CN105848931B - 具有可变深度的沟槽的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轮胎，所述轮胎包括环形胎圈、在所述环形胎圈之间延伸的主体帘布层以及径向设置在所述主体帘布层的外侧的周向带束层。所述轮胎还包括径向设置在所述周向带束层的外侧的周向胎面。至少三条周向沟槽将所述胎面分成两道外周向肋纹和两道内周向肋纹。多条肋纹细缝设置在至少一道周向肋纹上。所述轮胎包括多条曲线花键细缝，其中每条曲线花键细缝均具有多个拐点。至少一条曲线花键细缝设置在外周向肋纹上，并且至少一条曲线花键细缝设置在不同的周向肋纹上。设置在外周向肋纹上的所述至少一条曲线花键细缝的局部深度与如下成比例变化：距与所述至少一条曲线花键细缝相交的肋纹细缝的距离。

Description

具有可变深度的沟槽的轮胎
技术领域
本公开涉及一种车辆轮胎胎面。更具体地讲，本公开涉及一种车辆轮胎，其在外部件诸如轮胎胎面中具有波浪形、蛇形、曲线或花键特征。轮胎可为充气或非充气的。
背景技术
已知的轮胎胎面具有多种沟槽和细缝。沟槽和细缝在宽度、长度、深度和平面取向方面可有所差异。调整这些特征的宽度、长度、深度和平面取向将影响轮胎的各种特性，诸如刚度和磨损。因此，对这些特征的宽度、长度、深度和平面取向进行调整以改善轮胎性能。
发明内容
在一个实施例中，轮胎包括多条主周向沟槽和多个分立道路接触着地部分。轮胎还包括多条胎面细缝，其包括主要在周向方向上延伸的至少一条三维周向取向的蛇形细缝。周向取向的蛇形细缝设置在分立道路接触着地部分上。周向取向的蛇形细缝具有与最小轴向位移相关联的第一轴向位置，以及与最大轴向位移相关联的第二轴向位置。周向取向的蛇形细缝遵循第一轴向位置和第二轴向位置之间的蛇形路径。周向取向的蛇形细缝具有第一深度和第二深度，所述第一深度为最小周向取向的蛇形细缝深度，而所述第二深度为最大周向取向的蛇形细缝深度。周向取向的蛇形细缝遵循第一深度和第二深度之间的蛇形路径。周向取向的蛇形细缝的第一深度比胎面细缝的深度大至少10％，而周向取向的蛇形细缝的第二深度比主周向沟槽的深度小至少10％。如本领域普通技术人员将理解，该轮胎适用于各种类型的车辆，并且特别适用于客运车辆和/或轻型卡车。
在另一个实施例中，轮胎包括第一环形胎圈和第二环形胎圈，以及在第一环形胎圈和第二环形胎圈之间延伸的主体帘布层。轮胎还包括径向设置在主体帘布层的外侧并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分的周向带束层。轮胎还具有径向设置在周向带束层的外侧并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分的周向胎面。第一加强帘布层径向设置在周向胎面与周向带束层之间并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分。轮胎还包括在第一环形胎圈与第一胎肩之间延伸的第一胎侧，所述第一胎肩与周向胎面相连；以及在第二环形胎圈与第二胎肩之间延伸的第二胎侧，所述第二胎肩与周向胎面相连。周向胎面还包括将周向胎面分成两道外周向肋纹和两道内周向肋纹的至少三条周向沟槽。胎面还包括设置在至少一道周向肋纹上的多条肋纹细缝以及多条曲线花键细缝。每条曲线花键细缝均具有多个拐点。至少一条曲线花键细缝设置在外周向肋纹上，并且至少一条曲线花键细缝设置在不同的周向肋纹上。设置在外周向肋纹上的所述至少一条曲线花键细缝的局部深度与如下成比例变化：距与所述至少一条曲线花键细缝相交的肋纹细缝的距离。如本领域普通技术人员将理解，该轮胎适用于各种类型的车辆，并且特别适用于客运车辆和/或轻型卡车。
在又另一个实施例中，轮胎胎面包括至少两条以平直为主的周向沟槽，这些周向沟槽在周向方向上围绕轮胎连续地延伸。轮胎胎面还具有至少三道周向肋纹，所述至少三道周向肋纹在周向方向上围绕轮胎延伸。所述至少三道周向肋纹包括两道外周向肋纹，其中的每一道都设置在轮胎胎面的外边缘与周向沟槽的轴向外边缘之间。所述至少三道周向肋纹还包括至少一道内周向肋纹，所述至少一道内周向肋纹设置在至少两条周向沟槽的轴向内边缘之间。轮胎胎面还包括第一多条以轴向为主的沟槽，所述第一多条以轴向为主的沟槽设置在至少一道外周向肋纹中，并从轮胎胎面的外边缘延伸到周向沟槽。轮胎胎面还具有第二多条以轴向为主的沟槽，所述第二多条以轴向为主的沟槽设置在至少一道内周向肋纹上，并延伸穿过内周向肋纹的至少一部分。轮胎胎面还包括第一多条以轴向为主的细缝，所述第一多条以轴向为主的细缝设置在至少一道外周向肋纹上，并延伸穿过轮胎胎面的外边缘与周向沟槽之间的外周向肋纹的至少一部分。轮胎胎面还具有第二多条以轴向为主的细缝，所述第二多条以轴向为主的细缝设置在至少一道内周向肋纹上，并延伸穿过内周向肋纹的至少一部分。轮胎胎面还包括至少两条窄波浪形周向沟槽，所述至少两条窄波浪形周向沟槽设置在至少两道外周向肋纹上，并在周向方向上围绕轮胎胎面延伸。轮胎胎面还包括至少一条波浪形周向细缝，所述至少一条波浪形周向细缝设置在至少一道内周向肋纹上，并在周向方向上围绕轮胎胎面延伸。另外，轮胎胎面具有多条胎肩沟槽，所述多条胎肩沟槽沿着波浪形周向细缝与胎侧之间的轮胎胎面的外边缘设置，并主要周向地延伸。轮胎胎面还包括设置在第一多条以轴向为主的沟槽中的多个花纹加强盘，其中设置在外周向肋纹上的所述两条窄波浪形周向沟槽在轮胎胎面的外边缘与周向沟槽的外边缘之间轴向地波动。设置在内周向肋纹上的波浪形周向细缝在相邻周向沟槽的内边缘之间轴向地波动。设置在外周向肋纹上的窄波浪形周向沟槽的深度以曲线方式变化，使得随着从窄波浪形周向沟槽到以轴向为主的细缝的周向距离增加，窄波浪形周向沟槽的深度也增加。设置在外周向肋纹上的这两条窄波浪形周向沟槽中每一者的宽度均大于设置在内周向肋纹上的波浪形周向细缝的宽度。如本领域普通技术人员将理解，该轮胎胎面适用于各种类型的轮胎，并且特别适用于乘用轮胎和/或轻型卡车。
附图说明
在附图中，示出了结构，所述结构与下文提供的详细描述一起描述了本要求保护的发明的示例性实施例。类似的元件用相同的附图标号标示。应当理解，被示出为单个部件的元件可以用多个部件替换，并且被示出为多个部件的元件可以用单个部件替换。附图未按比例绘制，并且出于说明性目的，可能放大了某些元件的比例。
图1为新轮胎的一个实施例的透视图；
图2为图1所示的轮胎的俯视平面图；
图3A为在轮胎胎面为25％磨损时图1所示的轮胎的俯视平面图；
图3B为在轮胎胎面为50％磨损时图1所示的轮胎的俯视平面图；
图3C为在轮胎胎面为75％磨损时图1所示的轮胎的俯视平面图；
图4为图1所示的轮胎的侧面正视剖面图；
图5为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图；
图6为沿图5中的线6-6截取的侧面正视剖面图；
图7为新轮胎的一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图；
图8为新轮胎的另一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图；
图9为新轮胎的又另一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图；
图10为新轮胎胎面的仍另一个可供选择的实施例的俯视平面图；
图11为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图；
图12为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图；
图13为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图；以及
图14为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图。
具体实施方式
下文包括本文所采用的所选择的术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于实施的部件的各种实例和/或形式。所述实例并非旨在进行限制。术语的单数和复数形式均可在所述定义之内。
“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的方向。
“周向”和“周向地”是指沿胎面表面的圆周延伸的与轴向垂直的方向。
“径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。
如本文所用的“胎侧”是指在胎面与胎圈之间的轮胎部分。
如本文所用的“胎面”是指在正常充气和负载情况下与道路或地面接触的轮胎部分。
虽然用于以下说明的类似术语描述常用轮胎部件，但应当理解，由于这些术语带有略微不同的含义，本领域普通技术人员不会认为下列术语中的任何一者可与用于描述常用轮胎部件的另一个术语完全地互换。
图1为轮胎100的一个实施例的透视图。在图1中，轮胎100为新的。应当理解，轮胎100上的胎面花纹围绕轮胎胎面的圆周重复，并且相对侧与所示的相同。图2为轮胎100的放大局部前正视图。轮胎100将参照图1和2两者描述。
周向胎面围绕轮胎100延伸。虽然图中仅可看到周向胎面的一部分，但本领域普通技术人员将理解，胎面花纹在轮胎100的整个圆周上重复，并且轮胎100的相对侧(未示出)与所示的部分相同。如本领域普通技术人员将理解，轮胎100适用于各种类型的车辆，并且特别适用于客运车辆和/或轻型卡车。
周向沟槽105a–c将轮胎100的周向胎面分成周向肋纹110a–d。肋纹和沟槽均在周向方向上围绕轮胎连续地延伸。肋纹110a和110d为外周向肋纹，而肋纹110b和110c为内周向肋纹。外周向肋纹110a和110d设置在轮胎胎面的外边缘与周向沟槽105a和105c的轴向外边缘之间。内周向肋纹110b和110c设置在周向沟槽105a和105c的轴向内边缘之间。虽然在图示实施例中示出了四道周向肋纹，但应当理解，可采用任何数量的肋纹。另外，虽然周向沟槽在图示实施例中被示出为基本上平直的，但应当理解，它们可采取任何图案。
肋纹110a和110d包含第一多条以轴向为主的沟槽115。这些沟槽以轴向为主，因为沟槽的轴向位移大于沟槽的周向位移。在可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的沟槽可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的沟槽可被完全省去。
在一个实施例中，沟槽的宽度为1.524mm。在其他实施例中，沟槽的宽度可大于1.524mm。同样，沟槽的深度可在0.10mm与全胎面深度之间变化。
如图所示，第一多条以轴向为主的沟槽115的宽度在靠近肋纹的轴向中间区域处变窄。因此，以轴向为主的沟槽中的至少一者穿过周向肋纹的一部分变窄。在可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的沟槽可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在另一个可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的沟槽的宽度为基本上恒定的。
第一多条以轴向为主的沟槽115沿着曲线路径穿过肋纹110a和110d。在可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的沟槽可为基本上平直的。如本领域普通技术人员将理解，第一多条以轴向为主的沟槽115可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在另一个实施例(未示出)中，至少两道周向肋纹上的以轴向为主的沟槽在至少一条周向沟槽上方对齐。
肋纹110a和110d还包含第二多条以轴向为主的沟槽120。在可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽可被完全省去。
在图示实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽120的宽度在靠近肋纹的轴向内区域处变窄成细缝。在可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽的宽度为基本上恒定的。如本领域普通技术人员将理解，第二多条以轴向为主的沟槽120可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。
如图所示，第二多条以轴向为主的沟槽120沿着曲线路径穿过肋纹。在可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的沟槽120为基本上平直的。
肋纹110a和110d包含第一多条以轴向为主的细缝135。这些细缝以轴向为主，因为细缝的轴向位移大于细缝的周向位移。在可供选择的实施例中，细缝可以任何角度取向。在其他可供选择的实施例中，细缝可呈现多种几何图案或取向，包括但不限于圆形、弯曲、平直、对角、弯折、曲折、波浪形式。一般来讲，细缝的宽度为0.762mm，但该宽度可在可达到的最小制造宽度与不到标准细缝尺寸(1.524mm)的两倍之间变化。另外，细缝的深度可从0.10mm到全胎面深度变化。
如图所示，细缝开始于周向沟槽105a和105c，并且对齐并变宽成第二多条以轴向为主的沟槽120。在变宽成第二多条以轴向为主的沟槽120之前，第一多条以轴向为主的细缝135的宽度为基本上恒定的。细缝遵循周向沟槽的曲线路径，并且对齐并变宽成第二多条以轴向为主的沟槽120。在可供选择的实施例中，细缝遵循平直的、成角度的或弯折的路径。在另一个可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的细缝可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在又另一个可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的细缝135不与第二多条以轴向为主的沟槽120对齐。
如本领域普通技术人员将理解，第一多条以轴向为主的细缝135可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在可供选择的实施例中，以轴向为主的细缝以弯曲的、卷曲的、正弦的、对角的、平直的、弯折的或曲折的方式延伸穿过胎面。在可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的细缝可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第一多条以轴向为主的细缝可被完全省去。
肋纹110b和110c还包含第三多条以轴向为主的沟槽125。如图所示，第三多条以轴向为主的沟槽125的宽度为基本上恒定的。沟槽沿着曲线路径穿过肋纹110b和110c。在可供选择的实施例中，第三多条以轴向为主的沟槽可在任何给定轴向点处发生宽度变化。如本领域普通技术人员将理解，第三多条以轴向为主的沟槽125可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在可供选择的实施例中，第三多条以轴向为主的沟槽可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第三多条以轴向为主的沟槽可被完全省去。
肋纹110b和110c包含第四多条以轴向为主的沟槽130。如图所示，第四多条以轴向为主的沟槽沿着曲线路径穿过肋纹，并且沟槽130的宽度在靠近肋纹的轴向内区域处变窄成细缝。在可供选择的实施例中，第四多条以轴向为主的沟槽可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在另一个可供选择的实施例中，第四多条以轴向为主的沟槽的宽度为基本上恒定的。如本领域普通技术人员将理解，第四多条以轴向为主的沟槽130可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在可供选择的实施例中，第四多条以轴向为主的沟槽可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第四多条以轴向为主的沟槽可被完全省去。
肋纹110b和110c包含第二多条以轴向为主的细缝140。如图所示，细缝开始于周向沟槽105b，并且对齐并变宽成第四多条以轴向为主的沟槽130。在变宽成第四多条以轴向为主的沟槽130之前，第二多条以轴向为主的细缝140的宽度为基本上恒定的。细缝遵循周向沟槽105b的曲线路径，并且对齐并变宽成第四多条以轴向为主的沟槽130。在可供选择的实施例中，细缝遵循平直的、成角度的或弯折的路径。在另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在又另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝140不与第四多条以轴向为主的沟槽120对齐。如本领域普通技术人员将理解，第二多条以轴向为主的细缝140可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝可在任何给定轴向点处发生宽度变化。在另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝140不与第四多条以轴向为主的沟槽130对齐。如本领域普通技术人员将理解，第二多条以轴向为主的细缝140可设置在单道肋纹(内或外)上或多道肋纹上。在可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝可被替换为以任何角度设置的横向沟槽。在另一个可供选择的实施例中，第二多条以轴向为主的细缝可被完全省去。
肋纹110a和110d包含窄波浪形周向沟槽145。窄波浪形周向沟槽的宽度大于细缝的宽度，但小于周向沟槽105a–c的宽度。除了与沟槽或细缝短暂相交之外，窄波浪形周向沟槽145在周向方向上围绕轮胎连续地延伸。因此，窄波浪形周向沟槽145在周向方向上围绕轮胎基本上连续地延伸。如图所示，这两个窄波浪形周向沟槽145在轮胎胎面的外边缘与周向沟槽105a和105c的外边缘之间轴向地波动，而不会触及胎面或周向沟槽的边缘。在可供选择的实施例中，波浪形周向沟槽正弦地波动，并且它们可触及胎面的边缘或周向沟槽的边缘(例如，以正切方式)。在另一个可供选择的实施例中，正弦波动的频率或幅度有所差异。
在一个实施例中，在波浪形周向沟槽145与第一多条以轴向为主的细缝140相交的位置处，波浪形周向沟槽145的深度等于第一多条以轴向为主的细缝140的深度。在另外的实施例中，波浪形周向沟槽145的深度不超过周向沟槽105a–d的深度的40％。在又另一个实施例中，波浪形周向沟槽145的深度不超过第一多条以轴向为主的沟槽115的深度的60％。
在另外可供选择的实施例中(未示出)，肋纹110a和110d还包含至少一条窄周向沟槽，其设置在肋纹的外边缘附近，从而形成所谓的牺牲肋纹。在一个不同的实施例中，两条或更多条波浪形周向细缝或沟槽设置在外周向肋纹的内半部上。
肋纹110b和110c包含窄波浪形周向细缝150。窄波浪形周向细缝的宽度大于或等于细缝的宽度，但小于窄波浪形周向沟槽145的宽度。除了与沟槽或细缝短暂相交之外，窄波浪形周向细缝150在周向方向上围绕轮胎连续地延伸。因此，窄波浪形周向细缝150在周向方向上围绕轮胎基本上连续地延伸。如图所示，窄波浪形周向细缝150在周向沟槽105a和105c的轴向内边缘与周向沟槽105b之间轴向地波动。窄波浪形周向细缝150在周向沟槽之间轴向地波动，而不会触及周向沟槽的边缘。因此，窄波浪形周向细缝150在相邻周向沟槽的边缘之间轴向地波动。在可供选择的实施例中，波浪形周向沟槽正弦地波动，并且它们可触及周向沟槽的边缘(例如，以正切方式)。在另外可供选择的实施例中，正弦波动的频率和/或幅度有所差异。在另一个实施例中，设置在内周向肋纹上的波浪形周向细缝设置在内周向肋纹的中间三分之一上。在可供选择的实施例中，窄波浪形周向细缝可被替换为窄周向细缝。在另一个可供选择的实施例中，窄波浪形周向沟槽可被完全省去。
轮胎100还包含多个花纹加强盘165。花纹加强盘165设置在第一多条以轴向为主的沟槽115中。如本领域普通技术人员将理解，花纹加强盘可设置在其他以轴向为主的沟槽中。花纹加强盘增加胎面花纹的刚度。在可供选择的实施例中，第一多个花纹加强盘可被完全省去。
图3A–C为在轮胎胎面逐渐磨损时图1中所示的轮胎的俯视平面图。图3A示出了25％磨损时的轮胎，图3B示出了50％磨损时的轮胎，并且图3C示出了75％磨损时的轮胎。
如图3B所示，50％磨损时窄波浪形周向沟槽145的宽度大于轮胎为新的时窄波浪形周向沟槽145的宽度。同样，50％磨损时第一多条以轴向为主的沟槽115、第二多条以轴向为主的沟槽120、第四多条以轴向为主的沟槽130、第一多条以轴向为主的细缝135和第二多条以轴向为主的细缝140的宽度均大于轮胎为新的时这些特征的宽度。如本领域普通技术人员将理解，可独立于对轮胎的任何其他调整，来调整任何这些特征的宽度。
图4为图1所示的轮胎的侧面正视剖面图。如图所示，第一多条胎肩沟槽155和第二多条胎肩沟槽160连接于共同顶点165。第一和第二多条胎肩沟槽被楔形件170隔开。
图5为新轮胎200的一个实施例的俯视平面图。如本领域普通技术人员将理解，轮胎200适用于各种类型的车辆，并且特别适用于高性能客运车辆或轻型卡车应用。如图所示，轮胎200包含多条主周向沟槽205a–d和多个分立道路接触着地部分210a–e。如本领域普通技术人员将理解，主沟槽205a–d可具有多种宽度，可具有不同的轴向位移，可弯曲、曲折或为平直的，并且可包含诸如倒角、排石部或减振降噪突出部的特征。同样，分立道路接触着地部分210a–e可具有多种宽度和几何形状。着地部分可连续地围绕轮胎，或它们可被各种沟槽或细缝分开。
如图所示，轮胎200包括胎面细缝215a–d。胎面细缝215a沿着扇形路径周向地延伸，胎面细缝215b沿着弯曲的对角路径延伸，并且胎面细缝215c周向地延伸到胎面中心的下方。在可供选择的实施例(未示出)中，胎面细缝215a–c呈现弯曲的、曲折的或几何形的几何结构。
如图所示，胎面细缝215d为三维周向取向的蛇形细缝，其主要在周向方向上延伸。线6-6表示胎面细缝215d的底部。胎面细缝215d具有与最小轴向位移(主沟槽与胎面细缝215d之间的最短轴向距离)相关联的第一轴向位置220。胎面细缝215d具有与最大轴向位移(主沟槽与胎面细缝215d之间的最长轴向距离)相关联的第二轴向位置225。在一个实施例中，胎面细缝215d的第一轴向位置和第二轴向位置之间的轴向距离不超过轮胎胎面的宽度的10％。在另一个实施例中，胎面细缝215d的第一轴向位置和第二轴向位置之间的轴向距离不超过轮胎胎面的宽度的25％。
在图示实施例中，胎面细缝215d被认为主要在周向方向上延伸，因为第一轴向位置220和第二轴向位置225之间的周向位移超过这两个位置之间的轴向位移。如图所示，周向取向的蛇形胎面细缝215d遵循第一轴向位置220和第二轴向位置225之间的蛇形路径。在另一个实施例中，胎面细缝主要在周向方向上延伸—换句话讲，两个拐点之间的周向位移通常超过相同两个拐点之间的轴向位移。在这样的实施例中，周向取向的蛇形胎面细缝还遵循这两个拐点之间的蛇形路径。
此外，如图所示，胎面细缝215d设置在单个分立道路接触着地部分210e上。在可供选择的实施例中，胎面细缝215d设置成穿过多个道路接触着地部分。在另一个实施例中，多条三维周向取向的蛇形细缝设置在多个道路接触着地部分上。
图6为沿图5中的线6-6截取的侧面正视剖面图。图6示出了胎面细缝215d的深度如何在给定的周向位移内变化。如图所示，胎面细缝215d具有第一深度230和第二深度235。第一深度230为最小细缝深度，其表示胎面表面与胎面细缝215d底部之间的最短(最浅)径向距离。第二深度235为最大细缝深度，其表示胎面表面与胎面细缝215d底部之间的最大(最深)径向距离。可在任何位置处选择第一深度和第二深度。如图所示，胎面细缝215d遵循第一深度230和第二深度235之间的蛇形路径。在一个实施例中，第一深度230一般在胎面细缝下方。在可供选择的实施例中，第一深度230基本上接近于(在径向方向上)胎面细缝，因为第一深度230与胎面细缝之间的距离介于胎面宽度的5–15％之间。
在图6中所示的实施例中，胎面细缝215d的第一深度230比典型胎面细缝的深度大至少10％，并且胎面细缝215d的第二深度235比主沟槽205a–d的深度小至少10％。在另一个实施例(未示出)中，第一深度230比典型胎面细缝的深度大至少20％，并且第二深度235比主沟槽205a–d的深度小至少20％。
虽然仅示出并讨论了第一周向取向的细缝215d的深度，但应当理解，其他肋纹中的其他周向取向的细缝可具有相同的可变深度。
图7为新轮胎的一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图。在图7中所示的实施例中，胎面细缝215d具有与图6中所示的第一深度和第二深度大体相同的第一深度230和第二深度235。另外，如图7中所示，胎面细缝215d的该可供选择的实施例具有第三深度240和第四深度245。第三深度240大于(深于)第一深度230，但小于(浅于)第二深度235。第四深度245大于(深于)第三深度240，但小于(浅于)第二深度235。周向取向的蛇形胎面细缝215d遵循在第一深度230、第二深度235、第三深度240和第四深度245之间的径向平面中的蛇形路径。
图8为新轮胎的另一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图。在图8中所示的实施例中，胎面细缝215d具有与图6中所示的第一深度和第二深度大体相同的第一深度230和第二深度235。另外，如图8中所示，当在径向平面中观察时，胎面细缝215d的该可供选择的实施例遵循对角路径。如图所示，对角路径对应于梯形的三边，因为其包含具有变化深度的两个成角度部分以及具有恒定深度的一个平直部分。在另一个实施例(未示出)中，对角路径包含多个斜率和多个长度。在一个不同的实施例(也未示出)中，对角路径连接到第三和第四深度。
图9为新轮胎的又另一个可供选择的实施例的侧面正视剖面图。在图9中所示的实施例中，胎面细缝215d具有与图6中所示的第一深度和第二深度大体相同的第一深度230和第二深度235。另外，如图9中所示，当在径向平面中观察时，胎面细缝215d的该可供选择的实施例遵循对角或锯齿状路径。如图所示，对角路径不包含倒圆边缘，但本领域的普通技术人员应当理解，边缘可略微倒圆。在另一个实施例(未示出)中，对角路径包含多个斜率和多个长度。在一个不同的实施例(也未示出)中，对角路径连接到第三和第四深度。
图10为新轮胎胎面300的另一个实施例的俯视平面图。在一种应用中，图10中所示的胎面在充气轮胎上使用，所述充气轮胎包括第一环形胎圈和第二环形胎圈；在第一环形胎圈和第二环形胎圈之间延伸的主体帘布层；周向带束层，所述周向带束层径向设置在主体帘布层的外侧并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分；周向胎面，所述周向胎面径向设置在周向带束层的外侧并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分；第一加强帘布层，所述第一加强帘布层径向设置在周向胎面与周向带束层之间并且轴向延伸穿过主体帘布层的一部分；在第一环形胎圈与第一胎肩之间延伸的第一胎侧，所述第一胎肩与周向胎面相连；以及在第二环形胎圈与第二胎肩之间延伸的第二胎侧，所述第二胎肩与周向胎面相连。在另一种应用(未示出)中，胎面可用在非充气轮胎或车轮上，所述非充气轮胎或车轮可能不具有存在于充气轮胎中的某些部件。在又另一种应用(也未示出)中，胎面为翻新胎面。
如图10中所示，周向胎面300包括五条周向沟槽305a–e。周向沟槽305a–e将周向胎面分成两道外周向肋纹和一道中间肋纹。外周向肋纹具有两排胎面花纹块310a、310b、315a和315b。中间肋纹具有两排胎面花纹块320a和320b。在可供选择的实施例(未示出)中，胎面具有四条、五条或六条周向沟槽和五道、六道或七道肋纹。
如图10中所示，周向胎面300还包含第一多条肋纹细缝325。肋纹细缝325设置在所有三道肋纹上的每排胎面花纹块上。在可供选择的实施例(未示出)中，肋纹细缝并非设置在每排胎面花纹块或每道肋纹上。在另外的实施例(也未示出)中，胎面具有若干组多条肋纹细缝。
如图10中所示，周向胎面300还包含多条曲线花键细缝330。一条曲线花键细缝设置在外排的胎面花纹块310a，并且至少一条其他曲线花键细缝设置在不同的周向肋纹(例如，310b)上。在一个具体实施例(图10中所示)中，胎面仅具有两条曲线花键细缝，这两者都设置在外周向肋纹上。
曲线花键细缝330与肋纹细缝325相交。应当理解，曲线花键细缝330为基本上连续的，即便它们可与各种特征诸如肋纹细缝325或肋纹沟槽335相交。如图所示，当轮胎为新的时，设置在外周向肋纹上的曲线花键细缝330遵循围绕轮胎的、基本上连续的正弦周向路径。
在一个实施例中，当轮胎磨损时，曲线花键细缝330变得不连续。在该具体实施例的一个版本中，在周向胎面深度减小75％时，设置在外周向肋纹上的曲线花键细缝遵循非连续周向路径。在另一个实施例(未示出)中，所述多条曲线花键细缝的深度被构造为使得在周向胎面深度减小50％时，周向胎面空隙减少2％至10％。在一个不同的实施例(未示出)中，所述多条曲线花键细缝的深度被构造为使得在周向胎面深度减小75％时，周向胎面空隙减少5％至12％。
在一个实施例(图13中所示)中，当在周向平面中观察时，曲线花键细缝330具有多个轴向拐点340。另外，当在径向平面中观察时，曲线花键细缝330具有多个径向拐点(图10中所示)。
每条曲线花键细缝330具有基于其与细缝的接近度而变化的深度。曲线花键细缝330的局部深度为在胎面的任何给定点处的细缝深度。花键细缝的深度与如下成比例变化：距与所述至少一条曲线花键细缝相交的肋纹细缝的距离。因此，曲线花键细缝330的深度将随着距肋纹细缝的距离增加而增加。在一个实施例中，曲线花键细缝330的深度与距肋纹细缝的距离成正比增加。在另一个实施例中，曲线花键细缝330的深度作为距肋纹细缝的距离的数学函数增加。
在图10中所示的实施例中，周向胎面300非常适合用作客车和轻型卡车应用中的雪地轮胎。然而，周向胎面还具有客车和轻型卡车应用之外的用途。一种这样的示例性用途包括但不限于载重子午线轮胎应用。
在一个不同的实施例(未示出)中，周向胎面还包括窄曲线花键沟槽。窄曲线花键沟槽遵循围绕轮胎的、正弦周向路径。本领域普通技术人员应当理解，窄曲线花键沟槽宽于细缝，但窄于周向沟槽。
图11为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图。在图11中所示的实施例中，曲线花键细缝330在周向平面中遵循平直路径。
图12为新轮胎的一个可供选择的实施例的俯视平面图。在图12中所示的实施例中，曲线花键细缝330遵循包含交替的平直段和弯曲段的周向路径。
图13为新轮胎的另一个可供选择的实施例的俯视平面图。在图13中所示的实施例中，曲线花键细缝330遵循包含多个轴向拐点的弯曲周向路径。
图14为新轮胎的又另一个可供选择的实施例的俯视平面图。在图14中所示的实施例中，曲线花键细缝330在周向平面中遵循曲折路径。
如本领域中的普通技术人员将理解，本公开中描述的轮胎实施例可被构造成用于选自以下的车辆：摩托车、高尔夫球车、小型摩托车、军用车辆、客运车辆、混合动力车辆、高性能车辆、运动型多用途车辆、轻型卡车、重型卡车、重型车辆以及公共汽车。本领域中的普通技术人员还将理解，本公开中描述的实施例可以多种胎面花纹使用，所述胎面花纹包括但不限于对称的、非对称的、定向的、带防滑钉的以及不带防滑钉的胎面花纹。本领域中的普通技术人员还将理解，本公开中描述的实施例可用于但不限于高性能、冬季、全天候、旅行、非充气和胎面翻新轮胎应用。
就在说明书或权利要求书中使用术语“包括”或“具有”而言，其旨在以类似于术语“包含”在权利要求中用作过渡词时所理解的方式来具有包容性。此外，就采用术语“或”(例如，A或B)而言，其旨在表示“A或B或两者”。当申请人旨在指示“仅A或B但不是两者”时，则将采用术语“仅A或B但不是两者”。因此，本文中术语“或”的使用具有包容性，不具有排他性。参见Bryan A.Garner,A Dictionary of Modern Legal Usage 624(2d.Ed.1995)(BryanA.Garner，现代法律用法辞典624(第二版，1995年))。此外，就在说明书和权利要求书中使用术语“在…中”或“到…中”而言，其旨在另外表示“在…上”或“到…上”。此外，就在说明书或权利要求书中使用术语“连接”而言，其旨在不仅表示“直接连接到”，而且也表示“间接连接到”，诸如通过另外的一个部件或多个部件进行连接。
虽然本发明已通过其实施例的描述进行了说明，并且虽然已相当详细地对所述实施例进行了描述，但申请人并非意图将所附权利要求书的范围约束为这样的细节或以任何方式限制为这样的细节。其他优点和修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。因此，在其更广泛的方面，本发明并不限于所示和所述的特定细节、代表性设备和方法，以及示例性实例。因此，可以在不偏离申请人的总体发明构思的精神或范围的情况下偏离这样的细节。

Claims (10)

1.一种轮胎，包括：
周向胎面；
多条胎面细缝，所述多条胎面细缝包括主要在周向方向上延伸的至少一条三维周向取向的蛇形细缝，所述周向取向的蛇形细缝设置在所述周向胎面的分立道路接触着地部分上，
其中所述周向取向的蛇形细缝具有与最小轴向位移相关联的第一轴向位置、与最大轴向位移相关联的第二轴向位置，并且所述周向取向的蛇形细缝遵循所述第一轴向位置和第二轴向位置之间的蛇形路径，
其中所述周向取向的蛇形细缝具有第一深度和第二深度，所述第一深度为最小周向取向的蛇形细缝深度，而所述第二深度为最大周向取向的蛇形细缝深度，
其中所述周向取向的蛇形细缝遵循所述第一深度和第二深度之间的蛇形路径，并且
其中所述周向取向的蛇形细缝的所述第一深度以及所述周向取向的蛇形细缝的所述第二深度在0.10mm和全胎面深度之间。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述周向取向的蛇形细缝具有大于所述第一深度但小于所述第二深度的第三深度，并且所述周向取向的蛇形细缝在所述第二深度和所述第三深度之间的径向平面中遵循蛇形路径。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中所述周向取向的蛇形细缝具有大于所述第三深度但小于所述第二深度的第四深度，并且所述周向取向的蛇形细缝在所述第三深度和所述第四深度之间的径向平面中遵循蛇形路径。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述周向取向的蛇形细缝的所述第一轴向位置和第二轴向位置之间的所述轴向距离不超过所述轮胎的宽度的10％。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述周向取向的蛇形细缝在所述第一深度处的宽度小于所述周向取向的蛇形细缝在所述第二深度处的宽度。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其中在所述轮胎为新的时，周向取向的蛇形细缝设置在外周向肋纹上，并且遵循围绕所述轮胎的、基本上连续的正弦周向路径。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其中在所述周向胎面深度减小75％时，设置在所述外周向肋纹上的周向取向的蛇形细缝遵循非连续周向路径。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述周向胎面还包括窄曲线花键沟槽，并且所述窄曲线花键沟槽遵循围绕所述轮胎的、正弦周向路径。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其中周向取向的蛇形细缝设置在周向胎面的内周向肋纹的中间三分之一上。
10.根据权利要求1所述的轮胎，进一步包括以轴向为主的细缝，其以弯曲的、平直的或曲折的方式延伸穿过周向胎面。
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