿地性能的同时提高雪地性能的轮胎的胎面。
背景技术
近年来，在保持非冬季表面上的高速行驶能力的同时具有在冬季表面上行驶的能力的所谓“全季节”轮胎开始流行。
此外，对于适用于在覆冰和/或积雪的冬季表面上行驶的所谓“无钉”轮胎，期望在仍然改善冬季表面上的性能的同时，提高在未被冰或雪覆盖的非冬季表面上的性能。
为了提高在冬季表面上的性能，特别是雪地性能，已知提供由橡胶或金属或者其他材料制成的从接触面突出的钉状突起是有效的，因为这种钉状突起产生高压力以刮抓雪地。还已知，这种方式不利地影响在非冬季表面上的性能，特别是湿地性能。此外，出于环境原因，在许多国家禁止使用金属钉。
JP2017-105411公开了一种充气轮胎，其具有胎面，所述胎面包括径向突出的突起部分，以改善轮胎噪音。
JP2011-140254也公开了一种充气轮胎，其具有胎面，所述胎面包括径向突出的突起部分，以改善轮胎噪音。
JP2011-031831公开了一种充气轮胎，其具有胎面，所述胎面具有预定旋转方向，并包括径向突出的突起部分，以改善不规则磨损，同时保持在湿冷表面上的牵引性能。
JP2007-022242公开了一种充气轮胎，其具有胎面，所述胎面具有预定旋转方向，并包括多个细肋(突起部分)，每个细肋具有被设置为锯片的三角形横截面形状，以用于获得在冬季表面上的更佳牵引性能。
引文列表
专利文献
PTL 1：JP2017-105411
PTL 2：JP2011-140254
PTL 3：JP2011-031831
PTL 4：JP2007-022242
然而，利用这些文献中公开的解决方案，不能同时改善在冬季表面上和非冬季表面上的性能，并且期望进一步在更高的水平上同时改善所述性能。
因此，需要一种轮胎的胎面，该胎面同时提供在冬季表面上和非冬季表面上的更高性能。
“径向指向/方向”是垂直于轮胎的旋转轴线的指向/方向。该指向/方向对应于胎面的厚度方向。
“轴向指向/方向”是平行于轮胎的旋转轴线的指向/方向。
“周向指向/方向”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的指向/方向。该指向/方向垂直于轴向指向/方向和径向指向/方向两者。
“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论其是否承受内部压力。
轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面所限界的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于当轮胎滚动时与地面接触。
“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间，在通常的滚动条件下，所述两个橡胶面/侧壁之间不接触，并且所述两个橡胶面/侧壁由另一橡胶面/底部连接。花纹沟具有宽度和深度。
“切口”，也称为“刀槽花纹”，是通过例如具有类似刀片形状的薄叶片制成的、从胎面的表面径向向内形成的窄切割口。胎面的表面处的切口的宽度比花纹沟窄，例如小于或等于2.0mm。当这种切口处于接触区块中并且在通常的滚动条件下时，与花纹沟不同，该切口可以部分或完全地闭合。
“接触区块”是指安装到如在诸如ETRTO、JATMA或TRA的轮胎标准中所标识的其标准轮辋上并在其标称压力下充气且处于其标称载荷下的轮胎的足印部。
因此，本发明的目的是同时提供在冬季表面上和非冬季表面上的更高性能。
发明内容
本发明提供了一种轮胎的胎面，其具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面，所述胎面设置有具有深度D的多个花纹沟和/或具有深度d的多个切口，所述多个花纹沟和/或所述多个切口大体上沿着所述轮胎的轴向方向延伸并且被设置成使得至少两个花纹沟或两个切口或者一个花纹沟和一个切口始终位于接触区块内，所述多个花纹沟和/或所述多个切口界定多个接触元件，所述多个接触元件具有构成所述接触面一部分的顶面以及面向所述花纹沟或所述切口的正面(或前面)，所述顶面和所述正面在所述顶面与所述正面之间的交界处生成边缘，所述多个接触元件中的至少一个设置有至少一个突起部分，所述至少一个突起部分在最接近边缘与所述接触元件的距离所述最接近边缘的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h径向向外突出，所述突起部分在面向所述最接近边缘的一侧设置有倒角部分，并且所述倒角部分在沿周向方向的横截面图上相对于所述顶面具有角度A。
这种配置可同时提供在冬季表面上和非冬季表面上的更高性能。
由于接触元件设置有以径向高度h从所述顶面径向向外突出的至少一个突起部分，该突起部分能够产生高压力以刮抓雪地，从而可以改善在冬季表面上的性能，特别是雪地性能。
由于所述突起部分在面向所述最接近边缘的一侧设置有倒角部分并且所述倒角部分在沿周向方向的横截面图上相对于顶面具有角度A，所述倒角部分能够防止产生过高压力并避免所述突起部分卷曲，同时可以改善在非冬季表面上的性能。
如果将所述突起部分设置在所述最接近边缘与所述接触元件的距离所述最接近边缘的周向长度的40％之间的区域的外部，则由于所述突起部分不能有效地产生高接触压力，因此存在劣化在冬季表面上的性能的风险。通过将所述突起部分布置在所述最接近边缘与所述接触元件的距离所述最接近边缘的周向长度的40％之间的区域中，所述突起部分可以有效地产生高接触压力。
如果将所述倒角部分设置在与所述最接近边缘相反的一侧，则所述倒角部分将不太能够有效地防止产生过高压力并且难以防止所述突起部分卷曲，因此即使可以改善在冬季表面上的性能，也不能改善在非冬季表面上的性能。通过将所述倒角部分布置在面向所述最接近边缘的一侧，可以同时改善在冬季表面上和非冬季表面上的性能。
在另一优选实施例中，当胎面崭新时，所述倒角部分的径向最内位置远离所述顶面。
根据该配置，可以使沿着将与冬季表面接触的具有所述倒角部分的所述突起部分的径向长度更长，因此可以进一步改善在冬季表面上的性能。
在另一优选实施例中，所述突起部分进一步包括平行于所述顶面的平坦部分。
根据该配置，从突起部分的角度看，可以使所述倒角部分与地面之间的角度钝化，以防止由于突起部分而产生过高压力并防止发生突起部分的卷曲，因此可以进一步改善在非冬季表面上的性能。
在另一优选实施例中，所述倒角部分沿着所述突起部分的整个宽度设置。
根据该配置，可以提高设置有所述倒角部分的所述突起部分的有效性，因此可以进一步改善在冬季表面和非冬季表面两者上的性能。
在另一优选实施例中，所述突起部分的径向高度h至多等于所述花纹沟的深度D和所述切口的深度d中较深的一个的20％。
如果所述突起部分的该径向高度h大于所述花纹沟的深度D和所述切口的深度d中较深的一个的20％，则存在所述突起部分容易屈曲(这使得难以刮抓雪地并因此将劣化在冬季表面上的性能)的风险。通过将所述突起部分的该高度h设定为至多等于所述花纹沟的深度D和所述切口的深度d中较深的一个的20％，可以有效地改善在冬季表面上的性能。
所述突起部分的高度h相对于所述花纹沟的深度D和所述切口的深度d中较深的一个至多等于15％且至少等于0.3mm，更优选地至多等于15％且至少等于0.5mm。
在另一优选实施例中，所述倒角部分的角度A为30度至60度。
如果所述倒角部分的角度A小于30度，则存在所述倒角部分将不太能够有效地防止产生过高压力、因此将劣化在冬季表面上的性能的风险。如果所述倒角部分的角度A大于60度，则存在所述倒角部分将不太能够有效地防止所述突起部分卷曲、因此也将劣化在非冬季表面上的性能的风险。通过将所述倒角部分的该角度A设定为30度至60度，可以有效地改善在非冬季表面上的性能。
在另一优选实施例中，所述突起部分至少部分地与所述接触元件的正面齐平。
根据该配置，可以将所述突起部分布置在其中所述突起部分有效地产生高接触压力的位置处，因此将进一步改善在冬季表面上的性能。
在另一优选实施例中，所述突起部分从所述最接近边缘偏移。
根据该配置，可以增加用于布置所述突起部分的自由度，因此将改善在冬季表面上的性能和在非冬季表面上的性能之间的平衡。
在另一优选实施例中，构成所述突起部分的橡胶组合物与构成所述接触元件的橡胶组合物相同。
根据该配置，可以有效地制造具有设置有包括所述倒角部分的突起部分的接触元件的胎面，因此这种胎面的制造效率将被提高。
发明的有益效果
根据上述配置，可以同时提供在冬季表面上和非冬季表面上的更高性能。
附图说明
本发明的其他特征和优点从以下参考附图作出的描述中得出，所述附图作为非限制性示例示出了本发明的实施例。
在这些附图中：
[图1]图1是根据本发明的第一实施例的胎面的示意性平面图；
[图2]图2是沿着图1中的线II-II截取的横截面图；
[图3]图3是沿着图1中的线III-III截取的横截面图；
[图4]图4是根据本发明的第二实施例的胎面的示意性平面图；
[图5]图5是沿着图4中的线V-V截取的横截面图；
[图6]图6是沿着图4中的线VI-VI截取的横截面图；
[图7]图7是根据现有技术的胎面的横截面图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的优选实施例。
将参考图1、2和3描述根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面1。
图1是根据本发明的第一实施例的胎面的示意性平面图。图2是沿着图1中的线II-II截取的横截面图。图3是沿着图1中的线III-III截取的横截面图。
胎面1是轮胎的胎面，该胎面1具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面2，以及通向接触面2、具有深度D(在图2和图3中示出)的多个花纹沟3。所述多个花纹沟3包括大体上沿着如线YY’所示的轴向方向延伸的横向花纹沟3a以及大体上沿着如线XX’所示的周向方向延伸的周向花纹沟3b。所述多个花纹沟3(横向花纹沟3a和周向花纹沟3b)界定多个接触元件5，并且所述周向花纹沟3b在轴向上将胎面1分成三个花纹块行，即轴向靠外定位的两个胎肩花纹块行以及一个中央花纹块行。所述多个接触元件5中的每一个设有大体上沿着轴向方向延伸、具有深度d(在图2和图3中示出)的多个切口4。所述多个切口4在两个轴向端部处通向所述周向花纹沟3b。所述多个接触元件5中的每一个具有构成接触面2的一部分的顶面51以及面向花纹沟3(横向花纹沟3a)的正面52。顶面51和正面52在顶面51与正面52之间的交界处生成边缘53。
如图1所示，所述多个接触元件5中的每一个设置有两个突起部分6，所述两个突起部分6在最接近边缘53与所述接触元件5的距离所述最接近边缘53(从所述最接近边缘53开始计算)的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h从顶面51径向向外突出(在图2和图3中示出)。每个突起部分6设置有在所述突起部分6的整个宽度上、在面向最接近边缘53的一侧并相对于顶面51具有角度A的倒角部分61(在图2和图3中示出)，并且设置有平行于顶面51的平坦部分62(在图2和图3中示出)。一个中央花纹块行上的突起部分6从最接近边缘53偏移。居中地，两个胎肩花纹块行上的突起部分6未从最接近边缘53偏移。
如图1所示，胎面1的两个胎肩花纹块行中的突起部分6的宽度窄于接触元件5的宽度，并且胎面1的一个中央花纹块行中的突起部分6的宽度等于接触元件5的宽度。构成突起部分6的橡胶组合物(组分)与构成接触元件5的橡胶组合物相同。
如图2所示，胎面1中由具有深度D的花纹沟3(横向花纹沟3a)界定的两个胎肩花纹块行中的接触元件5在大致沿周向位于所述接触元件5的中心的位置处设置有具有深度d的一个切口4，并且切口4的深度d浅于花纹沟3(横向花纹沟3a)的深度D。在该第一实施例中，花纹沟3(横向花纹沟3a)的深度D为9.2mm，并且切口4的深度d为8.5mm。
如图2所示，在胎面1的两个胎肩花纹块行中的接触元件5设置有突起部分6，该突起部分6在最接近边缘53与所述接触元件5的距离所述最接近边缘53的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h从构成接触面2的一部分的顶面51径向向外突出。突起部分6的靠近所述最接近边缘53的面与接触元件5的正面52齐平。突起部分6的径向高度h至多等于花纹沟3的深度D和切口4的深度d中较深的一个的20％。在该第一实施例中，突起部分6的高度h为1.0mm。
如图2所示，突起部分6在面向最接近边缘53的一侧设置有倒角部分61。突起部分6相对于顶面51具有角度A并且该角度A为30度至60度。当胎面1崭新时，倒角部分61的径向最(靠)内位置远离顶面51(与顶面51相距一定距离)。突起部分6进一步包括平行于顶面51的平坦部分62。在该第一实施例中，倒角部分61相对于顶面51的角度A为35度。
如图3所示，胎面1中由具有深度D的花纹沟3(横向花纹沟3a)界定的一个中央花纹块行中的接触元件5也在大致沿周向位于所述接触元件5的中心的位置处设置有具有深度d的一个切口4，并且切口4的深度d等于花纹沟3(横向花纹沟3a)的深度D。在该第一实施例中，花纹沟3(横向花纹沟3a)的深度D和切口4的深度d均为9.2mm。
如图3所示，胎面1的一个中央花纹块行中的接触元件5设置有突起部分6，该突起部分6在最接近边缘53与所述接触元件的距离所述最接近边缘53的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h从构成接触面2的一部分的顶面51径向向外突出。突起部分6从最接近边缘53偏移。突起部分6的径向高度h至多等于花纹沟3的深度D和切口4的深度d中较深的一个的20％。在该第一实施例中，突起部分6的高度h为1.0mm。
如图3所示，突起部分6在面向最接近边缘53的一侧设置有倒角部分61。突起部分6相对于顶面51具有角度A并且该角度A为30度至60度。突起部分6进一步包括平行于顶面51的平坦部分62。在该第一实施例中，倒角部分61相对于顶面51的角度A为40度。
由于接触元件5设置有以径向高度h从顶面51径向向外突出的至少一个突起部分6，该突起部分6能够产生高压力以刮抓雪地，从而可以改善在冬季表面上的性能，尤其是雪地性能。
由于突起部分6在面向最接近边缘53的一侧设置有倒角部分61并且在沿周向方向的横截面图上倒角部分61相对于顶面51具有角度A，该倒角部分61能够防止产生过高压力并避免突起部分6卷曲，同时可以改善在非冬季表面上的性能。
如果将突起部分6设置在最接近边缘53与所述接触元件5的距离所述最接近边缘53的周向长度的40％之间的区域的外部，则由于突起部分16不能有效地产生高接触压力，因此存在劣化在冬季表面上的性能的风险。通过将突起部分6布置在最接近边缘53与所述接触元件5的距离所述最接近边缘53的周向长度的40％之间的区域中，突起部分6可以有效地产生高接触压力。
如果将倒角部分61设置在与最接近边缘53相反的一侧，则倒角部分61将不太能够有效防止产生过高压力并且难以防止突起部分6卷曲，因此即使可以改善在冬季表面上的性能，也不能改善在非冬季表面上的性能。通过将倒角部分61布置在面向最接近边缘53的一侧，可以同时改善在冬季表面上和非冬季表面上的性能。
因为当胎面1崭新时倒角部分61的径向最内位置远离顶面51，因此，由于可以使沿着将与冬季表面接触的具有所述倒角部分61的所述突起部分6的径向长度更长，可以进一步改善在冬季表面上的性能。
因为突起部分6进一步包括平行于顶面51的平坦部分62，因此，由于从突起部分的角度看可以使所述倒角部分61与地面之间的角度钝化以防止由于突起部分6而产生过高压力并防止发生突起部分6的卷曲，能够进一步提高在非冬季表面上的性能。
因为倒角部分61沿突起部分6的整个宽度设置，因此，由于可以提高设置有倒角部分61的突起部分6的效力，可以进一步改善在冬季表面和非冬季表面两者上的性能。
由于突起部分6的径向高度h至多等于花纹沟3的深度D和切口4的深度d中较深的一个的20％，可以有效地改善在冬季表面上的性能。
如果突起部分6的该径向高度h大于花纹沟3的深度D和切口4的深度d中较深的一个的20％，则存在突起部分6容易屈曲(这使得难以刮抓雪地并因此将劣化在冬季表面上的性能)的风险。
突起部分6的该高度h相对于花纹沟3的深度D和切口4的深度d中较深的一个优选地至多等于15％且至少等于0.3mm，更优选地至多等于15％且至少等于0.5mm。
由于倒角部分61的角度A为30度至60度，可以有效地改善在非冬季表面上的性能。
如果倒角部分61的角度A小于30度，则存在倒角部分61将不太能够有效地防止产生过高压力、因此将劣化在非冬季表面上的性能的风险。如果倒角部分61的角度A大于60度，则存在倒角部分61不太能够有效地防止突起部分6卷曲、因此也将劣化在非冬季表面上的性能的风险。
因为突起部分6至少部分地与接触元件5的正面52齐平，因此，由于可以将突起部分6布置在其中突起部分6有效地产生高接触压力的位置处，将进一步改善在冬季表面上的性能。
因为突起部分6从最接近边缘53偏移，因此，由于可以增加用于布置突起部分6的自由度，可以改善在冬季表面上的性能和在非冬季表面上的性能之间的平衡。
因为构成突起部分6的橡胶组合物与构成接触元件5的橡胶组合物相同，因此，由于可以有效地制造具有设置有包括倒角部分61的突起部分6的接触元件5的胎面1，这种胎面1的制造效率将被提高。
突起部分6可以(甚至部分地)由与构成接触元件5的橡胶组合物不同的材料制成。这种材料仍然可以为橡胶组合物。
突起部分6可以设置为各种形式，例如弯曲形式、波浪形式或这些形式与直线形式的组合。可以相对于一个边缘53设置多个突起部分6。在这种情况下，每个突起部分6可以具有相同的形式，或者可以具有彼此不同的形式，包括其相对于边缘53的位置、突起部分6的高度h和/或倒角部分61相对于顶面51的角度A。
可以为单个接触元件5仅设置一个突起部分6，或者在为单个接触元件5设置数个(若干个)突起部分6的情况下，每个突起部分6可以具有相同的形式，或者可以具有彼此不同的形式，包括其相对于边缘53的位置、突起部分6的高度h和/或倒角部分61相对于顶面51的角度A。可以为由切口4形成的边缘设置附加的突起部分6。
倒角部分61可以延伸到边缘53下方以部分地包括接触元件5。或者，接触元件5的边缘53也可以被倒角。
将参考图4、5和6描述根据本发明的第二实施例的轮胎的胎面21。图4是根据本发明的第二实施例的胎面的示意性平面图。图5是沿着图4中的线V-V截取的横截面图。图6是沿着图4中的线VI-VI截取的横截面图。除了图4、图5和图6中所示的配置以外，第二实施例的结构与第一实施例类似，因此将参考图4、5和6进行描述。
如图4所示，胎面21具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面22，并且设置有多个花纹沟23(横向花纹沟23a和周向花纹沟23b)。所述多个花纹沟23界定多个接触元件25，所述多个接触元件25具有构成接触面22的一部分的顶面251。周向花纹沟23b在轴向上将胎面21分成四个花纹块行，即轴向靠外定位的两个胎肩花纹块行以及两个中央花纹块行。所述多个接触元件25中的每一个设置有大体上沿轴向方向延伸的多个切口24。所述多个切口24在两个轴向端部处通向周向花纹沟23b并且与由切口24形成的正面252生成边缘253。
如图4所示，所述多个接触元件25中的每一个在最接近边缘253与所述接触元件25的距离所述最接近边缘253的周向长度的40％之间的区域中设置有两个突起部分26。每个突起部分26设置有沿着所述突起部分26的整个宽度、在面向最接近边缘253的一侧并且相对于顶面251具有角度A(在图5和6中示出)的倒角部分261。突起部分26未从最接近边缘253偏移。
如图4所示，胎面21的两个胎肩花纹块行中的突起部分26的宽度等于接触元件25的宽度，并且胎面21的两个中央花纹块行中的突起部分26的宽度窄于接触元件25的宽度。构成突起部分26的橡胶组合物与构成接触元件25的橡胶组合物相同。
如图5所示，胎面21中由花纹沟23(横向花纹沟23a)界定的两个中央花纹块行上的接触元件25被切口24分成三个部分，并且仅仅为接触部分25的中间部分设置突起部分26。突起部分26设置有面向最接近边缘253的倒角部分261，而没有平行于顶面251的平坦部分。倒角部分261被设置为连接最接近边缘253和其中突起部分26具有高度h且相对于顶面251具有角度A处的点。在该第二实施例中，突起部分26的高度h为0.8mm，并且倒角部分261的角度A为45度。
如图6所示，胎面21中由花纹沟23(横向花纹沟23a)界定的两个胎肩花纹块行上的接触元件25也由切口24分成三部分，并且仅为接触元件25的中间部分设置突起部分26。突起部分26设置有面向最接近边缘253的倒角部分261，而没有平行于顶面251的平坦部分。当胎面21崭新时，倒角部分261的径向最内位置远离顶面251，并且突起部分26与接触元件25的正面252齐平。突起部分26具有高度h，并且倒角部分261相对于顶面251具有角度A。在该第二实施例中，突起部分26的高度h为0.8mm，并且倒角部分261的角度A为30度。
突起部分26可以设置在由切口24分开的另一部分上，并且突起部分26不仅可以为单个部分设置，而且可以为数个部分设置。
本发明不限于所描述和示出的示例，并且可以在不脱离其框架的情况下进行各种修改。
图7是根据现有技术的胎面的横截面图。在该图7中，胎面101设置有具有深度D的多个花纹沟103，所述多个花纹沟103界定多个接触元件105，所述多个接触元件105具有部分地构成胎面101的接触面102的顶面1051。接触元件105在大致位于所述接触元件105的中心的位置处设置有具有深度d的一个切口104。顶面1051和正面1052生成边缘1053，具有高度h的突起部分106被设置为与接触元件105的正面1052齐平。突起部分106的顶部平行于顶面1051。突起部分106没有倒角部分。
示例
为了确认本发明的效果，制备了本发明所应用的示例的一种类型的花纹块样品以及作为参照物和比较示例的其他类型的花纹块样品。
所述示例是如上述第一实施例中所描述的花纹块样品，其中突起部分的高度h等于1.0mm，角度A等于45度，深度D等于6.1mm，两个正面之间在周向方向上的距离等于20mm，并且设置有一个切口。比较示例也是具有与示例相同的构造但没有倒角部分的花纹块样品。参照物也是具有与示例相同的构造但没有突起部分的花纹块样品。所述示例、比较示例和参照物均由相同的橡胶材料制成。
雪地性能测试：
使用上述示例和参照物在给定条件(位移：0至0.03m，速度：0至0.5m/s，加速度：5m/s2)下滑动地在设定为-10℃、具有根据标准ASTM F1805为大约88的CTI针穿硬度计读数、施加了法向应力(大约300kPa)的硬堆积雪道上进行雪上摩擦系数测量。测量在所述示例和参照物中的每一个的行进方向上产生的力(Fx)以及在垂直于行进方向的另一方向上产生的力(Fz)。Fx/Fz比值确定所述示例和参照物中的每一个在雪上的摩擦系数。其原理对于本领域技术人员而言众所周知(例如，参见Sam Ella，Pierre-Yves Formagne，VasileiosKoutsos和Jane R.Blackford撰写的题为“Investigation of rubber friction on snowfor tires”的文章(第38届LEEDS-Lyons摩擦学研讨会，里昂，2011年9月6日至9日))的该测试使得可以在有代表性的条件下评估在雪地上的抓地力，该抓地力将在装配有其胎面由相同的接触元件构成的轮胎的车辆的行驶测试后获得。
结果显示在表1中。在该表1中，以参照物的指数为100来呈现这些结果，数字越高表示性能越好。
湿地性能测试：
在所述示例和参照物中的每一个的行进方向上，使用上述示例和参照物在给定条件(负载：例如3kg/cm2，速度：0至5m/s以及加速度：100m/s2)下滑动地在根据标准NFP 98-137由BBTM型沥青混凝土制成、覆盖有25℃、1mm深的水的路面钻样(路芯)上进行湿地摩擦系数测量。在将滑移率从0％变化到50％的同时进行滑动期间检测到的最大摩擦系数确定所述示例和参照物中的每一个在湿地上的摩擦系数。
结果也显示在表1中。在该表1中，以参照物的指数100来呈现这些结果，数字越高表示性能越好。
[表1]
示例 比较示例 参照物
雪地性能(指数) 105 105 100
湿地性能(指数) 106 104 100
从表1可以看出，所述示例显示出在非冬季表面上的性能的改进，同时保持了在冬季表面上的良好性能。
附图标记列表
1、21 胎面
2、22 接触面
3(3a、3b)、23(23a、23b) 花纹沟
4、24 切口
5、25 接触元件
51、251 顶面
52、252 正面
53、253 边缘
6、26 突起部分
61、261 倒角部分
62 平坦部分

Claims (10)

1.一种轮胎的胎面(1)，其具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面(2)，所述胎面(1)设置有具有深度D的多个花纹沟(3)和/或具有深度d的多个切口(4)，所述多个花纹沟(3)和/或所述多个切口(4)大体上沿着所述轮胎的轴向方向延伸并且设置为使得至少两个花纹沟或两个切口或者一个花纹沟和一个切口始终位于接触区块内，所述多个花纹沟(3)和/或所述多个切口(4)界定多个接触元件(5)，所述多个接触元件(5)具有构成所述接触面(2)的一部分的顶面(51)以及面向所述花纹沟(3)或所述切口(4)的正面(52)，所述顶面(51)和所述正面(52)在所述顶面(51)与所述正面(52)之间的交界处生成边缘(53)，所述多个接触元件(5)中的至少一个设置有至少一个突起部分(6)，所述至少一个突起部分(6)在最接近边缘(53)与所述接触元件(5)的距离所述最接近边缘(53)的周向长度的40％之间的区域中以径向高度h从所述顶面(51)径向向外突出，
所述胎面的特征在于，所述突起部分(6)在面向所述最接近边缘(53)的一侧设置有倒角部分(61)，并且所述倒角部分(61)在沿周向方向的横截面图上相对于所述顶面(51)具有角度A。
2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中，当所述胎面(1)崭新时，所述倒角部分(61)的径向最内位置远离所述顶面(51)。
3.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其中，所述突起部分(6)进一步包括平行于所述顶面(51)的平坦部分(62)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的胎面(1)，其中，所述倒角部分(61)沿着所述突起部分(6)的整个宽度设置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的胎面(1)，其中，所述突起部分(6)的径向高度h至多等于所述花纹沟(3)的深度D和所述切口(4)的深度d中较深的一个的20％。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的胎面(1)，其中，所述倒角部分(61)的所述角度A为30度至60度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的胎面(1)，其中，所述突起部分(6)至少部分地与所述接触元件(5)的所述正面(52)齐平。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的胎面(1)，其中，所述突起部分(6)从所述最接近边缘(53)偏移。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的胎面(1)，其中，构成所述突起部分(6)的橡胶组合物与构成所述接触元件(5)的橡胶组合物相同。
10.一种轮胎，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的胎面。
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