JPH03157209A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH03157209A JPH03157209A JP1294966A JP29496689A JPH03157209A JP H03157209 A JPH03157209 A JP H03157209A JP 1294966 A JP1294966 A JP 1294966A JP 29496689 A JP29496689 A JP 29496689A JP H03157209 A JPH03157209 A JP H03157209A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 4
- 238000001035 drying Methods 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 101100008048 Caenorhabditis elegans cut-4 gene Proteins 0.000 description 2
- 101100027969 Caenorhabditis elegans old-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、氷雪路用空気入りタイヤ（以下、氷雪路用タ
イヤという）に関する。
イヤという）に関する。
従来の氷雪路用タイヤとしては、その雪氷路面における
トラクション、すなわちスノー性能を確保するため、ト
レッドゴムとして、−２０℃における１００％モジュラ
スの低いゴムを使用し、第３図に示すように、タイヤト
レッド面に形成したタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に延びる主
溝ｌとこ主溝１を横切る副溝２により区切られたブロッ
ク３からなるパターンを設け、さらに前記ブロック３の
全ての表面に少なくとも一端が主溝に連結しているサイ
プなどの切り込み４を形成したタイヤが知られている。
トラクション、すなわちスノー性能を確保するため、ト
レッドゴムとして、−２０℃における１００％モジュラ
スの低いゴムを使用し、第３図に示すように、タイヤト
レッド面に形成したタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に延びる主
溝ｌとこ主溝１を横切る副溝２により区切られたブロッ
ク３からなるパターンを設け、さらに前記ブロック３の
全ての表面に少なくとも一端が主溝に連結しているサイ
プなどの切り込み４を形成したタイヤが知られている。
また、このような氷雪路用タイヤにおいて、雪上性能の
上がらは溝面積比を大きくした方が好ましく、氷上性能
の点からは溝面積比率を小さくした方が有利であること
も知られている。
上がらは溝面積比を大きくした方が好ましく、氷上性能
の点からは溝面積比率を小さくした方が有利であること
も知られている。
しかしながら、このような氷雪路用タイヤのように、そ
のブロックの全てに切り込み４を形成したタイヤは、ブ
ロック閘性の減少が避けられないため、乾燥路における
操縦安定性等の運動性能が低下したり、タイヤ周方向の
段差摩耗が発生し易くなると言った欠点があった。
のブロックの全てに切り込み４を形成したタイヤは、ブ
ロック閘性の減少が避けられないため、乾燥路における
操縦安定性等の運動性能が低下したり、タイヤ周方向の
段差摩耗が発生し易くなると言った欠点があった。
本発明者らは、従来の氷雪路用タイヤにおいて、ブロッ
クの表面に深さの異なる切り込みを形成したり（特開昭
６３−１３７００３号公報）、主溝深さに対する副溝の
深さを特定したり（特開昭６３−１２５４１０号公報）
することにより、前記欠点を解消したタイヤを提案した
が、さらに検討を進めて本発明を見出したものである。
クの表面に深さの異なる切り込みを形成したり（特開昭
６３−１３７００３号公報）、主溝深さに対する副溝の
深さを特定したり（特開昭６３−１２５４１０号公報）
することにより、前記欠点を解消したタイヤを提案した
が、さらに検討を進めて本発明を見出したものである。
本発明の目的は、従来の氷雪路用タイヤの優れたスノー
性能を損なうことなく、氷上性能と雪上性能とのバラン
スよく向上し、かつドライ性能および耐摩耗性能の向上
した氷雪路用タイヤを提供することにある。
性能を損なうことなく、氷上性能と雪上性能とのバラン
スよく向上し、かつドライ性能および耐摩耗性能の向上
した氷雪路用タイヤを提供することにある。
このような本発明の目的は、前記トレンド面に溝面積比
が３０％〜５０χで、表面に薄い切り込みを設けたブロ
ック基調のトレッドパターンを有するトレッド部を特定
の１００％モジュラス（−２０℃）を有するゴムを用い
て作成したタイヤにおいて、タイヤ周方向に直交する断
面に投影される各ブロックの切り込みの投影断面積の総
和（Ａ）と各ブロックの接地表面積の総和（Ｂ）との比
Ａ／Ｂが０．３０〜１．１０の範囲内であり、タイヤ周
方向に対する前記副溝の鋭角側の角度が４０゜〜８０°
の範囲内である氷雪路用タイヤにより達成することがで
きる。
が３０％〜５０χで、表面に薄い切り込みを設けたブロ
ック基調のトレッドパターンを有するトレッド部を特定
の１００％モジュラス（−２０℃）を有するゴムを用い
て作成したタイヤにおいて、タイヤ周方向に直交する断
面に投影される各ブロックの切り込みの投影断面積の総
和（Ａ）と各ブロックの接地表面積の総和（Ｂ）との比
Ａ／Ｂが０．３０〜１．１０の範囲内であり、タイヤ周
方向に対する前記副溝の鋭角側の角度が４０゜〜８０°
の範囲内である氷雪路用タイヤにより達成することがで
きる。
以下、図面に基づき本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明の氷雪路用タイヤのトレンドパターン
の一例を示す平面図である。
の一例を示す平面図である。
図に示す通り、タイヤトレッド面には、タイヤ周方向Ｅ
−Ｅ’ に沿って複数の主溝１が設けられ、この主溝１
を横切って複数の副溝２が設けられ、主溝１と副溝２と
により区画された多数のブロック３が形成されている。
−Ｅ’ に沿って複数の主溝１が設けられ、この主溝１
を横切って複数の副溝２が設けられ、主溝１と副溝２と
により区画された多数のブロック３が形成されている。
また、ブロック３には少なくとも一端が主溝に連結した
切り込み４が形成されるいる。
切り込み４が形成されるいる。
本発明タイヤに良好な雪上性能と氷上性能とを付与する
ため、そのトレンド部は一２０℃における１００％モジ
ュラスが３２Ｋｇ／ｃｍ”以下のゴムから構成される。
ため、そのトレンド部は一２０℃における１００％モジ
ュラスが３２Ｋｇ／ｃｍ”以下のゴムから構成される。
さらに発明タイヤのトレッド面は、溝面積比が３０Ｘ〜
５０χの範囲内になるように前記主溝および副溝が設け
、これにより氷上性能を損なわないで耐摩耗性を付与す
ることができる。
５０χの範囲内になるように前記主溝および副溝が設け
、これにより氷上性能を損なわないで耐摩耗性を付与す
ることができる。
また、前記ブロック３表面に形成する切り込み４は、氷
雪路におけるタイヤ性能を付与する上で少なくとも一方
の端部が主溝ｌに連通している必要がある。好ましくは
両端が前記主溝Ｉに連通しているのがよい。この切り込
み４の方向は特に限定されるものではなく、たとえば、
タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対し直交する方向、副溝と同
じ方向またはタイヤ周方向Ｅ−Ｅ“に対して一定角度を
有する方向に形成することができ、直線、曲線または折
線等の形状にすることができる。
雪路におけるタイヤ性能を付与する上で少なくとも一方
の端部が主溝ｌに連通している必要がある。好ましくは
両端が前記主溝Ｉに連通しているのがよい。この切り込
み４の方向は特に限定されるものではなく、たとえば、
タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対し直交する方向、副溝と同
じ方向またはタイヤ周方向Ｅ−Ｅ“に対して一定角度を
有する方向に形成することができ、直線、曲線または折
線等の形状にすることができる。
そしてこの切り込みの深さを全て一定にしたり、ブロッ
ク毎に深さを変更したりすることができる。また、同一
ブロックに複数の切り込みを形成するときは、深さの異
なる切り込みを形成することができる。
ク毎に深さを変更したりすることができる。また、同一
ブロックに複数の切り込みを形成するときは、深さの異
なる切り込みを形成することができる。
しかしながら、本発明タイヤはタイヤ周方向に直交する
断面に投影した各ブロックの切り込みの投影断面積の総
和（Ａ）と各ブロックの接地表面積の総和（Ｂ）との比
（Ａ／Ｂ）が０．３０〜１．１０の範囲内、好ましくは
０．４〜０．９０の範囲内であることが重要である。す
なわち、−２０℃における１００％モジュラスが３２Ｋ
ｇ／ｃｍ２以下であるゴムから構成した、トレンド面の
溝面積比が３０％〜５０χである従来の雪氷路用タイヤ
について、上述した比Ａ／Ｂの値と雪上登板性能、雪上
制動性能並びに氷上制動性能等の氷雪性能との関係を調
べた結果、第４図に示す通り、この比Ａ／Ｂが０．３０
〜１．１０の範囲内で良好な氷雪路性能を示す。また、
前記比Ａ／Ｂが０．３０よりも小さくなると、該トレッ
ドのブロック変形し難くなり、氷雪路走行時の摩擦特性
が不十分になリ、良好な氷雪路走行性能が得られない。
断面に投影した各ブロックの切り込みの投影断面積の総
和（Ａ）と各ブロックの接地表面積の総和（Ｂ）との比
（Ａ／Ｂ）が０．３０〜１．１０の範囲内、好ましくは
０．４〜０．９０の範囲内であることが重要である。す
なわち、−２０℃における１００％モジュラスが３２Ｋ
ｇ／ｃｍ２以下であるゴムから構成した、トレンド面の
溝面積比が３０％〜５０χである従来の雪氷路用タイヤ
について、上述した比Ａ／Ｂの値と雪上登板性能、雪上
制動性能並びに氷上制動性能等の氷雪性能との関係を調
べた結果、第４図に示す通り、この比Ａ／Ｂが０．３０
〜１．１０の範囲内で良好な氷雪路性能を示す。また、
前記比Ａ／Ｂが０．３０よりも小さくなると、該トレッ
ドのブロック変形し難くなり、氷雪路走行時の摩擦特性
が不十分になリ、良好な氷雪路走行性能が得られない。
さらに、この比Ａ／Ｂが１．１０を越えると、トレンド
のブロック剛性が小さくなり過ぎて氷雪路走行性能が低
下する。
のブロック剛性が小さくなり過ぎて氷雪路走行性能が低
下する。
ここで、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に直交する断面に投影
した各ブロック３の切り込み４の投影断面積とは、第３
図に示す通り、ブロック３に形成した切り込み４のタイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に直交する断面Ｓへの切り込み４の
投影断面積（斜線部分）である。
した各ブロック３の切り込み４の投影断面積とは、第３
図に示す通り、ブロック３に形成した切り込み４のタイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に直交する断面Ｓへの切り込み４の
投影断面積（斜線部分）である。
そして、本発明タイヤは前記比Ａ／Ｂの関係を満足する
と同時に、副溝２のタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対する鋭
角側の溝角度θを４０゜〜８０゜の範囲内に設定するこ
とが必要である。この比Ａ／Ｂと副溝の溝角度との要件
を満足するときは、良好な氷上性能を維持しながら雪路
走行性能を顕著に向上させることができるのである。
と同時に、副溝２のタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対する鋭
角側の溝角度θを４０゜〜８０゜の範囲内に設定するこ
とが必要である。この比Ａ／Ｂと副溝の溝角度との要件
を満足するときは、良好な氷上性能を維持しながら雪路
走行性能を顕著に向上させることができるのである。
すなわち、前記比Ａ／Ｂが満足されても、副溝の角度θ
が４０″よりも小さくなると、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ”の
雪柱剪断力が低減し、雪上性能の上で好ましくない。他
方、８０″を越えると横方向の雪柱剪断力を確保するこ
とが難しくなり、雪氷性能を同時に同上させることが困
難となる。
が４０″よりも小さくなると、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ”の
雪柱剪断力が低減し、雪上性能の上で好ましくない。他
方、８０″を越えると横方向の雪柱剪断力を確保するこ
とが難しくなり、雪氷性能を同時に同上させることが困
難となる。
加えて操縦安定性などのドライ性能が悪化する。
本発明タイヤにおいて、副溝は第１図に示すように、互
いに隣接する副溝間で逆の方向に向く （互い違いにな
る）ように配置するのがよい。
いに隣接する副溝間で逆の方向に向く （互い違いにな
る）ように配置するのがよい。
これにより横方向の雪柱剪断力の確保し、トレンドパタ
ーンの外観をよくすることができる。
ーンの外観をよくすることができる。
タイヤサイズが１８０／７０Ｒ１３であり、第１図に示
すブロックパターンを有し、副溝のタイヤ周方向に対す
る鋭角側の溝角度θが５０°であり、比Ａ／Ｂを第１表
に示す通り変更した７種類のタイヤおよび第２図に示し
たトレンドパターンを有する従来タイヤ（θ＝９０”）
について、雪上登板性能、雪上制動性能並びに氷上制動
性能を評価し、第１表に示す結果を得た。
すブロックパターンを有し、副溝のタイヤ周方向に対す
る鋭角側の溝角度θが５０°であり、比Ａ／Ｂを第１表
に示す通り変更した７種類のタイヤおよび第２図に示し
たトレンドパターンを有する従来タイヤ（θ＝９０”）
について、雪上登板性能、雪上制動性能並びに氷上制動
性能を評価し、第１表に示す結果を得た。
なお、雪上登板性能、雪上制動性能並びに氷上制動性能
は、それぞれ次の方法により評価した。
は、それぞれ次の方法により評価した。
言ユ」８旧１脂：
平均勾配７″の雪路において、各タイヤを実車装着し、
２００ｍの区間を通過するときの平均速度を測定し、従
来タイヤ（従来例）の測定値を１００として指数表示し
た。この数値が大きいほど雪上登板性能が優れている。
２００ｍの区間を通過するときの平均速度を測定し、従
来タイヤ（従来例）の測定値を１００として指数表示し
た。この数値が大きいほど雪上登板性能が優れている。
雪上Ｍ動止能：
雪路において各タイヤを実車装着し、初速度４０ ｋｍ
／時からの制動距離を測定し、その逆数を求めた。従来
タイヤ（従来例）の測定値を１ｏ。
／時からの制動距離を測定し、その逆数を求めた。従来
タイヤ（従来例）の測定値を１ｏ。
として指数表示した。この数値が大きいほど雪上制動性
能が優れている。
能が優れている。
水上工動且皿；
水路において各タイヤを実車装着し、初速度３０ ｋｍ
／時からの制動距離を測定し、その逆数を求めた。従来
タイヤ（従来例）の測定値を１００として指数表示した
。この数値が大きいほど氷上制動性能が優れている。
／時からの制動距離を測定し、その逆数を求めた。従来
タイヤ（従来例）の測定値を１００として指数表示した
。この数値が大きいほど氷上制動性能が優れている。
（木頁以下、余白）
第１表
前述した実施例３のタイヤについて、その副溝のタイヤ
周方向Ｅ−Ｅ’ に対する鋭角側の溝角度θを第２表に
示す通り変更した５種類のりイヤを作成し、それらの雪
上登板性能、雪上制動性能並びに氷上制動性能を評価し
、第２表に示す結果を得た。
周方向Ｅ−Ｅ’ に対する鋭角側の溝角度θを第２表に
示す通り変更した５種類のりイヤを作成し、それらの雪
上登板性能、雪上制動性能並びに氷上制動性能を評価し
、第２表に示す結果を得た。
第２表
第１表および第２表から、本発明に規定する前記比Ａ／
Ｂおよびタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対する副溝の鋭角側
の溝角度θを満足するタイヤは、優れた氷雪性能を有し
ていることが判る。
Ｂおよびタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’ に対する副溝の鋭角側
の溝角度θを満足するタイヤは、優れた氷雪性能を有し
ていることが判る。
本発明によれば、従来の雪水路用タイヤとして知られて
いる、 ブロック表面にサイプ等の薄い切り込みを設け
た、溝面積の小さいブロックパターンを有し、−２０℃
におけるモジュラスの小さいゴムからなるトレッド部を
有するタイヤにおいて、タイヤ周方向に直交する断面に
投影される各ブロックの切り込みの投影断面積の総和（
Ａ）とタイヤ周方向と直答ブロックの接地表面積の総和
（Ｂ）との比Ａ／Ｂ並びにタイヤ周方向に対する副溝の
鋭角側の角度θを特定することにより、前記雪氷路用タ
イヤのスノー性能を損なうことなく、氷上性能と雪上性
能とのバランスをよく向上させ、かつドライ性能を向上
させたものである。
いる、 ブロック表面にサイプ等の薄い切り込みを設け
た、溝面積の小さいブロックパターンを有し、−２０℃
におけるモジュラスの小さいゴムからなるトレッド部を
有するタイヤにおいて、タイヤ周方向に直交する断面に
投影される各ブロックの切り込みの投影断面積の総和（
Ａ）とタイヤ周方向と直答ブロックの接地表面積の総和
（Ｂ）との比Ａ／Ｂ並びにタイヤ周方向に対する副溝の
鋭角側の角度θを特定することにより、前記雪氷路用タ
イヤのスノー性能を損なうことなく、氷上性能と雪上性
能とのバランスをよく向上させ、かつドライ性能を向上
させたものである。
第１図は本発明タイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図、第２図はタイヤ周方向に直交する断面に投影さ
れる各ブロックの切り込みの投影断面積を説明するため
の斜視図、第３図は従来の雪氷路用タイヤのブロックパ
ターンを示す平面図、第４図は比Ａ／Ｂと雪水路用タイ
ヤの雪氷性能との関係を示すグラフである。 ｌ・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・切り込み。
平面図、第２図はタイヤ周方向に直交する断面に投影さ
れる各ブロックの切り込みの投影断面積を説明するため
の斜視図、第３図は従来の雪氷路用タイヤのブロックパ
ターンを示す平面図、第４図は比Ａ／Ｂと雪水路用タイ
ヤの雪氷性能との関係を示すグラフである。 ｌ・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・切り込み。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイヤ周方向に延びる主溝と該主溝を横切る副溝により
区画されたブロックの表面に少なくとも一端が主溝に連
結した切り込みを設けたブロック基調のトレッドパター
ンおよび３０％〜５０％の溝面積比を有し、−２０℃に
おける１００％モジュラスが３２Ｋｇ／ｃｍ＾２以下の
ゴムから構成されたトレッド部を有するタイヤにおいて
、前記各ブロックの接地表面積の総和（Ｂ）に対するタ
イヤ周方向に直交する断面に投影される各ブロックの切
り込みの投影断面積の総和（Ａ）の比 Ａ／Ｂが０．３０〜１．１０の範囲内であり、タイヤ周
方向に対する前記副溝の鋭角側の角度が４０゜〜８０゜
の範囲内であることを特徴とする氷雪路用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1294966A JPH03157209A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1294966A JPH03157209A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03157209A true JPH03157209A (ja) | 1991-07-05 |
Family
ID=17814610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1294966A Pending JPH03157209A (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03157209A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647926A (en) * | 1995-12-12 | 1997-07-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Winter automobile or light truck tire |
| US5833779A (en) * | 1995-12-12 | 1998-11-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Winter automobile or light truck tire including sipes |
| JP2008201319A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| US20120267021A1 (en) * | 2009-11-23 | 2012-10-25 | CGEM and MRT, S.A. Corporation | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
| CN103223824A (zh) * | 2012-01-26 | 2013-07-31 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN105873775A (zh) * | 2013-12-23 | 2016-08-17 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的具有改进的胎面花纹的轮胎 |
| US20190009617A1 (en) * | 2014-06-25 | 2019-01-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having microsipes along lateral edges |
| CN111572080A (zh) * | 2019-02-18 | 2020-08-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法 |
-
1989
- 1989-11-15 JP JP1294966A patent/JPH03157209A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9586444B2 (en) * | 2012-01-26 | 2017-03-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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| US11458775B2 (en) * | 2019-02-18 | 2022-10-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tyre, tyre mold and method for manufacturing pneumatic tyre using the same |
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