CN104417280A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充气轮胎。为了提高在高速范围内、在雪路面上的操纵稳定性，胎面的表面上具有：由形成为沿轮胎周向延伸的两个周向槽和限定的内陆部；和沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽，倾斜横向花纹槽比周向槽和浅，倾斜横向花纹槽将内陆部划分成多个花纹块。另外，在各花纹块的表面设置有：沿与倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向延伸的倾斜刀槽，其两端开口于周向槽和；以及多个副刀槽和，多个副刀槽和沿与倾斜刀槽的延伸方向相反(斜交)的方向延伸，副刀槽的一端开口于周向槽或、倾斜横向花纹槽或倾斜刀槽，副刀槽的另一端终止于花纹块内。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更特别地，本发明涉及一种雪路面操纵稳定性优异的充气轮胎。
背景技术
传统地，冬天使用的充气轮胎所要求的雪路面性能为在低速和中速范围内的操纵稳定性。在那些速度范围内，路面上的抓地性能(grip performance)是重要的。此外，为此原因，通常将具有许多槽的块花纹(block pattern)用作冬天轮胎用的胎面花纹。另外，该胎面花纹已经通过增加横向花纹槽或刀槽的数量而被设计成具有更多的边缘(例如，参见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4325948号公报
发明内容
发明要解决的问题
近年来，高速范围内的操纵稳定性开始被期望看作雪路面性能中的一个。然而，冬天使用的传统充气轮胎由于横向花纹槽或刀槽的数量增加、趋向于经受花纹刚性的下降。这使得难以确保高速范围内的操纵稳定性。
本发明是鉴于前述问题而做出的，其目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够在维持必需的边缘以提供在低速和中速范围内、在雪路面上的操纵稳定性的情况下确保在高速范围内、在雪路面上优异的操纵稳定性。
用于解决问题的方案
本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎的胎面表面具有：沿轮胎周向延伸的至少三个周向槽；由所述周向槽限定的陆部；沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽(oblique lug groove)，使得所述倾斜横向花纹槽将由两个周向槽限定的各内陆部划分成多个花纹块。此外，所述倾斜横向花纹槽的槽深比所述周向槽的槽深浅。另外，构成所述内陆部中的至少一个内陆部的所述花纹块的表面均具有：沿与所述倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向延伸的倾斜刀槽，所述倾斜刀槽的两端均开口于限定所述花纹块的所述周向槽；以及沿与所述倾斜刀槽的延伸方向相反的方向延伸的多个副刀槽，所述副刀槽的一端均开口于所述周向槽、所述倾斜横向花纹槽或所述倾斜刀槽，所述副刀槽的另一端均终止于所述花纹块内。
本发明的第一方面提供一种充气轮胎，所述充气轮胎包括胎面，所述胎面在其表面具有：沿轮胎周向延伸的至少三个周向槽；由所述周向槽限定的陆部；以及沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽，所述倾斜横向花纹槽将由两个周向槽限定的各内陆部划分成多个花纹块，其中，所述倾斜横向花纹槽的槽深比所述周向槽的槽深浅,构成所述内陆部中的至少一个内陆部的各所述花纹块具有：沿与所述倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向延伸的倾斜刀槽，所述倾斜刀槽的两端均开口于限定所述花纹块的所述周向槽；以及沿与所述倾斜刀槽的延伸方向相反的方向延伸的多个副刀槽，所述副刀槽的一端开口于所述周向槽、所述倾斜横向花纹槽或所述倾斜刀槽，所述副刀槽的另一端终止于所述花纹块内。
本发明的第二方面提供根据前述第一方面所述的充气轮胎，其中，所述倾斜刀槽在其两端设置有隆起底部，所述隆起底部比所述倾斜刀槽的中央部浅。
本发明的第三方面提供根据前述第一方面或第二方面所述的充气轮胎，其中，所述副刀槽均在其开口端设置有隆起底部，所述隆起底部比所述副刀槽的其它部分浅。
本发明的第四方面提供根据前述第一方面至第三方面中任一方面所述的充气轮胎，其中，具有如下花纹块的所述内陆部以距轮胎赤道面相等的距离设置在所述轮胎赤道面的两侧：该花纹块均形成有倾斜刀槽和副刀槽。
本发明的第五方面提供根据前述第一方面至第四方面中任一方面所述的充气轮胎，其中，将轴向相邻的各内陆部划分成多个花纹块的所述倾斜横向花纹槽在彼此相反的方向上倾斜。
本发明的第六方面提供一种充气轮胎，所述充气轮胎包括胎面，所述胎面在其表面具有：至少三个沿轮胎周向延伸的周向槽；由所述周向槽限定的陆部；以及沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽，所述倾斜横向花纹槽将由两个周向槽限定的各内陆部划分成多个花纹块，其中，所述倾斜横向花纹槽的槽深比所述周向槽的槽深浅，构成所述内陆部中的至少一个内陆部的各所述花纹块具有：刀槽-横向花纹槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的一部分为横向花纹槽且构成所述刀槽-横向花纹槽的另一部分为倾斜刀槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的一端开口于限定所述花纹块的周向槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的另一端终止于所述内陆部内，构成所述刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽从构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的终止端起沿与限定所述花纹块的所述倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向倾斜地延伸，且构成所述刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽开口于如下的周向槽：该周向槽在构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽所开口的所述周向槽所在侧的相反侧；以及多个副刀槽，所述多个副刀槽沿与所述刀槽-横向花纹槽的延伸方向相反的方向延伸，所述副刀槽的一端开口于所述周向槽、所述倾斜横向花纹槽或所述刀槽-横向花纹槽，所述副刀槽的另一端终止于所述花纹块内。
因此，倾斜横向花纹槽的槽深形成为比周向槽的槽深浅。另外，内陆部的花纹块均被沿着与倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向延伸的倾斜刀槽划分成两个较小的花纹块。结果，与以下情况相比可以显著地提高花纹块刚性：如在传统地实践中，内陆部的花纹块均被槽深与周向槽的槽深相同的横向花纹槽划分成两个花纹块。另外，这些花纹块与不存在倾斜刀槽且各花纹块未被划分成较小花纹块的情况相比提供较大的边缘效应。
另外，除了倾斜刀槽以外，还设置沿与倾斜刀槽的延伸方向相反(斜交)的方向延伸的多个副刀槽，这确保了能够得到在低速和中速范围内、在雪路面上操纵稳定性和在雪地上抓地力所必需的边缘效应的水平。另外，副刀槽的终止于花纹块内的一端可以在保持边缘效应的情况下提高花纹块刚性。
因此，不仅可以得到在低速至中速范围内和高速范围内、在雪路面上优异的操纵稳定性，还可以实现在雪路面上的牵引性能和制动性能。
注意的是，术语“沿相反的方向延伸”是指，如图1中的胎面花纹的展开图，如果倾斜刀槽从左下方向右上方延伸，那么副刀槽则从左上方向右下方延伸。
理解的是，本发明的前述概述不必需引用对本发明必要的所有特征，而是意在将所有这些特征的子组合包括在本发明中。
附图说明
图1为示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的图。
图2A、图2B和图2C为胎面部的局部放大图。
图3为示出传统充气轮胎的胎面花纹的图。
图4为示出根据本发明的充气轮胎的胎面花纹的另一实例的图。
附图标记说明
10  充气轮胎
11  胎面
12a,12b  主槽
12c,12d  肩槽
12k  肩副槽
13a  中央陆部
13b  内侧陆部
13c  外侧陆部
13d  肩陆部
14a-14c  横向花纹槽
15a-15c  花纹块
16p  倾斜刀槽
16q  第一副刀槽
16r  第二副刀槽
16s  两端开口刀槽
17p,17q  隆起底部
18  刀槽-横向花纹槽
具体实施方式
以下，将参照附图基于优选的实施方式来对本发明进行描述。
图1为示出根据本发明的实施方式的充气轮胎(以下称作“轮胎”)10的胎面花纹的实例的图。在图中，竖直方向为轮胎周向，水平方向为轮胎的轴向。注意的是，尽管根据本发明的轮胎10不是具有明确安装定向的轮胎，但是为了便于说明，将图的左侧指定为内侧(车体侧)，并将图的右侧指定为外侧(反车体侧)。
图中，附图标记11表示胎面，附图标记12a至12d表示在胎面11的表面沿轮胎周向延伸的周向槽。在下文中，定位在轮胎的轴向中央的两个周向槽12a和12b被称作主槽，定位在轴向外侧的两个周向槽12c和12d被称作肩槽。当主槽12a和12b与肩槽12c和12d之间没有区别时，这些槽12a至12d均被称作周向槽。注意的是，附图标记12k分别表示肩槽12c和12d的轴向外侧的沿轮胎周向延伸的肩副槽。
附图标记13a表示由主槽12a和12b限定的中央陆部，附图标记13b表示由内侧肩槽12c和内侧主槽12a限定的内侧陆部，附图标记13c表示由外侧主槽12b和外侧肩槽12d限定的外侧陆部，附图标记13d表示分别由肩槽12c和12d限定的定位在轮胎的轴向外侧的肩陆部。在本发明中，在陆部13a至13d中，分别通过两个主槽限定的中央陆部13a、内侧陆部13b和外侧陆部13c为的内陆部。
附图标记14a至14c表示横向花纹槽，该横向花纹槽14a至14c分别将中央陆部13a、内侧陆部13b和外侧陆部13c划分成多个花纹块15a至15c。所有这些横向花纹槽14a至14c均形成有比周向槽12a至12d的槽深浅的槽深，并沿与轮胎周向和轴向倾斜的方向延伸。在下文中，横向花纹槽14a至14c被称作倾斜横向花纹槽。注意的是，附图标记14k表示沿与轮胎周向交叉的方向设置的肩横向花纹槽。
在本实施方式中，将内侧陆部13b划分成多个花纹块(内侧花纹块)15b的倾斜横向花纹槽14b的节距以及将外侧陆部13c划分成多个花纹块(外侧花纹块)15c的倾斜横向花纹槽14c的节距，均比将中央陆部13a划分成多个花纹块(中央花纹块)15a的倾斜横向花纹槽14a的节距长(大约为1.8倍)。此外，花纹块15a至15c是由如下的倾斜横向花纹槽14a、倾斜横向花纹槽14b和倾斜横向花纹槽14c限定的：倾斜横向花纹槽14a位于中央且朝向右上方倾斜(diagonally right up)，倾斜横向花纹槽14b位于内侧且朝向右下方倾斜(diagonally right down)，倾斜横向花纹槽14c位于外侧且朝向右下方倾斜。
也就是说，该实施方式的轮胎10具有如下的胎面花纹：在该胎面花纹中，内侧花纹块15b的节距和外侧花纹块15c的节距比中央花纹块15a的节距长，并且分别将轴向相邻的内陆部13a至13c划分成多个花纹块15a至15c的倾斜横向花纹槽14a至14c在彼此相反的方向上倾斜。
注意的是，在本实施方式中，倾斜横向花纹槽14a至14c的延伸方向相对于与轮胎的轴向平行的直线的角度为30度(或-30度)。
在各内侧花纹块15b的胎面表面形成两端分别开口于周向槽12c和12a的倾斜刀槽16p，其在与限定内侧花纹块15b的倾斜横向花纹槽14b相同的方向上倾斜。还形成有多个第一副刀槽16q和多个第二副刀槽16r，其中第一副刀槽16q的一端开口于周向槽12c或12a或者开口于倾斜横向花纹槽14b，第一副刀槽16q的另一端终止于花纹块内，第二副刀槽16r的一端开口于倾斜刀槽16p，第二副刀槽16r的另一端终止于花纹块内。第一副刀槽16q和第二副刀槽16r两者均在与倾斜刀槽16p的方向相反的方向上倾斜，或朝向右上方倾斜。
另一方面，在各中央花纹块15a的胎面表面，形成多个在与倾斜横向花纹槽14a的方向相反的方向上倾斜的两端开口刀槽16s，该两端开口刀槽16s的两端开口于周向槽12a和12b并限定中央花纹块15a。
在本实施方式中，以关于赤道面、即图1中的CL与平行于轮胎的轴向的直线的交点对称的方式形成内侧花纹块15b和外侧花纹块15c。也就是说，如在各内侧花纹块15b的胎面表面中那样，在各外侧花纹块15c的胎面表面形成倾斜刀槽16p以及多个第一副刀槽16q和多个第二副刀槽16r。
图2A为沿着图1中的线A-A截取的截面图。在本实施方式中，与倾斜横向花纹槽14b的槽深一样，设置在内侧花纹块15b的倾斜刀槽16p的槽深h1也比周向槽12c和12a的槽深H浅。另外，槽深h2比倾斜刀槽16p的槽深h1浅的隆起底部17p设置在倾斜刀槽16的两端。这同样适用于设置在外侧花纹块15c的倾斜刀槽16p。
图2B为沿着图1中的线B-B截取的截面图。与倾斜横向花纹槽14b的槽深一样，第一副刀槽16q的槽深h1也比周向槽12c和12a的槽深H浅。另外，槽深h2比第一副刀槽16q的槽深h1浅的隆起底部17q设置在第一副刀槽16q的开口端(在倾斜横向花纹槽14b侧或者在周向槽12c或12a侧)。这同样适用于设置在外侧花纹块15c的第一副刀槽16q。
另外，图2C为沿着图1中的线C-C截取的截面图。与倾斜横向花纹槽14c的槽深一样，第二副刀槽16r的槽深h1也比周向槽12b和12d的槽深H浅。另外，槽深h2比第二副刀槽16r的槽深h1浅的隆起底部17r设置在第二副刀槽16r的倾斜刀槽16p侧。这同样适用于设置在内侧花纹块15b的第二副刀槽16r。
应当注意的是，第一副刀槽16q和第二副刀槽16r的槽深及其隆起底部的深度可以与倾斜刀槽16p的槽深及其隆起底部的深度不同。
如图1所示，肩陆部13d均被肩横向花纹槽14k划分成多个肩花纹块15d。此外，肩花纹块15d均被比肩横向花纹槽14k浅的肩副槽12k划分成两个副花纹块。
注意的是，肩陆部13d的花纹并不限于如图1中所示的花纹。该花纹可以是一些其它的花纹，例如可以是包括由肩槽12c或12d和肩横向花纹槽14k限定的肩花纹块15d以及设置在肩花纹块15d的胎面表面的未示出的刀槽的花纹。
因此，倾斜刀槽在其两端分别具有深度比倾斜刀槽的中央部浅的隆起底部。进一步地，副刀槽在其开口端分别具有深度比副刀槽的其它部分(中央部)浅的隆起底部。因此，可以提高花纹块的刚性，而仍保持刀槽的边缘效应。
另外，具有如下花纹块的内陆部以距轮胎的赤道面相等的距离形成在赤道面的两侧：该花纹块形成有倾斜刀槽和副刀槽。
这样的配置防止了轮胎的不均匀磨耗。
此外，将轴向相邻的各内陆部划分成多个花纹块的倾斜横向花纹槽在彼此相反的方向上倾斜。
结果，在右转弯和左转弯这两者的情况下均可以实现优异的操纵稳定性。
现在给出具有本发明的胎面花纹的轮胎10(本发明的轮胎)与具有如图3中所示的传统胎面花纹的轮胎50(传统轮胎)相比较的说明。
注意的是，为了阐明本发明的轮胎10和传统轮胎50之间的差异，传统轮胎50具有仅对本发明的轮胎10的内侧陆部13b和外侧陆部13c的花纹进行替换的花纹。然而，传统轮胎50的横向花纹槽54a至54c的槽深与周向槽52a至52d的槽深相同。
利用传统轮胎50，将内侧陆部53b划分成多个内侧花纹块55b的倾斜横向花纹槽54b的节距L以及将外侧陆部53c划分成多个外侧花纹块55c的倾斜横向花纹槽54c的节距L均为本发明的轮胎10的倾斜横向花纹槽14b和14c的节距的长度的大约一半。另外，以与设置在轮胎10的中央花纹块15a的胎面表面的刀槽相同的方式将如下的刀槽设置在内侧花纹块55b和外侧花纹块55c的胎面表面：该刀槽为在与限定内侧花纹块55b和外侧花纹块55c的倾斜横向花纹槽54b的方向相反的(斜交)方向上倾斜的两端开口刀槽16s。
相比于传统轮胎50，本发明的轮胎10的特征在于，本发明的轮胎10的内侧花纹块15b和外侧花纹块15c被倾斜横向花纹槽14b划分，其中倾斜横向花纹槽14b比传统轮胎50的倾斜横向花纹槽54b浅。另外，内侧花纹块15b和外侧花纹块15c均被倾斜刀槽划分成两个较小的花纹块，该较小的花纹块的周向长度均比传统轮胎50的内侧花纹块55b和外侧花纹块55c的周向长度稍长。
结果，本发明的轮胎10的较小的花纹块的花纹块刚性呈现出比传统轮胎50的内侧花纹块55b和外侧花纹块55c的花纹块刚性大。这可以确保提高在高速范围内、在雪路面上的操纵稳定性。这还可以提供边缘效应，而这样的边缘效在不具有倾斜刀槽16p的情况下是不能实现的，例如与传统轮胎50一样在两个相邻的花纹块55b(或花纹块55c)连续的情况下是不能实现的。因此，可以提高雪路面上的牵引性能和制动性能，而不损失在低速和中速范围内、在雪路面上的稳定性。
另外，设置在倾斜刀槽16p的两端的隆起底部17p不仅可以增大较小的花纹块的刚性，还可以提高刀槽的边缘效应。
此外，分别设置在副刀槽16q和16r的开口端处的隆起底部17q和17r进一步提高了刀槽的边缘效应。
注意的是，在目前为止所描述的实施方式中，在轮胎10的胎面11设置两个主槽12a和12b。然而，可以只有一个主槽或者三个或更多个主槽。当只有一个主槽时，将有两个内陆部，即内侧陆部13b和外侧陆部13c。在这种情况下，与目前为止所描述的不同的是，优选地，限定内侧花纹块15b的倾斜横向花纹槽14b和限定外侧花纹块15c的倾斜横向花纹槽14c在相反(斜交)的方向上倾斜。
另外，可以部分地或全部地省略倾斜刀槽16p的隆起底部17p以及副刀槽16q和16r的隆起底部17q和17r。然而，优选的是，如果仍需保持刀槽边缘效应，那么至少倾斜刀槽16p设置隆起底部。
另外，在目前为止所描述的实施方式中，倾斜横向花纹槽14a至14c、刀槽16p以及副刀槽16q和16r所选择的倾斜角度为±30°。然而，优选地，倾斜角度可以选自20至60°的范围。注意的是，考虑到周向和轴向上的花纹块刚性的平衡，倾斜角度可以被适当地设定。
另外，在前述实施方式中，内侧花纹块15b和外侧花纹块15c均被倾斜刀槽16p划分成两个较小的花纹块。然而，如图4所示，内侧花纹块15b和外侧花纹块15c分别可以通过设置刀槽-横向花纹槽18代替倾斜刀槽16p而被划分成两个较小的花纹块，构成该刀槽-横向花纹槽18的一部分为横向花纹槽18m且构成该刀槽-横向花纹槽18的另一部分为倾斜刀槽18n，其中构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽18m的一端开口于周向槽12c(或周向槽12d)，构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽18m的另一端终止于内侧花纹块15b(或外侧花纹块15c)内，构成刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽18n从构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽18m的终止端延伸且在构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽18m开口所在侧的相反侧开口于周向槽12a(或周向槽12b)。这将使花纹块刚性高于当花纹块由横向花纹槽划分时的花纹块刚性。这还将产生大于不具有倾斜刀槽的花纹块的边缘效应，因而提高了雪路面上的操纵性能。
应当注意的是，构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽18m和构成刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽18n与限定花纹块15b或15c的倾斜横向花纹槽14b或14c在相同的方向上倾斜。
实施例
制备以下轮胎：如图1所示的轮胎(方案1)，该轮胎具有在由主槽和倾斜横向花纹槽限定的各花纹块中形成的倾斜刀槽和副刀槽；如图4所示的轮胎(方案2)，该轮胎具有构成刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽和副刀槽；以及如图3所示的传统轮胎。然后，将这些轮胎装配至试验车辆，并进行行驶试验。下表1示出雪路面操纵性能、雪路面牵引性能和雪路面制动性能的评估结果。
注意的是，这些轮胎的轮胎尺寸均为225/65R17，所使用的轮辋均为17×6.5J，内压均为210kPa。
[表1]
传统轮胎 方案1 方案2
雪路面操纵稳定性 100 114 112
雪路面牵引性能 100 123 116
雪路面制动性能 100 108 108
雪路面操纵稳定性为当车辆在雪覆盖的试验路线上、在60km/h至140km/h的速度下行驶时由驾驶员对起动性能、在转弯时的反应和稳定性进行的整体评估结果，该雪路面操纵稳定性通过表示传统轮胎的雪路面操纵稳定性结果为100的指数示出。该指数越大，则雪路面上的操纵稳定性越高。
雪路面牵引性能为对加速时间的测定，其通过表示传统轮胎的加速时间的倒数为100的指数示出，其中加速时间为试验车辆在雪路面路线上以10km/h行驶后通过压加速踏板达到40km/h所用的时间。该指数越大，则加速时间越短，因此雪路面牵引性能越高。
雪路面制动性能为对制动距离的测定，其通过表示传统轮胎的制动距离的倒数为100的指数示出，其中制动距离为试验车辆在雪路面路线上以40km/h行驶后通过压制动踏板减速至停止所用的时间。该指数越大，则制动距离时间越短，因此雪路面制动性能越高。
如从表1清楚所见，在雪路面性能的所有方面，方案1的轮胎均呈现出比传统轮胎有所改善。
另外，尽管设置有刀槽-横向花纹槽来代替倾斜刀槽的方案2的轮胎、在雪路面稳定性和雪路面牵引性能方面劣于方案1的轮胎，但方案2的轮胎在雪路面性能的所有方面均呈现出比传统轮胎有所改善。
因此，通过这个试验已经确认的是，通过利用倾斜刀槽或刀槽-横向花纹槽在花纹块中进行划分，可以有效地改善雪路面性能。
在前述说明中，本发明已经参照其具体的实施方式进行了描述。然而，本发明的技术范围不认为被这些实施方式所限制。对本领域技术人员显而易见的是，在不超出本发明的广义主旨和范围的情况下，可以进行各种变型和改变。从权利要求的范围还显而易见的是，所有这些变型意图被包括在本发明的技术范围之内。
产业上的可利用性
本发明可以提供一种充气轮胎，该充气轮胎在雪路面操纵性能、雪路面牵引性能和雪路面制动性能方面优异。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括胎面，所述胎面在其表面具有：
沿轮胎周向延伸的至少三个周向槽；
由所述周向槽限定的陆部；以及
沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽，所述倾斜横向花纹槽将由两个周向槽限定的各内陆部划分成多个花纹块，
其特征在于，所述倾斜横向花纹槽的槽深比所述周向槽的槽深浅，构成所述内陆部中的至少一个内陆部的各所述花纹块具有：沿与所述倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向延伸的倾斜刀槽，所述倾斜刀槽的两端均开口于限定所述花纹块的所述周向槽；以及沿与所述倾斜刀槽的延伸方向相反的方向延伸的多个副刀槽，所述副刀槽的一端开口于所述周向槽、所述倾斜横向花纹槽或所述倾斜刀槽，所述副刀槽的另一端终止于所述花纹块内。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜刀槽在其两端设置有隆起底部，所述隆起底部比所述倾斜刀槽的中央部浅。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述副刀槽均在其开口端设置有隆起底部，所述隆起底部比所述副刀槽的其它部分浅。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，具有如下花纹块的所述内陆部以距轮胎赤道面相等的距离设置在所述轮胎赤道面的两侧：该花纹块均形成有倾斜刀槽和副刀槽。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，将轴向相邻的各内陆部划分成多个花纹块的所述倾斜横向花纹槽在彼此相反的方向上倾斜。
6.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括胎面，所述胎面在其表面具有：
至少三个沿轮胎周向延伸的周向槽；
由所述周向槽限定的陆部；以及
沿与轮胎周向和轮胎轴向倾斜的方向延伸的倾斜横向花纹槽，所述倾斜横向花纹槽将由两个周向槽限定的各内陆部划分成多个花纹块，
其特征在于，所述倾斜横向花纹槽的槽深比所述周向槽的槽深浅，
构成所述内陆部中的至少一个内陆部的各所述花纹块具有：刀槽-横向花纹槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的一部分为横向花纹槽且构成所述刀槽-横向花纹槽的另一部分为倾斜刀槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的一端开口于限定所述花纹块的周向槽，构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的另一端终止于所述内陆部内，构成所述刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽从构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽的终止端起沿与限定所述花纹块的所述倾斜横向花纹槽的延伸方向相同的方向倾斜地延伸，且构成所述刀槽-横向花纹槽的倾斜刀槽开口于如下的周向槽：该周向槽在构成所述刀槽-横向花纹槽的横向花纹槽所开口的所述周向槽所在侧的相反侧；以及多个副刀槽，所述多个副刀槽沿与所述刀槽-横向花纹槽的延伸方向相反的方向延伸，所述副刀槽的一端开口于所述周向槽、所述倾斜横向花纹槽或所述刀槽-横向花纹槽，所述副刀槽的另一端终止于所述花纹块内。
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