CN1608871A - 全天候轮胎的胎面花纹构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用轮胎，更具体地说，提供一种能够在泥路、非铺装道路、干路、湿路、雪地等上满足各种所需性能的全天候轮胎的胎面花纹构造，在具有以中央圆周沟(1)为基准的对称型轮胎面的块花纹的轮胎中，以所述中央圆周沟(1)为基准的轮胎面中分别对称地在中央块(4)和第一花纹块(5)之间形成第一圆周沟(3)，在第一花纹块(5)和第二花纹块(7)之间形成第二圆周沟(6)。所述第一圆周沟(3)和第二圆周沟(6)之间以中心线的垂直方向为基准，形成具有约20°～60°角度的倾斜角(α1)的第一横向沟(8)，在所述第二圆周沟(6)和胎肩(9)侧形成具有约5°～20°角度的倾斜角(α2)的第二横向沟(10)。

Description

全天候轮胎的胎面花纹构造
发明领域
本发明涉及车辆用轮胎，更具体地说，涉及能够在泥路、非铺装道路、干路、湿路、雪地等上满足各种所需性能的多目的全天候轮胎的胎面花纹构造。
背景技术
一般而言，车辆用轮胎不能适应所有的周边及环境条件下的使用。一个例子是，在四季分别非常明显的地域，为了使各车辆的用途与其使用条件相吻合，不得不随时更换轮胎。有些轮胎制品在指定用途以外就不能发挥其功用，具有增加消费者的不便的缺点。
因此，为了消除这种不便之处而提出了全天候轮胎。该全天候轮胎的优点是在季节的变化中可以不更换轮胎，减少了给消费者带来的不便。最近，在上述功能之外，还对在泥路、非铺装道路、干路、湿路、及雪路等上的牵引力性能有相当的要求，能够满足这样多目的功用和性能的全天候轮胎并不多。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而提出的，本发明的目的在于，提供多目的的全天候轮胎，能够在任何道路状况下满足所需的性能。
为了达到上述的目的，本发明构成如下，在具有以中央圆周沟为基准的对称型轮胎面的块花纹的轮胎中，在以上述中央圆周沟为基准的轮胎面中对称地在中央块和第一花纹块之间形成第一圆周沟，在第一花纹块和第二花纹块之间形成第二圆周沟，在上述的第一圆周沟和第二圆周沟之间以中心线(center line：CL)的垂直方向为基准，形成有倾斜角α1约为20°～60°的第一横向沟，在上述第二圆周沟和胎肩侧形成倾斜角α2为5°～20°的第二横向沟。
附图说明
图1是显示根据本发明的轮胎面构造的花纹部分的平面图；
图2是图1所示轮胎面的横截面图；
图3(a)和(b)是比较本发明和以往的轮胎的放射型图和图表。
优选实施例的说明
下面，参考附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
图1是显示根据本发明的轮胎面构造的部分平面图，图2是图1所示轮胎面的横截面图。
本发明的构造如下，在具有以中央圆周沟为基准的对称型胎面的块花纹的轮胎中，在以上述中央圆周沟1为基准的轮胎面2中分别对称地在中央块4和第一花纹块5之间形成第一圆周沟3，在第一花纹块5和第二花纹块7之间形成第二圆周沟6，在所述第一圆周沟3和第二圆周沟6之间，形成以中心线CL的垂直方向为基准而具有约20°～60°角度的倾斜角α1的第一横向沟8，在上述第二圆周沟6和胎肩9侧形成具有约5°～20°角度的倾斜角α2的第二横向沟10。
上述轮胎面2的总宽度TW约为130-250毫米，中央轮胎面的宽度TW1约为7～20毫米，中央轮胎面的宽度TW1：第一花纹块5的宽度TW2：第二花纹块7的轮胎面部分宽度TW3设定在1∶2.5∶3～1∶3∶3.5的范围内。
而且，上述轮胎面2中总共形成有5个圆周沟，上述第一圆周沟3和第二圆周沟6的宽度和深度如图1和图2所示形成为多段，形成有2～3段的台阶式的沟。
这里，在上述形成2段的第一圆周3中形成台阶层，以总深度SD为基准，其深度f维持在SD/2～SD/5，其宽度g为1.5～3毫米。
而且，在一面为2段、另一面为3段的上述第二圆周沟6中形成台阶层，以总深度SD为基准，深度1为SD/2～SD/5、另一深度j保持在SD/3～SD/5，其宽度g、h形成为1.5～3毫米，整个SD为7～15毫米的范围。
另外，在上述第一圆周沟3和第二圆周沟6之间，形成具有沿轮胎的宽度方向的倾斜角为α1的第一横向沟8，该第一横向沟8约有2.5～6毫米的宽度，在第一花纹块5的两侧形成辅助沟11，与第一圆周沟3和辅助沟11连接的圆Ra和圆Rb的半径分别为15～50毫米和1～5毫米。在所述第一花纹块5中形成的辅助沟11的半径Rc约为50～150毫米，与该辅助沟11的半径Rc具有相同半径的第一切口(kerf)12a位于该第一花纹块5中，而且在所述第一花纹块5中形成有角度与倾斜角α1相同、具有一定长度的第二切口12b和第三切口12c，第二切口12b和第一切口12a相互连接。
从上述第二圆周沟6向轮胎宽度方向形成的倾斜角为α2的第二横向沟10与所述第二圆周沟6相连，在该第二横向沟10之间，形成有胎肩9侧的块的第二花纹块7，该第二花纹块7中，宽度约为1.5～4毫米的辅助沟12与第二横向沟10沿圆周方向连接，利用第四切口12d和第五切口12e将所述第二花纹块7分成两部分。
如图1所示，以轮胎面2的中央圆周沟1为基准位于两侧的中央块4总共约有20～40毫米的宽度D，在宽度方向的斜线上形成第六切口12f，该第六切口12f将中央块4沿圆周方向等间隔分割，与相邻块的刚性均衡相一致。
另外，为了保持排水性和雪地性能，使接地比(即总的面积对比轮胎的轮胎面2与地面接触的面积)维持在约65～70％，以维持适当的接地压分布和防止异常磨耗，维持预先说明的各块的比率。
图3的图和图表是测试本发明和现有技术的轮胎的各种性能的结果，可知本发明与现有技术的轮胎相比，各种特性的效果都非常好。
所述的根据本发明的全天候轮胎与现有的全天候轮胎相比，可知其在多种道路状况中所需的性能优良，具有提高运动性的优点。

Claims (8)

1.一种全天候轮胎的胎面花纹构造，在以中央圆周沟(1)为基准具有对称型轮胎面的块花纹的轮胎中，其特征在于，在轮胎面(2)中，以所述中央圆周沟(1)为基准，分别对称地在中央块(4)和第一花纹块(5)之间形成有第一圆周沟(3)，在第一花纹块(5)和第二花纹块(7)之间形成有第二圆周沟(6)，在所述第一圆周沟(3)和第二圆周沟(6)之间，以与中心线垂直的方向为基准，形成有倾斜角(α1)为约20°～60°的第一横向沟(8)，在所述第二圆周沟(6)和胎肩(9)侧形成有倾斜角(α2)为约5°～20°的第二横向沟(10)。
2.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，所述轮胎面(2)的总宽度(TW)约为130～250毫米，中央轮胎面的宽度(TW1)约为7～20毫米，中央轮胎面的宽度(TW1)：第一花纹块(5)的宽度(TW2)：第二花纹块(7)的轮胎面部分宽度(TW3)设定在1∶2.5∶3～1∶3∶3.5的范围内。
3.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，在形成为2段的所述第一圆周沟(3)中形成有台阶层，以总深度(SD)为基准，其深度(f)维持在SD/2～SD/5，其宽度(g)为1.5～3毫米。
4.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，在一面为2段，另一面为3段的所述第二圆周沟(6)中形成有台阶层，以总深度(SD)为基准，其深度(1)为SD/2～SD/5、另一深度(j)保持在SD/3～SD/5，其宽度(g)、(h)为1.5～3毫米，总的SD约为7～15毫米的范围。
5.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，第一横向沟(8)的宽度约为2.5～6毫米，在第一花纹块(5)的两侧形成辅助沟(11)，与该第一圆周沟(3)和辅助沟(11)连接的圆(Ra)和圆(Rb)的半径分别为15～50毫米和1～5毫米，在所述第一花纹块(5)中形成的辅助沟(11)的半径(Rc)约为50～150毫米，与该辅助沟(11)的半径(Rc)具有相同半径的第一切口(12a)位于该第一花纹块(5)中，在所述第一花纹块(5)中形成有角度与倾斜角(α1)相同、具有一定长度的第二切口(12b)和第三切口(12c)，第二切口(12b)和第一切口(12a)相互连接。
6.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，在第二横向沟(10)之间，形成有作为胎肩(9)侧的块的第二花纹块(7)，该第二花纹块(7)中，宽度约为1.5～4毫米的辅助沟(12)与第二横向沟(10)沿圆周方向连接，利用第四切口(12d)和第五切口(12e)，所述第二花纹块(7)被分成两部分。
7.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，以所述轮胎面(2)的中央圆周沟(1)为基准，位于两侧的中央块(4)总共约有20～40毫米的宽度(D)，在宽度方向的斜线上形成有第六切口(12f)，该第六切口(12f)将所述中央块(4)沿圆周方向等间隔分割，以符合相邻块的刚性均衡。
8.如权利要求1所述的全天候轮胎的胎面花纹构造，其特征在于，作为与所述地面接触的面积的接地比维持在约65～70％。
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