CN105711342A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎不以牺牲雪地性能为代价而提高噪声性能。充气轮胎具备节距长度为Pc的锯齿状的中央周向主沟(3)、节距长度为Ps的锯齿状的胎肩周向主沟(4)、以角度θc倾斜的中央倾斜横沟(5)以及以角度θs倾斜的胎肩倾斜横沟(6)。Ps＞Pc，并且θs＜θc。中央倾斜横沟(5)的两端部与中央周向主沟(3)的锯齿的倾斜沟部(3a或者3b)相交，并且该相交的倾斜沟部(3a或者3b)的倾斜方向与中央倾斜横沟(5)的倾斜方向不同。胎肩倾斜横沟(6)的形成数Ns大于中央倾斜横沟(5)的形成数Nc。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够发挥优越的噪声性能的充气轮胎。

背景技术

例如，在雪地轮胎(Snowtire)等行驶在积雪路上的冬用轮胎中，为了提高雪地性能，通常采用块状花纹。但是，在上述的块状花纹的轮胎中，存在如下问题，即：行驶在铺装路面时的节距噪声、泵送音增大，从而降低噪声性能。

另一方面，作为提高噪声性能的充气轮胎，公知有下述的专利文献1所记载的轮胎。如图4所示，该轮胎具备：配置于轮胎赤道C的两侧的中央周向主沟a、配置于中央周向主沟a的外侧的胎肩周向主沟b、横切中央周向主沟a、a之间的中央横沟d、横切中央周向主沟a与胎肩周向主沟b之间的中间横沟e以及横切胎肩周向主沟b与胎面端Te之间的胎肩横沟f。而且，将各周向主沟a、b形成为矩形波状的锯齿沟，并且分别限制各锯齿沟的摆幅以及沟宽、接地面内的与一条锯齿沟相交的横沟的条数、横沟的沟宽、横沟之间的节距长度，从而抑制噪声性能的降低，并且提高泥泞性能或者雪地性能。

然而，伴随着近年来市场中的对高性能化的要求，因而强烈地期望噪声性能的进一步的提高。

专利文献1：日本特开2012-11981号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种不以牺牲雪地性能等为代价，而进一步提高噪声性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，其在胎面部具备配置于轮胎赤道两侧的中央周向主沟、配置于该中央周向主沟的轮胎轴向外侧的胎肩周向主沟、相对于轮胎轴向以角度θc横切所述中央周向主沟之间的中央倾斜横沟以及相对于轮胎轴向以角度θs横切所述胎肩周向主沟与胎面端之间的胎肩倾斜横沟，上述充气轮胎的特征在于，

上述中央周向主沟以及上述胎肩周向主沟分别由锯齿沟构成，该锯齿沟通过将向轮胎轴向一侧倾斜的倾斜沟部和向另一侧倾斜的倾斜沟部交替地重复配置而构成，并且

使上述胎肩周向主沟的锯齿的节距长度Ps小于上述中央周向主沟的锯齿的节距长度Pc，并且

上述中央倾斜横沟的两端部分别与上述中央周向主沟的倾斜沟部相交，并且该倾斜沟部的倾斜方向与上述中央倾斜横沟的倾斜方向不同，

上述胎肩倾斜横沟的角度θs小于上述中央倾斜横沟的角度θc，并且

上述胎肩倾斜横沟的形成数Ns大于上述中央倾斜横沟的形成数Nc。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎肩倾斜沟的轮胎轴向内端部与上述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选具备中间倾斜横沟，该中间倾斜横沟相对于轮胎轴向以角度θm横切上述中央周向主沟与上述胎肩周向主沟之间，并且上述中间倾斜横沟的轮胎轴向内端部与上述中央周向主沟的锯齿的弯曲部分相交，并且轮胎轴向外端部与上述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎肩周向主沟的倾斜沟部包括长度较小的第一倾斜沟部以及与该第一倾斜沟部交替配置的长度较大的第二倾斜沟部，并且上述中间倾斜横沟与上述第一倾斜沟部以直线状连接。

在本发明中，上述“胎面端”意味着对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态的轮胎加载正规负载，且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。此外，上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。上述“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

本发明如上述那样，将中央周向主沟与胎肩周向主沟形成为锯齿沟。由此较多地配置锯齿沟，从而提高边缘效应，进而能够提高雪地性能而不对噪声性能给予负面影响。

并且，使胎肩周向主沟的锯齿的节距长度Ps小于中央周向主沟的锯齿的节距长度Pc。由此，胎肩周向主沟的锯齿数(锯齿的节距数)增加，从而能够增加轮胎轴向的边缘成分长度。因此，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另外，胎肩周向主沟的锯齿数增加，从而能够使胎肩侧的刚性减少，进而减少花纹噪声。

另外，中央倾斜横沟的两端部与中央周向主沟的倾斜沟部相交，并且使该倾斜沟部的倾斜方向与中央倾斜横沟的倾斜方向不同。由此，能够产生节距偏差(PitchVariation)效果，从而减少花纹噪声。

另外，使胎肩倾斜横沟的角度θs小于中央倾斜横沟的角度θc。由此，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另一方面，减小上述角度θs会导致噪声性能的恶化，但增大中央倾斜横沟的角度θ能够弥补该噪声性能的恶化部分。

另外，使胎肩倾斜横沟的形成数Ns大于中央倾斜横沟的形成数Nc。即，通过增大上述形成数Ns，从而能够增加轮胎轴向的边缘成分长度，从而能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另外，通过增加形成数Ns，从而能够使胎肩侧的刚性减少，进而减少花纹噪声。

而且，这些效果相互协同动作，从而能够不以牺牲雪地性能为代价而发挥优越的噪声性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是表示图1的中间区域以及胎肩区域的放大图。

图3是表示图1的中央区域的放大图。

图4是表示现有技术的胎面花纹的展开图。

符号说明

1…充气轮胎；2…胎面部；3…中央周向主沟；3a、3b…倾斜沟部；3c…弯曲部分；4…胎肩周向主沟；4a、4b…倾斜沟部；4c…弯曲部分；5…中央倾斜横沟；6…胎肩倾斜横沟；7…中间倾斜横沟；8…第一倾斜沟部；9…第二倾斜沟部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具备配置于轮胎赤道C的两侧的中央周向主沟3、3以及配置于该中央周向主沟3、3的轮胎轴向外侧的胎肩周向主沟4、4。

另外，在上述胎面部2配置有横切中央周向主沟3、3之间的中央区域Yc的多条中央倾斜横沟5以及横切胎肩周向主沟4与胎面端Te之间的胎肩区域Ys的多条胎肩倾斜横沟6。由此，上述中央区域Yc被划分成多个中央花纹块Bc，上述胎肩区域Ys被划分成多个胎肩花纹块Bs。另外，在本例中，在胎面部2设置有横切中央周向主沟3与胎肩周向主沟4之间的中间区域Ym的中间倾斜横沟7，由此，将中间区域Ym划分成多个中间花纹块Bm。

在本例中，示出了将上述充气轮胎1形成为雪地轮胎的情况。

如图2所示，上述中央周向主沟3形成为锯齿沟，该锯齿沟由向轮胎轴向的一侧倾斜的倾斜沟部3a和向另一侧倾斜的倾斜沟部3b交替重复配置而构成。将上述倾斜沟部3a与倾斜沟部3b交叉的部分称为锯齿的弯曲部分3c。

另外，上述胎肩周向主沟4也同样形成为锯齿沟，该锯齿沟由向轮胎轴向的一侧倾斜的倾斜沟部4a和向另一侧倾斜的倾斜沟部4b交替重复配置而构成。将倾斜沟部4a与倾斜沟部b交叉的部分称为锯齿的弯曲部分4c。

中央周向主沟3以及胎肩周向主沟4的沟宽以及沟深能够根据惯例而设定为各种。但是，若沟宽以及/或者沟深较小，则存在雪地性能及湿地性能降低的趋势，相反，若增大沟宽以及/或者沟深，则存在干燥路面上的操纵稳定性降低的趋势。因此，沟宽优选为胎面宽度TW(如图1所示)的3～9％，另外，沟深优选为6～16mm。在本例中，使对雪地性能影响较大的胎肩周向主沟4的沟宽W4大于中央周向主沟3的沟宽W3，从而在有限的陆地比中提高雪地性能。此外，在沟宽存在局部变化的情况下，通过其最大宽度与最小宽度的平均值定义沟宽W3以及W4。此外，关于沟深，中央周向主沟3与胎肩周向主沟4形成为相同的深度。

胎肩周向主沟4的锯齿的节距长度Ps被设定为比中央周向主沟3的锯齿的节距长度Pc小。由此，中间区域Ym以使区域宽度增减的方式沿轮胎周向延伸。此外，在中央区域Yc中，由于中央周向主沟3以大致相同相位排列，从而区域宽度形成为大致恒定。此外，在节距长度Ps、Pc通过可变节距法等而发生变化的情况下，将轮胎赤道C处的轮胎一周的长度(周长)除以锯齿的节距数而获得的值分别定义为节距长度Ps、Pc。

如上，使Ps＜Pc，从而胎肩周向主沟4的锯齿数增加，进而能够增加轮胎轴向的边缘成分长度。因此，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另外，通过增加胎肩周向主沟4的锯齿数，从而能够使胎肩侧的刚性减少，进而减少锯齿所引起的花纹噪声。

上述节距长度Ps若比节距长度Pc的1.0倍小，则不被特别地限制，但从上述效果方面考虑，优选为1/1.5倍以下，更优选为1/2倍以下。

胎肩周向主沟4的倾斜沟部4a、4b中的一方(在本例中，为倾斜沟部4b)形成为长度较小的第一倾斜沟部8，另一方(在本例中，为倾斜沟部4a)形成为长度较大的第二倾斜沟部9。另外，本例的第二倾斜沟部9(倾斜沟部4a)配置为与中央周向主沟3的倾斜沟部3a、3b中的一方(在本例中，为倾斜沟部3a)大致平行。由此，在倾斜沟部3a、4a之间，中间区域Ym的宽度大致恒定，其有利于操纵稳定性。此外，所谓“大致平行”包括平行以及第二倾斜沟部9与倾斜沟部3a以5°以下的角度倾斜的情况。

上述中央周向主沟3的锯齿的摆幅J3以及胎肩周向主沟4的锯齿的摆幅J4不被特别地限制，但优选摆幅J4为摆幅J3的0.75～1.5倍。若脱离该范围，则不利于中间区域Ym处的不均匀磨损性。此外，在摆幅J3、J4变化的情况下，分别通过摆幅的最大宽度与最小宽度的平均值来指定摆幅J3、J4。

接下来，上述胎肩倾斜横沟6相对于轮胎轴向以角度θs倾斜，其轮胎轴向内端部与上述胎肩周向主沟4的弯曲部分4c相交。即，在胎肩倾斜横沟6的沟壁面之间夹设有弯曲部分4c。

与此相对，如图3所示，上述中央倾斜横沟5相对于轮胎轴向以角度θc倾斜，其两端部分别与中央周向主沟3的倾斜沟部3a或者3b(在本例中，为倾斜沟部3b)相交。即，在中央倾斜横沟5的沟壁面之间不夹设有弯曲部分3c。而且，同中央倾斜横沟5相交的倾斜沟部3b的倾斜方向与中央倾斜横沟5的倾斜方向不同。由此，通过中央周向主沟3的锯齿与中央倾斜横沟5产生节距偏差效果，从而能够在中央侧减少花纹噪声。

并且，上述角度θs设定为比角度θc小。由此，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另一方面，虽然减小上述角度θs会导致噪声性能的恶化，但增大中央倾斜横沟5的角度θc能够弥补该噪声性能的恶化部分。特别地，上述角度θs优选处于5～14°的范围，若小于5°，则中央倾斜横沟5难以弥补该噪声性能的恶化部分。相反，若θs超过14°，则不会充分估计雪地牵引性的增加。另外，角度θc优选为15°以上，更优选为20～40°的范围。若角度θc小于15°，则不会估计噪声性能的改善。

如图2所示，上述中间倾斜横沟7相对于轮胎轴向以角度θm倾斜，其轮胎轴向内端部与中央周向主沟3的弯曲部分3c相交。即，在中间倾斜横沟7的沟壁面之间夹设有弯曲部分3c。另外，中间倾斜横沟7的轮胎轴向外端部与胎肩周向主沟4的弯曲部分4c相交。即，在中间倾斜横沟7的沟壁面之间夹设有弯曲部分4c。此外，中间倾斜横沟7的倾斜方向与中央倾斜横沟5的倾斜方向不同。

此处，在雪路行驶时，在锯齿沟中，雪在作为倾斜沟部的长度方向末端位置的弯曲部分被强力压缩。因此，如本例那样，中间倾斜横沟7的内端部以及外端部与弯曲部分3c、4c连结，从而中央周向主沟3内的雪柱、胎肩周向主沟4内的雪柱以及中间倾斜横沟7内的雪柱协同作用，从而能够形成稳固的树状的雪柱。即，能够增加雪地牵引性。另外，同样地，胎肩部倾斜横沟5的内端部与弯曲部分4c连结，从而胎肩周向主沟4内的雪柱与胎肩倾斜横沟6内的雪柱协同动作，进而能够形成稳固的树状的雪柱。即，能够增加雪地牵引性。

在本例中，上述中间倾斜沟横沟7与胎肩周向主沟4的上述第一倾斜沟部8以直线状连接。因此，排雪性提高，从而有利于雪地性能。

另外，在充气轮胎1中，形成于一个胎肩区域Ys的胎肩倾斜横沟6的形成数Ns被设定为大于中央倾斜横沟5的形成数Nc。在本例中，示出了形成数Ns为形成数Nc的两倍的情况。

这样，通过使Ns＞Nc，从而能够通过胎肩倾斜横沟6而使得的轮胎轴向的边缘成分长度增加。即，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另外，通过增加形成数Ns，从而能够使胎肩侧的刚性减少，进而减少锯齿以及胎肩倾斜横沟6所引起的花纹噪声。

此外，在本例中，在中央花纹块Bc、中间花纹块Bm以及胎肩花纹块Bs形成有刀槽花纹20，从而确保相对于冰路面的抓地性。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，其能够变形成各种方式而实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的雪地轮胎。并测试了各测试轮胎的雪地性能以及噪声性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：17×7.5

轮胎内压：220kPa

测试车辆：排气量2400cc，四轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜雪地性能＞

根据驾驶员的感官来评价利用上述测试车辆行驶在雪路面时的牵引性。结果为以比较例1为100的评分，数值越大，表示雪地性能越优越。

＜噪声性能＞

使轮胎在转鼓上以速度80km/h行驶，测定了此时的由花纹噪声所引起的噪声等级。而且，以比较例1为基准值，以其差进行了评价。-(负)标记表示比基准值小，从而噪声性能优越。

【表1】

*1)交叉位置是锯齿沟的倾斜沟部的情况下为“倾斜沟部”，在弯曲部分的情况下为“弯曲部分”。

*2)在中央倾斜横沟的倾斜方向与同中央倾斜横沟交叉的倾斜沟部的倾斜方向相同的情况下为“相同方向”，不同的情况下为“不同方向”。

如表所示，能够确认：实施例能够较高地维持雪地性能，并且提高噪声性能。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具备配置于轮胎赤道两侧的中央周向主沟、配置于该中央周向主沟的轮胎轴向外侧的胎肩周向主沟、相对于轮胎轴向以角度θc横切所述中央周向主沟之间的中央倾斜横沟以及相对于轮胎轴向以角度θs横切所述胎肩周向主沟与胎面端之间的胎肩倾斜横沟，所述充气轮胎的特征在于，

所述中央周向主沟以及所述胎肩周向主沟分别由锯齿沟构成，该锯齿沟通过将向轮胎轴向一侧倾斜的倾斜沟部和向另一侧倾斜的倾斜沟部交替地重复配置而构成，并且

使所述胎肩周向主沟的锯齿的节距长度Ps小于所述中央周向主沟的锯齿的节距长度Pc，并且

所述中央倾斜横沟的两端部分别与所述中央周向主沟的倾斜沟部相交，并且该倾斜沟部的倾斜方向与所述中央倾斜横沟的倾斜方向不同，

所述胎肩倾斜横沟的角度θs小于所述中央倾斜横沟的角度θc，并且

所述胎肩倾斜横沟的形成数Ns大于所述中央倾斜横沟的形成数Nc。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩倾斜沟的轮胎轴向内端部与所述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

具备中间倾斜横沟，该中间倾斜横沟相对于轮胎轴向以角度θm横切所述中央周向主沟与所述胎肩周向主沟之间，并且

所述中间倾斜横沟的轮胎轴向内端部与所述中央周向主沟的锯齿的弯曲部分相交，并且轮胎轴向外端部与所述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩周向主沟的倾斜沟部包括长度较小的第一倾斜沟部以及与该第一倾斜沟部交替配置的长度较大的第二倾斜沟部，并且所述中间倾斜横沟与所述第一倾斜沟部以直线状连接。