JP5781209B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用タイヤに係り、特に泥濘地を含む不整地での使用を目的としたモトクロス及びエンデューロ用の自動二輪車用タイヤに関する。

不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤとして、様々なトレッドパターンが提案されている。例えば、特許文献１には、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向の長さを短くしたブロックをトレッドに配置することにより、タイヤ周方向のブロック剛性を下げて、直進トラクション性能を向上させる技術が開示されている。

確かに、軟らかい路面に対してタイヤ周方向のブロック剛性を下げることは、直進トラクション性能の向上に寄与するが、不整地走行においては、直線トラクション性能だけでなくコーナリングのグリップ性能（旋回性能）も求められる。しかしながら、ブロックのタイヤ周方向長さを短くすると、コーナリング時にグリップ力を得るためのエッジが短くなるため、直線トラクション性能と旋回性能の両立は難しかった。

特開２０１３−６４８６号公報

本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、直進トラクション性能を向上させると共に、旋回性能も向上させた自動二輪車用タイヤを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る自動二輪車用タイヤは、トレッドのタイヤ赤道面上に形成された中央ブロックと、前記中央ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成された中間ブロックと、前記中間ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成されたショルダーブロックと、を有し、トレッドの表面に沿ったトレッド両端間の長さをＴとし、前記中央ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＣ、接地面積をＳＣ、接地面積ＳＣをタイヤ幅方向の最大長さＷＣで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＣとすると、 ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８ を満たし、前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において離間しているか、又は、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が、０．５ＬＣ以下であり、前記中間ブロックの蹴り出し側エッジ、及び踏み込み側エッジは、ショルダー側がタイヤ回転方向へ向かうように傾斜している。

請求項１に係る自動二輪車用タイヤによれば、中央ブロックについて、ＬＣ／Ｔ≦０．０８の条件を満たしているので、砂地や泥濘地において、中央ブロックの適度な倒れ込みが生じる。したがって、中央ブロックのタイヤ周方向に垂直な方向（タイヤ幅方向）のエッジが効果的に路面に作用して、直進トラクション性能を向上させることができる。

また、請求項１に係る自動二輪車用タイヤでは、中央ブロックと中間ブロックは、タイヤ周方向において離間しているか、又は、タイヤ周方向における重複領域が、０．５ＬＣ以下になっている。ここで、中央ブロックと中間ブロックのタイヤ周方向における重複領域が０以下の場合（重複していない場合）に、中央ブロックと中間ブロックがタイヤ周方向に離間していることを意味している。

中央ブロックと中間ブロックのタイヤ周方向の配置を上記のようにすることで、各々のブロックのタイヤ周方向のエッジ成分の重なり合いを抑えて、旋回性能を確保することができる。

本発明の請求項２に係る自動二輪車用タイヤは、トレッドのタイヤ赤道面上に形成された中央ブロックと、前記中央ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成された中間ブロックと、前記中間ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成されたショルダーブロックと、を有し、トレッドの表面に沿ったトレッド両端間の長さをＴとし、前記中央ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＣ、接地面積をＳＣ、接地面積ＳＣをタイヤ幅方向の最大長さＷＣで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＣとすると、ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８ を満たし、前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において離間しているか、又は、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が、０．５ＬＣ以下であり、タイヤ回転方向の先着側から順に、前記ショルダーブロック、前記中間ブロック、及び前記中央ブロックとなるように並んでいる。
本発明の請求項３に係る自動二輪車用タイヤは、前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ幅方向において離間しており、前記中間ブロックと前記ショルダーブロックは、タイヤ幅方向において離間している。
本発明の請求項４に係る自動二輪車用タイヤは、
前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が０．２ＬＣ以下である。

中央ブロックと中間ブロックのタイヤ周方向の配置を上記のようにすることで、各々のブロックのタイヤ周方向のエッジ成分の重なり合いをさらに抑えて、旋回性能を確保することができる。

なお、中央ブロックと中間ブロックをタイヤ周方向に離間させることにより、各々のブロックのタイヤ周方向のエッジ成分の重なり合いがなくなり、旋回性能を確保することができる。

本発明の請求項５に係る自動二輪車用タイヤは、前記中央ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＣ、前記中間ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＭ、前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＳの関係が、ＷＣ＞ＷＭ＞ＷＳ を満たす。

このように、中央ブロック、中間ブロック、及び、ショルダーブロックのタイヤ幅方向の長さを設定することにより、直進トラクション性能への寄与が大きいタイヤ赤道面上のブロックのタイヤ幅方向のエッジ成分を増加させ、効率的に直進トラクション性能を向上させることができる。

本発明の請求項６に係る自動二輪車用タイヤは、前記中間ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＭ、接地面積をＳＭ、接地面積ＳＭをタイヤ幅方向の最大長さＷＭで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＭとすると、前記中間ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＭと、前記中間ブロックのタイヤ周方向代表長さＬＭとが、１．２ ≦ ＷＭ／ＬＭ を満たす。

中間ブロックについて、タイヤ幅方向の長さと、タイヤ周方向の長さの関係を、上記のように設定することにより、砂地や泥濘地において、中間ブロックの適度な倒れ込みが生じる。したがって、中間ブロックのタイヤ周方向に垂直な方向（タイヤ幅方向）のエッジが効果的に路面に作用して、直進トラクション性能をより向上させることができる。
本発明の請求項７に係る自動二輪車用タイヤは、前記中央ブロックの踏み込み側エッジは、タイヤ赤道面を横断し、ショルダー側がタイヤ回転方向へ向かうように湾曲されている。
本発明の請求項８に係る自動二輪車用タイヤは、前記中央ブロックの蹴り出し側エッジは、タイヤ赤道面部分がタイヤ幅方向外端部分よりもブロック蹴り出し側に配置されている。

以上説明したように、本発明自動二輪車用タイヤによれば、直進トラクション性能を向上させると共に、旋回性能も向上させることができる、という優れた効果が得られる。

本実施形態の自動二輪車用タイヤのタイヤ周方向一部を示す斜視図である。 本実施形態の自動二輪車用タイヤのトレッド展開図である。 図２のＢ−Ｂ線の断面図である。 図２のＡ−Ａ線の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。本実施の形態に係る自動二輪車用タイヤ１０は、泥濘地を含む不整地での使用を目的としたモトクロス及びエンデューロ用の自動二輪車用タイヤである。以下、自動二輪車用タイヤ１０のタイヤ幅方向をＷで示し、タイヤ周方向をＳで示す。また、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１０は、タイヤの回転方向が指定されており、この回転方向をＲで示す。

また、トレッド１２の表面に沿ったトレッド両端間（一方のトレッド端Ｅから他方のトレッド端Ｅの間）の長さ（トレッドペリフェリ）をＴとする。なお、「トレッド端Ｅ」は、最もタイヤ幅方向外側に形成されたブロックの踏面におけるタイヤ幅方向最外側端部とする。

また、トレッド１２において、後述するブロックや凹部等の形成されていない部分をトレッド底部１２Ｂという。また、図３、４のタイヤ断面図では、カーカスやベルトコード、ビード等のタイヤ構成部材については省略されている。

図１及び図２に示されるように、自動二輪車用タイヤ１０のトレッド１２には、中央ブロック２０、中間ブロック２４、及び、ショルダーブロック２８が形成されている。

中央ブロック２０は、トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬ上に形成されている。複数の中央ブロック２０が、タイヤ赤道面ＣＬ上に所定間隔で全周に亘って配置されている。中央ブロック２０は、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで線対称形状とされており、平面視で、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向よりも長く、長方形のショルダー側端部が僅かにブロック踏み込み側へ傾斜するように角度がつけられた多角形状とされている。

中央ブロック２０の蹴り出し側エッジ２１は、タイヤ赤道面ＣＬを横断しタイヤ幅方向Ｗに沿った中央エッジ２１Ａ、及び、中央エッジ２１Ａの両端からショルダー側へ延出された傾斜エッジ２１Ｂにより形成されている。傾斜エッジ２１Ｂは、ショルダー側がタイヤ回転方向Ｒへ向かうように傾斜している。

中央ブロック２０の踏み込み側エッジ２１Ｃは、タイヤ赤道面ＣＬを横断し、ショルダー側がタイヤ回転方向Ｒへ向かうように僅かに湾曲されている。

中央ブロック２０の、タイヤ幅方向の最大長さをＷＣ、接地面積（踏面の面積）をＳＣ、接地面積ＳＣをタイヤ幅方向の最大長さＷＣで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＣ、トレッドペリフェリをＴとすると、式１が満たされるように、ＷＣ、ＳＣ、及び、ＬＣが設定されている。

ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８ （式１）

上記の式１を満たすようにすることで、中央ブロック２０のタイヤ周方向長さをトレッドペリフェリ対比で短くしてタイヤ周方向のブロック剛性を下げ、直進トラクション性を向上させることができる。なお、中央ブロック２０の耐久性を考慮すると、ＬＣ／Ｔは、０．０４以上であることが好ましい。

タイヤ周方向に隣り合う中央ブロック２０同士の中間には、中央凸部２３が形成されている。中央凸部２３は、タイヤ周方向に長手の長方形状とされ、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されている。中央凸部２３の高さは、中央ブロック２０よりも低く設定されている。中央凸部２３を設けることにより、タイヤ幅方向への泥の流れの抵抗となるため、横滑り性能が向上し、泥濘地における旋回性能を向上させることができる。また、ブロック高さが低く設定されているので、泥の流れを完全に遮断することはなく、泥はけ性を確保することができる。

中間ブロック２４は、中央ブロック２０のタイヤ幅方向Ｗの両外側に形成されている。複数の中間ブロック２４が、タイヤ周方向に所定間隔で全周に亘って配置されている。中央ブロック２０を挟んで一方側と他方側の中間ブロック２４は、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで線対称形状とされており、平面視で、タイヤ幅方向の長さがタイヤ周方向よりも長く、ショルダー側へ向けてタイヤ回転方向Ｒへ向かうように傾斜する多角形状とされている。中間ブロック２４のタイヤ幅方向の最大長さをＷＭとし、中間ブロック２４の接地面積ＳＭをタイヤ幅方向の最大長さＷＭで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＭとすると、ＷＭとＬＭは、式２を満たすように設定されている。

１．２ ≦ ＷＭ／ＬＭ （式２）

上記の式２を満たすようにすることで、中間ブロック２４のタイヤ周方向長さをタイヤ幅方向長さ対比で短くしてタイヤ周方向のブロック剛性を下げ、直進トラクション性を向上させることができる。

中間ブロック２４の蹴り出し側エッジ２４Ａ、及び踏み込み側エッジ２４Ｂは、ショルダー側がタイヤ回転方向Ｒへ向かうように傾斜している。タイヤ幅方向Ｗに対する蹴り出し側エッジ２４Ａの傾斜角度θ１は、タイヤ幅方向Ｗに対する踏み込み側エッジ２４Ｂの傾斜角度θ２よりも大きく設定されている。このように角度を設定することにより、限られたブロックの接地面積内において、直線トラクション性能に必要な踏み込み側エッジ２４Ｂと、旋回性能に必要なタイヤ幅方向内側の周方向エッジ２４Ｄを、効率的に確保することができる。

中間ブロック２４のタイヤ周方向代表長さをＬＭとすると、式３が満たされるように、ＬＭ及びＬＣが設定されている。

ＬＭ／ＬＣ ＞ １．０ （式３）

上記の式３を満たすようにすることで、中間ブロック２４のタイヤ周方向代表長さＬＭが中央ブロック２０のタイヤ周方向代表長さＬＣより長くなる。したがって、中央ブロック２０で短く設定されているタイヤ周方向Ｓのエッジ成分を、旋回時に接地圧の高くなる中間ブロック２４で比較的長く設定することができ、旋回性能を向上させることができる。なお、ＬＭ／ＬＣは、２．５よりも小さいことが好ましい。

中央ブロック２０と中間ブロック２４は、タイヤ周方向に重なり合わず、離間している。なお、中央ブロック２０と中間ブロック２４は、タイヤ周方向に重複領域が０．５ＬＣ以下で重複していてもよく、重複領域が０．２ＬＣ以下であることがより好ましく、重複せずに離間していることがさらに好ましい。

ショルダーブロック２８は、中間ブロック２４のタイヤ幅方向の両外側に形成されている。複数のショルダーブロック２８が、タイヤ周方向Ｓに所定間隔で全周に亘って配置されている。トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬの一方側と他方側のショルダーブロック２８は、タイヤ赤道面ＣＬに対して線対称形状とされており、平面視で、タイヤ周方向Ｓの長さがタイヤ幅方向Ｗよりも長い多角形状とされている。

ショルダーブロック２８の蹴り出し側エッジ２９は、ショルダー側がタイヤ回転方向Ｒと反対方向へ向かうように傾斜する内側蹴り出しエッジ２９Ａと、内側蹴り出しエッジ２９Ａからショルダー側がタイヤ回転方向Ｒへ向かうように傾斜する外側蹴り出しエッジ２９Ｂで形成されている。ショルダーブロック２８の踏み込みエッジ２９Ｃは、ショルダー側へ向かうにつれてタイヤ回転方向Ｒへ向かうように傾斜している。中間ブロック２４の踏み込み側エッジ２４Ｂのショルダー側端部２４Ｅと、ショルダーブロック２８の蹴り出しエッジ２９Ａのタイヤ赤道面ＣＬ側端部２９Ｅは、底上連結部２６により連結されている。底上連結部２６の高さは、トレッド底部１２Ｂよりも高く踏面よりも低くなっている。

中央ブロック２０のタイヤ幅方向の最大長さＷＣ、中間ブロック２４のタイヤ幅方向の最大長さＷＭ、及びショルダーブロック２８のタイヤ幅方向の最大長さＷＳは、以下の式４の条件を満たしている。

ＷＣ＞ＷＭ＞ＷＳ （式４）

このように、中央ブロック２０、中間ブロック２４、及び、ショルダーブロック２８のタイヤ幅方向の長さを設定することにより、直進トラクション性能への寄与が大きいタイヤ赤道面上のブロックのタイヤ幅方向のエッジ成分を増加させ、効率的に直進トラクション性能を向上させることができる。

中央凸部２３のタイヤ幅方向両側には、トレッド底部１２Ｂに第１凹部３２が形成されている。第１凹部３２は、トレッド底部１２Ｂよりも僅かに低くなるように形成されている。第１凹部３２は、略三角形状とされ、三角形の底辺がタイヤ周方向に沿って配置され、他の二辺はショルダーへ向かってショルダー側がタイヤ踏み込み側へ傾斜するように延出されている。

第１凹部３２のショルダー側の延長上には、トレッド底部１２Ｂに第２凹部３４が形成されている。第２凹部３４は、トレッド底部１２Ｂよりも僅かに低くなるように形成されている。第２凹部３４も、略三角形状とされ、三角形の底辺が隣接するショルダーブロック２８同士の間にタイヤ周方向に沿う方向に配置され、他の二辺はタイヤ赤道面ＣＬへ向かって延出され、タイヤ赤道面ＣＬ側がタイヤ蹴り出し側へ向かうように傾斜するように延出されている。
第１凹部３２、第２凹部３４を形成することにより、トレッド部のゴムゲージを均一化してカーカスラインの均一化も図ることができる。これにより、タイヤが発生させる力のバラツキが少なくなり、操縦安定性を向上させることができる。

本実施形態の自動二輪車用タイヤ１０によれば、中央ブロック２０のタイヤ周方向代表長さＬＣが、ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８（式１）を満たしているので、砂地や泥濘地において、中央ブロック２０の適度な倒れ込みが生じる。したがって、中央ブロック２０のタイヤ周方向に垂直な方向（タイヤ幅方向）のエッジが効果的に路面に作用して、直進トラクション性能を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１０は、中央ブロック２０のタイヤ周方向代表長さＬＣと、中間ブロック２４のタイヤ周方向代表長さＬＭとが、ＬＭ／ＬＣ ＞ １．０（式３）を満たしている。したがって、中央ブロック２０で短く設定されタイヤ幅方向に垂直な方向のエッジを、旋回時に接地圧の高くなる中間ブロック２４で比較的長く設定して、旋回性能を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１０は、中央ブロック２０と中間ブロック２４は、タイヤ周方向に離間している。これにより、各々のブロックのタイヤ周方向のエッジ成分の重なり合いがなくなり、旋回性能を確保することができる。

また、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１０は、中央ブロック２０のタイヤ幅方向の最大長さＷＣ、中間ブロック２４のタイヤ幅方向の最大長さＷＭ、ショルダーブロック２８のタイヤ幅方向の最大長さＷＳの関係が、ＷＣ＞ＷＭ＞ＷＳ（式４）を満たす。これにより、直進トラクション性能への寄与が大きいタイヤ赤道面上のブロックのタイヤ幅方向のエッジ成分を増加させ、効率的に直進トラクション性能を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車用タイヤの効果を確認するため、実施例１〜６、比較例１〜４の自動二輪車用タイヤを用意した。実施例１〜６、比較例１〜４では、（式１）に関連するＬＣ／Ｔの値、（式２）に関連するＷＭ／ＬＭの値、（式３）に関連するＬＭ／ＬＣの値、について、表１に示すとおりに設定した。また、中央ブロック２０と中間ブロック２４のタイヤ周方向の重複領域について、重複している場合にはその値を表１に示すように設定し、離間している（重複していない）場合には、数値０で示している。また、（式４）ＷＣ＞ＷＭ＞ＷＳ、が満たされている場合には、表１に「○」で示し、満たされていない場合には「×」で示してＷＣ、ＷＭ、ＷＳの関係を示している。

評価は、プロのモトクロスライダーの官能評価を評点にして行った。評点は１０点満点であり、直進トラクション性能、及び、旋回性能の各々について行った。使用したタイヤは、バイアス構造で、サイズ１１０／９０−１９である。評価結果を表１に示す。

表１から、実施例１〜６については、直進トラクション性能について評点７以上の良好な結果が得られた。また、直進トラクション性能と旋回性能を合わせた評点については、１３．５以上の良好な結果が得られた。直進トラクション性能を向上させつつ、旋回性能についても確保できていることが確認できる。

１０ 自動二輪車用タイヤ
１２ トレッド
１２Ｂ トレッド底部
２０ 中央ブロック
２４ 中間ブロック
２８ ショルダーブロック
Ｅ トレッド端
Ｒ タイヤ回転方向
Ｓ タイヤ周方向
Ｗ タイヤ幅方向

Claims (8)

1. トレッドのタイヤ赤道面上に形成された中央ブロックと、
   前記中央ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成された中間ブロックと、
   前記中間ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成されたショルダーブロックと、
   を有し、
   トレッドの表面に沿ったトレッド両端間の長さをＴとし、前記中央ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＣ、接地面積をＳＣ、接地面積ＳＣをタイヤ幅方向の最大長さＷＣで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＣとすると、
   ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８ を満たし、
   前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において離間しているか、又は、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が、０．５ＬＣ以下であり、
   前記中間ブロックの蹴り出し側エッジ、及び踏み込み側エッジは、ショルダー側がタイヤ回転方向へ向かうように傾斜している、
   自動二輪車用タイヤ。
2. トレッドのタイヤ赤道面上に形成された中央ブロックと、
   前記中央ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成された中間ブロックと、
   前記中間ブロックのタイヤ幅方向両外側に形成されたショルダーブロックと、
   を有し、
   トレッドの表面に沿ったトレッド両端間の長さをＴとし、前記中央ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＣ、接地面積をＳＣ、接地面積ＳＣをタイヤ幅方向の最大長さＷＣで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＣとすると、
   ＬＣ／Ｔ ≦ ０．０８ を満たし、
   前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において離間しているか、又は、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が、０．５ＬＣ以下であり、
   タイヤ回転方向の先着側から順に、前記ショルダーブロック、前記中間ブロック、及び前記中央ブロックとなるように並んでいる、自動二輪車用タイヤ。
3. 前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ幅方向において離間しており、
   前記中間ブロックと前記ショルダーブロックは、タイヤ幅方向において離間している、
   請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。
4. 前記中央ブロックと前記中間ブロックは、タイヤ周方向において重複し、その重複領域が０．２ＬＣ以下である、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
5. 前記中央ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＣ、前記中間ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＭ、前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＳの関係が、
   ＷＣ＞ＷＭ＞ＷＳ を満たす請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
6. 前記中間ブロックについて、タイヤ幅方向の最大長さをＷＭ、接地面積をＳＭ、接地面積ＳＭをタイヤ幅方向の最大長さＷＭで除した値をタイヤ周方向代表長さＬＭとすると、前記中間ブロックのタイヤ幅方向の最大長さＷＭと、前記中間ブロックのタイヤ周方向代表長さＬＭとが、１．２ ≦ ＷＭ／ＬＭ を満たす、
   請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
7. 前記中央ブロックの踏み込み側エッジは、タイヤ赤道面を横断し、ショルダー側がタイヤ回転方向へ向かうように湾曲されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
8. 前記中央ブロックの蹴り出し側エッジは、タイヤ赤道面部分がタイヤ幅方向外端部分よりもブロック蹴り出し側に配置されている、請求項７に記載の自動二輪車用タイヤ。