CN108136853A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够获得在泥泞地、雪地、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(1)的胎肩区域设置有在轮胎周向上延伸的主槽(12)，并且设置有从该主槽(12)朝向轮胎宽度方向外侧延伸到达胎侧部(2)的多条横槽(41)，由主槽(12)和横槽(41)区划出多个块(42)，在所述充气轮胎中，将块(42)的轮胎径向最内侧的边缘配置于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置，并且，将从接地端E位置到块(42)的轮胎径向最内侧的边缘的垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H设定为0.2以上，在比各块(42)的接地端(E)靠轮胎宽度方向外侧的胎侧区域(S)设置有周围封闭的多个凹部(45)，将各块中的多个凹部(45)的总面积Sin与各块的胎侧区域(S)的面积Sout之比Sin/Sout设定为0.2≦Sin/Sout≦0.6。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够获得泥泞地、雪地、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。
背景技术
在泥泞地、雪地、沙地等(以下，称为泥泞地等)的行驶所使用的充气轮胎中，通常采用以边缘成分多的横槽为主体且槽面积和/或槽深大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙等(以下，称为泥等)而获得牵引性能，并且防止泥等堵塞于槽内(提高泥等的排出性能)，从而提高泥泞地等处的行驶性能(泥地性能)(例如，参照专利文献1)。
尤其是，在专利文献1所记载的发明中，着眼于在泥泞地等行驶时，从胎肩部到胎侧部为止的区域也会沉入泥等这一情况，使在胎肩部向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽进一步超过胎肩部而延伸至胎侧部为止，并且使该横槽的槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大。在这样的轮胎中，能够在泥泞地等行驶时，通过超过胎肩部地向轮胎宽度方向外侧延伸的横槽来进一步提高泥地性能。
然而，在这样的形状的横槽中，由于通过使槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而增大来获得泥等的排出性能，因此反而难以压固横槽内的泥等，存在由对在横槽内被压固的泥等的剪切力产生的牵引性不充分这样的问题。因此，存在尤其是在像轮胎进入到深的泥泞地等时那样需要紧急起步的情况下，无法确保高的牵引性这一问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2011-183884号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的涉及一种能够获得泥泞地、雪地、沙地等中的优异的行驶性能的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸且呈环状的胎面部；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸到达胎侧部，所述充气轮胎由这些主槽以及横槽区划出多个块，所述充气轮胎的特征在于，关于所述块，轮胎径向最内侧的边缘位于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置，并且，沿轮胎径向测定的从所述胎面部的接地端位置到所述轮胎径向最内侧的边缘的垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H为0.2以上，所述块分别在比所述胎面部的接地端靠轮胎宽度方向外侧的胎侧区域具备周围封闭的多个凹部，各块中的所述多个凹部的总面积Sin与各块的所述胎侧区域的面积Sout之比Sin/Sout满足0.2≦Sin/Sout≦0.6这一关系。
发明的效果
在本发明中，在胎肩块的胎侧区域设置有周围封闭的多个凹部，所以，能够在深的泥泞地等行驶时，通过这些凹部抓住泥等并将其压固。结果，能够确保基于对所压固的泥等的剪切力的优异的牵引性。此时，块延长至轮胎径向内侧，并且在比接地端靠外侧的位置形成有前述多个凹部，所以，能够在轮胎进入深的泥泞地等时广泛地利用轮胎与泥等接触的部分来提高牵引性。另外，将多个凹部的总面积设定为相对于胎侧区域的面积合适的大小，所以，能够充分确保块刚性并且有效地提高牵引性。此外，在本发明中，面积Sin和面积Sout是在块表面测定出的值。
在本发明中，优选的是，在胎侧区域的轮胎径向中心位置的轮胎径向内侧，块距横槽的槽底的最大突出量为1.5mm以上。由此，即使在从胎面部向轮胎径向内侧离开的区域也能够充分地使块突出，从而有利于提高牵引性能。
在本发明中，优选的是，凹部的深度为0.5mm以上，并且比相对于该凹部在周向上相邻的所述横槽的部分的槽深小。由此，能够充分地确保凹部的容积，所以，有利于获得基于前述对压固的泥等的剪切力的牵引性。
在本发明中，优选的是，横槽中的至少一部分的横槽在轮胎宽度方向外侧的端部包括窄幅折曲部，所述窄幅折曲部的槽宽比所述横槽的其他部分的槽宽小，并且相对于横槽的延长方向折曲。通过像这样设置窄幅折曲部，能够抑制进入具有窄幅折曲部的胎肩横槽内的泥等向轮胎宽度方向外侧的排出，能够容易在横槽内压固该胎肩横槽内的泥等，在横槽中也能够确保基于对所压固的泥等的剪切力的优异的牵引性。
优选的是，在像这样设置有窄幅折曲部的情况下，具有窄幅折曲部的胎肩横槽与不具有窄幅折曲部的胎肩横槽沿轮胎周向交替地配置。通过设为这样的配置，从而到轮胎宽度方向外侧的端部为止具有足够的槽宽且泥等的排出性能优异的横槽、与具有窄幅折曲部从而基于对所压固的泥等的剪切力的牵引性优异的横槽在轮胎周向上均等地配置，从而能够平衡地兼顾这些性能，有效地发挥出适合行驶时的情形的轮胎性能。
在本发明中，优选的是，从轮胎赤道侧观察具有窄幅折曲部的横槽时的窄幅折曲部的开始位置处的该横槽的槽宽Wa与窄幅折曲部处的槽宽Wb之比Wb/Wa为0.15～0.50。通过像这样设定窄幅折曲部相对于窄幅折曲部以外的部分的槽宽，能够平衡地兼顾基于窄幅折曲部的泥等的排出性能和基于对所压固的泥等的剪切力的牵引性。
另外，优选的是，在设置有窄幅折曲部的情况下，沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到窄幅折曲部的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.05～0.3。通过像这样配置窄幅折曲部，从而在泥泞地等行驶时直到窄幅折曲部为止都可靠地与路面上的泥等接触，所以，能够充分地发挥出窄幅折曲部的效果。
进而，优选的是，在设置有窄幅折曲部的情况下，在位于具有窄幅折曲部的横槽的轮胎周向两侧的块的部分，分别设置有沿该块的表面起伏的阶梯状的凹凸部。通过像这样设置凹凸部，能够使堵塞于横槽内的泥等在通常行驶时经由该凹凸部有效地排出，从而能够提高泥等的排出性能。
此时，优选的是，沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到阶梯状的凹凸部的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H为0.01～0.1。通过像这样配置阶梯状的凹凸部，从而在泥泞地等行驶时直到阶梯状的凹凸部为止都可靠地与路面上的泥等接触，所以，能够充分地发挥由阶梯状的凹凸部实现的效果。
进而，优选的是，在设置有窄幅折曲部的情况下，多个凹部在轮胎径向上排列配置，至少轮胎径向最内侧的凹部与窄幅折曲部在周向上相邻。通过像这样配置凹部和窄幅折曲部，从而在从胎面部离开的区域形成基于凹部和窄幅折曲部得到的复杂的凹凸，所以，有利于提高牵引性。
此时，优选的是，具备以将轮胎径向最内侧的凹部及窄幅折曲部切断的方式沿轮胎周向遍及轮胎整周地延伸的台阶。通过像这样具备台阶，能够在从胎面部离开的区域形成复杂的凹凸形状，从而容易咬入泥等，有利于提高牵引性。
优选的是，在像这样具备台阶的情况下，沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到台阶的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H为0.10～0.25。通过像这样配置台阶，从而在泥泞地等行驶时直到该台阶为止都可靠地与路面上的泥等接触，所以，能够充分地发挥由台阶实现的效果。
此外，在本发明中，接地端是指在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了气压230kPa的状态下垂直放置于平面上并且施加了正规载荷(日文：正規荷重)的60％时的轮胎轴向的端部。“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎而规定的轮辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指“Design Rim(设计轮辋)”，或者在ETRTO中是指“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格按每个轮胎而规定的载荷，在JATMA中是指最大负载能力，在TRA中是指表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，在ETRTO中是指“LOAD CAPACITY(负载能力)”。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午线截面图。
图2是示出本发明的实施方式的充气轮胎的胎面表面的主视图。
图3是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的主视图。
图4是放大地示出本发明的充气轮胎的胎肩部的立体图。
图5是对阶梯状的凹凸部的形状进行说明的子午线截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。
在图1中，标号CL表示轮胎赤道。本发明的充气轮胎由在轮胎周向上延伸并成为环状的胎面部1、配置于胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于这些胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3构成。此外，在图1中，仅示出了相对于轮胎赤道CL的一侧，相对于轮胎赤道CL的另一侧也具有同样的截面构造。
在左右一对胎圈部3之间架设有两层胎体层4。各胎体层4包括在轮胎径向上延伸的多条加强帘线。在胎面部1中位于内周侧的胎体层4绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。在胎面部1中位于外周侧的胎体层4的端部配置于内周侧的胎体层4的折回部的轮胎宽度方向外侧。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由内周侧的胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为两层)带束层7。各带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，这些加强帘线配置成在层间互相交叉。在带束层7中，加强帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。在带束层7的外周侧还设置有带束加强层8(在图1中，覆盖带束层7的整个宽度的层和仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部的层这两层)。带束加强层8包括取向于轮胎周向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定为例如0°～5°。
虽然本发明适用于这样的通常的充气轮胎，但其截面构造不限定于上述的基本构造。
在图1、图2所示的实施方式中的胎面部1形成有在轮胎周向上延伸的四条主槽。在这四条主槽中，将在轮胎赤道CL的轮胎宽度方向两侧配置于轮胎赤道CL侧的主槽设为内侧主槽11，将配置于该内侧主槽11的轮胎宽度方向外侧(胎肩部侧)的主槽设为外侧主槽12。
由这四条主槽11、12在胎面部1区划出在轮胎周向上延伸的五列陆部。在这五列陆部中，将区划在两条内侧主槽11之间的陆部设为中央陆部20，将区划在内侧主槽11与外侧主槽12之间的陆部设为中间陆部30，将区划在外侧主槽12的轮胎宽度方向外侧的陆部设为胎肩陆部40。
在中央陆部20，在轮胎周向上隔有间隔地设置有与中央陆部20的两侧的内侧主槽11连通的多条中央横槽21。各中央横槽21具有锯齿形状，由在轮胎周向上延伸的部分、从其一端朝向一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分、以及从其另一端朝向另一侧的主槽地在轮胎宽度方向上延伸的部分构成。此时，各中央横槽21的在轮胎周向上延伸的部分位于轮胎赤道CL上。另外，各中央横槽21中的两个在轮胎宽度方向上延伸的部分，分别相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜，各部分的倾斜角度相同。
由这样的中央横槽21将中央陆部20分割成在轮胎周向上排列的多个中央块22。在各中央块22的轮胎宽度方向两侧的壁面(面向内侧主槽11的壁面)分别形成有朝向轮胎赤道CL侧缺口成V字状的形状的缺口部23。也可以在各缺口部23的壁面与中央块22的表面的连结部施行倒角。在形成于一个中央块22的两个缺口部23之间，形成有将这些缺口部23互相连结的中央辅助槽24。各中央辅助槽24在到达V字状的缺口部23的顶点的壁面的中部开口。另外，各中央辅助槽24具有与中央横槽21同样的折曲形状，并与中央横槽21向相同方向倾斜。但是，各中央辅助槽24的槽宽比中央横槽21的槽宽小。
此外，也可以在由中央辅助槽24分割出的中央块22的各部分设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条刀槽花纹(未图示)。可以采用例如在中央块22的表面具有锯齿形状的花纹作为刀槽花纹。
在中间陆部30，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条中间横槽31。各中间横槽31相对于轮胎宽度方向倾斜，并且弯曲成向轮胎赤道CL侧成为凸的圆弧状。此外，各中间横槽31的槽宽不一定恒定，也可以使槽宽像图示那样阶段性地变化。
由这些中间横槽31将中间陆部30分割成在轮胎周向上排列的多个中间块32。各中间块32由在轮胎宽度方向上延伸的中间辅助槽33和在轮胎周向上延伸的周向辅助槽34进一步区划。中间辅助槽33在中间块32的宽度方向中央部槽宽发生变化，具有宽幅部和窄幅部。周向辅助槽34具有锯齿形状，并且与中间辅助槽33的宽幅部和中间横槽31连通。由这些中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出的中间块32的各部分的面向主槽的壁面，按各部分在轮胎宽度方向上发生偏移，并且当在轮胎周向上观察各主槽的中间陆部30侧的槽壁面时构成为反复凹凸。
也可以在由中间辅助槽33和周向辅助槽34分割出中间块32的的各部分至少设置有一条刀槽花纹(未图示)。可以采用例如在块表面具有锯齿形状的花纹作为刀槽花纹。
此外，在图示的例子中，形成于前述中央陆部20的V字状的缺口部23构成为，与在将设置于中间陆部30的中间横槽31的延长线与中间辅助槽33的延长线连结时所形成的锐角部一致。
在胎肩陆部40，在轮胎周向上隔有间隔地设置有在轮胎宽度方向上延伸的多条胎肩横槽41。该胎肩横槽41从外侧主槽12朝向轮胎宽度方向外侧延伸并到达胎侧部2为止。该胎肩横槽41的槽宽随着朝向轮胎宽度方向外侧而逐渐扩大。此外，在图示的例子中，在比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的区域(接地区域)内，在各胎肩横槽41各存在一个槽宽阶段性地增加的部分。
由上述多条胎肩横槽41将胎肩陆部分割成在轮胎周向上排列的多个胎肩块42。在各胎肩块42形成有在轮胎宽度方向上延伸的两种胎肩辅助槽(第1胎肩辅助槽43和第2胎肩辅助槽44)。第1胎肩辅助槽43具有一端与外侧主槽12连通，另一端在胎肩块42内封止的形状。第2胎肩辅助槽44具有一端在胎肩块42内封止且另一端超过接地端E地延伸的形状。胎肩块42的由第1胎肩辅助槽43分割出的部分的面向外侧主槽12的槽壁面在轮胎宽度方向上偏移。
在像图示的例子那样，第1胎肩辅助槽43和第2胎肩辅助槽44在胎肩块42内的封止位置在轮胎宽度方向上对齐的情况下，也可以设置以将这些封止端互相连结的方式在轮胎周向上直线状地延伸的刀槽花纹(未图示)。另外，也可以在胎肩块42设置从第1胎肩辅助槽43的封止端沿第1胎肩辅助槽43的延长方向延伸的刀槽花纹(未图示)、和/或从第2胎肩辅助槽44的封止端沿第2胎肩辅助槽44的延长方向延伸的刀槽花纹(未图示)。
在图示的例子中构成为，在像上述那样在各陆部(中央陆部20、中间陆部30、胎肩陆部40)形成有横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)的情况下，形成于相邻的陆部的横槽(中央横槽21、中间横槽31、胎肩横槽41)的彼此的倾斜方向相反。
如上述那样对图2所示的胎面花纹的构造进行了说明，但本发明如后述那样主要规定比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的区域(胎侧区域S)的构造，所以，至少如上述那样由外侧主槽12和胎肩横槽41区划出胎肩块42即可，接地区域内的其他部分的构造(胎面花纹)不一定限定于图2的实施方式。
在本发明中，如在图3、图4中放大地示出那样，胎肩块42超过接地端E地延伸，在将沿轮胎径向测定的从胎面部1的接地端E位置到胎肩块42的轮胎径向最内侧的边缘的垂直距离设为h时，将垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H设定为0.2以上。此时，胎肩块42不会超过轮胎最大宽度位置地延伸，胎肩块42的轮胎径向最内侧的边缘位于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置。优选的是，可以将垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H设定为0.32～0.40。
在像这样形成为到轮胎径向内侧为止宽度大的胎肩块42中，在将比接地端E靠轮胎宽度方向内侧的区域设为胎面侧区域T，将比接地端E靠轮胎宽度方向外侧的区域设为胎侧区域S时，在胎侧区域S形成有周围封闭的多个凹部45。此外，可以在胎面侧区域T形成有前述第1胎肩辅助槽43和第2胎肩辅助槽43。在图2～图4的例子中，在胎侧区域S，两个凹部45在轮胎径向上排列配置。在这个例子中，轮胎径向外侧(接地端E侧)的凹部45与第2胎肩辅助槽44连通，该第2胎肩辅助槽44的槽宽和槽深充分小于横槽(胎肩横槽41)的槽宽和槽深，因此，该凹部45可以看作实质上周围封闭。
像这样在胎肩块42的胎侧区域S设置有周围封闭的多个凹部45，所以，能够在深的泥泞地等行驶时，通过这些凹部45抓住泥等并将其压固。结果，能够确保基于对所压固的泥等的剪切力的优异的牵引性。此时，胎肩块42较广地延伸至轮胎径向内侧为止，并且在比接地端E靠外侧的位置形成有前述多个凹部45，所以，能够广泛地利用当轮胎进入深的泥泞地等时轮胎与泥等接触的部分来提高牵引性。
此时，若垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H小于0.2，则无法广泛地利用当轮胎进入深的泥泞地等时轮胎与泥等接触的部分，难以充分地提高牵引性。相反地，即使胎肩块42超过轮胎最大宽度位置地延伸，比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向内侧的部分即使轮胎进入深的泥泞地等也不会与泥等接触，所以，无法获得牵引性的改善效果。另外，胎肩块42在胎侧部2广泛地存在，胎侧部2的橡胶厚度变大，因此，有可能会对其他的轮胎性能造成坏的影响。
在各胎肩块42，多个凹部45形成为，各胎肩块42中的多个凹部45的总面积Sin与各胎肩块的胎侧区域的面积Sout之比Sin/Sout满足0.2≦Sin/Sout≦0.6这一关系。由此，即使设置有凹部45也能够充分地确保胎肩块42的刚性，从而能够维持块刚性并且有效地发挥基于凹部45的牵引性。在此，当比Sin/Sout小于0.2时，凹部45的容积不足，无法获得通过设置有凹部45而得到的牵引性的改善效果。当Sin/Sout大于0.6时，由于胎肩块42的刚性不足，牵引性反而会恶化。优选的是，可以将该面积之比Sin/Sout设定为0.25～0.35。
凹部45像前述那样能够抓住泥等并将其压固即可，所以，不特别限定所述块表面的形状。例如，除图2～图4所示的四边形形状(梯形形状)以外，还可以采用三角形形状、圆形形状等。此外，若像图示的四边形状那样具有相对于轮胎周向交叉的直线部(边缘部)，则能够通过该直线部刮刨泥等，所以，有利于提高泥泞地等中的行驶性能。
虽然在图示的例子中，多个凹部45在轮胎径向上排列地配置，但也可以使得多个凹部45在轮胎周向上排列地配置。但是，若像图示那样使得多个凹部45在轮胎径向上排列地配置，则能够确保凹部45的周向上的长度(即，被凹部45压固的泥等的周向上的长度)，从而能够更有效地提高牵引性。
各凹部45优选具有0.5mm以上的深度。另外，各凹部45的深度优选比相对于所述凹部45在周向上相邻的胎肩横槽41的部分的槽深小。由此，不降低胎肩块42的刚性便能够充分地确保凹部45的容积，所以，有利于获得基于对前述所压固的泥等的剪切力的牵引性。此时，若凹部45的深度小于0.5mm，则无法充分地确保凹部45的容积，从而无法充分地获得通过凹部45提高牵引性这一效果。当凹部45的深度比在周向上相邻的胎肩横槽41的部分的槽深大时，胎肩块42的刚性降低，反而变得难以获得牵引性。优选的是，各凹部45的深度可以为相对于所述凹部45在周向上相邻的胎肩横槽41的部分的槽深的10％～80％。
在本发明中，意在广泛地利用当轮胎进入深的泥泞地等时轮胎与泥等接触的部分，所以，优选在从胎面部1离开的区域存在足够的凹凸。因此，优选的是，在胎侧区域S的轮胎径向中心位置的轮胎径向内侧，胎肩块42距胎肩横槽41的槽底的最大突出量为1.5mm以上。通过像这样构成胎肩块42，即使在从胎面部1向轮胎径向内侧离开的区域，胎肩块42也充分地突出，从而有利于提高牵引性能。此时，若最大突出量小于1.5mm，则从胎面部1向轮胎径向内侧离开的区域的凹凸(胎肩块42的突出量)不足，难以广泛地利用当轮胎进入深的泥泞地等时轮胎与泥等接触的部分，难以有效地提高牵引性。
在本发明中，优选如在图3、图4中放大地示出那样，使至少一部分的胎肩横槽41在轮胎宽度方向外侧的端部具备窄幅折曲部41s。该窄幅折曲部41s具有如下形状：该窄幅折曲部41s的槽宽比具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41的其他部分的槽宽小，并且该窄幅折曲部41s相对于胎肩横槽41的延长方向折曲。尤其是，在图3、图4所示的实施方式中，窄幅折曲部41s由与胎肩横槽41的其他部分连接并且向轮胎宽度方向外侧延伸的部分、从其一端向轮胎周向的一侧延伸的部分、从其一端向轮胎宽度方向外侧延伸的部分、从其一端向轮胎周向的另一侧延伸的部分、以及从其一端向轮胎宽度方向外侧延伸的部分构成。换言之，与窄幅折曲部41s的两侧相邻的胎肩块42的部分的一侧的壁面的中部朝向窄幅折曲部41s内突出，与此相对应，另一侧的壁面的中部朝向胎肩块42的内侧凹陷，从而形成窄幅折曲部41s的折曲形状。在像这样设置有窄幅折曲部41s的情况下，能够抑制进入具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41内的泥等向轮胎宽度方向外侧的排出，能够在槽内将该胎肩横槽41内的泥等压固，从而能够确保基于对在胎肩横槽41s中也压固的泥等的剪切力的优异的牵引性。
尤其是，在窄幅折曲部41s具有图示那样的折曲形状的情况下，容易通过该折曲形状的折曲的部分抓住泥等，所以，有利于提高牵引性。
此时，当将从轮胎赤道CL侧朝向轮胎宽度方向外侧观察具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41时的该胎肩横槽41的窄幅折曲部41s的开始位置处的槽宽(即，在具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41中没有因窄幅折曲部41s而槽宽变窄的部分的最大槽宽)设为Wa，将窄幅折曲部41s的槽宽设为Wb时，这些槽宽之比Wb/Wa优选处于0.15～0.50的范围。通过像这样设定窄幅折曲部41s的槽宽，能够平衡地兼顾基于窄幅折曲部41s的泥等的排出性能和基于对所压固的泥等的剪切力而得到的牵引性。当比Wb/Wa小于0.15时，胎肩横槽41实质上被封止，所以，泥等的排出性能降低。当比Wb/Wa大于0.50时，无法充分地抑制泥等的排出，无法充分地获得基于对所压固的泥等的剪切力的牵引性能。此外，虽然在图示的例子中，窄幅折曲部41s具有上述的折曲形状，但优选的是，在其所有的部位均满足上述槽宽之比。
这样的窄幅折曲部41s设置于胎肩横槽41的轮胎宽度方向外侧的端部，但优选的是，将沿轮胎径向测定的从胎面部1的接地端E位置到窄幅折曲部41s为止的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H可以设为0.05～0.3。通过像这样配置窄幅折曲部41s，从而在泥泞地等(尤其是深的泥泞地等)行驶时，不仅胎肩横槽41的直到接地端E为止的部分、而且直到窄幅折曲部41s为止都可靠地与路面上的泥等接触，所以，能够良好地发挥出窄幅折曲部50的效果。
尤其优选的是，在多个凹部45在轮胎径向上排列配置的情况下，至少轮胎径向最内侧的凹部45与窄幅折曲部41s在周向上相邻。通过像这样配置凹部45和窄幅折曲部41s，从而在从胎面部1离开的区域形成基于凹部45和窄幅折曲部41s得到的复杂的凹凸。所以，有利于提高牵引性。
窄幅折曲部41s若至少设置于一部分的胎肩横槽41，则能够获得上述的效果。另外，窄幅折曲部41s也可以设置于所有的胎肩横槽41。但优选的是，可以像图示那样，使具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41和不具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41沿轮胎周向交替地配置。由此，能够在轮胎周向上均等地配置有直到轮胎宽度方向外侧的端部为止具有足够的槽宽从而泥等的排出性能优异的胎肩横槽41(不具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽)、和泥等的排出性能稍差但基于对所压固的泥等的剪切力的牵引性优异的胎肩横槽41(具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽)，从而能够平衡地兼顾这些性能，有效地发挥出适合行驶时的情形的轮胎性能。
优选的是，在设置有上述的窄幅折曲部41s的情况下，在位于具有该窄幅折曲部41s的胎肩横槽41的轮胎周向两侧的胎肩块42的部分，分别设置有沿该胎肩块42的表面起伏的阶梯状的凹凸部42s。通过像这样设置凹凸部42s，能够在通常行驶时经由该凹凸部42s有效地排出堵塞于胎肩横槽41内的泥等，从而能够提高泥等的排出性能。另外，在深的泥泞地等行驶时，也能够通过该凹凸部42s来咬入泥等，因此，有利于提高牵引性。
如在图5中放大地示出的那样，该凹凸部42s可以构成为，在子午线截面中大致在轮胎径向上延伸的面和大致在轮胎宽度方向上延伸的面这两个倾斜面交替地反复。优选的是，当将这两个倾斜面中的一方相对于轮胎径向的倾斜角度设为θ1，将另一方相对于轮胎径向的倾斜角度设为θ2时，这些倾斜角度θ1和倾斜角度θ2具有θ1<θ2的关系。此时，倾斜角度θ1可以设为例如5°～30°，倾斜角度θ2可以设为例如65°～85°。另外，这两个倾斜面在子午线截面中可以由平滑的圆弧连结，该圆弧的曲率半径R1可以设定为2mm～5mm。
优选的是，将这样的凹凸部42s以与具有窄幅折曲部41s的胎肩横槽41相邻的方式设置于该胎肩横槽41中的从轮胎赤道CL侧朝向轮胎宽度方向外侧观察该胎肩横槽41时的窄幅折曲部41s的跟前的部分(即，在胎肩横槽41中槽宽最大的部分的附近)的两侧的胎肩块42的部分。通过像这样在胎肩横槽41的槽宽最大的部位的附近配置凹凸部42s，从而有利于在通常行驶时排出堵塞于胎肩横槽41内的泥等。
更优选的是，可以将沿轮胎径向测定的从胎面部1的接地端E位置到凹凸部42s的垂直距离B相对于轮胎截面高度的比B/H设为0.01～0.1的范围。此外，凹凸部42s的轮胎宽度方向最外侧的位置可以设为比窄幅折曲部41s的轮胎赤道侧的端部靠内侧的位置，所以，沿轮胎径向测定的从胎面部1的接地端E位置到凹凸部42s的轮胎宽度方向最外侧点为止的垂直距离相对于轮胎截面高度H的比与前述比A/H大致处于相同的范围。
在图示的例子中，还设置有沿轮胎周向遍及轮胎整周地延伸的台阶46，通过该台阶46将轮胎径向最内侧的凹部45及窄幅折曲部41s在轮胎径向上切断。具体而言，相比于该台阶46靠轮胎径向外侧的块表面比相比于该台阶46靠胎面部1侧的块表面向轮胎宽度方向外侧突出。另外，在胎肩横槽41内、窄幅折曲部41s内、凹部45内为截面大致为三角形形状的突起，该突起的顶点与比台阶46靠轮胎径向外侧的块表面处的台阶46的边缘一致。通过像这样具备台阶46，能够在从胎面部1离开的区域形成复杂的凹凸形状，从而容易咬入泥等，有利于提高牵引性。
优选的是，在像这样具备台阶46的情况下，沿轮胎径向测定的从胎面部1的接地端E位置到台阶46的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H为0.10～0.25。通过像这样配置台阶46，在泥泞地等行驶时直到该台阶46为止都可靠地与路面上的泥等接触，所以，能够充分地发挥由台阶46实现的效果。
在图示的例子中，除周围封闭的凹部45以外，还在胎肩块42的轮胎径向内侧的端面形成有向轮胎赤道CL侧凹陷的凹部47。该凹部47朝向轮胎径向内侧开口，周围不封闭。在像这样在胎肩块42的轮胎径向内侧的端面设置有周围不封闭的凹部47的情况下，胎肩块42的边缘增加，因此变得容易抓住泥等而有利于提高牵引性。
在上述的说明中，作为本发明的效果以在泥泞地行驶时的泥地性能为代表进行了说明，但能够在雪地中代替泥泞地中的泥而对路面上的雪发挥同样的作用而获得在雪上路面的行驶性能(雪地性能)。
实施例
轮胎尺寸为265/65R17 112H，具有图1所例示出的基本构造，接地区域内的胎面花纹具有图2所例示出的构造，关于比接地端靠轮胎宽度方向外侧的构造，像表1～表3那样分别对在胎肩块的胎侧区域形成的周围封闭的凹部的个数、凹部的配置、沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到轮胎径向最内侧的边缘的垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H、各胎肩块中的凹部的总面积Sin与各块的胎侧区域的面积Sout之比Sin/Sout、胎侧区域的轮胎径向中心位置的轮胎径向内侧，胎肩块距横槽的槽底的最大突出量、凹部的深度、有无窄幅折曲部、窄幅折曲部的配置、从轮胎赤道侧观察具有窄幅折曲部的横槽时的窄幅折曲部的开始位置处的横槽的槽宽Wa与窄幅折曲部的槽宽Wb之比Wb/Wa、沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到窄幅折曲部的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H、有无阶梯状的凹凸部、沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到阶梯状的凹凸部的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H、有无以将轮胎径向最内侧的凹部及窄幅折曲部切断的方式沿轮胎周向遍及轮胎整周地延伸的台阶、沿轮胎径向测定的从胎面部的接地端位置到台阶的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H进行设定，从而制作出以往例1、比较例1～比较例3、实施例1～实施例30这34种充气轮胎。
此外，在具有凹部的例子中均将凹部的形状设为如图3～图4所示的四边形形状。另外，在这些例子中“凹部的深度”是在胎侧区域的轮胎径向中心位置的轮胎径向内侧，胎肩块从横槽的槽底最突出的轮胎径向的位置(测定最大突出量的轮胎径向的位置)测定的深度。也就是说，实施例15是凹部深度与最大突出量(即上述位置处的胎肩横槽的深度)一致的例子。
在具有凹凸部的例子中，将凹凸部的形状设为图5所示的形状，将构成凹凸部的两个倾斜面的倾斜角度θ1设为5°，将倾斜角度θ2设为80°，将这些倾斜面彼此连结的圆弧的曲率半径R1均为2mm。另一方面，在不具有凹凸部的实施例25中，位于具有窄幅折曲部的胎肩横槽的轮胎周向两侧的胎肩块的部分的表面与位于不具有窄幅折曲部的胎肩横槽的轮胎周向两侧的胎肩块的部分的表面同样平滑。
关于表1～表3的“凹部的配置”这一栏，将多个凹部在轮胎径向上排列配置的情况记载为“径向”，将多个凹部在轮胎周向上排列配置的情况记载为“周向”。另外，关于表1～表3的“窄幅折曲部的配置”这一栏，将具有窄幅折曲部的胎肩横槽与不具有窄幅折曲部的胎肩横槽沿轮胎周向交替地配置的情况记载为“交替”，将具有窄幅折曲部的胎肩横槽仅随机地配置于一部分区域，并且包括具有窄幅折曲部的胎肩横槽彼此相邻的部分、和/或不具有窄幅折曲部的胎肩横槽彼此相邻的部分的情况记载为“一部分”，将所有的胎肩横槽均具有窄幅折曲部的情况记载为“全槽”。
关于这34种充气轮胎，通过下述的评价方法，对泥地适应性能(mudfeeling)和深的泥泞路面上的起步性能进行评价，并在表1～表3中一并示出其结果。
泥地适应性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在泥路(泥深度：10mm～20mm)实施由试车员进行的试验行驶，并对此时的行驶性能(泥地适应性能)进行感官评价。评价结果以将以往例1设为100的指数值来表示。该指数值越大则意味着泥地适应性能越优异。
深的泥泞路面上的起步性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×8J的车轮，将气压设为230kPa，安装于排气量3.5L的四轮驱动车，在深的泥泞路面(泥深度：100mm～200mm)实施由试车员进行的试验行驶，并对此时的起步性能进行感官评价。评价结果以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着在深的泥泞路面上的起步性能越优异。
表1
表2
表3
根据表1～表3可知，实施例1～实施例30均相对于以往例1提高了泥地适应性能和在深的泥泞路面上的起步性能。另一方面，在比较例1中，在各胎肩块的胎侧区域仅设置有一个凹部，因此凹部相对较大，无法维持块刚性，在深的泥泞路面上的起步性能恶化。在比较例2中，比h/H小，胎肩块没有在轮胎径向上充分地广泛延伸，而且在这样的胎肩块设置有凹部，因此无法确保块刚性，无法改善在深的泥泞路面上的起步性能。在比较例3中，比Sin/Sout小，无法充分确保凹部的容积，因此，无法改善泥地适应性能和在深的泥泞路面上的起步性能。
附图标记说明
1：胎面部；
2：胎侧部；
3：胎圈部；
4：胎体层；
5：胎圈芯；
6：胎圈填胶；
7：带束层；
8：带束加强层；
11：内侧主槽；
12：外侧主槽；
20：中央陆部；
21：中央横槽；
22：中央块；
23：缺口部；
24：中央辅助槽；
30：中间陆部；
31：中间横槽；
32：中间块；
33：中间辅助槽；
34：周向辅助槽；
40：胎肩陆部；
41：胎肩横槽；
41s：窄幅折曲部；
42：胎肩块；
42s：凹凸部；
43：第1胎肩辅助槽；
44：第2胎肩辅助槽；
45：(周围封闭的)凹部；
46：台阶；
47：(周围没有封闭的)凹部；
CL：轮胎赤道；
E：接地端；
S：胎侧区域；
T：胎面侧区域。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，
具备：在轮胎周向上延伸且呈环状的胎面部；一对胎侧部，其配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，其配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩区域且在轮胎周向上延伸；和多条横槽，其从该主槽朝向轮胎宽度方向外侧延伸到达胎侧部，所述充气轮胎由这些主槽以及横槽区划出多个块，所述充气轮胎的特征在于，
关于所述块，轮胎径向最内侧的边缘位于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置，并且，沿轮胎径向测定的从所述胎面部的接地端位置到所述轮胎径向最内侧的边缘的垂直距离h相对于轮胎截面高度H的比h/H为0.2以上，所述块分别在比所述胎面部的接地端靠轮胎宽度方向外侧的胎侧区域具备周围封闭的多个凹部，各块中的所述多个凹部的总面积Sin与各块的所述胎侧区域的面积Sout之比Sin/Sout满足0.2≦Sin/Sout≦0.6的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎侧区域的轮胎径向中心位置的轮胎径向内侧，所述块距所述横槽的槽底的最大突出量为1.5mm以上。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部的深度为0.5mm以上，并且比相对于该凹部在周向上相邻的所述横槽的部分的槽深小。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横槽中的至少一部分的横槽在轮胎宽度方向外侧的端部包括窄幅折曲部，所述窄幅折曲部的槽宽比所述横槽的其他部分的槽宽小，并且相对于横槽的延长方向折曲。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
具有所述窄幅折曲部的横槽与不具有所述窄幅折曲部的横槽沿轮胎周向交替地配置。
6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于，
从轮胎赤道侧观察具有所述窄幅折曲部的横槽时的所述窄幅折曲部的开始位置处的该横槽的槽宽Wa与所述窄幅折曲部的槽宽Wb之比Wb/Wa为0.15～0.50。
7.根据权利要求4～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
沿轮胎径向测定的从所述胎面部的接地端位置到所述窄幅折曲部的垂直距离A相对于轮胎截面高度H的比A/H为0.05～0.3。
8.根据权利要求4～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在位于具有所述窄幅折曲部的横槽的轮胎周向两侧的块的部分，分别设置有沿该块的表面起伏的阶梯状的凹凸部。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，
沿轮胎径向测定的从所述胎面部的接地端位置到所述阶梯状的凹凸部的垂直距离B相对于轮胎截面高度H的比B/H为0.01～0.1。
10.根据权利要求4～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多个凹部在轮胎径向上排列配置，至少轮胎径向最内侧的凹部与所述窄幅折曲部在周向上相邻。
11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，
所述充气轮胎具备以将所述轮胎径向最内侧的凹部及所述窄幅折曲部切断的方式沿轮胎周向遍及轮胎整周地延伸的台阶。
12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，
沿轮胎径向测定的从所述胎面部的接地端位置到所述台阶的垂直距离C相对于轮胎截面高度H的比C/H为0.10～0.25。
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