CN112351895A - 冬季耐久性胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种具有接触面的胎面，该胎面设置有多个花纹沟和多个接触元件，所述多个接触元件各自具有顶面，所述胎面包括两个橡胶层：当胎面崭新时构造所述接触面的盖部橡胶层以及设置在盖部橡胶层的径向内侧的基部橡胶层，盖部橡胶层和基部橡胶层由彼此不同的橡胶组合物构成，基部橡胶层完全位于所述多个花纹沟的径向最内部分的径向内侧，构成盖部橡胶层的橡胶组合物包括实心颗粒，构成基部橡胶层的橡胶组合物不含所述实心颗粒，并且构成基部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度橡胶层比构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点。

Description

冬季耐久性胎面
技术领域
本发明涉及一种轮胎的胎面，特别是涉及一种在保持令人满意的轮胎耐久性的同时提供冬季性能的提高的轮胎的胎面。
背景技术
所谓的“无钉”轮胎适用于在覆冰和/或积雪的冬季表面上行驶。在许多情况下，“无钉”轮胎具有相对于其剩余花纹沟深度的磨损极限，在该磨损极限下，轮胎可用作冬季轮胎。
在这种磨损极限之后，在接触面上可见的橡胶组合物通常不适合在冬季表面上使用，因此期望即使在这种磨损极限之后也能够安全地在可能突然出现的冬季表面上行驶。
为了保持在冬季表面上的性能直到接近轮胎寿命，已知利用适合在冬季表面上使用的橡胶组合物生产整个胎面是有效的。还已知的是，这种方式主要由于适合在冬季表面上使用的橡胶组合物的柔软性而对非冬季表面上的性能和轮胎耐久性产生负面影响。
JP59-199307公开了一种可镶钉的(有钉)可充气轮胎，其具有包括片状橡胶层的胎面，该片状橡胶层的硬度在5℃以下时比胎面橡胶的硬度更硬且在30℃以上时等于或低于胎面橡胶的硬度，该片状橡胶层沿周向方向连续布置，并且嵌入钉柱的凸缘或与钉柱的凸缘的底面接触。
KR20160026426公开了一种轮胎，该轮胎具有胎面，该胎面包括由具有相对更低的滚动阻力的第一橡胶组合物或具有相对更佳的制动性能的第二橡胶组合物中的至少一种橡胶组合物制成的橡胶层，该第一橡胶组合物或该第二橡胶组合物包括用于防止不规则磨损、同时保持在滚动阻力和制动性能两者上的良好性能的多个颗粒。
引文列表
专利文献
PTL 1：JP59-199307
PTL 2：KR20160026426
然而，利用这些文献中公开的解决方案，保持在冬季表面上的良好性能直到接近轮胎寿命并与此同时保持在非冬季表面上的性能和轮胎耐久性是不令人满意的，并且期望同时进一步保持这些性能直到接近轮胎寿命。
因此，需要一种轮胎的胎面，该胎面同时保持轮胎耐久性以及冬季表面、非冬季表面上的良好性能直到接近轮胎寿命。
定义：
“径向指向/方向”是垂直于轮胎的旋转轴线的指向/方向。该指向/方向对应于胎面的厚度方向。
“轴向指向/方向”是平行于轮胎的旋转轴线的指向/方向。
“周向指向/方向”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的指向/方向。该指向/方向垂直于轴向指向/方向和径向指向/方向两者。
“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论其是否承受内部压力。
轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面所限界的一定量橡胶材料，所述两个主表面之一预定用于当轮胎滚动时与地面接触。
“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间，在通常的滚动条件下，所述两个橡胶面/侧壁之间不接触，并且所述两个橡胶面/侧壁由另一橡胶面/底部连接。花纹沟具有宽度和深度。
“切口”，也称为“刀槽花纹”，是通过例如具有类似刀片形状的薄叶片制成的、从胎面的表面径向向内形成的窄切割口。胎面的表面处的切口的宽度比花纹沟窄，例如小于或等于2.0mm。当这种切口处于接触区块中并且在通常的滚动条件下时，与花纹沟不同，该切口可以部分或完全地闭合。
“接触区块”是指安装到如在诸如ETRTO、JATMA或TRA的轮胎标准中所标识的其标准轮辋上并在其标称压力下充气且处于其标称载荷下的轮胎的足印。
因此，本发明的目的是提供一种轮胎的胎面，该胎面保持轮胎耐久性以及冬季表面、非冬季表面上的良好性能直到接近轮胎寿命。
发明内容
本发明提供了一种轮胎的胎面，其具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面，该胎面设置有通向所述接触面、具有深度D的多个花纹沟以及由所述多个花纹沟界定的多个接触元件，所述多个接触元件各自具有构成所述接触面的一部分的顶面，所述胎面包括沿轮胎的径向方向层叠的两个橡胶层：当胎面崭新时构造所述接触面的盖部橡胶层以及设置在所述盖部橡胶层的径向内侧的基部橡胶层，所述盖部橡胶层和所述基部橡胶层由彼此不同的橡胶组合物构成，所述基部橡胶层完全位于所述多个花纹沟的径向最内部分的径向内侧，构成所述盖部橡胶层的橡胶组合物包括实心颗粒，构成所述基部橡胶层的橡胶组合物不含所述实心颗粒，并且构成所述基部橡胶层的橡胶组合物的根据ASTM D2240的肖氏A硬度比构成所述盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点。
这种配置提供了一种轮胎的胎面，该胎面同时维持了轮胎耐久性以及冬季表面、非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
由于胎面包括在轮胎的径向方向上层叠的两个橡胶层：当胎面崭新时构造所述接触面的盖部橡胶层以及设置在所述盖部橡胶层的径向内侧的基部橡胶层，所述盖部橡胶层和所述基部橡胶层由彼此不同的橡胶组合物构成，所述基部橡胶层完全位于所述多个花纹沟的径向最内部分的径向内侧，因此可以使由适合在冬季表面上使用的橡胶组合物构成的盖部橡胶层始终可以在接触面上看到，直到接近轮胎寿命。因此，可以保持在冬季表面上的良好性能水平，直到接近轮胎寿命。
因为构成盖部橡胶层的橡胶组合物包括实心颗粒，因此，由于实心颗粒会由于实心颗粒的掉落和/或磨损而在接触元件的顶面上产生粗糙度以用于捕获雪颗粒和/或排出在冬季地面与接触元件之间产生的水膜，使得可以提供在冬季表面上的高性能水平。而且同时，这种粗糙度将在微观尺度上增加边缘，从而能够刮擦积雪和/或覆冰表面。因此，可以进一步提高在冬季表面上的性能，直到接近轮胎寿命。
由于构成基部橡胶层的橡胶组合物不含所述实心颗粒并且构成基部橡胶层的橡胶组合物的根据ASTM D2240的肖氏A硬度比构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点，因此基部橡胶层用作完全由盖部橡胶层制成的接触元件的支撑层。而且同时，基部橡胶层用作保护轮胎内部构造不受损坏的保护层。因此，可以保持非冬季性能和轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
如果构成盖部橡胶层的橡胶组合物与构成基部橡胶层的橡胶组合物之间的肖氏A硬度差值小于6点，则由于基部橡胶层既不能充当支撑层、也不能充当保护层而存在非冬季性能和/或轮胎耐久性劣化的风险。通过将构成基部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度设定为比构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点，可以保持非冬季性能和轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
在另一优选实施例中，在胎面的中心处垂直于接触面测量的基部橡胶层的厚度至少等于0.8mm。
如果在胎面的中心处垂直于接触面测量的基部橡胶层的该厚度小于0.8mm，则存在基部橡胶层不能充分用作保护层、因此轮胎耐久性将劣化的风险。通过将在胎面的中心处垂直于接触面测得的基部橡胶层的该厚度设定为至少等于0.8mm，可以维持轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
在胎面的中心处垂直于接触面测量的基部橡胶层的该厚度优选地至少等于1.0mm，并且更优选地至少等于1.2mm。
在另一优选的实施例中，实心颗粒的尺寸为0.1mm至1.0mm。
如果该实心颗粒的尺寸小于0.1mm，则存在通过实心颗粒产生的粗糙度太小从而不能提高在冬季表面上的性能的风险。如果该实心颗粒的尺寸大于1.0mm，则存在通过实心颗粒产生的粗糙度过大而劣化在非冬季表面上的性能的风险。通过将该实心颗粒的尺寸设定为0.1mm至1.0mm，可以同时保持在冬季表面和非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
实心颗粒的该尺寸优选地为0.1mm至0.9mm，更优选地为0.2mm至0.8mm，并且还更优选地为0.3mm至0.8mm。
在另一优选实施例中，构成基部橡胶层的橡胶组合物不含作为增强填料的硅石。
根据该配置，可以将更少的水带入内部混合物中，这导致更好的粘附性，因此将进一步提高耐久性性能。
在另一优选实施例中，构成基部橡胶层的橡胶组合物包括至少等于70phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物。
根据该配置，由于天然橡胶和/或异戊二烯橡胶显示出比合成橡胶更好的机械性能，可以进一步提高轮胎耐久性。
优选地，构成基部橡胶层的橡胶组合物包括100phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物。
在另一优选实施例中，构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度至多等于60。
如果构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度大于60，则存在盖部橡胶层不能平稳地遵循地面上的粗糙度并且减小地面与胎面之间的接触面积从而劣化冬季性能和非冬季性能的风险。通过将构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度设定为至多等于60，可以同时维持在冬季表面和非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
在另一优选实施例中，盖部橡胶层中的实心颗粒的量为按体积计3至40％。
如果盖部橡胶层中的实心颗粒的量小于按体积计3％，则存在磨损后产生的粗糙度将不足因此不能提高在冬季表面上的性能的风险。如果盖部橡胶层中的实心颗粒的量大于按体积计40％，则存在磨损后产生的粗糙度使接触面积降低太多因此轮胎耐久性和非冬季道路上的性能劣化的风险。通过将基部橡胶层中的实心颗粒的该量设定为按体积计3至40％，可以同时维持轮胎耐久性和冬季表面、非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
盖部橡胶层中的实心颗粒的量优选为按体积计3至35％，更优选地为按体积计5至30％，并且还更优选地为按体积计10至30％。
在另一优选实施例中，实心颗粒是碎橡胶颗粒。
根据该配置，由于碎橡胶颗粒比其他实心颗粒更好地与构成盖部橡胶层的橡胶组合物粘附从而难以脱落，因此可以更长久地维持实心颗粒的有益效果，并且即使碎橡胶颗粒比构成盖部橡胶层的橡胶组合物磨损得更快，与其他实心颗粒相比，碎橡胶颗粒也是逐渐磨损。因此，可以进一步保持在冬季表面上的性能，直到接近轮胎寿命。
本发明的有益效果
根据上述配置，可以保持轮胎耐久性和冬季表面、非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
附图说明
本发明的其他特征和优点从以下参考附图作出的描述中得出，所述附图作为非限制性示例示出了本发明的实施例。
在这些附图中：
[图1]图1是根据本发明的第一实施例的胎面的示意性平面图；
[图2]图2是沿着图1中的线II-II截取的横截面图；
[图3]图3是根据本发明的第二实施例的胎面的示意性横截面图；
[图4]图4是根据现有技术的胎面的示意性横截面图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的优选实施例。
将参照图1和图2描述根据本发明的第一实施例的轮胎的胎面1。
图1是根据本发明的第一实施例的胎面的示意性平面图。图2是沿着图1中的线II-II截取的横截面图。图1和图2中示出的胎面1是胎面的相对于沿周向方向延伸的中心线C-C’分开的一部分的一半。
胎面1是具有尺寸205/55R16的轮胎的胎面，并且包括预定用于在滚动期间与地面接触的接触面2以及具有深度D(如图2所示)的多个花纹沟3，所述多个花纹沟3通向接触面2并且大体沿着图1中的周向方向、即上下方向或轴向方向、即左右方向延伸。所述多个花纹沟3界定呈花纹条或花纹块的形式的多个接触元件4。所述多个接触元件4中的每一个的顶面41构成接触面2的一部分。所述多个接触元件5中的每一个设有至少一个切口5，所述至少一个切口5通向顶面41并且在径向上向着接触元件4的内侧延伸。
如图2所示，胎面1包括在轮胎的径向方向上层叠的两个橡胶层：在胎面崭新(为全新)时构造接触面2(以及接触元件4的顶面41)的盖部橡胶层6以及设置于所述盖部橡胶层的径向内侧的基部橡胶层7，盖部橡胶层6和基部橡胶层7由彼此不同的橡胶组合物(组分)构成，基部橡胶层7完全位于所述多个花纹沟3的径向最内部分的径向内侧，因此该基部橡胶层7在所述多个花纹沟3在胎面1上可用时不可见。如同子午线轮胎的典型构造，作为轮胎的主体的胎体10和帘布层9在径向上设置于胎面1的内侧。
如图2所示，基部橡胶层7以橡胶片的形式布置在帘布层9上方，并且基部橡胶层7在轴向方向上的宽度比帘布层9在相同方向上的宽度稍窄。在该第一实施例中，在胎面1的中心处垂直于接触面2测量的基部橡胶层7的厚度为1.0mm。
构成盖部橡胶层6的橡胶组合物包括实心(固体)颗粒，而构成基部橡胶层7的橡胶组合物不含所述实心颗粒。在该第一实施例中，实心颗粒的尺寸在0.3～0.7mm的范围内，盖部橡胶层6中的实心颗粒的量为按体积计8％，并且实心颗粒为碎橡胶颗粒。
构成基部橡胶层7的橡胶组合物包括至少等于70phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物，并且不含作为增强填料的硅石。在该第一实施例中，构成基部橡胶层7的橡胶组合物包括100phr的天然橡胶。
构成基部橡胶层7的橡胶组合物的根据标准ASTM D 2240的肖氏A硬度比构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6(个)点，并且构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度至多等于60。在该第一实施例中，构成基部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度为64，并且构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度为54。
由于胎面1包括在轮胎的径向方向上层叠的两个橡胶层：当胎面崭新时构造接触面2的盖部橡胶层6以及设置在盖部橡胶层6的径向内侧的基部橡胶层7，盖部橡胶层6和基部橡胶层7由彼此不同的橡胶组合物构成，基部橡胶层7完全位于所述多个花纹沟3的径向最内部分的径向内侧，因此可以使由适合在冬季表面上使用的橡胶组合物构成的盖部橡胶层6在接触面2上始终可见，直到接近轮胎寿命。因此，可以保持在冬季表面上的良好性能水平，直到接近轮胎寿命。
因为构成盖部橡胶层6的橡胶组合物包括实心颗粒，因此，由于实心颗粒会通过实心颗粒的掉落和/或磨损而在接触元件4的顶面41上产生粗糙度以用于捕获雪颗粒和/或排出在冬季地面与接触元件4之间产生的水膜，使得可以提供在冬季表面上的高性能水平。而且同时，这种粗糙度将在微观尺度上增加边缘，从而能够刮擦积雪和/或覆冰表面。因此，可以进一步提高在冬季表面上的性能，直到接近轮胎寿命。
由于构成基部橡胶层7的橡胶组合物不含实心颗粒并且构成基部橡胶层7的橡胶组合物的根据ASTM D2240的肖氏A硬度比构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点，因此基部橡胶层7用作完全由盖部橡胶层6制成的接触元件4的支撑层。而且同时，基部橡胶层7用作保护轮胎内部构造、例如帘布层9不受损坏的保护层。因此，可以保持非冬季性能和轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
如果构成盖部橡胶层6的橡胶组合物与构成基部橡胶层7的橡胶组合物之间的肖氏A硬度差值小于6点，则由于基部橡胶层7既不能充当支撑层、也不能充当保护层而存在非冬季性能和/或轮胎耐久性劣化的风险。通过将构成基部橡胶层7的橡胶组合物的肖氏A硬度设定为比构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点，可以保持非冬季性能和轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
由于在胎面1的中心处垂直于接触面2测量的基部橡胶层7的厚度至少等于0.8mm，可以维持轮胎耐久性，直到接近轮胎寿命。
如果在胎面1的中心处垂直于接触面2测量的基部橡胶层7的厚度小于0.8mm，则存在基部橡胶层7不能充分用作保护层、因此轮胎耐久性将劣化的风险。
在胎面1的中心处垂直于接触面2测量的基部橡胶层7的该厚度优选地至少等于1.0mm，并且更优选地至少等于1.2mm。
由于实心颗粒的尺寸为0.1mm至1.0mm，可以同时保持在冬季表面和非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
如果该实心颗粒的该尺寸小于0.1mm，则存在通过实心颗粒产生的粗糙度太小从而不能提高在冬季表面上的性能的风险。如果该实心颗粒的该尺寸大于1.0mm，则存在通过实心颗粒产生的粗糙度过大而劣化在非冬季表面上的性能的风险。
实心颗粒的该尺寸优选地为0.1mm至0.9mm，更优选地为0.2mm至0.8mm，并且还更优选地为0.3mm至0.8mm。
由于构成基部橡胶层7的橡胶组合物不含作为增强填料的硅石，可以将更少的水带入内部混合物中，这导致更好的粘附性，因此将进一步提高耐久性性能。
因为构成基部橡胶层7的橡胶组合物包括至少等于70phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物，因此，由于天然橡胶和/或异戊二烯橡胶显示出比合成橡胶更好的机械性能，使得可以进一步提高轮胎耐久性。
优选地，构成基部橡胶层的橡胶组合物包括100phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物。
由于构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度至多等于60，可以同时维持在冬季表面和非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
如果构成盖部橡胶层6的橡胶组合物的肖氏A硬度大于60，则存在盖部橡胶层不能平稳地遵循地面上的粗糙度并且减小地面与胎面之间的接触面积从而劣化冬季性能和非冬季性能的风险。
由于盖部橡胶层6中的实心颗粒的量为按体积计3至40％，可以同时维持轮胎耐久性以及冬季表面、非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
如果盖部橡胶层6中的实心颗粒的该量小于按体积计3％，则存在磨损后产生的粗糙度不足因此不能提高在冬季表面上的性能的风险。如果盖部橡胶层6中的实心颗粒的该量大于按体积计40％，则存在磨损后产生的粗糙度使接触面积降低太多因此劣化轮胎耐久性和非冬季表面上的性能的风险。
盖部橡胶层6中的实心颗粒的该量优选地为按体积计3至35％，更优选地为按体积计5至30％，并且还更优选地为按体积计10至30％。
因为实心颗粒是碎橡胶颗粒，因此，由于碎橡胶颗粒比其他实心颗粒更好地与构成盖部橡胶层6的橡胶组合物粘附从而难以脱落，使得可以更长久地保持实心颗粒的有益效果，并且即使该碎橡胶颗粒比构成盖部橡胶层6的橡胶组合物磨损得更快，与其他实心颗粒相比，碎橡胶颗粒也是逐渐磨损。因此，可以进一步保持在冬季表面上的性能，直到接近轮胎寿命。
基部橡胶层7沿轴向方向可以具有各种厚度。
将参照图3描述根据本发明的第二实施例的胎面21。图3是根据本发明的第二实施例的胎面的示意性横截面图。除了图3所示的配置以外，该第二实施例的构造与第一实施例的构造相似，因此将参照图3进行描述。
如图3所示，胎面21包括在轮胎的径向方向上层叠的两个橡胶层：在胎面崭新时构造接触面22(以及接触元件24的顶面241)的盖部橡胶层26以及设置于所述盖部橡胶层26的径向内侧的基部橡胶层27，盖部橡胶层26和基部橡胶层27由彼此不同的橡胶组合物构成，基部橡胶层27完全位于所述多个花纹沟23的径向最内部分的径向内侧，因此该基部橡胶层27在所述多个花纹沟23在胎面21上可用时不可见。如同子午线轮胎的典型构造，作为轮胎的主体的胎体210和帘布层29在径向上设置于胎面21的内侧。
如图3所示，基部橡胶层27布置在帘布层29上方，基部橡胶层27在轴向方向上的宽度比帘布层29在相同方向上的宽度宽且基本上等于盖部橡胶层26在相同方向上的宽度。在该第二实施例中，在胎面21的中心处垂直于接触面22测量的基部橡胶层27的厚度为1.5mm。
因为基部橡胶层27在轴向方向上的宽度比帘布层29在相同方向上的宽度宽，因此，由于基部橡胶层27可以在提高制造效率的同时有效地用作支撑层和保护层，可以进一步增大、可以进一步保持在非冬季表面和轮胎耐久性上的性能，直到接近轮胎寿命。
在帘布层29与胎体210之间的区域中，可以提供不同于构成盖部橡胶层26或基部橡胶层27的橡胶组合物两者的橡胶组合物，以用于使基部橡胶层27的形状为片状橡胶。
本发明不限于所述和所示的示例，并且可以在不脱离其框架的情况下进行各种修改。
图4是根据现有技术的胎面的示意性横截面图。在该图4中，胎面101具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面102，该胎面101设置有通向接触面102、具有深度D的多个花纹沟103以及由所述多个花纹沟103界定的多个接触元件104，所述多个接触元件104各自具有构成接触面102的一部分的顶面1041，该胎面101包括沿轮胎的径向方向层叠的两个橡胶层：当胎面101崭新时构造接触面102的盖部橡胶层106以及设置在盖部橡胶层106的径向内侧的基部橡胶层107，盖部橡胶层106和基部橡胶层107由彼此不同的橡胶组合物构成，基部橡胶层107部分地暴露于所述多个花纹沟103的径向最内部分的径向外侧。
构成盖部橡胶层106的橡胶组合物可以包括实心颗粒，并且构成基部橡胶层107的橡胶组合物可以不含所述实心颗粒。构成基部橡胶层107的橡胶组合物的根据ASTM D2240的肖氏A硬度可以比构成盖部橡胶层106的橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点。
作为子午线轮胎的典型构造，作为轮胎的主体的胎体1010和帘布层109设置在胎面101的径向内侧。
示例
为了确认本发明的效果，准备了应用本发明的一种轮胎作为示例、另一种轮胎作为参照物以及另一种轮胎作为比较示例。
所述示例是上述第一实施例中描述的轮胎；该示例的胎面包括两个橡胶层：盖部橡胶层，其中构成该橡胶层的橡胶组合物包含按体积计8％、尺寸在0.3～0.7mm的范围内的碎橡胶颗粒(作为实心颗粒)，以及基部橡胶层，其中构成该层的橡胶组合物不含实心颗粒。构成基部橡胶层的橡胶组合物包括100phr的天然橡胶并且不含作为增强填料的硅石。构成盖部橡胶层的橡胶组合物的肖氏A硬度为54并且基部橡胶层的肖氏A硬度为64。在胎面的中心处垂直于接触面测量的基部橡胶层的厚度为1.0mm。参照物是上述现有技术中描述的轮胎。比较示例是具有与所述示例相同的构造但没有基部橡胶层的轮胎。
冬季表面性能测试：
使用上述示例、参照物和比较示例均在磨损状态(剩余花纹沟深度＝4.0mm)下、在给定条件(位移：0至0.03m，速度：0至0.5m/s，加速度：5m/s2)下滑动地在设定为-10℃、具有根据标准ASTM F1805为大约90的CTI针穿硬度计读数、施加了法向应力(大约300kPa)的硬堆积雪道上进行雪上摩擦系数测量。测量在所述示例、参照物和比较示例中的每一个的行进方向上产生的力(Fx)上以及在垂直于行进方向的另一个方向上产生的力(Fz)。Fx/Fz比值确定所述示例、参照物和比较示例中的每一个在雪上的摩擦系数。其原理对于本领域技术人员而言众所周知(例如，参见Sam Ella，Pierre-Yves Formagne，Vasileios Koutsos和Jane R.Blackford撰写的题为“Investigation of rubber friction on snow fortires”的文章(第38届LEEDS-Lyons摩擦学研讨会，里昂，2011年9月6日至9日))的该测试使得可以在有代表性的条件下评估在冰/雪上的抓地力，该抓地力将在装配有其胎面由相同的接触元件构成的轮胎的车辆的行驶测试后获得。
结果显示在表1中。在该表1中，以参照物的指数为100来呈现这些结果，数字越高表示性能越好。
耐久性测试：
将新测试轮胎安装在车辆的所有四个车轮上并在道路上行驶，在该道路上散布有具有锐利切割边缘的适宜尺寸的石头。然后拆卸轮胎并由训练有素的调查员计算到达帘布层的冲击次数。
结果也显示在表1中。在该表1中，以参照物的指数为100来呈现这些结果，数字越高表示性能越好。在15点(分)之内的此比较的差异可以视为等效。
[表1]
示例 比较示例 参照物
冬季表面性能(指数) 109 109 100
耐久性性能(指数) 90 60 100
从表1中可以看出，该示例显示出维持了轮胎耐久性以及冬季表面、非冬季表面上的良好性能，直到接近轮胎寿命。
附图标记列表
1、21 胎面
2、22 接触面
3、23 花纹沟
4、24 接触元件
41、241 顶面
5 刀槽花纹
6、26 盖部橡胶层
7、27 基部橡胶层
9、29 帘布层
10、210 胎体

Claims (9)

1.一种轮胎的胎面(1)，其具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面(2)，所述胎面(1)设置有通向所述接触面(2)、具有深度D的多个花纹沟(3)以及由所述多个花纹沟(3)界定的多个接触元件(4)，所述多个接触元件(4)各自具有构成所述接触面(2)的一部分的顶面(41)，
所述胎面(1)包括在所述轮胎的径向方向上层叠的两个橡胶层：在所述胎面崭新时构造所述接触面(2)的盖部橡胶层(6)以及设置在所述盖部橡胶层(6)的径向内侧的基部橡胶层(7)，所述盖部橡胶层(6)和所述基部橡胶层(7)由彼此不同的橡胶组合物构成，所述基部橡胶层(7)完全位于所述多个花纹沟(3)的径向最内部分的径向内侧，
所述胎面的特征在于，构成所述盖部橡胶层(6)的橡胶组合物包括实心颗粒，并且构成所述基部橡胶层(7)的橡胶组合物不含所述实心颗粒，构成所述基部橡胶层(7)的所述橡胶组合物的根据ASTM D2240的肖氏A硬度比构成所述盖部橡胶层(6)的所述橡胶组合物的肖氏A硬度高至少6点。
2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中，在所述胎面(1)的中心处垂直于所述接触面(2)测量的所述基部橡胶层(7)的厚度至少等于0.8mm。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的胎面(1)，其中，所述实心颗粒的尺寸为0.1mm至1.0mm。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的胎面(1)，其中，构成所述基部橡胶层(7)的所述橡胶组合物不含作为增强填料的硅石。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的胎面(1)，其中，构成所述基部橡胶层(7)的所述橡胶组合物包括至少等于70phr的天然橡胶、或者异戊二烯橡胶、或者天然橡胶和异戊二烯橡胶的混合物。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的胎面(1)，其中，构成所述盖部橡胶层(6)的所述橡胶组合物的所述肖氏A硬度至多等于60。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的胎面(1)，其中，所述盖部橡胶层(6)中的所述实心颗粒的量为按体积计3～40％。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的胎面(1)，其中，所述实心颗粒是碎橡胶颗粒。
9.一种轮胎，其具有根据权利要求1至8中的任一项所述的胎面。
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