CN117480059A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有：胎面，该胎面带有在每一侧各由一条圆周沟纹(4，5)界定的至少一个胎纹肋(3)，该胎纹肋被分成在周向方向上前后相继的肋块(3a)，其中在彼此相邻的肋块(3a)中分别形成有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组(G1，G2，G3)，该微沟纹组由宽度为0.4mm至2.0mm的微沟纹(8，8')构成，这些微沟纹平行地、在周向方向上以最大为10°的角度延伸，并且该微沟纹组在周向方向上由沿轴向方向延伸的两条边界线(l)界定，这些边界线延伸穿过在周向方向上彼此间隔最远的微沟纹端部。胎纹肋(3)通过汇入圆周沟纹(4，5)的切口(7)被分成肋块(3a)；由至少两个前后相继的肋块(3a)形成的微沟纹组(Gl，G2，G3)构成微沟纹区域(F)；在周向方向上前后相继的微沟纹区域(F)之间的间距(aF)为肋块(3a)的平均周长的25％至120％；肋块(3a)在局部的微沟纹区域(F)之间的区域中不含有微沟纹。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有：胎面，该胎面带有在每一侧各由一条圆周沟纹界定的至少一个胎纹肋，胎纹肋被分成在周向方向上前后相继的肋块，其中在彼此相邻的肋块中分别形成有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组，该微沟纹组由宽度为0.4mm至2.0mm的至少三条微沟纹构成，这些微沟纹在俯视图中直线地、彼此平行、并排地以及与周向方向成最大为10°的角度延伸，并且该微沟纹组在周向方向上由沿轴向方向延伸的两条边界线界定，这些边界线延伸穿过在周向方向上彼此间隔最远的微沟纹端部。
背景技术
这样的车辆充气轮胎例如是从DE 10 2017 215 188 A1中已知的。在所描述的实施例之一中，轮胎具有胎面，胎面具有带肋块的中间的胎纹肋，在这些肋块中分别居中地形成有由在周向方向上延伸的、切口式设计的三条微沟纹构成的微沟纹组，其中微沟纹组关于在周向方向上延伸的中间平面对称地实施。微沟纹的宽度为0.4mm至1.4mm，深度为至少2.5并且至多为胎纹深度的90％，并且长度为4.0mm至40.0mm。在微沟纹组内相邻的微沟纹彼此相距垂直于微沟纹中心线测定的相互间距为3.0mm至12.0mm。在考虑到滚动噪音尽可能小的情况下，以这种方式分组的微沟纹旨在对操控性能、尤其潮湿路面上的操控性能产生有利影响。
因此，已知在胎面的凸胎纹中设计微沟纹以改善排水性能。由于这些微沟纹减少了胎面与地面的净接触面积，因此其对干燥路面上的操控性能产生了不利影响，从而导致改善潮湿路面上的操控性能与改善干燥路面上的操控性能之间存在目标冲突。干燥路面上的操控性能例如包括轮胎将侧向力很好地传递到地面的能力。
发明内容
因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中以尽可能高的技术水平解决改善潮湿路面上的操控性能与改善干燥路面上的操控性能之间所存在的目标冲突。
根据本发明，所提出的目的通过以下方式来实现：胎纹肋通过汇入圆周沟纹的、在俯视图中彼此平行延伸的切口被分成肋块，切口的最大深度至少为减小了2.5mm后的胎纹深度并且切口的宽度为0.4mm至1.2mm，其中分别由前后相继的至少两个肋块形成的微沟纹组构成在周向方向上狭长的、局部的微沟纹区域，其中在周向方向上前后相继的微沟纹区域——参照来自不同的微沟纹区域的微沟纹组的彼此最靠近的边界线——彼此间相距在周向方向上测定的间距，该间距为肋块的平均周长的25％至120％，并且其中肋块在局部的微沟纹区域之间的区域中不含有微沟纹。
根据本发明提出的、延伸过多个肋块的微沟纹区域用作表面排水元件，在行驶于潮湿路面上时，这些表面排水元件有效地从肋外表面吸收水并且尤其提供在侧向负载下作用的额外的抓地棱边。通过肋块的介于微沟纹区域之间的、不含有微沟纹的区域来保持有利于实现干燥路面上的良好操控性能的、胎面与地面的较大的净接触面积。尤其当车辆充气轮胎在地面上滚动时，微沟纹区域和肋块的不含微沟纹的区域与地面交替接触，由此确保了在干湿路面上极为有利地平衡的操控性能，并且与已知的措施相比，以更高的技术水平解决了这方面存在的目标冲突。
根据一个优选的实施方式，在周向方向上前后相继的微沟纹区域——参照来自不同的微沟纹区域的微沟纹组的彼此最靠近的边界线——彼此间相距的、在周向方向上测定的间距为肋块的平均周长的30％至70％、尤其40％至60％。这有利于在干湿路面上的操控性能之间实现特别好的平衡。
根据另一个优选的实施方式，每个微沟纹区域——参照其微沟纹组的两条边缘侧的边界线——具有在周向方向上测定的长度，该长度为基于微沟纹区域所处的肋块的周长而计算出的平均周长的170％至270％、尤其至多达230％、优选地至多达200％。如此实施的微沟纹区域显示出有利于潮湿路面上的操控性能的高吸水能力。
其他优选的、可彼此组合的实施方式涉及微沟纹区域的长度。
根据在此方面优选的第一实施方式，设有分别带有至少两个微沟纹组的微沟纹区域，其中微沟纹组分别具有介于其边界线之间的在周向方向上测定的长度，并且其中一个微沟纹组的长度与另一个微沟纹组的长度不同。这同样有利于在干湿路面上的操控性能之间实现平衡。
根据在此方面优选的第二实施方式，设有这样的微沟纹区域，即，这些微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组，微沟纹组所具有的介于其边界线之间的在周向方向上测定的长度为相关的肋块的周长的至少80％、尤其至少90％。
根据在此方面优选的第三实施方式，设有这样的微沟纹区域，即，这些微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组，微沟纹组所具有的介于其边界线之间的在周向方向上测定的长度为相关的肋块的周长的40％至60％、尤其45％至55％。
根据在此方面优选的第四实施方式，设有这样的微沟纹区域，即，这些微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组，微沟纹组所具有的介于其边界线之间的在周向方向上测定的长度为相关的肋块的周长的15％至35％、尤其20％至30％。
尤其还有利于潮湿路面上的操控性能的是，设有分别由至少三个、尤其恰好三个前后相继的肋块所形成的微沟纹组构成的微沟纹区域。
尤其，微沟纹组相应所具有的微沟纹至多达七条。
根据另一个优选的实施方式，设有这样的微沟纹区域，即，在这些微沟纹区域中，所有微沟纹组的微沟纹在俯视图中均彼此齐平地延伸。
此外，有利的是，设有在轮胎赤道面侧向延伸的至少一个、尤其恰好一个胎纹肋，该胎纹肋具有切口和微沟纹区域，其中微沟纹区域仅位于朝向最靠近的胎面胎肩的肋半部中。这种胎纹肋在轴向方向上作用的侧向力的影响下对排水特别有利。
根据另一个优选的实施方式，设有这样的微沟纹区域，即，在俯视图中观察，在微沟纹区域中，所有微沟纹组的微沟纹在周向方向上延伸，其中位于各个微沟纹区域之内的微沟纹组的微沟纹优选地关于由径向方向和周向方向展开的共用中间平面对称地延伸。由于在行驶期间主要受到在周向方向上作用的力，因此在周向方向上延伸的微沟纹(类似于圆周沟纹)在排水方面具有优势。对称的实施方式使胎纹肋均匀排水。
此外有利的是，设有这样的微沟纹组，即，这些微沟纹组由实施得较长的、边缘侧的微沟纹和相对于边缘侧的微沟纹实施得较短的中间的微沟纹构成，其中参照微沟纹端部，边缘侧的微沟纹至少在一端、尤其在每个端部以在微沟纹的延伸方向上测得的2.0mm至10.0mm、尤其4.0mm至7.0mm的突出部突出于相应最靠近的中间的微沟纹。这种微沟纹组可以在硫化之后特别好地成型，原因在于突出部允许布置对于硫化模具的成型件的通风有利的可定位的通风元件、尤其是通风阀。
根据另一个优选的实施方式，设有分别带有微沟纹框体的微沟纹区域，其中微沟纹框体：
○要么环绕属于微沟纹区域的所有微沟纹组，
○要么包围属于微沟纹区域的所有微沟纹组并且以两个端部延伸至圆周沟纹之一，其中
来自微沟纹组的微沟纹终止于微沟纹框体并且微沟纹框体由多条微沟纹构成，这些微沟纹汇入切口或者以在周向方向上测定的最大为2.0mm的间距终止于这些切口前方，并且其中微沟纹框体仅在切口的区域中是中断的。
微沟纹框体是对由微沟纹组构成的、所提及的表面排水元件的补充并且赋予该表面排水元件上级空间结构，该结构尤其还由于来自微沟纹组的终止于微沟纹框体(即，汇入该微沟纹框体)的微沟纹而在排水性能方面特别具有优势。
此外，优选的是，设有这样的微沟纹组，即，在这些微沟纹组中，在每条微沟纹中形成有在径向方向上未突出肋外表面的水平面的、横穿微沟纹的至少一个隆起，该隆起在径向方向上所具有的高度和宽度分别为0.2mm至0.4mm。这种隆起使得微沟纹以及肋块的邻接的表面区域稳定并且因此尤其有利于干燥路面上的操控性能。
附图说明
现在借助于示意性示出本发明实施例的附图来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中：
图1示出具有本发明实施变体的车辆充气轮胎的胎面局部的展开成平面的圆周区段的简化俯视图，
图2示出图1中的细节Z2的放大俯视图，
图3示出另一个图1中的细节Z3的放大俯视图，
图4示出沿图3中的线IV-IV的截面，以及
图5示出了沿图3中的线V-V的截面。
附图标记清单
1.........................中央的胎纹肋
2.........................中间的胎纹肋
3.........................中间的胎纹肋
3a........................肋块
4.........................圆周沟纹
5.........................胎肩侧的圆周沟纹
6.........................肋外表面
7.........................切口
8，8'..................... 微沟纹
9a，9b，9c，9d，9e，9f.... 微沟纹
10........................隆起
A-A.......................线(轮胎赤道面)
a1，a2，a3，aF.............. 间距
bE，bMR，bPR................ 宽度
BMR，BUR....................宽度
l.........................边界线
lG，lF..................... 长度
lRB........................周长
Δl.......................突出部
E.........................中间平面
F.........................微沟纹区域
FA........................车辆外侧
FI........................车辆内侧
G1，G2，G3................. 微沟纹组
H1，H2..................... 肋半部
hE........................ 高度
mMR........................微沟纹中心线
mPR........................肋中心线
tMR，TMR.................... 深度
R........................ .微沟纹框体
Z2，Z3..................... 细节
α，β，γ，δ............ 角度
具体实施方式
根据本发明实施的车辆充气轮胎是用于多辙机动车辆的轮胎并且优选地是用于乘用机动车辆、货车或轻型卡车(允许总重量≤7.5t的轻型载重车辆)的呈子午线结构的轮胎。
图1示出了属于车辆充气轮胎的胎面的中央的胎面区域的俯视图。轮胎赤道面由线A-A标记。
胎面在中央的胎面区域中具有被轮胎赤道面“分半”的中央的胎纹肋1、中间的胎纹肋2以及中间的胎纹肋3。中央的胎纹肋1与中间的胎纹肋2、3分别被圆周沟纹4分开，并且中间的胎纹肋2、3在胎面外侧由胎肩侧的圆周沟纹5(仅能看到圆周沟纹的部分区域)界定。与胎肩侧的圆周沟纹5连接的分别是尤其以已知的方式设计的胎肩侧的胎纹肋。
在所示实施例中，圆周沟纹4、5在俯视图中直线延伸，在径向方向上实施成相应设置的胎纹深度(未示出)，该胎纹深度针对优选的轮胎类型通常为6.5mm至13.0mm，并且这些圆周沟纹在胎面周边处在轴向方向上具有的宽度BUR为尤其6.0mm至13.0mm。
中央的胎纹肋1和中间的胎纹肋2简化(未结构化)示出并且能够设有尤其以已知的方式实施的切口和/或沟纹。如还更详细阐述的，中间的胎纹肋3设有在周向方向上前后相继的一定数量的微沟纹区域F，使得胎面关于轮胎赤道面(线A-A)具有非对称的构型，其中车辆充气轮胎优选可以装配在诸如PKW的车辆上，其方式为使得中间的胎纹肋3朝向车辆外侧(用字母“FA”表示)以及中间的胎纹肋2朝向车辆内侧(用字母“FI”表示)。
胎纹肋1、2、3分别具有处于胎面周边的肋外表面6、在该肋外表面上在轴向方向上测定的宽度bPR以及在周向方向上环绕的肋中心线mPR，该肋中心线将胎纹肋1、2、3参照其宽度bPR在俯视图中分别分成两个肋半部。相应的肋中心线mPR将中间的胎纹肋2、3分别分成朝向最靠近的胎面胎肩的肋半部H1和朝向轮胎赤道面(线A-A)的肋半部H2。
中间的胎纹肋3在其圆周上设有多个横穿的切口7，这些切口使中间的胎纹肋3具有呈肋块3a的结构。切口7在俯视图中彼此平行、直线地以及与轴向方向成0°至20°、尤其5°至15°的角度α延伸，并且分别具有为0.4mm至1.2mm的恒定宽度并且在径向方向上在其最深位置处所具有的最大深度至少与减小了2.5mm后的胎纹深度相对应且最大与胎纹深度相对应。肋块3a分别具有在肋外表面6上测定的周长lRB，其中周长lRB尤其以已知的方式略有不同(节段长度变化)。
在俯视图中观察，已经提到的微沟纹区域F在周向方向上狭长延伸并且分别延伸过在周向方向上前后相继的三个肋块3a，其中在该实施例中，每个微沟纹区域F延伸过自身的三个肋块3a。因此没有设置在周向方向上直接前后相继的两个微沟纹区域F中的部分所处的肋块3a。此外优选的是，每个肋块3a上形成有一个微沟纹区域F的一部分。在微沟纹区域F之间的区域中，肋块3a不含有微沟纹，其中在本发明的范围内，“微沟纹”被理解为在俯视图中呈长形的沟纹，其深度和宽度分别为0.4mm至2.0mm。
下文将基于单独的微沟纹区域F来阐述微沟纹区域F的另外的设计方案。
根据图2，微沟纹区域F由分别处于朝向胎面胎肩的肋半部H1中的三个微沟纹组G1、G2、G3以及微沟纹框体R构成，该微沟纹框体在俯视图中包围所有微沟纹组G1、G2、G3、在两个肋半部H1、H2中延伸并且共同界定微沟纹区域F。
微沟纹组G1、G2、G3位于前后相继的肋块3a中，其中微沟纹组G1位于图2最上方的肋块3a中，微沟纹组G2位于中间的肋块3a中并且微沟纹组G3位于图2最下方的肋块3a中。每个微沟纹组G1、G2、G3由在俯视图中直线地以及在周向方向上、还轴向并排地并且完全在肋块3内延伸(因此没有汇入切口7)的四条微沟纹8、8'构成——即实施得较长的两条边缘侧的微沟纹8'和实施得较短的、在边缘侧的微沟纹之间的区域中延伸的两条中间的微沟纹8。在所示实施例中，微沟纹组G1、G2、G3中的微沟纹8、8'在俯视图中彼此齐平，使得来自不同的微沟纹组G1、G2、G3的微沟纹8、8'在俯视图中在延长线上朝向彼此延伸。
在每个微沟纹组G1、G2、G3之内，微沟纹8、8'关于在中间的微沟纹8之间的区域中延伸的、由径向方向和周向方向展开的共用中间平面E大体上对称地形成，其中中间平面E与肋中心线mPR在轴向方向上相距的间距a1为宽度bPR的15％至30％、尤其至多达25％。
微沟纹8、8'分别具有微沟纹中心线mMR(图3)、在径向方向上在其最深位置处测定的深度tMR(图4)并且在肋外表面6上具有在俯视图中垂直于相应的微沟纹中心线mMR(图3)测定的宽度bMR(图3、图4)。深度tMR和宽度bMR分别为0.4mm至2.0mm、尤其0.5mm至1.5mm。此外，微沟纹组G1、G2、G3包括的、紧邻的微沟纹8、8'——参照其微沟纹中心线mMR——彼此相距垂直于微沟纹中心线mMR测定的、尤其相一致的相互间距a2(图3)为宽度bMR的200％至400％、尤其270％至300％。
在微沟纹组G1和G2中，实施得较长的边缘侧的微沟纹8'分别突出紧邻的实施得较短的中间的微沟纹8——参照微沟纹中心线mMR的端部——在两个周向方向上分别以2.0mm至10.0mm、尤其4.0mm至7.0mm的突出部Δl(参照图3)突出。在微沟纹组G3中，这样的突出部Δl仅存在于微沟纹组G3的朝向微沟纹组G2的圆周端部上。参考微沟纹中心线mMR，边缘侧的微沟纹8'以在周向方向上测定的至少1.0mm的间距a3终止于在俯视图中横穿相关的微沟纹区域F的切口7前方。
在图2中，在每个微沟纹组G1、G2、G3中标示有在一个周向方向上界定微沟纹组的边界线l以及在另一个周向方向上界定微沟纹组的边界线l。在俯视图中观察，边界线l在轴向方向上延伸并且穿过微沟纹中心线mMR的、在相应的微沟纹组G1、G2、G3之内在周向方向上彼此间隔最远的端部(对应于微沟纹端部)，其中这些端部可以属于同一边缘侧的微沟纹8'(微沟纹组G1和G3)或者属于不同的边缘侧的微沟纹8'(微沟纹组G3)(边界线l的确切走向参见图3)。每个微沟纹组G1、G2、G3在相关的边界线l之间均具有在周向方向上测定的长度lG，该长度：在微沟纹组G2中为相关的肋块3a的周长lRB的至少80％、尤其至少90％；在微沟纹组G1中为相关的肋块3a的周长lRB(未在图2中标示出)的40％至60％、尤其45％至55％；并且在微沟纹组G3中为相关的肋块3a的周长lRB(未在图2中标示出)的15％至35％、尤其20％至30％。
参照微沟纹组G1、G2、G3的边缘侧的、即彼此间隔最远的边界线l，微沟纹区域F具有在周向方向上测定的长度lF，该长度与相关的三个肋块6的平均周长相匹配。该平均周长是三个肋块3a的三个周长lRB的算术平均值。长度lF为基于相关的三个肋块6的三个周长lRB计算出的平均周长的170％至270％、尤其至多达230％、优选地至多达200％。
在周向方向上前后相继的微沟纹区域F在周向方向上彼此相距与微沟纹组G1、G3的彼此最靠近的边界线l相关的间距aF(图1)，该间距与所有肋块3a的平均周长相匹配。该平均周长是所有肋块3a的周长lRB的算术平均值。间距aF为基于所有肋块6的周长lRB计算出的平均周长的25％至120％、尤其30％至70％、优选地40％至60％。
如图3结合图5示所示，在微沟纹组G2中，在微沟纹8、8'的中间区域分别形成有在径向方向上未突出肋外表面6的水平面的、横穿微沟纹8、8'的较小的隆起10，该隆起在径向方向上具有高度hE(图5)并且在微沟纹中心线mMR的方向上(参照图3中的剖面线V-V)具有宽度bE(图5)，其中高度hE和宽度bE分别为0.2mm至0.4mm。
根据图2，已提及的微沟纹框体R包围微沟纹区域F的所有的微沟纹组G1、G2、G3，在俯视图中夹钳状地或在周向方向上观察呈横U形地环绕微沟纹组G1、G2、G3，并且以其两个端部分别延伸至胎肩侧的圆周沟纹5且在切口7的区域中中断。在所示实施例中，微沟纹框体R由在俯视图中直线延伸的六条微沟纹9a、9b、9c、9d、9e、9f构成，这些微沟纹在径向方向上分别具有恒定的深度TMR(图4)和恒定的宽度BMR，其中深度TMR和宽度BMR分别为0.6mm至2.0mm、尤其至多为1.5mm。微沟纹9a位于带有微沟纹组G1的胎纹块3a中，并且微沟纹9b位于带有微沟纹组G3的胎纹块3a中，其中微沟纹9a、9b汇入胎肩侧的圆周沟纹5，在俯视图中相对于轴向方向在同一方向上倾斜，仅或几乎仅在朝向最靠近的胎面胎肩的肋半部H1中、还与轴向方向成角度β(微沟纹9a)、5°至20°的角度γ(微沟纹9b)延伸，并且参照微沟纹中心线(未示出)，这些微沟纹分别以在轴向方向上测定的至多达2.0mm的间距(未示出)终止于肋中心线mPR前方或后方。微沟纹9c与微沟纹9b相连接，仅或几乎仅在朝向轮胎赤道面的肋半部H2中以及还与周向方向成最大为15°的角度δ延伸，大体上横穿具有微沟纹组G2的肋块3a，被对应的两个切口7中断并且在带有微沟纹组G1或G3的两个肋块3a中具有两个较短的端部区段。微沟纹9d、9e、9f彼此相连接，其总体上呈钩形或J形延伸，其中微沟纹9d与微沟纹9a相连接并且横穿肋中心线mPR，并且微沟纹9f延伸至微沟纹9c。
本发明并不局限于所描述的实施例。
微沟纹区域延伸过至少两个肋块。微沟纹组分别具有至少三条、尤其相应地最大七条微沟纹并且还可以部分位于一个肋半部且部分位于另一个肋半部中。微沟纹在俯视图中能够与周向方向成最大为10°的角度延伸。微沟纹框体是任选的，使得微沟纹区域还可以仅由微沟纹组构成。在肋块上分别可以形成有多个微沟纹组、尤其两个微沟纹组。胎纹肋中的切口在俯视图中可以至少区段式地呈波浪形或之字形等延伸。

Claims (15)

1.一种车辆充气轮胎，所述车辆充气轮胎具有：胎面，所述胎面带有在每一侧各由一条圆周沟纹(4，5)界定的至少一个胎纹肋(3)，所述胎纹肋被分成在周向方向上前后相继的肋块(3a)，其中在彼此相邻的肋块(3a)中分别形成有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组(G1，G2，G3)，所述微沟纹组由宽度(bMR)为0.4mm至2.0mm的至少三条微沟纹(8，8')构成，所述微沟纹在俯视图中直线地、彼此平行、并排地以及与所述周向方向成最大为10°的角度延伸，并且所述微沟纹组在周向方向上由沿轴向方向延伸的两条边界线(l)界定，所述边界线延伸穿过在周向方向上彼此间隔最远的微沟纹端部，
其特征在于，
所述胎纹肋(3)通过汇入所述圆周沟纹(4，5)的、在俯视图中彼此平行延伸的切口(7)被分成所述肋块(3a)，所述切口的最大深度至少为减小了2.5mm后的胎纹深度并且所述切口的宽度为0.4mm至1.2mm，
其中分别由前后相继的至少两个肋块(3a)形成的微沟纹组(G1，G2，G3)构成在周向方向上狭长的、局部的微沟纹区域(F)，其中在周向方向上前后相继的微沟纹区域(F)——参照来自不同的微沟纹区域(FMR)的所述微沟纹组(G1，G2，G3)的彼此最靠近的边界线(l)——彼此间相距在周向方向上测定的间距(aF)，所述间距为所述肋块(3a)的平均周长的25％至120％，并且其中所述肋块(3a)在局部的所述微沟纹区域(F)之间的区域中不含有微沟纹。
2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在周向方向上前后相继的所述微沟纹区域(F)——参照来自不同的微沟纹区域(FMR)的所述微沟纹组(G1，G2，G3)的彼此最靠近的边界线(l)——彼此间相距的、在周向方向上测定的所述间距(aF)为所述肋块(3a)的平均周长的30％至70％、尤其40％至60％。
3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，每个微沟纹区域(F)——参照其微沟纹组(G1，G2，G3)的两条边缘侧的边界线(l)——具有在周向方向上测定的长度(lF)，所述长度为基于所述微沟纹区域(F)所处的所述肋块(6)的周长(lRB)而计算出的平均周长的170％至270％、尤其至多达230％、优选地至多达200％。
4.根据权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有分别带有至少两个微沟纹组(G1，G2，G3)的微沟纹区域(F)，其中所述微沟纹组(G1，G2，G3)分别具有介于其边界线(l)之间的在周向方向上测定的长度(lG)，并且其中一个微沟纹组(G1，G2，G3)的长度(lG)与另一个微沟纹组(G1，G2，G3)的长度(lG)不同。
5.根据权利要求1至4之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，所述微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组(G2)，所述微沟纹组所具有的介于其边界线(l)之间的在周向方向上测定的长度(lG)为相关的肋块(3a)的周长(lRB)的至少80％、尤其至少90％。
6.根据权利要求1至5之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，所述微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组(G1)，所述微沟纹组所具有的介于其边界线(l)之间的在周向方向上测定的长度(lG)为相关的肋块(3a)的周长(lRB)的40％至60％、尤其45％至55％。
7.根据权利要求1至6之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，所述微沟纹区域具有至少一个、尤其恰好一个微沟纹组(G3)，所述微沟纹组所具有的介于其边界线(l)之间的在周向方向上测定的长度(lG)为相关的肋块(3a)的周长(lRB)的15％至35％、尤其20％至30％。
8.根据权利要求1至7之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，所述微沟纹区域分别由至少三个、尤其恰好三个前后相继的肋块(3a)所形成的微沟纹组(G1，G2，G3)构成。
9.根据权利要求1至8之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，所述微沟纹组(G1，G2，G3)相应具有的微沟纹至多达七条。
10.根据权利要求1至9之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，在所述微沟纹区域中，所有微沟纹组(G1，G2，G3)的微沟纹(8，8')在俯视图中均彼此齐平地延伸。
11.根据权利要求1至10之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有在轮胎赤道面(线A-A)侧向延伸的至少一个、尤其恰好一个胎纹肋(3)，所述胎纹肋具有所述切口(7)和微沟纹区域(F)，其中所述微沟纹区域(F)仅位于朝向最靠近的胎面胎肩的肋半部(H1)中。
12.根据权利要求1至11之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹区域(F)，即，在俯视图中观察，在所述微沟纹区域中，所有微沟纹组(G1，G2，G3)的微沟纹(8，8')在周向方向上延伸，其中位于各个微沟纹区域(F)之内的微沟纹组(G1，G2，G3)的微沟纹(8，8')优选地关于由径向方向和所述周向方向展开的共用中间平面(E)对称地延伸。
13.根据权利要求1至12之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹组(G1，G2，G3)，即，所述微沟纹组由实施得较长的、边缘侧的微沟纹(8')和相对于所述边缘侧的微沟纹实施得较短的中间的微沟纹(8)构成，其中参照所述微沟纹端部，所述边缘侧的微沟纹(8')至少在一端、尤其在每个端部以在所述微沟纹(8，8')的延伸方向上测得的2.0mm至10.0mm、尤其4.0mm至7.0mm的突出部(Δl)突出于相应最靠近的中间的微沟纹(8)。
14.根据权利要求1至13之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有分别带有微沟纹框体(R)的微沟纹区域(F)，其中所述微沟纹框体(R)：
○要么环绕属于所述微沟纹区域(F)的所有微沟纹组(G1，G2，G3)
○要么包围属于所述微沟纹区域(F)的所有微沟纹组(G1，G2，G3)并且以两个端部延伸至所述圆周沟纹(5)之一，
其中来自所述微沟纹组(G1，G2，G3)的微沟纹(8')终止于所述微沟纹框体(R)并且所述微沟纹框体(R)由多条微沟纹(9a，9b，9c，9d，9e，9f)构成，所述微沟纹汇入所述切口(7)或者以在周向方向上测定的最大为2.0mm的间距终止于所述切口前方，并且其中所述微沟纹框体(R)仅在所述切口(7)的区域中是中断的。
15.根据权利要求1至14之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有这样的微沟纹组(G1，G2，G3)，即，在所述微沟纹组中，在每条微沟纹(8，8')中形成有在径向方向上未突出肋外表面(6)的水平面的、横穿所述微沟纹(8，8')的至少一个隆起(10)，所述隆起在径向方向上所具有的高度(hE)和宽度(bE)分别为0.2mm至0.4mm。
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