JP2000301914A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
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- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アイス路面での制動及び加速の前後性能を維
持しながら、旋回性能を向上することができる。 【解決手段】 タイヤトレッド部１に設けられたブロッ
ク２表面に、刃先６ａがタイヤショルダー端ＳＨ側に向
き、刃面６ｂが接地面を構成する断面鋸刃形状部６をタ
イヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成している。
持しながら、旋回性能を向上することができる。 【解決手段】 タイヤトレッド部１に設けられたブロッ
ク２表面に、刃先６ａがタイヤショルダー端ＳＨ側に向
き、刃面６ｂが接地面を構成する断面鋸刃形状部６をタ
イヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤにおいて、特にアイス路面での制動及び加速の前後
性能を維持しながら旋回性能を向上させる技術に関す
る。
イヤにおいて、特にアイス路面での制動及び加速の前後
性能を維持しながら旋回性能を向上させる技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、いわゆるスタッドレスタイヤは、
アイス路面での制動及び加速の前後性能を向上させる手
段として、ブロックにタイヤ幅方向に延びる複数のサイ
プをタイヤ周方向に間隔をおいて数多く配置してきた。
これにより、タイヤ周方向のエッジ効果を増やして引っ
掻き効果や除水効果を向上させ、またブロックにサイプ
を切り込むことでブロックの接地性を高め、密着効果を
向上させてアイス性能の向上を図ってきた。
アイス路面での制動及び加速の前後性能を向上させる手
段として、ブロックにタイヤ幅方向に延びる複数のサイ
プをタイヤ周方向に間隔をおいて数多く配置してきた。
これにより、タイヤ周方向のエッジ効果を増やして引っ
掻き効果や除水効果を向上させ、またブロックにサイプ
を切り込むことでブロックの接地性を高め、密着効果を
向上させてアイス性能の向上を図ってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、さらにアイス
路面での旋回性能を向上させるには、タイヤ周方向に延
びる周方向サイプ成分を増加させる必要があるが、周方
向のサイプ成分も増加させていくと、ブロック剛性が低
下するため、上記の幅方向サイプ成分を減少させる必要
が生じ、結果としてアイス路面における前記前後性能の
低下を引き起こしてしまう恐れがある。従って、従来の
タイヤの場合、アイス路面での前後性能を維持しながら
旋回性能の向上を図るには一定の限界があった。
路面での旋回性能を向上させるには、タイヤ周方向に延
びる周方向サイプ成分を増加させる必要があるが、周方
向のサイプ成分も増加させていくと、ブロック剛性が低
下するため、上記の幅方向サイプ成分を減少させる必要
が生じ、結果としてアイス路面における前記前後性能の
低下を引き起こしてしまう恐れがある。従って、従来の
タイヤの場合、アイス路面での前後性能を維持しながら
旋回性能の向上を図るには一定の限界があった。
【０００４】本発明の目的は、アイス路面での制動及び
加速の前後性能を維持しながら、旋回性能を向上するこ
とができる空気入りラジアルタイヤを提供するところに
ある。
加速の前後性能を維持しながら、旋回性能を向上するこ
とができる空気入りラジアルタイヤを提供するところに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、ブロック表面に、刃先がタイヤショ
ルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面鋸刃形状
部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成した空気
入りラジアルタイヤであれば、アイス路面での制動及び
加速の前後性能を維持しながら、アイス路面における旋
回性能を確保することができることを見出した。また、
この横滑りを防止する上記の断面鋸刃形状部は、ブロッ
クのみならず、タイヤトレッド部にリブを有するタイヤ
についても適用できるものである。
鋭意検討した結果、ブロック表面に、刃先がタイヤショ
ルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面鋸刃形状
部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成した空気
入りラジアルタイヤであれば、アイス路面での制動及び
加速の前後性能を維持しながら、アイス路面における旋
回性能を確保することができることを見出した。また、
この横滑りを防止する上記の断面鋸刃形状部は、ブロッ
クのみならず、タイヤトレッド部にリブを有するタイヤ
についても適用できるものである。
【０００６】本発明は、タイヤトレッド面にブロック又
はリブが設けられている空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記ブロック又はリブの表面に、刃先がタイヤショ
ルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面鋸刃形状
部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成したこと
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
はリブが設けられている空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記ブロック又はリブの表面に、刃先がタイヤショ
ルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面鋸刃形状
部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成したこと
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００７】すなわち、本発明のタイヤは、従来の様
に、ブロック表面にタイヤ周方向に延びる周方向サイプ
成分を増加させる構成ではなく、上記の通り、刃先がタ
イヤショルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面
鋸刃形状部をブロック表面に形成する構成であるため、
上記の刃面にて接地面積をかせぎながら、タイヤショル
ダー側に向いている刃先にて横方向のエッジ効果を上げ
ることができることから、タイヤ幅方向の密着効果と引
っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面における
旋回性能を確保することができる。
に、ブロック表面にタイヤ周方向に延びる周方向サイプ
成分を増加させる構成ではなく、上記の通り、刃先がタ
イヤショルダー側に向き、刃面が接地面を構成する断面
鋸刃形状部をブロック表面に形成する構成であるため、
上記の刃面にて接地面積をかせぎながら、タイヤショル
ダー側に向いている刃先にて横方向のエッジ効果を上げ
ることができることから、タイヤ幅方向の密着効果と引
っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面における
旋回性能を確保することができる。
【０００８】従って、本発明のタイヤは、前記ブロック
表面にタイヤ幅方向に向かって延びるサイプをタイヤ周
方向に間隔をおいて配置しても、タイヤ幅方向の密着効
果と引っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面で
の制動及び加速の前後性能を維持しながら、アイス路面
における旋回性能を確保することができる。
表面にタイヤ幅方向に向かって延びるサイプをタイヤ周
方向に間隔をおいて配置しても、タイヤ幅方向の密着効
果と引っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面で
の制動及び加速の前後性能を維持しながら、アイス路面
における旋回性能を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りラジ
アルタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略
展開図である。図２は同実施形態のタイヤトレッド部に
配置されたブロックの要部拡大概略平面図である。図３
は同ブロック表面の要部拡大概略断面図である。
アルタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略
展開図である。図２は同実施形態のタイヤトレッド部に
配置されたブロックの要部拡大概略平面図である。図３
は同ブロック表面の要部拡大概略断面図である。
【００１０】図において、１はタイヤトレッド部、２は
このタイヤトレッド部１に設けられたブロックである。
ブロック２はタイヤ周方向に延びる主溝３とタイヤ幅方
向に延びる横溝４で区画されて配置されている。なお、
図１中、ＴＣはタイヤトレッドセンターライン、ＳＨは
タイヤショルダー端を示している。
このタイヤトレッド部１に設けられたブロックである。
ブロック２はタイヤ周方向に延びる主溝３とタイヤ幅方
向に延びる横溝４で区画されて配置されている。なお、
図１中、ＴＣはタイヤトレッドセンターライン、ＳＨは
タイヤショルダー端を示している。
【００１１】このブロック２には、図示の通り、タイヤ
幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に等間隔をおい
て配置されている。これらのサイプ５は、いずれもタイ
ヤ幅方向のブロック中心領域を構成する波形状のサイプ
中心部５ａと、その両側に当該サイプ中心部５ａから連
続しながら主溝３又タイヤショルダー端ＳＨに開口して
ブロック端領域を構成する直線状のサイプ端部５ｂとか
ら構成されている。
幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に等間隔をおい
て配置されている。これらのサイプ５は、いずれもタイ
ヤ幅方向のブロック中心領域を構成する波形状のサイプ
中心部５ａと、その両側に当該サイプ中心部５ａから連
続しながら主溝３又タイヤショルダー端ＳＨに開口して
ブロック端領域を構成する直線状のサイプ端部５ｂとか
ら構成されている。
【００１２】一方、ブロック２の表面には、図２に示す
通り、刃先６ａがタイヤショルダー端ＳＨ側に向き、刃
面６ｂが接地面を構成する断面鋸刃形状部６が形成され
ている。この断面鋸刃形状部６は、図１及び図２に示す
様に、タイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成されて
いる。またこの断面鋸刃形状部６は、その刃先６ａが近
い方のタイヤショルダー端ＳＨ側に向く様に配置されて
いるため、タイヤセンターラインＴＳを挟んで左右両側
のトレッド面で刃先の向きが逆方向になる配置となって
いる。
通り、刃先６ａがタイヤショルダー端ＳＨ側に向き、刃
面６ｂが接地面を構成する断面鋸刃形状部６が形成され
ている。この断面鋸刃形状部６は、図１及び図２に示す
様に、タイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成されて
いる。またこの断面鋸刃形状部６は、その刃先６ａが近
い方のタイヤショルダー端ＳＨ側に向く様に配置されて
いるため、タイヤセンターラインＴＳを挟んで左右両側
のトレッド面で刃先の向きが逆方向になる配置となって
いる。
【００１３】従って、本実施形態のタイヤは、刃先６ａ
がタイヤショルダー端ＳＨ側に向き、刃面６ｂが接地面
を構成する断面鋸刃形状部６をブロック表面に形成する
構成であるため、上記の刃面６ｂにて接地面積をかせぎ
ながら、タイヤショルダーＳＨ側に向いている刃先６ａ
にて横方向のエッジ効果を上げることができることか
ら、タイヤ幅方向の密着効果と引っ掻き効果を発揮する
ことができ、アイス路面における旋回性能を確保するこ
とができる。
がタイヤショルダー端ＳＨ側に向き、刃面６ｂが接地面
を構成する断面鋸刃形状部６をブロック表面に形成する
構成であるため、上記の刃面６ｂにて接地面積をかせぎ
ながら、タイヤショルダーＳＨ側に向いている刃先６ａ
にて横方向のエッジ効果を上げることができることか
ら、タイヤ幅方向の密着効果と引っ掻き効果を発揮する
ことができ、アイス路面における旋回性能を確保するこ
とができる。
【００１４】しかも、本実施形態のタイヤは、ブロック
２にタイヤ幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に等
間隔をおいて配置されており、しかもこのサイプ５は、
図示の通り、上記断面鋸刃形状部６が形成されたブロッ
ク表面に配置されている。従って、ブロック表面にタイ
ヤ幅方向のサイプと共にタイヤ周方向に延びる周方向サ
イプ成分を増加させるタイヤと比較して、タイヤ周方向
の前後性能とタイヤ幅方向の旋回性能が相互に独立して
発揮することができる。
２にタイヤ幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に等
間隔をおいて配置されており、しかもこのサイプ５は、
図示の通り、上記断面鋸刃形状部６が形成されたブロッ
ク表面に配置されている。従って、ブロック表面にタイ
ヤ幅方向のサイプと共にタイヤ周方向に延びる周方向サ
イプ成分を増加させるタイヤと比較して、タイヤ周方向
の前後性能とタイヤ幅方向の旋回性能が相互に独立して
発揮することができる。
【００１５】因って、本実施形態のタイヤは、アイス路
面での制動及び加速の前後性能を維持しながら、旋回性
能を向上することができる。
面での制動及び加速の前後性能を維持しながら、旋回性
能を向上することができる。
【００１６】断面鋸刃形状部６の刃先６ａの高さＨ及び
刃面６ｂの幅Ｗを具体的にどの程度設定するかについて
は、対象とするタイヤによって異なるが、乗用車用タイ
ヤでは、図３に示す様に、ジグザグ状に連続する断面鋸
刃形状部６において、刃面６ｂの端縁を構成する刃元６
ｃからの立ち上がり寸法を刃先６ａの高さＨとし、隣り
合う刃先６ｂと刃先６ｂの間の寸法を刃面６ｂの幅Ｗと
した場合、刃先の高さＨを０．２〜０．６ｍｍ、刃面の
幅Ｗを１．５〜３．５ｍｍとし、刃面の幅Ｗに対する刃
先の高さＨの比Ｈ／Ｗを０．０６〜０．３とすることが
好ましい。刃先の高さＨが０．２ｍｍ未満の場合は、刃
先のエッジ効果が低下し充分な旋回性能の向上が得にく
い。刃先の高さＨが０．６ｍｍを超える場合は、刃先の
エッジ効果は高くなるが、刃面の接地面積が小さくな
り、制動性能及び加速性能が低下し、さらに旋回性能が
低下する。また、刃面の幅Ｗを１．５ｍｍ未満に狭く設
定すると、刃先のエッジ効果は高くなるが、刃面の接地
面積が小さくなり、旋回性能の向上が未だ不十分であ
る。一方、刃面の幅Ｗを３．５ｍｍを超えて広く設定す
ると、ブロック内の刃先の数が少なくなり、エッジ効果
が低下し、旋回性能が悪化する。
刃面６ｂの幅Ｗを具体的にどの程度設定するかについて
は、対象とするタイヤによって異なるが、乗用車用タイ
ヤでは、図３に示す様に、ジグザグ状に連続する断面鋸
刃形状部６において、刃面６ｂの端縁を構成する刃元６
ｃからの立ち上がり寸法を刃先６ａの高さＨとし、隣り
合う刃先６ｂと刃先６ｂの間の寸法を刃面６ｂの幅Ｗと
した場合、刃先の高さＨを０．２〜０．６ｍｍ、刃面の
幅Ｗを１．５〜３．５ｍｍとし、刃面の幅Ｗに対する刃
先の高さＨの比Ｈ／Ｗを０．０６〜０．３とすることが
好ましい。刃先の高さＨが０．２ｍｍ未満の場合は、刃
先のエッジ効果が低下し充分な旋回性能の向上が得にく
い。刃先の高さＨが０．６ｍｍを超える場合は、刃先の
エッジ効果は高くなるが、刃面の接地面積が小さくな
り、制動性能及び加速性能が低下し、さらに旋回性能が
低下する。また、刃面の幅Ｗを１．５ｍｍ未満に狭く設
定すると、刃先のエッジ効果は高くなるが、刃面の接地
面積が小さくなり、旋回性能の向上が未だ不十分であ
る。一方、刃面の幅Ｗを３．５ｍｍを超えて広く設定す
ると、ブロック内の刃先の数が少なくなり、エッジ効果
が低下し、旋回性能が悪化する。
【００１７】ところで、本発明は上記実施形態のタイヤ
に限定されるものではない。例えば、上記実施形態のタ
イヤは、すべてのブロック２表面に上記断面鋸刃形状部
６を形成しているが、一部のブロックに形成することも
できる。例えば、タイヤショルダーＳＨ側の各ショルダ
ーブロックだけに上記断面鋸刃形状部６を形成すること
もできる。
に限定されるものではない。例えば、上記実施形態のタ
イヤは、すべてのブロック２表面に上記断面鋸刃形状部
６を形成しているが、一部のブロックに形成することも
できる。例えば、タイヤショルダーＳＨ側の各ショルダ
ーブロックだけに上記断面鋸刃形状部６を形成すること
もできる。
【００１８】また、上記実施形態のタイヤは、上記断面
鋸刃形状部６を形成したブロック表面に更にタイヤ幅方
向に延びるサイプ５を設置しているが、タイヤ幅方向に
延びるサイプ５を形成せずに上記断面鋸刃形状部だけを
形成したブロックを採用することも可能である。
鋸刃形状部６を形成したブロック表面に更にタイヤ幅方
向に延びるサイプ５を設置しているが、タイヤ幅方向に
延びるサイプ５を形成せずに上記断面鋸刃形状部だけを
形成したブロックを採用することも可能である。
【００１９】
【実施例】図１のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ１８５／７０Ｒ１４の実施例タイヤを試作し、排気量
２０００ｃｃの乗用車に装着し、アイス路面における制
動性能、加速性能及び旋回性能の各試験を行った。表１
はその試験結果を示している。実施例タイヤの断面鋸刃
形状部の刃先の高さＨは０．３ｍｍ、刃面の幅Ｗは２．
５ｍｍ、Ｈ／Ｗは０．１２に設定されている。なお、比
較のため、断面鋸刃形状部が形成されていない以外は実
施例タイヤと同じ比較例タイヤ１、及び断面鋸刃形状部
の刃先の高さＨと刃面の幅Ｗを表１に示す数値で設定し
た以外は実施例タイヤと同じ比較例タイヤ２〜４も試作
し、実施例タイヤと同様に上記試験を行った。
ズ１８５／７０Ｒ１４の実施例タイヤを試作し、排気量
２０００ｃｃの乗用車に装着し、アイス路面における制
動性能、加速性能及び旋回性能の各試験を行った。表１
はその試験結果を示している。実施例タイヤの断面鋸刃
形状部の刃先の高さＨは０．３ｍｍ、刃面の幅Ｗは２．
５ｍｍ、Ｈ／Ｗは０．１２に設定されている。なお、比
較のため、断面鋸刃形状部が形成されていない以外は実
施例タイヤと同じ比較例タイヤ１、及び断面鋸刃形状部
の刃先の高さＨと刃面の幅Ｗを表１に示す数値で設定し
た以外は実施例タイヤと同じ比較例タイヤ２〜４も試作
し、実施例タイヤと同様に上記試験を行った。
【００２０】アイス路面における制動性能は、速度４０
ｋｍ／ｈからのフルロック制動距離を測定し、比較例１
タイヤの測定値を１００として指数表示し、その逆数値
をもって評価した。数値が大きいほど、アイス路面にお
ける制動性能が良好であることを示している。
ｋｍ／ｈからのフルロック制動距離を測定し、比較例１
タイヤの測定値を１００として指数表示し、その逆数値
をもって評価した。数値が大きいほど、アイス路面にお
ける制動性能が良好であることを示している。
【００２１】アイス路面における加速性能は、停止状態
から３０ｍまでの走破タイムを測定し、比較例１タイヤ
の測定値を１００として指数表示し、その逆数値をもっ
て評価した。数値が大きいほど、アイス路面における加
速性能が良好であることを示している。
から３０ｍまでの走破タイムを測定し、比較例１タイヤ
の測定値を１００として指数表示し、その逆数値をもっ
て評価した。数値が大きいほど、アイス路面における加
速性能が良好であることを示している。
【００２２】アイス路面における旋回性能は、アイス路
面におけるレムニスケート曲線（８の字）でのラップタ
イムを測定し、比較例１タイヤの測定値を１００として
指数表示し、その逆数値をもって評価した。数値が大き
いほど、アイス路面における旋回性能が良好であること
を示している。
面におけるレムニスケート曲線（８の字）でのラップタ
イムを測定し、比較例１タイヤの測定値を１００として
指数表示し、その逆数値をもって評価した。数値が大き
いほど、アイス路面における旋回性能が良好であること
を示している。
【００２３】
【表１】
【００２４】表１より、実施例タイヤは、比較例１タイ
ヤと比較して、アイス路面における制動性能及び加速性
能を維持しながら、旋回性能が向上していることが認め
られる。一方、刃先の高さＨが０．２ｍｍ未満の比較例
２タイヤの場合、刃先のエッジ効果が低下し充分な旋回
性能の向上が得にくい。刃先の高さＨが０．６ｍｍを超
える比較例３タイヤの場合、刃先のエッジ効果は高くな
るが、刃面の接地面積が小さくなる結果、制動性能及び
加速性能が低下し、さらに旋回性能の向上も得にくい。
また、刃面の幅Ｗを１．５ｍｍ未満に狭く設定した比較
例４タイヤでは、制動性能及び加速性能は維持している
が旋回性能の向上が未だ不十分である。刃面の幅Ｗを
３．５ｍｍを超えて広く設定した比較例５タイヤでは、
ブロック内の刃先の数が少なくなり、エッジ効果が低下
し、旋回性能が悪化している。
ヤと比較して、アイス路面における制動性能及び加速性
能を維持しながら、旋回性能が向上していることが認め
られる。一方、刃先の高さＨが０．２ｍｍ未満の比較例
２タイヤの場合、刃先のエッジ効果が低下し充分な旋回
性能の向上が得にくい。刃先の高さＨが０．６ｍｍを超
える比較例３タイヤの場合、刃先のエッジ効果は高くな
るが、刃面の接地面積が小さくなる結果、制動性能及び
加速性能が低下し、さらに旋回性能の向上も得にくい。
また、刃面の幅Ｗを１．５ｍｍ未満に狭く設定した比較
例４タイヤでは、制動性能及び加速性能は維持している
が旋回性能の向上が未だ不十分である。刃面の幅Ｗを
３．５ｍｍを超えて広く設定した比較例５タイヤでは、
ブロック内の刃先の数が少なくなり、エッジ効果が低下
し、旋回性能が悪化している。
【００２５】
【発明の効果】以上の通り、本発明は、タイヤトレッド
面にブロック又はリブが設けられている空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記ブロック又はリブの表面に、刃
先がタイヤショルダー側に向き、刃面が接地面を構成す
る断面鋸刃形状部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状
に形成したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤで
ある。
面にブロック又はリブが設けられている空気入りラジア
ルタイヤにおいて、上記ブロック又はリブの表面に、刃
先がタイヤショルダー側に向き、刃面が接地面を構成す
る断面鋸刃形状部をタイヤ幅方向に向かってジグザグ状
に形成したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤで
ある。
【００２６】従って、上記の刃面にて接地面積をかせぎ
ながら、タイヤショルダー側に向いている刃先にて横方
向のエッジ効果を上げることができることから、タイヤ
幅方向の密着効果と引っ掻き効果を発揮することがで
き、アイス路面における旋回性能を確保することができ
る。
ながら、タイヤショルダー側に向いている刃先にて横方
向のエッジ効果を上げることができることから、タイヤ
幅方向の密着効果と引っ掻き効果を発揮することがで
き、アイス路面における旋回性能を確保することができ
る。
【００２７】従って、本発明のタイヤは、前記ブロック
表面にタイヤ幅方向に向かって延びるサイプをタイヤ周
方向に間隔をおいて配置しても、タイヤ幅方向の密着効
果と引っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面で
の制動及び加速の前後性能を維持しながら、アイス路面
における旋回性能を確保することができる。
表面にタイヤ幅方向に向かって延びるサイプをタイヤ周
方向に間隔をおいて配置しても、タイヤ幅方向の密着効
果と引っ掻き効果を発揮することができ、アイス路面で
の制動及び加速の前後性能を維持しながら、アイス路面
における旋回性能を確保することができる。
【図１】 本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実
施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
施形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。
【図２】 同実施形態のタイヤトレッド部に配置された
ブロックの要部拡大概略平面図である。
ブロックの要部拡大概略平面図である。
【図３】 同ブロック表面の要部拡大概略断面図であ
る。
る。
１ タイヤトレッド部 ２ ブロック ３ 主溝 ４ 横溝 ５ サイプ ５ａ サイプ中心部 ５ｂ サイプ端部 ＳＨ タイヤショルダー端 ６ 断面鋸刃形状部 ６ａ 刃先 ６ｂ 刃面 ６ｃ 刃元 Ｈ 刃先の高さ Ｗ 刃面の幅
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤトレッド部にブロック又はリブが
設けられている空気入りラジアルタイヤにおいて、 上記ブロック又はリブの表面に、刃先がタイヤショルダ
ー側に向き、刃面が接地面を構成する断面鋸刃形状部を
タイヤ幅方向に向かってジグザグ状に形成したことを特
徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 刃先の高さＨが０．２〜０．６ｍｍ、刃
面の幅Ｗが１．５〜３．５ｍｍ、刃面の幅Ｗに対する刃
先の高さＨの比Ｈ／Ｗが０．０６〜０．３である請求項
１記載の空気入りラジアルタイヤ。
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