CN101249779B - 无钉轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种无钉轮胎，在冰雪覆盖的道路上制动时其能够抑制车辆发生摇摆。所述无钉轮胎包括设置有至少六个花纹块列R1至R4的胎面部分（2）。其中，每个花纹块B设置有深度为至少3.0mm的刀槽花纹，并且花纹块列包括：设置在胎冠区域Ac的至少两个胎冠花纹块列CR，其从作为其中心的轮胎赤道线C延伸成具有胎面宽度TW的50％的宽度；以及至少两个胎肩花纹块列Sh，其设置在胎冠花纹块列CR的每个轴向外侧。其中，设置于一花纹块列中的横向沟槽（4）与设置于一轴向相邻的花纹块列中的横向沟槽在相对于轴向相反的方向上倾斜。

Description

无钉轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部分中具有多个花纹块列的无钉轮胎，更具体地，涉及一种在覆盖冰和覆盖雪的道路上制动时能够抑制车辆摇摆以用来稳定车辆姿态的无钉轮胎。
背景技术
已经提出多种适合在冰雪覆盖的道路上行进的无钉轮胎，例如在JP-A-9-323511以及JP-A-2006-76556中。在无钉轮胎的胎面部分中形成多个设置有大量刀槽花纹的花纹块。通过刀槽花纹的边缘提高了花纹块与冰覆盖的道路之间的摩擦系数。刀槽花纹还起到将冰覆盖的道路上的薄水膜吸入到刀槽花纹的间隙中的作用。通过它们的协同作用，无钉轮胎能够在冰覆盖的道路上显示出充分的驱动力以及制动力。
然而，即使无钉轮胎也具有当驱动或制动时车辆在冰雪覆盖的道路上容易摇摆或侧滑的问题。例如，当在冰或雪覆盖的道路上直线行驶的过程中轮胎被锁住时车辆会趋向侧滑。
因此，本发明的目的是提供一种称作无钉轮胎的冬季轮胎，当在冰雪覆盖的道路上制动时其能够抑制车辆摇摆或侧滑。
从下文的描述中，本发明的上述以及其他的目的将变得明显。
发明内容
已经发现，在冰雪覆盖的道路上摇摆或侧滑的主要原因在于设置在胎面部分中的横向沟槽相对于轴向在一个方向上倾斜，而当花纹块列分别设置在轮胎胎面部分的胎冠区域以及胎肩区域中并且设置于一花纹块列中的横向沟槽在与设置于轴向相邻的另一花纹块列中的横向沟槽相对于轴向相反的方向上倾斜时能够实现上述的目的。
根据本发明提供一种无钉轮胎，其包括设置有至少六列花纹块的胎面部分，花纹块通过在轮胎周向上连续延伸的周向沟槽以及在与所述周向沟槽相交的方向上延伸的横向沟槽来限定，并且花纹块沿周向设置在每个花纹块列中，其中：
每个花纹块设置有深度为至少3.0mm的刀槽花纹，
所述花纹块列包括：设置在胎冠区域的至少两个胎冠花纹块列，其从作为其中心的轮胎赤道线延伸成具有胎面宽度的50％的宽度；以及设置在所述至少两个胎冠花纹块列的每个轴向外侧上的至少两个胎肩花纹块列，并且
设置于一花纹块列中的横向沟槽在与设置于轴向相邻的另一花纹块列中的横向沟槽相对于轴向相反的方向上倾斜。
在每个花纹块列中，每个花纹块间隔地设置有多个切口，所述切口具有0.1mm至2.0mm的宽度以及0.1mm至2.0mm的深度，并且所述切口在与其所在的花纹块中的横向沟槽的倾斜方向相对于轴向相反的方向上延伸。
在本发明的实施方式中，每个花纹块列中的刀槽花纹与设置在此列中的横向沟槽关于轮胎轴向在相同方向上倾斜。
在本发明的实施方式中，胎冠区域设置有三个胎冠花纹块列，三个胎冠花纹块列包括在轮胎赤道线上延伸的中央列以及设置在中央列两侧的两个侧列，并且设置在中央列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ1小于设置在侧列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ2。
在本发明的实施方式中，设置在每个胎肩区域中的至少两个胎肩花纹块列包括设置在轮胎赤道线侧的内胎肩花纹块列以及设置在接地边缘侧(轴向最外侧)的外胎肩花纹块列，设置在内胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ3大于设置在外胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ4。
本发明的无钉轮胎在胎面部分中设置至少六列花纹块。由于，在各个花纹块列中的花纹块设置有深度为至少3.0mm的刀槽花纹，通过刀槽花纹的边缘效应，轮胎在冰覆盖的道路上显示出提高的制动性能。此外，由于设置在花纹块列中的横向沟槽与设置在轴向相邻的花纹块列中的横向沟槽相对于轴向在彼此相反的方向上倾斜，所以在冰雪覆盖的道路上制动时有效地防制了机动车摇摆或侧滑。此外，由于至少两个花纹块列设置在处于冰覆盖的道路上时接地压力会变高的胎冠区域中，而至少四个花纹块列设置在处于雪覆盖的道路上时接地压力会变高的胎肩区域中，所以能够以良好的平衡在冰覆盖的道路和雪覆盖的道路上抑制制动时的摇摆或侧滑。
附图说明
图1是图示出本发明的实施方式的胎面花纹的展开图；
图2是图1的部分放大图；
图3是如图1所示的横向沟槽的部分放大图；
图4是如图1所示的胎冠花纹块列的部分放大图；
图5是胎面花纹的部分放大图；
图6是如图1所示的胎肩花纹块列的部分放大图；以及
图7a是传统的胎面花纹的平面图，以及图7b是示出图7a中的花纹块的制动状态的示意性横截面图。
具体实施方式
现在将参照附图解释本发明的实施方式。
图1是说明本发明的实施方式的无钉轮胎(未示出轮胎的全部)的胎面部分2的展开图，并且图2是其部分放大图。
胎面部分2配置有沿周向设置的至少六列花纹块B。在附图中所示的本实施方式中配置了七个花纹块列R1至R4。
花纹块列包括：设置在胎冠区域Ac的至少两个胎冠花纹块列CR，其从作为其中心的轮胎赤道线C延伸成具有胎面宽度TW的50％的宽度(即，0.5TW的宽度)；以及设置在胎冠花纹块列CR的每个轴向外侧上的至少两个胎肩花纹块列Sh，换句话说，在胎肩区域中共设置至少四个胎肩花纹块列Sh。
此处，“设置在胎冠区域Ac的花纹块列”意指所有花纹块B的重心位于胎冠区域Ac中的花纹块列。
在本实施方式中的胎冠花纹块列CR是由三个花纹块列组成，具体地，是由在轮胎赤道线C上延伸的中央胎冠花纹块列R1以及设置在中央列R1的两侧的一对侧胎冠花纹块列R2、R2组成。
在附图所示的本实施方式中，设置在每个胎肩区域中的胎肩花纹块列Sh由两个花纹块列组成，具体地，由设置在轮胎赤道线C侧的内胎肩花纹块列R3以及设置在接地边缘E侧(轴向最外侧)的外胎肩花纹块列R4组成。
在胎面部分2的接地边缘E、E之间，花纹块B通过在轮胎周向上连续延伸的多个周向沟槽3以及在与周向沟槽3相交的方向上延伸的多个横向沟槽4来限定。
在本实施方式中配置的周向沟槽3总共有六个。具体地，周向沟槽3包括：一对内周向沟槽3a、3a，其设置在轮胎赤道线C附近并且在轮胎赤道线C的两侧延伸；一对外周向沟槽3c、3c，其设置在内沟槽3a、3a的轴向外侧并且在最接近接地边缘E、E侧沿周向延伸；以及一对中间周向沟槽3b、3b，其在外周向沟槽3c与内周向沟槽3a之间延伸。这些周向沟槽3a至3c设置在关于轮胎赤道线C基本上成线对称的位置。
内周向沟槽3a和中间周向沟槽3b例如可以形成在周向上延伸的Z字形形式。这种Z字形沟槽是优选的，因为由于Z字形沟槽具有比直沟槽更长的沟槽边缘，所以提高了在冰覆盖道路上的抓地性，尤其是在转弯过程中的抓地性。期望周向沟槽3的Z字形振幅尽可能的小从而防制花纹块在周向上的刚性显著下降。例如如图2所示，在Z字形周向沟槽3a或3b的沟槽中心线Gc处，在轴向上从顶点至顶点的振幅A优选地至多为胎面接地宽度TW的4％、更优选地至多为胎面接地宽度TW的2％。
此处使用的术语“胎面接地宽度TW”意指当轮胎安装到标准轮辋上并充气到常规内压然后对处于这种标准状态下的轮胎加载常规负载时，接触到平整表面的轮胎的胎面部分2的接地边缘E、E之间的轴向距离。顺便提及，除非另外指出，轮胎部分的各部分的尺寸指的是在标准状态下测量的值。
术语“标准轮辋”指的是在轮胎基于的标准系统中针对每个轮胎限定的轮辋，例如是JATMA中的“标准轮辋(standard rim)”，TRA中的“设计轮辋(Design Rim)”和ETRTO中的“测量轮辋(MeasuringRim)”。
术语“常规内压”指的是标准系统中针对每个轮胎限定的气压，例如是JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”，在TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire Load Limits at Various ColdInflation Pressures)”表中给出的最大压力，和ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”，倘若是在用于轿车的轮胎的情况下，“常规内压”是180kPa。
术语“常规负载”指的是标准系统中针对每个轮胎限定的负载，例如是JATMA中的“最大负载量(maximum load capacity)”，TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire Load Limits at VariousCold Inflation Pressures)”表中给出的最大值，以及ETRTO中的“负载量(Load Capacity)”，倘若是在用于轿车的轮胎的情况下，“常规负载”指的是对应于上面限定的负载的88％的负载。
另一方面，外周向沟槽3c形成在周向上线性延伸的直线形式。这种设置在接地边缘E侧的线性周向沟槽3c是优选的，因为其提高了在雪覆盖的道路上的转弯性能。
各周向沟槽3的形状并不限于上述作为例子的具体形状，而是例如波浪形以及除了附图中所示的其它Z字形形状的多种形状都能够应用于本发明中的周向沟槽3。
从在雪覆盖的道路上显示出充分的转弯性能的角度来看，优选地，在轴向上测量的周向沟槽3的每个沟槽宽度Tg1至Tg3至少是2mm、尤其至少是3mm。另一方面，从充分确保胎面部分2的花纹刚性以提高抗磨损性的角度来看，优选地，周向沟槽3的每个沟槽宽度Tg1至Tg3至多是9mm、尤其至多是8mm。从相同的观点来看，优选地，周向沟槽的深度至少是8mm、尤其至少是9mm，并且至多是12mm、尤其至多是11mm。
内周向沟槽3a的宽度Tg1、中间周向沟槽3b的宽度Tg2以及外周向沟槽3c的宽度Tg3可以是相同的或不同的。例如，当行驶在冰覆盖的道路上时胎面部分2的胎冠区域Ac中的接地压力容易变得相对较高，因此增加这个部分的接地面积能够有效地取得在冰覆盖道路上的高抓地性。于是，优选地，内周向沟槽3a的宽度Tg1或中间周向沟槽3b的宽度Tg2小于外周向沟槽3c的宽度Tg3。使沟槽宽度Tg3相对较大的另一可取之处在于使雪陷入到外周向沟槽3c中，进而当在雪覆盖的道路上转弯时将其在沟槽中压成大的雪柱并且进行剪切以显示出大的横向力。
横向沟槽4包括：中央胎冠横向沟槽4a，其横跨在内周向沟槽3a、3a之间延伸；侧胎冠横向沟槽4b，其横跨在内周向沟槽3a与中间周向沟槽3b之间延伸；内胎肩横向沟槽4c，其横跨在中间周向沟槽3b与外周向沟槽3c之间延伸；以及外胎肩横向沟槽4d，其横跨在外周向沟槽3c与接地边缘E之间延伸。
在本实施方式中的横向沟槽4a至4d具有形成Z字形形式的沟槽壁。由于增加了横向沟槽4a至4d的边缘的长度，所以Z字形沟槽壁有助于提高在冰覆盖的道路上的抓地性。
从在雪覆盖的道路上显示出对雪柱的高剪切力的角度来看，在周向上测量的横向沟槽4的沟槽宽度Yg优选地至少为5mm、更优选地至少为6mm，然而沟槽宽度Yg并不特别限制于此。另一方面，从防制陆部的面积下降从而提高在冰覆盖的道路上的抓地性的角度来看，沟槽宽度Yg优选地至多为9mm、更优选地至多为8mm。此外，对横向沟槽4的深度没有特别限定，但优选为周向沟槽3的深度的90％至100％。
设置在花纹块列R1至R4的一个花纹块列中的横向沟槽4相对于设置在轴向相邻的花纹块列中的横向沟槽4相对于轴向在相反方向上倾斜。在图中所示的实施方式中，设置在中央胎冠花纹块列R1中的中央胎冠横向沟槽4a以及设置在内胎肩花纹块列R3、R3中的内胎肩横向沟槽4c相对于轴向朝右上斜向倾斜。另一方面，设置在侧胎冠花纹块列R2、R2中的侧胎冠横向沟槽4b以及设置在外胎肩花纹块列R4、R4中的外胎肩横向沟槽4d相对于轴向朝右下斜向倾斜。
例如，在所有横向沟槽4设置成相对于轴向朝右上斜向倾斜的情况下，如图7a所示以及如在传统的轮胎中可见的，大致呈平行四边形的花纹块B形成在胎面部分2中。如果制动力F沿图7a和7b示出的方向作用到这种花纹块B上，则朝首先接地侧的接地边缘偏心的负载作用到接地面中的花纹块B上，所以沿箭头方向M旋转花纹块B的力矩作用在花纹块B上。于是，可以想到，这种在相同方向上作用在花纹块上的力矩导致车辆在滑的道路上摇摆或侧滑。
相反地，在本发明的无钉轮胎1中，横向沟槽4相对于轴向的倾斜方向在相邻花纹块列之间是交替改变的，从而横向沟槽4并非相对于轴向定向成一个方向。因此，即使在各花纹块B中生成上述的力矩M，它们会彼此抵消从而在制动时防制车辆摇摆或侧滑。
此外，在本发明的无钉轮胎1中，至少两个花纹块列R1和R2设置在处于冰覆盖的道路上时接地压力会变高的胎冠区域中，而至少两个花纹块列R3和R4设置在处于雪覆盖的道路上时接地压力会变高的每个胎肩区域中。花纹块列如此地设置在整个胎面部分2，因此当制动时在冰覆盖的道路以及雪覆盖的道路上均可抑制摇摆。在直线行驶和转弯中显示出由横向沟槽4和设置在花纹块B中的刀槽花纹S带来的边缘效应，所以取得了高的抓地性。
各横向沟槽4相对于轴向的倾斜角θ没有特殊限定。然而，如果角θ过大，则在横向沟槽4的轴向上的边缘部分减少，由此在冰覆盖的道路上无法取得充分的驱动力。此外，花纹块B的周向上的刚性易于降低，由此在使用的早期阶段容易发生不均匀磨损。从这些角度来看，横向沟槽4相对于轴向的角θ优选地至多为30°、更优选地至多为25°。另一方面，如果横向沟槽4的角θ过小，则在横向沟槽4的周向上的边缘部分减少，由此无法充分提高在冰覆盖的道路上的转弯性能。从这个角度来看，横向沟槽4相对于轴向的角θ优选地至少为3°、更优选地至少为5°。
此处，如图3中以放大形式所示，“横向沟槽4相对于轴向的角θ”指的是连接横向沟槽4的两个轴向端部(通向周向沟槽3的端部部分或通向轴向沟槽3与胎面接地边缘E的端部部分)的中点P1和P2的直线CL关于轮胎轴向的角。
如图4中以放大形式所示，在本发明的无钉轮胎中，设置在中央胎冠花纹块列R1中的中央胎冠横向沟槽4a相对于轴向的角θ1小于设置在位于中央列R1两侧的侧胎冠花纹块列R2中的侧胎冠横向沟槽4b相对于轴向的角θ2。
由于作用在中央胎冠花纹块列R1上的接地压力大于作用在侧胎冠花纹块列R2上的接地压力，所以中央胎冠花纹块列R1的横向沟槽4的倾斜的影响更易于强烈地表现为制动中的摇摆或侧滑。通过使中央胎冠横向沟槽4a的角θ1小于侧胎冠横向沟槽4b的角θ2，能够在胎冠区域Ac的整体上减小横向沟槽4a和4b的倾斜的影响。为了确定显示出这种作用，优选地，侧胎冠横向沟槽4b的角θ2相对于中央胎冠横向沟槽4a的角θ1的比(θ2/θ1)至少为1.2、尤其至少为1.5。另一方面，如果θ2/θ1的比过大则容易发生不均匀磨损。因此，θ2/θ1的比优选地至多为2.5。
如图5所示，在本实施方式中的内周向沟槽3a形成Z字形形状从而当从上方观察时其包括朝上斜的部分3a1(向右上斜向延伸的部分)以及朝下斜的部分3a2(朝右下斜向延伸的部分)，并且这些部分3a1和3a2是交替地设置的。朝上斜的部分3a1的周向长度L1长于朝下斜的部分3a2的周向长度L2。
如上所述，如果使周向沟槽的Z字形的振幅A过小，则当Z字形是单一的Z字形形状时Z字形的拐角角度(拐角处的弯曲角)接近180°，于是无法取得充分的边缘作用以及将雪压成柱的效果。然而，当Z字形的倾斜部分的长度如附图中所示的实施方式那样彼此不同时，Z字形的拐角部能够以相对较小的角度形成。因为雪可以通过朝下斜的部分3a2有效地压成柱并且剪切，这样有助于例如在雪覆盖的道路上取得高抓地性。
另一方面，在这种内周向沟槽3a中，朝上斜的部分的比例较高。这样可能在制动中对车辆的摇摆产生坏的影响。因此，在本实施方式中，中间周向沟槽3b形成Z字形形式使得朝下斜的部分3b2具有的长度L2大于朝上斜的部分3b1具有的长度L1。这样，通过增加中间周向沟槽3b的朝下斜的部分3b2的比例使得内周向沟槽3a的方向性偏压得到平衡。于是，对于周向沟槽3，因为能够消除方向性偏压，所以也能够更稳妥地抑制在制动中的车辆的摇摆。
此外，在本实施方式中，在胎冠区域Ac中的横向沟槽4a和4b相对于轴向的方向的确定与上述的周向沟槽3a和3b的构造相关联。即，因为内周向沟槽3a具有的朝上斜的部分的比例大于其所具有的朝下斜的部分的比例，所以设置在侧胎冠花纹块列R2中的侧胎冠横向沟槽4b形成为朝右下方斜向延伸，因此平衡了内周向沟槽3a的方向性偏压。于是，能够更为稳妥地抑制在制动中的车辆的摇摆。
如图4所示，为了抑制在制动中的摇摆，尤其优选地，接地压力高的中央胎冠花纹块列R1的轴向上的最大宽度W1大于侧胎冠花纹块列R2的轴向上的最大宽度W2。
如图6所示，设置在内胎肩花纹块列R3中的内胎肩横向沟槽4c形成为其相对于轴向的倾斜角θ3大于设置在外胎肩花纹块列R4中的横向沟槽4d相对于轴向的倾斜角θ4，因此与内胎肩花纹块列R3中的花纹块相比能够提高外胎肩花纹块列R4中所包括的花纹块的刚性，其中外胎肩花纹块列R4中所包括的花纹块在转弯时受到大的接地压力。于是，能够有效地防止在转弯时的车辆的摇摆以及不均匀磨损。
此外，在本发明中，在每个花纹块B中设置多个刀槽花纹S。刀槽花纹S形成为裂缝状的切口，其宽度窄到使得在行驶时两壁接触到一起。优选地，刀槽花纹S的宽度为大约0.3mm至大约1.0mm。刀槽花纹S的深度至少是3.0mm、优选地至少是5mm。如果刀槽花纹S的深度小于3.0mm，无法充分取得在冰覆盖的道路上的边缘效应。如果刀槽花纹S的深度过大，则可能过多地降低花纹块B的刚性。因此，深度优选地不大于横向沟槽4的最大深度的100％、更优选地不大于横向沟槽4的最大深度的80％。
刀槽花纹S可以形成为诸如直线、波浪、Z字形以及它们的结合等各种形式。尤其优选如图中所示的Z字形刀槽花纹。由于在各方向上的边缘作用使得这种刀槽花纹S在冰覆盖的道路上显示出高的抓地性能。刀槽花纹S形成为每个刀槽花纹的至少一个端部通向周向沟槽3或胎面接地边缘E的半开口型，优选地刀槽花纹S形成为每个刀槽花纹的两个端部都通向周向沟槽3的全开口型。
在花纹块列R1至R4中，每个花纹块列中的刀槽花纹S与横向沟槽4相对于轴向在相同方向上倾斜。优选地，每个花纹块列中的刀槽花纹S相对于轴向的倾斜角α与横向沟槽的倾斜角θ大致相同。与横向沟槽4的设置方式相同，设置在每个花纹块列R1至R4中的刀槽花纹S相对于设置在轴向相邻的花纹块列中的刀槽花纹S相对于轴向在相反方向上倾斜。因此，由于缓解了关于刀槽花纹的方向性偏压，在制动过程中也能够更加有效地抑制车辆的摇摆或侧滑。在图中所示的本实施方式中，由于刀槽花纹S有效地设置在花纹块B中，所以能够有效地显示出边缘效应，此外，由刀槽花纹S限定的花纹块区段的形状是均一化的。这样有效地抑制了不均匀摩擦。此处，如图6所示，刀槽花纹S的倾斜角α限定为连接刀槽花纹S的两个端部的直线SL相对于轴向所成的角。
此外，如图6所示，在相邻的两个刀槽花纹S之间的周向上的间距或间隔K1在每个花纹块列中是大致恒定的。另一方面，例如设置在处于冰覆盖的道路上时接地压力变高的胎冠花纹块列CR中的刀槽花纹S间的间隔小于在胎肩花纹块列Sh中设置的刀槽花纹S间的间隔，因此进一步提高在冰覆盖的道路上的性能。
根据本发明的无钉轮胎的胎面部分2可以设置有线性切口，线性切口相对于横向沟槽4和刀槽花纹S相对于轴向在相反方向上倾斜。在图中所示的实施方式中，在每个花纹块B中间隔地设置多个切口6，其中，切口6相对于该花纹块的花纹块列中的横向花纹沟4(以及刀槽花纹S)相对于轴向在相反方向上延伸。切口6具有0.1mm至2.0mm的宽度以及0.1mm至2.0mm的深度。
这种切口6通过它的边缘以及刀槽花纹S的边缘有助于提高在冰覆盖的道路上的抓地性，而且通过吸收冰覆盖的道路上的水还有助于增加道路表面的摩擦系数。由于这些切口6形成为所具有的深度小于刀槽花纹S的深度，所以它们尤其有助于在使用的早期阶段提高新轮胎的初始性能。此外，由于这些切口6形成为相对于刀槽花纹S相对于轴向在相反方向上倾斜，所以它们有助于在各种状态下防止在道路上的制动过程中的车辆摇摆。
如果切口6的宽度或深度小于0.1mm，由于切口过小而无法充分显示出上述作用。如果宽度或深度大于2.0mm，花纹块B的刚性可能过低，导致橡胶碎裂和不均匀摩擦的发生。如果切口6形成为与刀槽花纹S相对于轴向在相同方向上倾斜，则由于这些刀槽花纹和切口的倾斜会产生方向性偏压并且会导致制动中的摇摆。
确定切口6相对于轴向的倾斜角β，使其不会导致倾斜处的方向性偏压。如图3所示，在本实施方式中，切口6形成为使得设置在花纹块B中的切口的倾斜角β的绝对值大于限定了设有这些切口的花纹块B的横向沟槽4的倾斜角θ的绝对值(并且大于设置在该花纹块B中的刀槽花纹S的角α的绝对值)。
在每个花纹块B中，切口6形成为彼此平行并间隔一定距离的大致直线形式。如图6所示，切口6的周向上的间隔K2小于刀槽花纹S的间隔K1。间隔K2优选地至多为刀槽花纹S的间隔K1的50％、更优选地至多为刀槽花纹S的间隔K1的40％。
虽然已经参照附图描述了本发明的实施方式，但是本发明并不仅限于上述的胎面花纹，而是可以采用各种改型的胎面花纹。
通过下面的实施例更明确地描述和解释本发明。应当理解，本发明并不限于这些实施例。
实施例
具有图1所示的胎面花纹的用于轿车的无钉轮胎(尺寸：195/65R15)基于表1中示出的和下面所述的规格来制造。所有轮胎共有的各部分的规格如下：
胎面宽度TW：168mm
内周向沟槽的沟槽宽度Tg1：4.0至5.5mm
内周向沟槽的朝上斜的部分与朝下斜的部分的比L1/L2：16/1
中间周向沟槽的沟槽宽度Tg2：1.8至4.2mm
中间周向沟槽的朝上斜的部分与朝下斜的部分的比L1/L2：1/8
外周向沟槽的沟槽宽度Tg3：7.0mm
中央胎冠横向沟槽的沟槽宽度：4.5至5.0mm
侧胎冠横向沟槽的沟槽宽度：5.5至6.0mm
内胎肩横向沟槽的沟槽宽度：6.0至7.2mm
外胎肩横向沟槽的沟槽宽度：6.0至7.2mm
各周向沟槽的深度：9.9mm
各横向沟槽的深度：9.9mm
刀槽花纹的宽度：0.3mm
刀槽花纹的深度：8.0mm
刀槽花纹的倾斜角：与横向沟槽的角度(或其绝对值)相同
刀槽花纹的间隔K1：5.0mm
切口的宽度：0.5mm
切口的深度：0.5mm
切口的间隔K2：2.0mm
无钉轮胎通过下述方法来测试。
<制动中的摇摆>
轮胎附装到日本2,000cc四轮驱动汽车上。汽车以15km/小时的速度在0°温度下于冰覆盖道路和踩踏过的雪覆盖道路上行驶，并且对其施加完全锁止的突然制动。通过驾驶者的感觉来评估在制动时的汽车摇摆程度。通过基于将比较例1的等级视为100的相对评估而做出评估。值越大则摇摆越小并且因此稳定性越好。
<在冰雪覆盖的道路上的行驶性能>
上述的测试汽车在每个测试跑道中的冰覆盖的道路上或雪覆盖的道路上行驶，并且通过专业测试驾驶者的感觉评估例如方向盘响应性、转弯稳定性以及抓地感等性能。结果以基于实施例1为100的指数示出。值越大越好。
<抗磨损性>
上述的测试汽车在干的沥青道路上行驶3,000km。对每个花纹块列，测量花纹块的两个周向边缘部分的磨损量(平均值)以及花纹块的中央部分的磨损量，并取得它们之间的差值。对于每个花纹块列，对轮胎圆周上的三个花纹块进行测量并取得平均值。结果由基于实施例1为100的所取得的平均值的倒数的指数示出。值越大，抗摩擦性越好。
结果在表1中示出。
从表中观察到，在冰雪覆盖的道路上制动的过程中，根据本发明实施例的轮胎在车辆摇摆方面具有显著改善的性能。还可以观察到，在冰雪覆盖的道路上的行驶性能得以改进，并且抗磨损性可与具有现有胎面花纹的轮胎的抗磨损性相当。
表1
    实施例1   实施例2   实施例3   实施例4   实施例5   实施例6
中央胎冠横向沟槽的倾斜     斜向右上 同前 同前 同前 同前 同前
中央胎冠横向沟槽的角θ1(度) 12 12 20 12 12 12
侧胎冠横向沟槽的倾斜     斜向右下 同前 同前 同前 同前 同前
侧胎冠横向沟槽的角θ2(度)     20   20   20   35   20   20
内胎肩横向沟槽的倾斜     斜向右上 同前 同前 同前 同前 同前
内胎肩横向沟槽的角θ3(度)     10   10   10   10   10   20
外胎肩横向沟槽的倾斜     斜向右下 同前 同前 同前 同前 同前
外胎肩横向沟槽的角θ4(度)     5   5   5   5   10   5
刀槽花纹与横向沟槽的倾斜方向 相同 相同 相同 相同 相同 相同
刀槽花纹与切口的倾斜方向     相同   相反   相反   相反   相反   相反
切口的角β(度)     25   25   25   25   25   25
在冰覆盖的道路上制动时的摇摆(指数) 100 105 90 95 100 100
在雪覆盖的道路上制动时的摇摆(指数) 100 105 90 95 100 100
在冰覆盖的道路上的行驶性能(指数) 100 105 100 100 90 100
在雪覆盖的道路上的行驶性能(指数) 100 105 100 100 90 100
抗磨损性(指数)     100   100   95   85   85   80
-继续-
-接续-
  比较例1   比较例2   比较例3
中央胎冠横向沟槽的倾斜   斜向右上   斜向右上   斜向右上
中央胎冠横向沟槽的角θ1(度)   12   12   12
侧胎冠横向沟槽的倾斜   斜向右上   斜向右上   斜向右下
侧胎冠横向沟槽的角θ2(度)   12   12   12
内胎肩横向沟槽的倾斜   斜向右上   斜向右上   斜向右上
内胎肩横向沟槽的角θ3(度)   12   12   12
外胎肩横向沟槽的倾斜   斜向右上   斜向右下   斜向右上
外胎肩横向沟槽的角θ4(度)   12   12   12
刀槽花纹与横向沟槽的倾斜方向   相同   相同   相同
刀槽花纹与切口的倾斜方向   相反   相反   相反
切口的角β(度)   25   25   25
在冰覆盖的道路上制动时的摇摆(指数)   85   85   95
在雪覆盖的道路上制动时的摇摆(指数)   85   95   85
在冰覆盖的道路上的行驶性能(指数)   100   100   100
在雪覆盖的道路上的行驶性能(指数)   100   100   100
抗磨损性(指数)   85   85   85
注意：刀槽花纹的角与横向沟槽的角(或其绝对值)相同。

Claims (2)

1.一种无钉轮胎，包括设置有至少六列花纹块的胎面部分，所述花纹块由在轮胎周向上连续延伸的周向沟槽以及在与所述周向沟槽相交的方向上延伸的横向沟槽限定，并且所述花纹块沿周向设置在每个花纹块列中，其中：
每个所述花纹块设置有深度为至少3.0mm的刀槽花纹，
所述周向沟槽为：一对Z字形的内周向沟槽，所述内周向沟槽设置在轮胎赤道线C附近并且在所述轮胎赤道线的两侧延伸；一对直线的外周向沟槽，所述外周向沟槽设置在所述内周向沟槽的轴向外侧并且在最接近接地边缘侧延伸；以及一对Z字形的中间周向沟槽，所述中间周向沟槽在所述外周向沟槽与所述内周向沟槽之间延伸，
所述花纹块的列包括：设置在胎冠区域的三个胎冠花纹块列，其从作为其中心的所述轮胎赤道线延伸成具有胎面宽度的50％的宽度；以及设置在所述三个胎冠花纹块列的每个轴向外侧的两个胎肩花纹块列，并且
设置于每个所述花纹块列中的所述横向沟槽在与设置于轴向相邻的另一花纹块列中的所述横向沟槽相对于轴向相反的方向上倾斜，其中，
所述三个胎冠花纹块列为：在所述轮胎赤道线上延伸的中央列以及设置在所述中央列两侧的两个侧列，并且设置在所述中央列中的所述横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ1小于设置在所述侧列中的所述横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ2，并且所述倾斜角θ2相对于所述倾斜角θ1的比θ2/θ1至少为1.2且至多为2.5，
所述两个胎肩花纹块列为：设置在所述轮胎赤道线侧的内胎肩花纹块列以及设置在所述接地边缘侧的外胎肩花纹块列，并且设置在所述内胎肩花纹块列中的所述横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ3大于设置在所述外胎肩花纹块列中的所述横向沟槽相对于轴向的倾斜角θ4，
每个所述花纹块还间隔地设置有多个切口，所述切口具有0.1mm至2.0mm的宽度以及0.1mm至2.0mm的深度，并且所述切口在与其所在的花纹块中的所述横向沟槽的倾斜方向相对于轴向相反的方向上延伸。
2.如权利要求1所述的无钉轮胎，其中，在每个花纹块列中的所述刀槽花纹与设置在此列中的所述横向沟槽关于轴向在相同方向上倾斜。
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