KR20160106573A

KR20160106573A - 가변 깊이를 갖는 홈을 구비한 타이어

Info

Publication number: KR20160106573A
Application number: KR1020167016748A
Authority: KR
Inventors: 러셀 에이. 모서; 리차드 에스. 파르
Original assignee: 브리지스톤 어메리카스 타이어 오퍼레이션스, 엘엘씨
Priority date: 2013-12-24
Filing date: 2014-12-17
Publication date: 2016-09-12
Also published as: WO2015100079A1; EP3086958A1; CN105848931A; EP3086958A4; US10259268B2; CN105848931B; US20190184761A1; US20160325590A1; US11040576B2

Abstract

타이어는 환형 비드들, 환형 비드들 사이에 연장된 바디 플라이(body ply), 및 바디 플라이의 반경방향 외향에 배치된 원주방향 벨트를 포함한다. 타이어는 원주방향 벨트의 반경방향 외향에 배치된 원주방향 트레드를 추가로 포함한다. 적어도 3개의 원주방향 홈이 트레드를 2개의 외부 원주방향 리브와 2개의 내부 원주방향 리브로 나눈다. 복수의 리브 사이프가 적어도 하나의 원주방향 리브 상에 배치된다. 타이어는 복수의 곡선형 스플라인 사이프를 포함하고, 각각의 곡선형 스플라인 사이프는 다수의 변곡점을 갖는다. 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 외부 원주방향 리브 상에 배치되고, 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 상이한 원주방향 리브 상에 배치된다. 외부 원주방향 리브 상에 배치된 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프의 국부적 깊이가 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프와 교차하는 리브 사이프로부터의 거리에 비례하여 가변한다.

Description

가변 깊이를 갖는 홈을 구비한 타이어{TIRE WITH GROOVES HAVING VARIABLE DEPTH}

본 발명은 차량 타이어 트레드에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 타이어 트레드와 같은 외부 구성요소에 파형(wavy), 사행형(serpentine), 곡선형, 또는 스플라인 특징부를 갖는 차량 타이어에 관한 것이다. 타이어는 공압식 또는 비공압식일 수 있다.

공지된 타이어 트레드는 다양한 홈 및 사이프(sipe)를 갖는다. 홈 및 사이프는 폭, 길이, 깊이, 및 평면 배향이 가변될 수 있다. 이들 특징부의 폭, 길이, 깊이, 및 평면 배향을 변경시킴으로써 강성 및 마모와 같은 타이어의 다양한 특성은 영향을 받을 것이다. 따라서, 이들 특징부의 폭, 길이, 깊이, 및 평면 배향은 타이어 성능을 향상시키기 위하여 변경된다.

일 실시예에서, 타이어는 복수의 메인 원주방향 홈 및 복수의 분리된 도로 접촉 랜드 부분(road-contacting land portion)을 포함한다. 타이어는 원주방향으로 우세하게 연장된 적어도 하나의 3차원의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프를 포함하는 복수의 트레드 사이프를 추가로 포함한다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 분리된 도로 접촉 랜드 부분 상에 배치된다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 최소 축방향 변위와 관련된 제1 축방향 위치 및 최대 축방향 변위와 관련된 제2 축방향 위치를 갖는다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 제1 축방향 위치와 제2 축방향 위치 사이에서 사행형 경로를 따른다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 제1 깊이부 및 제2 깊이부를 갖고, 제1 깊이부는 최소의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프 깊이부이고 제2 깊이부는 최대의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프 깊이부이다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 제1 깊이부와 제2 깊이부 사이에서 사행형 경로를 따른다. 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 제1 깊이부는 트레드 사이프의 깊이보다 10% 이상 더 크고, 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 제2 깊이부는 메인 원주방향 홈의 깊이보다 10% 이상 더 작다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 이러한 타이어는 다양한 유형의 차량에 사용하기 적합하고, 특히 승용차 및/또는 소형 트럭에 적합하다.

다른 실시예에서, 타이어는 제1 환형 비드 및 제2 환형 비드, 및 제1 환형 비드와 제2 환형 비드 사이에 연장된 바디 플라이(body ply)를 포함한다. 타이어는 바디 플라이의 반경방향 외향에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 벨트를 추가로 포함한다. 타이어는 또한 원주방향 벨트의 반경방향 외향에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 트레드를 갖는다. 제1 보강 플라이가 반경방향으로 원주방향 트레드와 원주방향 벨트 사이에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된다. 타이어는 또한 원주방향 트레드와 연결된 제1 견부와 제1 환형 비드 사이에 연장된 제1 측벽, 및 원주방향 트레드와 연결된 제2 견부와 제2 환형 비드 사이에 연장된 제2 측벽을 포함한다. 원주방향 트레드는 원주방향 트레드를 2개의 외부 원주방향 리브와 2개의 내부 원주방향 리브로 나누는 적어도 3개의 원주방향 홈을 추가로 포함한다. 트레드는 또한 적어도 하나의 원주방향 리브 상에 배치된 복수의 리브 사이프, 및 복수의 곡선형 스플라인 사이프를 포함한다. 각각의 곡선형 스플라인 사이프는 다수의 변곡점을 갖는다. 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 외부 원주방향 리브 상에 배치되고, 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 상이한 원주방향 리브 상에 배치된다. 외부 원주방향 리브 상에 배치된 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프의 국부적 깊이가 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프와 교차하는 리브 사이프로부터의 거리에 비례하여 가변한다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 이러한 타이어는 다양한 유형의 차량에 사용하기 적합하고, 특히 승용차 및/또는 소형 트럭에 적합하다.

또 다른 실시예에서, 타이어 트레드는 타이어 둘레에서 원주방향으로 연속하여 연장된 적어도 2개의 주로 직선형인 원주방향 홈을 포함한다. 타이어 트레드는 또한 타이어 둘레에서 원주방향으로 연장된 적어도 3개의 원주방향 리브를 갖는다. 적어도 3개의 원주방향 리브는 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈의 축방향 외부 에지 사이에 각각이 배치된 2개의 외부 원주방향 리브를 포함한다. 적어도 3개의 원주방향 리브는 적어도 2개의 원주방향 홈의 축방향 내부 에지들 사이에 배치된 적어도 하나의 내부 원주방향 리브를 추가로 포함한다. 타이어 트레드는, 적어도 하나의 외부 원주방향 리브에 배치되고 타이어 트레드의 외부 에지로부터 원주방향 홈으로 연장된 제1 복수의 축방향 우세 홈(predominately-axial groove)을 추가로 포함한다. 타이어 트레드는 또한, 적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 내부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제2 복수의 축방향 우세 홈을 갖는다. 타이어 트레드는, 적어도 하나의 외부 원주방향 리브 상에 배치되고 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈 사이에서 외부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제1 복수의 축방향 우세 사이프를 추가로 포함한다. 타이어 트레드는 또한, 적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 내부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제2 복수의 축방향 우세 사이프를 갖는다. 타이어 트레드는, 적어도 2개의 외부 원주방향 리브 상에 배치되고 타이어 트레드 둘레에서 원주방향으로 연장된 적어도 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈을 추가로 포함한다. 타이어 트레드는 또한, 적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 타이어 트레드 둘레에서 원주방향으로 연장된 적어도 하나의 파형의 원주방향 사이프를 포함한다. 더욱이, 타이어 트레드는 파형의 원주방향 사이프와 측벽 사이에서 타이어 트레드의 외부 에지를 따라서 배치되고 원주방향으로 우세하게 연장된 복수의 견부 홈을 갖는다. 타이어 트레드는 또한 제1 복수의 축방향 우세 홈에 배치된 복수의 타이 바(tie bar)를 포함하고, 외부 원주방향 리브 상에 배치된 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈은 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈의 외부 에지 사이에서 축방향으로 파형을 이룬다. 내부 원주방향 리브 상에 배치된 파형의 원주방향 사이프는 인접한 원주방향 홈의 내부 에지들 사이에서 축방향으로 파형을 이룬다. 외부 원주방향 리브 상에 배치된 좁은 파형의 원주방향 홈의 깊이는 곡선형 방식으로 가변하여, 좁은 파형의 원주방향 홈으로부터 축방향 우세 사이프까지의 원주방향 거리가 증가함에 따라 좁은 파형의 원주방향 홈의 깊이가 증가하게 한다. 외부 원주방향 리브 상에 배치된 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈 각각의 폭은 내부 원주방향 리브 상에 배치된 파형의 원주방향 사이프의 폭보다 더 크다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 이러한 타이어 트레드는 다양한 유형의 타이어에 사용하기 적합하고, 특히 승용 타이어 및/또는 소형 트럭에 적합하다.

첨부 도면에서, 이하에 제공되는 상세한 설명과 함께, 청구되는 본 발명의 예시적인 실시예들을 기술하는 구조들이 예시된다. 유사한 요소들은 동일한 도면 부호들에 의해 식별된다. 단일 구성요소로서 도시된 요소들이 다수의 구성요소들로 대체될 수 있고, 다수의 구성요소들로서 도시된 요소들은 단일 구성요소로 대체될 수 있음을 이해하여야 한다. 도면은 축척대로 도시된 것은 아니며, 소정 요소들의 비율이 예시의 목적으로 과장되어 있을 수 있다.
도 1은 새 타이어의 일 실시예의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 타이어의 평면도이다.
도 3a는 타이어 트레드가 25% 마모된 도 1에 도시된 타이어의 평면도이다.
도 3b는 타이어 트레드가 50% 마모된 도 1에 도시된 타이어의 평면도이다.
도 3c는 타이어 트레드가 75% 마모된 도 1에 도시된 타이어의 평면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 타이어의 측단면도이다.
도 5는 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 6은 도 5의 선 6-6을 따라 취한 측단면도이다.
도 7은 새 타이어의 대안적인 실시예의 측단면도이다.
도 8은 새 타이어의 다른 대안적인 실시예의 측단면도이다.
도 9는 새 타이어의 또 다른 대안적인 실시예의 측단면도이다.
도 10은 새 타이어 트레드의 또 다른 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 11은 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 12는 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 13은 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다.
도 14는 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다.

하기는 본 명세서에 채용되어진 선택된 용어들의 정의들을 포함한다. 정의들은, 용어의 범주에 속하고 구현을 위해 사용될 수 있는 구성요소들의 다양한 예들 및/또는 형태들을 포함한다. 예들은 제한하고자 하는 것은 아니다. 용어의 단수 및 복수 형태 둘 모두가 정의 내에 있을 수 있다.

"축방향(axial)" 및 "축방향으로"는 타이어의 회전축에 평행한 방향을 지칭한다.

"원주방향" 및 "원주방향으로"는 축방향에 수직인, 트레드의 표면의 주연부(perimeter)를 따라 연장되는 방향을 지칭한다.

"반경방향(radial)" 및 "반경방향으로"는 타이어의 회전축에 수직인 방향을 지칭한다.

"측벽"은 본 명세서에서 사용되는 바와 같이 트레드와 비드 사이의 타이어의 부분을 지칭한다.

"트레드"는 본 명세서에서 사용되는 바와 같이 통상의 팽창 및 하중 하에서 도로 또는 지면과 접촉하는 타이어의 부분을 지칭한다.

하기 설명에서 사용되는 유사한 용어가 통상의 타이어 구성요소를 서술하지만, 용어가 약간 상이한 함축된 의미를 지니기 때문에, 당업자가 하기 용어들 중 임의의 하나를 통상의 타이어 구성요소를 서술하기 위해 사용되는 다른 용어와 전적으로 교환가능한 것으로 여기지는 않을 것으로 이해된다.

도 1은 타이어(100)의 일 실시예의 사시도이다. 도 1에서, 타이어(100)는 새것이다. 타이어(100) 상의 트레드 패턴이 타이어 트레드의 원주 둘레에서 반복되고, 반대측은 도시된 것과 동일한 것으로 이해된다. 도 2는 타이어(100)의 확대된 부분 정면도이다. 타이어(100)는 도 1 및 도 2 둘 모두를 참조하여 설명될 것이다.

원주방향 트레드는 타이어(100) 둘레로 연장된다. 원주방향 트레드의 단지 일부만이 도면에서 보일 수 있지만, 당업자는 트레드 패턴이 타이어(100)의 원주 전체를 통하여 반복되고 타이어(100)의 반대측(미도시)이 도시된 부분과 동일하다는 것을 이해할 것이다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 타이어(100)는 다양한 유형의 차량에 사용하기 적합하고, 특히 승용차 및/또는 소형 트럭에 적합하다.

원주방향 홈(105a 내지 105c)들은 타이어(100)의 원주방향 트레드를 원주방향 리브(110a 내지 110d)들로 나눈다. 리브 및 홈 둘 모두는 타이어 둘레에서 원주방향으로 연속하여 연장된다. 리브(110a, 110d)는 외부 원주방향 리브이고, 리브(110b, 110c)는 내부 원주방향 리브이다. 외부 원주방향 리브(110a, 110d)는 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈(105a, 105c)의 축방향 외부 에지 사이에 배치된다. 내부 원주방향 리브(110b, 110c)는 원주방향 홈(105a, 105c)의 축방향 내부 에지들 사이에 배치된다. 4개의 원주방향 리브들이 도시된 실시예에 도시되어 있지만, 임의의 개수의 리브들이 채용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 더욱이, 원주방향 홈이 도시된 실시예에서 실질적으로 직선인 것으로 도시되어 있지만, 이는 임의의 패턴을 따를 수 있음을 이해하여야 한다.

리브(110a, 110d)는 제1 복수의 축방향 우세 홈(115)을 포함한다. 홈은 홈의 축방향 변위가 홈의 원주방향 변위보다 더 크기 때문에 축방향으로 우세하다. 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 홈은 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 홈은 전적으로 생략될 수 있다.

일 실시예에서, 홈의 폭은 1.524 mm이다. 다른 실시예에서, 홈의 폭은 1.524 mm보다 클 수 있다. 마찬가지로, 홈의 깊이는 0.10 mm와 최대 트레드 깊이 사이에서 가변될 수 있다.

도시된 바와 같이, 제1 복수의 축방향 우세 홈(115)의 폭은 리브의 축방향 중간 영역 근처에서 좁아진다. 따라서, 축방향 우세 홈들 중 적어도 하나는 원주방향 리브의 일부를 가로질러서 좁아진다. 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 홈들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 홈의 폭은 실질적으로 일정하다.

제1 복수의 축방향 우세 홈(115)은 리브(110a, 110d)를 가로질러 곡선형 경로를 따른다. 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 홈은 실질적으로 직선형일 수 있다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제1 복수의 축방향 우세 홈(115)은 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 다른 실시예(미도시)에서, 적어도 2개의 원주방향 리브 상의 축방향 우세 홈들은 적어도 하나의 원주방향 홈에 걸쳐서 정렬된다.

리브(110a, 110d)는 또한 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)을 포함한다. 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈은 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈은 전적으로 생략될 수 있다.

도시된 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)의 폭은 리브의 축방향 내부 영역 근처에서 사이프로 좁아진다. 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈의 폭은 실질적으로 일정하다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)은 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다.

도시된 바와 같이, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)은 리브를 가로질러 곡선형 경로를 따른다. 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)은 실질적으로 직선형이다.

리브(110a, 110d)는 제1 복수의 축방향 우세 사이프(135)를 포함한다. 사이프는 사이프의 축방향 변위가 사이프의 원주방향 변위보다 더 크기 때문에 축방향으로 우세하다. 대안적인 실시예에서, 사이프는 임의의 각도로 배향될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 사이프는, 원형, 곡선형, 직선형, 사선형, 만곡형, 지그재그형, 파형 형태를 포함하지만 이에 제한되지 않는, 다양한 기하학적 패턴 또는 배향을 상정할 수 있다. 대체적으로, 사이프의 폭은 0.762 mm이지만, 폭은 최소의 달성가능 제조 폭과 표준 사이프 크기의 2배(1.524 mm) 미만 사이에서 가변될 수 있다. 더욱이, 사이프의 깊이는 0.10 mm와 최대 트레드 깊이 사이에서 가변될 수 있다.

도시된 바와 같이, 사이프는 원주방향 홈(105a, 105c)에서 시작하여, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)과 정렬되고, 넓어져서 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)이 된다. 제1 복수의 축방향 우세 사이프(135)의 폭은, 넓어져서 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)이 되기 전에 실질적으로 일정하다. 사이프는 원주방향 홈으로부터 곡선형 경로를 따르고, 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)과 정렬되고, 넓어져서 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)이 된다. 대안적인 실시예에서, 사이프는 직선형, 경사형, 또는 만곡형 경로를 따른다. 다른 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 사이프들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 또 다른 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 사이프(135)는 제2 복수의 축방향 우세 홈(120)과 정렬하지 않는다.

당업자가 이해하는 바와 같이, 제1 복수의 축방향 우세 사이프(135)는 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 축방향 우세 사이프는 곡선형, 컬형(curly), 사인곡선형, 사선형, 직선형, 만곡형, 또는 지그재그형 방식으로 트레드를 가로질러 연장된다. 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 사이프는 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 축방향 우세 사이프는 전적으로 생략될 수 있다.

리브(110b, 110c)는 또한 제3 복수의 축방향 우세 홈(125)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 제3 복수의 축방향 우세 홈(125)의 폭은 실질적으로 일정하다. 홈은 리브(110b, 110c)를 가로질러 곡선형 경로를 따른다. 대안적인 실시예에서, 제3 복수의 축방향 우세 홈들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제3 복수의 축방향 우세 홈(125)은 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 제3 복수의 축방향 우세 홈은 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제3 복수의 축방향 우세 홈은 전적으로 생략될 수 있다.

리브(110b, 110c)는 또한 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 제4 복수의 축방향 우세 홈은 리브를 가로질러 곡선형 경로를 따르고, 홈(130)의 폭은 리브의 축방향 내부 영역 근처에서 사이프로 좁아진다. 대안적인 실시예에서, 제4 복수의 축방향 우세 홈들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제4 복수의 축방향 우세 홈의 폭은 실질적으로 일정하다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)은 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 제4 복수의 축방향 우세 홈은 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제4 복수의 축방향 우세 홈은 전적으로 생략될 수 있다.

리브(110b, 110c)는 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 사이프는 원주방향 홈(105b)에서 시작하여, 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)과 정렬되고, 넓어져서 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)이 된다. 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)의 폭은, 넓어져서 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)이 되기 전에 실질적으로 일정하다. 사이프는 원주방향 홈(105b)으로부터 곡선형 경로를 따르고, 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)과 정렬되고, 넓어져서 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)이 된다. 대안적인 실시예에서, 사이프는 직선형, 경사형, 또는 만곡형 경로를 따른다. 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 또 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)는 제4 복수의 축방향 우세 홈(120)과 정렬하지 않는다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)는 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프들은 임의의 주어진 축방향 점에서 폭이 가변될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)는 제4 복수의 축방향 우세 홈(130)과 정렬하지 않는다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)는 단일 리브 - 내부 또는 외부 - 상에 또는 다수의 리브 상에 배치될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프는 임의의 각도로 배치된 횡방향 홈으로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 제2 복수의 축방향 우세 사이프는 전적으로 생략될 수 있다.

리브(110a, 110d)는 좁은 파형의 원주방향 홈(145)을 포함한다. 좁은 파형의 원주방향 홈의 폭은 사이프의 폭보다 크지만, 원주방향 홈(105a 내지 105c)의 폭보다는 작다. 홈 또는 사이프와의 짧은 교차부를 제외하고, 좁은 파형의 원주방향 홈(145)은 타이어 둘레에서 원주방향으로 연속하여 연장된다. 따라서, 좁은 파형의 원주방향 홈(145)은 타이어 둘레에서 원주방향으로 실질적으로 연속하여 연장된다. 도시된 바와 같이, 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈(145)은 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈(105a, 105c)의 외부 에지 사이에서, 원주방향 홈 또는 트레드의 에지와 접촉하지 않고서, 축방향으로 파형을 이룬다. 대안적인 실시예에서, 파형의 원주방향 홈들은 사인곡선으로 파형을 이루고, 이들은 트레드의 에지 또는 원주방향 홈의 에지와 (예를 들어, 접하는(tangential) 방식으로) 접촉할 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 사인곡선 파형의 주파수 또는 크기는 가변한다.

일 실시예에서, 파형의 원주방향 홈(145)의 깊이는 파형의 원주방향 홈(145)이제1 복수의 축방향 우세 사이프(140)와 교차하는 위치에서 제1 복수의 축방향 우세 사이프(140)의 깊이와 동일하다. 추가 실시예에서, 파형의 원주방향 홈(145)의 깊이는 원주방향 홈(105a 내지 105d)의 깊이의 40%를 초과하지 않는다. 또 다른 실시예에서, 파형의 원주방향 홈(145)의 깊이는 제1 복수의 축방향 우세 홈(115)의 깊이의 60%를 초과하지 않는다.

추가의 대안적인 실시예(미도시)에서, 리브(110a, 110d)는 또한, 소위 희생 리브를 형성하도록, 리브의 외부 에지 근처에 배치된 적어도 하나의 좁은 원주방향 홈을 포함한다. 상이한 실시예에서, 둘 이상의 파형의 원주방향 사이프 또는 홈이 외부 원주방향 리브들의 내측 반부들 상에 배치된다.

리브(110b, 110c)는 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)를 포함한다. 좁은 파형의 원주방향 사이프의 폭은 사이프의 폭보다 크거나 같지만, 좁은 파형의 원주방향 홈(145)의 폭보다는 작다. 홈 또는 사이프와의 짧은 교차부를 제외하고, 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)는 타이어 둘레에서 원주방향으로 연속하여 연장된다. 따라서, 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)는 타이어 둘레에서 원주방향으로 실질적으로 연속하여 연장된다. 도시된 바와 같이, 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)는 원주방향 홈(105a, 105c)의 축방향 내부 에지와 원주방향 홈(105b) 사이에서 축방향으로 파형을 이룬다. 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)는 원주방향 홈들 사이에서, 원주방향 홈의 에지와 접촉하지 않고서, 축방향으로 파형을 이룬다. 따라서, 좁은 파형의 원주방향 사이프(150)는 원주방향 홈들에 인접한 에지들 사이에서 축방향으로 파형을 이룬다. 대안적인 실시예에서, 파형의 원주방향 홈들은 사인곡선으로 파형을 이루고, 이들은 원주방향 홈의 에지와 (예를 들어, 접하는 방식으로) 접촉할 수 있다. 추가의 대안적인 실시예에서, 사인곡선 파형의 주파수 및/또는 크기는 가변한다. 다른 실시예에서, 내부 원주방향 리브 상에 배치된 파형의 원주방향 사이프는 내부 원주방향 리브의 중간 3분점(middle third) 상에 배치된다. 대안적인 실시예에서, 좁은 파형의 원주방향 사이프는 좁은 원주방향 사이프로 대체될 수 있다. 다른 대안적인 실시예에서, 좁은 파형의 원주방향 홈은 전적으로 생략될 수 있다.

타이어(100)는 또한 복수의 타이 바(165)를 포함한다. 타이 바(165)는 제1 복수의 축방향 우세 홈(115) 내에 배치된다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 타이 바는 다른 축방향 우세 홈 내에 배치될 수 있다. 타이 바는 트레드 패턴의 강성을 증가시킨다. 대안적인 실시예에서, 제1 복수의 타이 바는 전적으로 생략될 수 있다.

도 3a 내지 도 3c는 타이어 트레드가 점차 마모됨에 따른 도 1에 도시된 타이어의 평면도이다. 도 3a는 25% 마모된 타이어를 도시하고, 도 3b는 50% 마모된 타이어를 도시하고, 도 3c는 75% 마모된 타이어를 도시한다.

도 3b에 도시된 바와 같이, 50% 마모된 좁은 파형의 원주방향 홈(145)의 폭은 타이어가 새것인 경우의 좁은 파형의 원주방향 홈(145)의 폭보다 크다. 마찬가지로, 50% 마모된 제1 복수의 축방향 우세 홈(115), 제2 복수의 축방향 우세 홈(120), 제4 복수의 축방향 우세 홈(130), 제1 복수의 축방향 우세 사이프(135), 및 제2 복수의 축방향 우세 사이프(140)의 폭은 타이어가 새것인 경우의 이들 특징부의 폭보다 크다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 이들 특징부 중 임의의 특징부의 폭은 타이어에 대한 임의의 다른 조절과는 독립적으로 조절될 수 있다.

도 4는 도 1에 도시된 타이어의 측단면도이다. 도시된 바와 같이, 제1 복수의 견부 홈(155)과제2 복수의 견부 홈(160)은 공통 정점(165)에서 연결된다. 제1 및 제2 복수의 견부 홈들은 쐐기부(170)에 의해 분리된다.

도 5는 새 타이어(200)의 실시예의 평면도이다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 타이어(200)는 다양한 유형의 차량에서 사용하기에 적합하고 고성능 승용차 또는 소형 트럭 응용에 특히 적합하다. 도시된 바와 같이, 타이어(200)는 복수의 메인 원주방향 홈(205a 내지 205d) 및 복수의 분리된 도로 접촉 랜드 부분(210a 내지 210e)을 포함한다. 당업자가 이해하는 바와 같이, 메인 홈(205a 내지 205d)은 다양한 폭으로 될 수 있고, 상이한 축방향 변위들을 가질 수 있고, 곡선형, 지그재그형, 또는 직선형일 수 있고, 모따기, 스톤 이젝터(stone ejector), 또는 소음 공진 감소 돌기와 같은 특징부를 포함할 수 있다. 마찬가지로, 분리된 도로 접촉 랜드 부분(210a 내지 210e)은 다양한 폭 및 기하형상으로 될 수 있다. 랜드 부분들은 타이어 둘레에서 연속될 수 있거나, 이들은 다양한 홈 또는 사이프에 의해 나뉠 수 있다.

도시된 바와 같이, 타이어(200)는 트레드 사이프(215a 내지 215d)를 포함한다. 트레드 사이프(215a)는 가리비(scallop)형 경로를 따라서 원주방향으로 연장되고, 트레드 사이프(215b)는 곡선 사선형 경로를 따라서 연장되고, 트레드 사이프(215c)는 트레드의 중심 아래로 원주방향으로 연장된다. 대안적인 실시예(미도시)에서, 트레드 사이프(215a 내지 215c)는 곡선형, 지그재그형, 또는 기하학적 형상을 상정할 수 있다.

도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)는 원주방향으로 우세하게 연장된 3차원의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프이다. 선 6-6은 트레드 사이프(215d)의 저부를 나타낸다. 트레드 사이프(215d)는 최소 축방향 변위(메인 홈과 트레드 사이프(215d) 사이의 최단 축방향 변위)와 관련된 제1 축방향 위치(220)를 갖는다. 트레드 사이프(215d)는 최대 축방향 변위(메인 홈과 트레드 사이프(215d) 사이의 최장 축방향 변위)와 관련된 제2 축방향 위치(225)를 갖는다. 일 실시예에서, 트레드 사이프(215d)의 제1 축방향 위치와 제2 축방향 위치 사이의 축방향 거리는 타이어 트레드의 폭의 10%를 초과하지 않는다. 다른 실시예에서, 트레드 사이프(215d)의 제1 축방향 위치와 제2 축방향 위치 사이의 축방향 거리는 타이어 트레드의 폭의 25%를 초과하지 않는다.

도시된 실시예에서, 트레드 사이프(215d)는 원주방향으로 우세하게 연장되는 것이라 하는데, 이는 제1 축방향 위치(220)와 제2 축방향 위치(225) 사이의 원주방향 변위가 2개의 위치들 사이의 축방향 변위를 초과하기 때문이다. 도시된 바와 같이, 원주방향으로 배향된 사행형 트레드 사이프(215d)는 제1 축방향 위치(220)와 제2 축방향 위치(225) 사이에서 사행형 경로를 따른다. 다른 실시예에서, 트레드 사이프는 원주방향으로 우세하게 연장된다 - 다시 말하면, 2개의 변곡점들 사이의 원주방향 변위는 전형적으로 동일한 2개의 변곡점들 사이의 축방향 변위를 초과한다. 그러한 실시예에서, 원주방향으로 배향된 사행형 트레드 사이프는 또한 2개의 변곡점들 사이에서 사행형 경로를 따른다.

더욱이, 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)는 단일의 분리된 도로 접촉 랜드 부분(210e) 상에 배치된다. 대안적인 실시예에서, 트레드 사이프(215d)는 다수의 도로 접촉 랜드 부분들을 가로질러 배치된다. 다른 실시예에서, 다수의 3차원의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 다수의 도로 접촉 랜드 부분들 상에 배치된다.

도 6은 도 5의 선 6-6을 따라 취한 측단면도이다. 도 6은 트레드 사이프(215d)의 깊이가 주어진 원주방향 변위에 걸쳐서 어떻게 가변하고 있는가를 도시한다. 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)는 제1 깊이부(230) 및 제2 깊이부(235)를 갖는다. 제1 깊이부(230)는 트레드 사이프(215d)의 저부와 트레드 표면 사이의 최단 (가장 얕은) 반경방향 거리를 나타내는 최소 사이프 깊이부이다. 제2 깊이부(235)는 트레드 사이프(215d)의 저부와 트레드 표면 사이의 최대 (가장 깊은) 반경방향 거리를 나타내는 최대 사이프 깊이부이다. 제1 및 제2 깊이부는 임의의 위치에서 선택된다. 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)는 제1 깊이부(230)와 제2 깊이부(235) 사이에서 사행형 경로를 따른다. 일 실시예에서, 제1 깊이부(230)는 대체적으로 일정한 트레드 사이프의 아래에 있다. 대안적인 실시예에서, 제1 깊이부(230)는 일정한 트레드 사이프에 (반경방향으로) 실질적으로 근접하는데, 이는 제1 깊이부(230)와 이 트레드 사이프 사이의 거리가 트레드 폭의 5 내지 15%이기 때문이다.

도 6에 도시된 실시예에서, 트레드 사이프(215d)의 제1 깊이부(230)는 전형적인 트레드 사이프의 깊이보다 10% 이상 더 크고, 트레드 사이프(215d)의 제2 깊이부(235)는 메인 홈(205a 내지 205d)의 깊이보다는 10% 이상 더 작다. 다른 실시예(미도시)에서, 제1 깊이부(230)는 전형적인 트레드 사이프의 깊이보다 20% 이상 더 크고, 제2 깊이부(235)는 메인 홈(205a 내지 205d)의 깊이보다 20% 이상 더 작다.

제1 원주방향으로 배향된 사이프(215d)의 깊이만이 도시되고 논의되어 있지만, 다른 리브 내의 다른 원주방향으로 배향된 사이프들이 동일한 가변 깊이를 가질 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

도 7은 새 타이어의 대안적인 실시예의 측단면도이다. 도 7에 도시된 실시예에서, 트레드 사이프(215d)는 도 6에 도시된 제1 깊이부 및 제2 깊이부와 대체로 동일한 제1 깊이부(230) 및 제2 깊이부(235)를 갖는다. 더욱이, 도 7에 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)의 이러한 대안적인 실시예는 제3 깊이부(240) 및 제4 깊이부(245)를 갖는다. 제3 깊이부(240)는 제1 깊이부(230)보다 더 크지만(깊지만) 제2 깊이부(235)보다 더 작다(얕다). 제4 깊이부(245)는 제3 깊이부(240)보다 더 크지만(깊지만) 제2 깊이부(235)보다 더 작다(얕다). 원주방향으로 배향된 사행형 트레드 사이프(215d)는 제1 깊이부(230)와 제2 깊이부(235)와 제3 깊이부(240)와 제4 깊이부(245) 사이에서 반경방향 평면 내에서 사행형 경로를 따른다.

도 8은 새 타이어의 다른 대안적인 실시예의 측단면도이다. 도 8에 도시된 실시예에서, 트레드 사이프(215d)는 도 6에 도시된 제1 깊이부 및 제2 깊이부와 대체로 동일한 제1 깊이부(230) 및 제2 깊이부(235)를 갖는다. 더욱이, 도 8에 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)의 이러한 대안적인 실시예는 반경방향 평면에서 보았을 때의 사선형 경로를 따른다. 도시된 바와 같이, 사선형 경로는 사다리꼴의 3개의 변에 대응하는데, 이는 가변하는 깊이를 갖는 2개의 경사 부분 및 일정한 깊이를 갖는 하나의 직선 부분을 포함하기 때문이다. 다른 실시예(미도시)에서, 사선형 경로는 다수의 기울기 및 다수의 길이를 포함한다. 상이한 실시예(또한 미도시)에서, 사선형 경로는 제3 및 제4 깊이부에 연결된다.

도 9는 새 타이어의 또 다른 대안적인 실시예의 측단면도이다. 도 9에 도시된 실시예에서, 트레드 사이프(215d)는 도 6에 도시된 제1 깊이부 및 제2 깊이부와 대체로 동일한 제1 깊이부(230) 및 제2 깊이부(235)를 갖는다. 더욱이, 도 9에 도시된 바와 같이, 트레드 사이프(215d)의 이러한 대안적인 실시예는 반경방향 평면에서 보았을 때의 사선형 또는 톱니형 경로를 따른다. 도시된 바와 같이, 사선형 경로는 둥근 에지를 포함하지 않지만, 당업자는 에지가 약간 둥글 수 있다는 것을 이해할 것이다. 다른 실시예(미도시)에서, 사선형 경로는 다수의 기울기 및 다수의 길이를 포함한다. 상이한 실시예(또한 미도시)에서, 사선형 경로는 제3 및 제4 깊이부에 연결된다.

도 10은 새 타이어 트레드(300)의 다른 실시예의 평면도이다. 하나의 응용예에서, 도 10에 도시된 트레드는, 제1 환형 비드 및 제2 환형 비드, 제1 환형 비드와 제2 환형 비드 사이에 연장된 바디 플라이, 바디 플라이의 반경방향 외향에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 벨트, 원주방향 벨트의 반경방향 외향에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 트레드, 반경방향으로 원주방향 트레드와 원주방향 벨트 사이에 배치되고 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 제1 보강 플라이, 원주방향 트레드와 연결된 제1 견부와 제1 환형 비드 사이에 연장된 제1 측벽, 및 원주방향 트레드와 연결된 제2 견부와 제2 환형 비드 사이에 연장된 제2 측벽을 포함하는 공압식 타이어에 사용하기 위한 것이다. 다른 응용예(미도시)에서, 트레드는 공압식 타이어에 존재하는 소정 구성요소들을 갖지 않을 수 있는 비공압식 타이어 또는 휠에 사용될 수 있다. 또 다른 응용예(또한 미도시)에서, 트레드는 재생인 것이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 원주방향 트레드(300)는 5개의 원주방향 홈(305a 내지 305e)을 포함한다. 원주방향 홈(305a 내지 305e)은 원주방향 트레드를 2개의 외부 원주방향 리브들과 중간 리브로 나눈다. 외부 원주방향 리브들은 2개 열들의 트레드 블록(310a, 310b, 315a, 315b)을 갖는다. 중간 리브는 2개 열의 트레드 블록(320a, 320b)을 갖는다. 대안적인 실시예(미도시)에서, 트레드는 4개, 5개, 또는 6개의 원주방향 홈, 및 5개, 6개, 또는 7개의 리브를 갖는다.

도 10에 도시된 바와 같이, 원주방향 트레드(300)는 또한 제1 복수의 리브 사이프(325)를 포함한다. 리브 사이프(325)는 3개 모두의 리브 상의 모든 열의 트레드 블록 상에 배치된다. 대안적인 실시예(미도시)에서, 리브 사이프가 모든 열의 트레드 블록 또는 모든 리브 상에 배치되는 것은 아니다. 추가 실시예(또한 미도시)에서, 트레드는 몇몇 복수의 리브 사이프를 특징으로 한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 원주방향 트레드(300)는 또한 복수의 곡선형 스플라인 사이프(330)를 포함한다. 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 외부 열의 트레드 블록(310a) 상에 배치되고, 적어도 하나의 다른 곡선형 스플라인 사이프는 상이한 원주방향 리브(예컨대, 310b) 상에 배치된다. 특정 실시예(도 10에 도시됨)에서, 트레드는 단지, 둘 모두가 외부 원주방향 리브들 상에 배치된 2개의 곡선형 스플라인 사이프를 갖는다.

곡선형 스플라인 사이프(330)는 리브 사이프(325)와 교차한다. 곡선형 스플라인 사이프(330)가 리브 사이프(325) 또는 리브 홈(335)과 같은 다양한 특징부와 교차할 수 있더라도 실질적으로 연속인 것으로 이해된다. 도시된 바와 같이, 외부 원주방향 리브 상에 배치된 곡선형 스플라인 사이프(330)는 타이어가 새것인 경우에 타이어 둘레에서 실질적으로 연속인 사인곡선형 원주방향 경로를 따른다.

일 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 타이어가 마모됨에 따라 불연속으로 된다. 이러한 특정 실시예의 일 변형예에서, 외부 원주방향 리브 상에 배치된 곡선형 스플라인 사이프는 원주방향 트레드 깊이가 75%만큼 감소된 경우에 불연속 원주방향 경로를 따른다. 다른 실시예(미도시)에서, 복수의 곡선형 스플라인 사이프의 깊이는, 원주방향 트레드 깊이가 50%만큼 감소되는 경우에 원주방향 트레드 공동이 2 내지 10% 감소되도록 구성된다. 상이한 실시예(또한 미도시)에서, 복수의 곡선형 스플라인 사이프의 깊이는, 원주방향 트레드 깊이가 75%만큼 감소되는 경우에 원주방향 트레드 공동이 5 내지 12% 감소되도록 구성된다.

일 실시예(도 13에 도시됨)에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 원주방향 평면에서 보았을 때 다수의 축방향 변곡점(340)을 갖는다. 더욱이, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 반경방향 평면(도 10에는 도시되지 않음)에서 보았을 때 다수의 반경방향 변곡점을 갖는다.

각각의 곡선형 스플라인 사이프(330)는 그의 일정한 사이프에 대한 근접성에 기초하여 가변하는 깊이를 갖는다. 곡선형 스플라인 사이프(330)의 국부적 깊이는 트레드 상의 임의의 주어진 점에서의 사이프의 깊이이다. 스플라인 사이프의 깊이는 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프와 교차하는 리브 사이프로부터의 거리에 비례하여 가변한다. 따라서, 곡선형 스플라인 사이프(330)의 깊이는 일정한 리브 사이프로부터의 거리가 증가함에 따라 증가할 것이다. 일 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)의 깊이는 일정한 리브 사이프로부터의 거리에 정비례하여 증가한다. 다른 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)의 깊이는 일정한 리브 사이프로부터의 거리의 수학적 함수로서 증가한다.

도 10에 도시된 실시예에서, 원주방향 트레드(300)는 승용 및 소형 트럭 응용예에서 스노우 타이어로서 사용하기에 매우 적합하다. 그러나, 원주방향 트레드는 승용 및 소형 트럭 응용예 이외의 용도를 갖는다. 하나의 그러한 예시적인 용도는 트럭 및 버스 레이디얼 타이어 응용예를 제한 없이 포함한다.

상이한 실시예(미도시)에서, 원주방향 트레드는 좁은 곡선형 스플라인 홈을 추가로 포함한다. 좁은 곡선형 스플라인 홈은 타이어 둘레에서 사인곡선형 원주방향 경로를 따른다. 당업자는 좁은 곡선형 스플라인 홈이 사이프보다 더 넓지만 원주방향 홈보다는 더 좁다는 것을 이해할 것이다.

도 11은 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다. 도 11에 도시된 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 원주방향 평면에서 직선형 경로를 따른다.

도 12는 새 타이어의 대안적인 실시예의 평면도이다. 도 12에 도시된 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 교호하는 직선 세그먼트와 곡선 세그먼트를 포함하는 원주방향 경로를 따른다.

도 13은 새 타이어의 다른 대안적인 실시예의 평면도이다. 도 13에 도시된 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 다수의 축방향 변곡점을 포함하는 곡선형 원주방향 경로를 따른다.

도 14는 새 타이어의 또 다른 대안적인 실시예의 평면도이다. 도 14에 도시된 실시예에서, 곡선형 스플라인 사이프(330)는 원주방향 평면에서 지그재그형 경로를 따른다.

당업자가 이해하는 바와 같이, 본 발명에서 설명된 타이어 실시예는 모터사이클, 골프 카트, 스쿠터, 군용 차량, 승용차, 하이브리드 차량, 고성능 차량, 스포츠 유틸리티 차량, 소형 트럭, 대형 트럭, 대형 차량, 및 버스로 이루어진 군으로부터 선택된 차량에서 사용하기 위해 구성될 수 있다. 당업자는 또한, 본 발명에서 설명된 실시예가 대칭형, 비대칭형, 방향성, 스터드(stud)형, 및 스터드 없는 트레드 패턴을 제한 없이 포함하는 다양한 트레드 패턴과 함께 이용될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 당업자는 또한, 본 발명에서 설명된 실시예가 고성능, 겨울용, 사계절용, 여행용, 비공압식, 및 재생 타이어 응용예에 제한 없이 이용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.

용어 "포함하다(include)" 또는 "포함하는(including)"이 명세서 또는 청구범위에 사용되는 한에서, 상기 용어가 청구범위에서 전이어(transitional word)로 채용된 경우에 해석될 때, 용어 "포함하는(comprising)"과 유사한 방식으로 포괄적인 것이 의도된다. 또한, 용어 "또는"이 채용되는 한(예를 들어, A 또는 B)에서, "A 또는 B, 또는 둘 모두"를 의미하는 것이 의도된다. 본 발명자들이 "둘 모두가 아니고 A 또는 B만"을 나타내고자 할 때, 용어 "둘 모두가 아니고 A 또는 B만"이 채용될 것이다. 따라서, 본 명세서에서의 용어 "또는"의 사용은 포괄적인 사용이고, 배타적인 사용은 아니다. 문헌[Bryan A. Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (2d. Ed. 1995) 참조. 또한, 용어 "~ 내에" 또는 "~ 내로"가 명세서 또는 청구범위에 사용되는 한에서, 부가적으로 "~ 상에" 또는 "~ 상으로"를 의미하는 것이 의도된다. 또한, 용어 "연결하다"가 명세서 또는 청구범위에 사용되는 한에서, "~에 직접 연결되는"뿐만 아니라, 다른 구성요소 또는 구성요소들을 통해 연결되는 것과 같은 "~에 간접적으로 연결되는"을 의미하는 것이 의도된다.

본 발명이 그 실시예들의 설명에 의해 예시되었고, 실시예들이 상당히 상세하게 설명되었지만, 본 발명자들의 의도는 첨부된 청구범위의 범주를 그러한 상세 사항으로 제한하거나 어떠한 방식으로도 이를 한정하는 것은 아니다. 부가적인 이점들 및 변형들이 당업자에게 용이하게 나타날 것이다. 따라서, 보다 넓은 태양들에서의 본 발명은 특정 상세 사항, 대표적인 장치 및 방법, 그리고 도시되고 설명된 예시적인 예들로 한정되지 않는다. 따라서, 본 발명자의 전반적인 발명 개념의 사상 또는 범주로부터 벗어남이 없이, 그러한 상세 사항으로부터 변형들이 이루어질 수 있다.

Claims

타이어 트레드를 갖는 타이어로서,
상기 타이어 둘레에서 원주방향으로 연속하여 연장된 적어도 2개의 주로 직선형인 원주방향 홈;
상기 타이어 둘레에서 상기 원주방향으로 연장된 적어도 3개의 원주방향 리브로서,
상기 적어도 3개의 원주방향 리브는 상기 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈의 축방향 외부 에지 사이에 각각이 배치된 2개의 외부 원주방향 리브를 포함하고,
상기 적어도 3개의 원주방향 리브는 적어도 2개의 원주방향 홈의 축방향 내부 에지들 사이에 배치된 적어도 하나의 내부 원주방향 리브를 추가로 포함하는, 상기 적어도 3개의 원주방향 리브;
적어도 하나의 외부 원주방향 리브에 배치되고 상기 타이어 트레드의 외부 에지로부터 원주방향 홈으로 연장된 제1 복수의 축방향 우세 홈(predominately-axial groove);
적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 내부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제2 복수의 축방향 우세 홈;
적어도 하나의 외부 원주방향 리브 상에 배치되고 상기 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈 사이에서 상기 외부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제1 복수의 축방향 우세 사이프(sipe);
적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 내부 원주방향 리브의 적어도 일부를 가로질러 연장된 제2 복수의 축방향 우세 사이프;
적어도 2개의 외부 원주방향 리브 상에 배치되고 상기 타이어 트레드 둘레에서 상기 원주방향으로 연장된 적어도 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈;
적어도 하나의 내부 원주방향 리브 상에 배치되고 상기 타이어 트레드 둘레에서 상기 원주방향으로 연장된 적어도 하나의 파형의 원주방향 사이프;
상기 파형의 원주방향 사이프와 측벽 사이에서 상기 타이어 트레드의 외부 에지를 따라서 배치되고 원주방향으로 우세하게 연장된 복수의 견부 홈; 및
상기 제1 복수의 축방향 우세 홈에 배치된 복수의 타이 바를 포함하고,
상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈은 상기 타이어 트레드의 외부 에지와 원주방향 홈의 외부 에지 사이에서 축방향으로 파형을 이루고;
내부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 사이프는 인접한 원주방향 홈의 내부 에지들 사이에서 축방향으로 파형을 이루고;
상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 좁은 파형의 원주방향 홈의 깊이는 곡선형 방식으로 가변하여, 상기 좁은 파형의 원주방향 홈으로부터 축방향 우세 사이프까지의 원주방향 거리가 증가함에 따라 상기 좁은 파형의 원주방향 홈의 깊이가 증가하게 하고;
상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 2개의 좁은 파형의 원주방향 홈 각각의 폭은 내부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 사이프의 폭보다 더 큰, 타이어.
제1항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브들 상에 배치된 상기 2개의 파형의 원주방향 홈은 상기 외부 원주방향 리브들의 내측 반부들 상에 배치된, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 내부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 사이프는 상기 내부 원주방향 리브의 중간 3분점(middle third) 상에 배치된, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 홈의 깊이는 파형의 원주방향 홈이 상기 축방향 우세 사이프와 교차하는 국부적 영역에서 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 축방향 우세 사이프의 깊이와 동일한, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 홈의 깊이는 상기 원주방향 홈의 깊이의 40%를 초과하지 않는, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 파형의 원주방향 홈의 깊이는 상기 축방향 우세 홈의 깊이의 60%를 초과하지 않는, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 상기 축방향 우세 사이프는 곡선형, 컬형(curly), 사인곡선형, 사선형, 직선형, 만곡형, 또는 지그재그형 방식으로 상기 타이어 트레드를 가로질러 연장된, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 상기 축방향 우세 홈들 중 적어도 하나는 원주방향 리브의 일부를 가로질러서 좁아진, 타이어 트레드.
제1항에 있어서, 적어도 2개의 원주방향 리브 상의 상기 축방향 우세 홈은 적어도 하나의 원주방향 홈에 걸쳐서 정렬된, 타이어 트레드.
타이어로서,
복수의 메인 원주방향 홈;
복수의 분리된 도로 접촉 랜드 부분(road-contacting land portion); 및
원주방향으로 우세하게 연장된 적어도 하나의 3차원의 원주방향으로 배향된 사행형(serpentine) 사이프를 포함하는 복수의 트레드 사이프로서, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 분리된 도로 접촉 랜드 부분 상에 배치된, 상기 복수의 트레드 사이프를 포함하고,
상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 최소 축방향 변위와 관련된 제1 축방향 위치 및 최대 축방향 변위와 관련된 제2 축방향 위치를 갖고, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제1 축방향 위치와 상기 제2 축방향 위치 사이에서 사행형 경로를 따르고,
상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 제1 깊이부 및 제2 깊이부를 갖고, 상기 제1 깊이부는 최소의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프 깊이부이고 상기 제2 깊이부는 최대의 원주방향으로 배향된 사행형 사이프 깊이부이고,
상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제1 깊이부와 상기 제2 깊이부 사이에서 사행형 경로를 따르고,
상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 상기 제1 깊이부는 트레드 사이프의 깊이보다 10% 이상 더 크고, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 상기 제2 깊이부는 메인 원주방향 홈의 깊이보다 10% 이상 더 작은, 타이어.
제10항에 있어서, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제1 깊이부보다 크지만 상기 제2 깊이부보다 작은 제3 깊이부를 갖고, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제2 깊이부와 상기 제3 깊이부 사이에서 반경방향 평면에서 사행형 경로를 따르는, 타이어.
제11항에 있어서, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제3 깊이부보다 크지만 상기 제2 깊이부보다 작은 제4 깊이부를 갖고, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프는 상기 제3 깊이부와 상기 제4 깊이부 사이에서 상기 반경방향 평면에서 사행형 경로를 따르는, 타이어.
제10항에 있어서, 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 상기 제1 축방향 위치와 상기 제2 축방향 위치 사이의 축방향 거리는 상기 타이어의 폭의 10%를 초과하지 않는, 타이어.
제10항에 있어서, 상기 제1 깊이부에서의 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 폭은 상기 제2 깊이부에서의 상기 원주방향으로 배향된 사행형 사이프의 폭보다 작은, 타이어.
타이어로서,
제1 환형 비드 및 제2 환형 비드, 상기 제1 환형 비드와 상기 제2 환형 비드 사이에 연장된 바디 플라이(body ply), 상기 바디 플라이의 반경방향 외향에 배치되고 상기 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 벨트, 상기 원주방향 벨트의 반경방향 외향에 배치되고 상기 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 원주방향 트레드, 반경방향으로 상기 원주방향 트레드와 상기 원주방향 벨트 사이에 배치되고 상기 바디 플라이의 일부를 가로질러 축방향으로 연장된 제1 보강 플라이, 상기 원주방향 트레드와 연결된 제1 견부와 상기 제1 환형 비드 사이에 연장된 제1 측벽, 및 상기 원주방향 트레드와 연결된 제2 견부와 상기 제2 환형 비드 사이에 연장된 제2 측벽을 포함하고,
상기 원주방향 트레드는 상기 원주방향 트레드를 2개의 외부 원주방향 리브와 2개의 내부 원주방향 리브로 나누는 적어도 3개의 원주방향 홈, 적어도 하나의 원주방향 리브 상에 배치된 복수의 리브 사이프, 및 복수의 곡선형 스플라인 사이프를 추가로 포함하고,
각각의 곡선형 스플라인 사이프는 다수의 변곡점을 갖고,
적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 외부 원주방향 리브 상에 배치되고, 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 상이한 원주방향 리브 상에 배치되고,
상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프의 국부적 깊이가 상기 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프와 교차하는 상기 리브 사이프로부터의 거리에 비례하여 가변하는, 타이어.
제15항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 상기 타이어가 새것인 경우에 상기 타이어 둘레에서 실질적으로 연속하는 사인곡선형 원주방향 경로를 따르는, 타이어.
제16항에 있어서, 상기 외부 원주방향 리브 상에 배치된 상기 적어도 하나의 곡선형 스플라인 사이프는 원주방향 트레드 깊이가 75%만큼 감소된 경우에 불연속 원주방향 경로를 따르는, 타이어.
제15항에 있어서, 상기 원주방향 트레드는 좁은 곡선형 스플라인 홈을 추가로 포함하고, 상기 좁은 곡선형 스플라인 홈은 상기 타이어 둘레에서 사인곡선형 원주방향 경로를 따르는, 타이어.
제15항에 있어서, 상기 복수의 곡선형 스플라인 사이프의 깊이는 원주방향 트레드 깊이가 50%만큼 감소되는 경우에 원주방향 트레드 공동이 2 내지 10% 감소되도록 구성된, 타이어.
제15항에 있어서, 상기 복수의 곡선형 스플라인 사이프의 깊이는 원주방향 트레드 깊이가 75%만큼 감소되는 경우에 원주방향 트레드 공동이 5 내지 12% 감소되도록 구성된, 타이어.